有明フェリー

テンプレート:Ja Route Sign 有明フェリー（ありあけフェリー）は、有明海自動車航送船組合が運航するフェリーである。この航路は1993年（平成5年）4月以降、一般国道389号の海上区間を結ぶものとなっている。

概要

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乗客からの餌を求めて群がるカモメ

• 航路 : 熊本県玉名郡長洲町長洲の長洲港 - 長崎県雲仙市国見町土黒甲の多比良港（14km）
• 便数 : 午前6時 - 午後8時までの間、通常期（Aダイヤ）に19便、オフ期（Bダイヤ）に16便（2010年（平成22年）4月現在）
• 所要時間（片道） : 約40分
• 運賃（片道） : 大人430円、こども（小学生以下）220円。
• 利用状況

長崎自動車道、九州自動車道から離れている島原半島の住民にとっては、福岡・本州方面への重要な足の一つとなっている。有明海の北側の比較的穏やかな内海を航行するフェリーということもあり、テンプレート:要出典範囲。

• 他交通機関との接続

長洲町側では、最寄りのJR九州長洲駅と2.2km以上離れており自動車でも10分ほどを要し、また産交バスの路線本数も少ない。

1968年（昭和43年）から1997年（平成9年）まで、長崎 - 熊本間の特急バス「ありあけ号」がこの航路経由で運行されていた。

• その他

冬場にはカモメが乗客からの餌を求めフェリーに群がり、乗客による給餌も盛んに行われている。フェリー内の売店でも餌として『かもめパン』販売している。また、運が良ければ船上からスナメリを観察することができる。

有明海自動車航送船組合

有明海自動車航送船組合（ありあけかいじどうしゃこうそうせんくみあい）は、長崎県と熊本県により構成される一部事務組合である。組合の条例により、事業に地方公営企業法の財務規定を適用している。 組合管理者は両県の知事が2年交代で務めていたが、2008年（平成20年）に組合の規約が改正され、知事以外から管理者が選ばれることとなった。

沿革

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長崎県営バス「ありあけ号」

昭和

• 1956年（昭和31年） : 有明海自動車航送船組合設置。
• 1958年（昭和33年） : 多比良 - 長洲航路の運航開始に伴い「有明丸」が就航（6往復）。
• 1959年（昭和34年） : 「第二有明丸」が就航し二隻体制となる（10往復）。
• 1967年（昭和42年） : 「第三有明丸」が就航し三隻体制となる（14往復）。
• 1968年（昭和43年） : 長崎市-熊本市を結ぶ特急バス「ありあけ号」運行開始。
• 1971年（昭和46年） : 「第五有明丸」が就航し4隻体制となる（24往復）。
• 1977年（昭和52年） : 「第六有明丸」が就航。
• 1985年（昭和60年） : 「第八有明丸」が就航。
• 1988年（昭和63年） : 「第十有明丸」が就航。

平成

• 1994年（平成6年） : 「サンライズ」が就航。また多以良港に新ターミナルビルが完成。　
• 1996年（平成8年） : 長洲港に新ターミナルビルが完成。
• 1997年（平成9年） : ありあけ号運行休止。
• 2000年（平成12年） : 運航効率改善のため長洲港に二層式可動橋が完成。従来の4隻体制から3隻体制での運航が可能となる。
• 2001年（平成13年） : 多比良港に二層式可動橋が完成。
• 2012年（平成24年） :「有明みらい」が就航。

船舶

運航中の船舶

• 第八有明丸

1985年（昭和60年）3月竣工。722総トン、全長57.3m、幅12.8m、2,600馬力、最大速力14.6ノット、林兼造船建造。

旅客定員470名。車両積載数：75台（乗用車換算）

• 第十有明丸

1988年（昭和63年）2月竣工。721総トン、全長57.0m、幅12.8m、2,600馬力、最大速力14.7ノット、林兼造船建造。

旅客定員470名。車両積載数：75台（乗用車換算）

• サンライズ

1994年（平成6年）2月竣工。888総トン、全長59.3m、幅13.4m、3,600馬力、最大速力15.6ノット、林兼造船建造。

旅客定員490名。車両積載数：85台（乗用車換算）

• 有明みらい

2012年（平成24年）4月竣工・28日就航。759総トン、全長57.3m、前畑造船建造。

旅客定員450名。車両積載数：69台（乗用車換算）。バリアフリー対応。第八有明丸の代替。

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  第八有明丸 - 多比良港

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  サンライズ - 長洲港

過去に運航していた船舶

• 有明丸

1958年（昭和33年）就航。1964年（昭和39年）の東京オリンピックでは、聖火輸送の大役を担った。

• 第二有明丸

1959年（昭和34年）就航。

• 第三有明丸

1967年（昭和42年）就航。就航時は一層甲板だったが、1973年に輸送力増強のため二層甲板化改造を実施。

• 第五有明丸

1971年（昭和46年）就航。後に第三有明丸と同様に二層甲板化改造を実施。

• 第六有明丸

1977年（昭和52年）就航。就航当初より二層甲板を装備。

• 第七有明丸

1980年（昭和55年）就航。車両甲板を改良し、従来の船では不可能だった大型トレーラー等の輸送に対応。

参考文献

• イカロスMOOK 『日本全国たのしい船旅2』 イカロス出版、2006年（平成18年）。

外部リンク

• 有明フェリー 公式サイト

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