宝殿駅
テンプレート:駅情報 宝殿駅（ほうでんえき）は、兵庫県高砂市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅である。JR西日本による路線愛称「JR神戸線」の設定区間に含まれている。駅舎は高砂市神爪一丁目にあるが、ホームの一部は加古川市に跨っている。
目次
駅構造
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ホーム
12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅である。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばであり、2番のりばは上下線共用の待避線（中線）である。さらに上り線の北側にはホームのない待避線1線（4番線）があり、主に貨物列車や回送列車が使用している。また、ホーム東側の2番線と3番線の間には2番線姫路側から進入する、保線車両用の短い留置線が1線ある。
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 下り | 姫路・相生方面 |
| 2 | （予備ホーム） | ||
| 3 | テンプレート:ColorJR神戸線 | 上り | 三ノ宮・大阪方面 |
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
駅ホームの案内板やJR西日本おでかけネットの駅案内ページでは「2番のりば : JR神戸線（上り）三ノ宮・大阪方面」と案内されているが、2010年3月13日改正では2番のりばに停車する定期旅客列車はなく、定期的に貨物列車が入線するほか[1]、ダイヤ乱れなどの緊急時の運転打ち切りによる折返し列車[2]、団体列車などの臨時列車、回送列車などが待避で使用している[3]。
2003年5月12日から5月25日までの間、加古川駅止まりの下り列車（「各駅停車」も含む）は加古川駅で折り返しができないため（当時はまだ下り線のみが高架化され、上り線は地上に残っていた）、当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。通常は新快速より先に加古川駅を発車していたが、その期間中、加古川駅を新快速の後続で発車し、東加古川駅での新快速待避は行っていなかった。
2006年3月26日から2008年12月21日までの間、姫路駅の高架工事で山陽本線のみが高架化された関係で、当時の姫路駅構内では播但線ホームから網干総合車両所へ向かう山陽本線（岡山方面）に直接乗り入れできなかった（網干総合車両所から播但線ホームへの場合も同様）ため、播但線の103系電車を当駅の2番のりばまで回送して折り返していた。
駅舎・設備
開業当初は改札が南口のみの地上駅だったが、橋上駅舎に改築された際北口が開設された。改札口の北側にキヨスクが隣接している。キヨスクへは改札の外側にのみつながっている。
長い間、駅のバリアフリー化工事は高砂市と加古川市の懸案となっていた[4]。まず、ホーム東側への階段を閉鎖、撤去した後に新たに貫通式エレベーターと階段を設置しなおした。同時に1番のりばへのエレベーター横に車椅子対応のトイレも設置された。2008年11月8日からエレベーターの供用を開始[5]。また、南北の駅前広場と自由通路（改札口）間にエレベーターを設置し、さらに従来のトイレに加えて多機能トイレとスロープが増設され、2009年4月1日から使用開始となった[5]。エスカレーターは設置されていない。
2006年10月に「JR京都・神戸線運行管理システム」対応型装置に変更されるまで、当駅の改札口に設置された発車標はフラップ式が使用されていた。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。直営駅（加古川駅の被管理駅）である。
ダイヤ
昼間時間帯となる11 - 15時台は1時間あたり2本（約30分間隔）となっている。それ以外の時間帯は3 - 7本が停車する。
駅周辺
- 生石神社（石の宝殿）：南西1.5km
- 高砂市総合運動公園：南西1.2km
- 加古川運動公園：北2.9km
- 加古川西市民病院
- 兵庫県立東播工業高等学校
- 高砂市立宝殿中学校
- 高砂市立米田小学校
- 高砂市立米田西小学校
- 加古川市立神吉中学校
- 加古川市立東神吉小学校
- 加古川市立東神吉南小学校
- 加古川市立西神吉小学校
- 国道2号
- 加古川バイパス加古川西ランプ
- マックスバリュ宝殿店
- イオン高砂店
- エディック宝殿校
- モリス米田店
- スロット「F－1」
- 加古川西公民館
- セブンイレブン・神爪1丁目店
- デイリーヤマザキ・宝殿駅前店
- スクールIE宝殿校
- ホーゲル本店
- ティエラ宝殿校
- 矢野産婦人科
- 日新信用金庫宝殿店
- ギャングスター宝殿店
- 大谷歯科クリニック
- 森田医院
- めがねのたかはし北店
- ナガタ薬品アルカ西神吉店
- ガイアアリーナ店
- 快活ＣＬＵＢ高砂店
バス路線
駅前には以下のバスが発着している。
宝殿駅北口
宝殿駅（南口側）
- 1系統…アスパ高砂・荒井駅・高砂市民病院 経由 高砂行き／ふれあいの郷生石行き
- かこタクシー
- 加古川市民病院行き
- 西原公民館行き
- 神姫バス
- 鹿島神社行き／加古川駅行き
利用状況
「高砂市統計書」（高砂市企画総務部総務課・編）、「加古川市統計書」（加古川市総務部総務課・編）、「兵庫県統計書」によると、年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 年間 乗車人数 |
左記の内 定期利用者 |
一日平均 乗車人員 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 4,143千 | 3,103千 | 11,352 |
| 1999年 | 4,031千 | 3,007千 | 11,015 |
| 2000年 | 3,985千 | 2,976千 | 10,919 |
| 2001年 | 3,909千 | 2,907千 | 10,710 |
| 2002年 | 3,914千 | 2,912千 | 10,721 |
| 2003年 | 3,842千 | 2,853千 | 10,497 |
| 2004年 | 3,819千 | 2,865千 | 10,463 |
| 2005年 | 3,807千 | 2,853千 | 10,431 |
| 2006年 | 3,806千 | 2,831千 | 10,427 |
| 2007年 | 3,801千 | 2,820千 | 10,385 |
| 2008年 | 3,786千 | 2,795千 | 10,372 |
| 2009年 | 3,703千 | 2,758千 | 10,144 |
| 2010年 | 3,695千 | 10,122 |
歴史
- 1900年（明治33年）5月14日 - 山陽鉄道の駅として神戸駅から42.3km地点に開業[6]。旅客及び貨物の取扱を開始。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鉄道の国有化により国有鉄道（国鉄）の駅となる。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 現在地（開業当初の位置から西へ0.1km/神戸駅より42.4km）へ移転[6]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1923年（大正12年） - 日本毛織専用線が開業[7]。
- 1960年（昭和35年）ごろ - 日本毛織専用線が廃止[7]。
- 1966年（昭和41年） - 住友セメント専用線が開業[8]。
- 1981年（昭和56年） - 橋上駅舎に改築、同時に北口開設。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。
- 1997年（平成9年）3月22日 - 住友セメント専用線廃止に伴い貨物列車の設定が廃止。
- 2003年（平成15年）11月1日 - ICカードICOCAの利用が可能となる。
- 2008年（平成20年）11月8日 - ホームと改札口間のエレベーターなどが完成、使用開始[5]。
- 2009年（平成21年）
かつて存在した貨物用設備
駅の東側にはニッケ印南工場・加古川工場（加古川工場へは専用の鉄橋で渡っていた）までの専用線[7]が、西側には、セメント輸送のために住友セメント宝殿梱包所（現在のマックスバリュ宝殿店）までの専用線があったが、前者は1960年前後に、後者は1997年に廃止となった。また、駅構内南側に有蓋車用車扱貨物ホームが設けられていたが、現在は駐車場に転用されている。
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- 住友セメント専用線[13]
隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- テンプレート:ColorJR神戸線（山陽本線）
- テンプレート:Color新快速
- 通過
- テンプレート:Color普通（西明石駅以東は快速）
- テンプレート:Color新快速
脚注
関連項目
外部リンク
テンプレート:Navbox- ↑ 『JR貨物時刻表 2011』貨物鉄道協会、付録のダイヤグラムより
- ↑ 人身事故などで電車の遅延がひどい場合、姫路方面行き下り列車の普通（西明石駅まで快速）・新快速が当駅に臨時停車、当駅始発として折り返す場合がある。
- ↑ 2番のりばで平日夕方時間帯、姫路方面の普通列車（大阪駅 → 西明石駅間は外側・列車線走行）が新快速・特急の待避を1988年3月12日まで行っていた。
- ↑ 宝殿駅バリアフリー化立ち往生 加古川市と高砂市が意見相違 - 神戸新聞 2006年03月12日
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 宝殿駅バリアフリー化 1日運用スタートテンプレート:リンク切れ - 神戸新聞 2009年4月1日
- ↑ 6.0 6.1 テンプレート:Cite book
- ↑ 7.0 7.1 7.2 加古川市のニッケ専用線1
- ↑ 8.0 8.1 「セメント年鑑 1995」セメント新聞社、1995年、p.269
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ 12.0 12.1 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ テンプレート:Cite book
- ↑ 『世界の鉄道』1970年版、朝日新聞社、1969年、188-189頁
