大阪ビジネスパーク駅

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テンプレート:駅情報

ファイル:OsakaSubway OBP Station.jpg
ホーム。天井部分が特徴的となっている。

大阪ビジネスパーク駅(おおさかビジネスパークえき)は、大阪市中央区にある大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線駅番号N21

なお、駅路線図などには表記されていないが、車内アナウンスでは「大阪城ホール前」と案内されている。駅備え付けのポケット時刻表やスルッとKANSAIのカード印字面には、略称を用いて「OBP」駅と表記されている。

地上面からプラットホームまでの高さが32.3mであり、大阪市営地下鉄の駅では一番深い駅となっている。このため、改札とホームを結ぶ途中の階段とエスカレーターの長さが非常に長い。

駅構造

島式ホーム(延長135m、幅9.7m)1面2線を有する地下駅である[1]。改札口は1ヶ所のみ。大阪城ホールへは森ノ宮寄りの出入口が近い。

当駅はドーム前千代崎管区駅に所属しており、同副管区駅長が、当駅、京橋駅蒲生四丁目駅を管轄する。

PiTaPaスルッとKANSAI対応各種カードの利用が可能である(相互利用が可能なIC乗車券PiTaPaの項を参照)。

掘削は、世界初の「3連型マルチフェイスシールド機」(単線用シールドトンネルを3本並べたもの)を使用しており、3本の内中央のトンネルをホームとする構造。シールドトンネルの断面を活かした未来的なデザインが特徴である。

のりば

大阪ビジネスパーク駅プラットホーム
ホーム 路線 行先
1 テンプレート:Color長堀鶴見緑地線 京橋門真南方面
2 テンプレート:Color長堀鶴見緑地線 心斎橋大正方面

駅のデザインテーマ

大阪ビジネスパーク駅のテーマは「未来と星空」である。ホームはシールドトンネル断面をそのまま活かした丸天井が特徴。タイルと金属パネルを使った未来志向のデザインとなっている。コンコース壁面は星空をイメージした、キラキラ光るガラス玉を埋め込んだものとなっている。当駅は、各駅のデザインが非常に凝っている長堀鶴見緑地線の駅のホームの中でも、最も特徴的なデザインとなっている。

利用状況

2013年11月19日の1日乗降人員10,431人(乗車人員:4,949人、降車人員:5,482人)である[2]

年度別利用状況(大阪府統計年鑑より)
年度 調査日 乗車人員 降車人員 乗降人員
1998年(平成10年) 11月10日 4,573 4,342 8,915
2007年(平成19年) 11月13日 5,341 5,743 11,084
2008年(平成20年) 11月11日 5,224 5,769 10,993
2009年(平成21年) 11月10日 5,308 5,569 10,877
2010年(平成22年) 11月テンプレート:09日 5,043 5,396 10,439
2011年(平成23年) 11月テンプレート:08日 5,547 6,220 11,767
2012年(平成24年) 11月13日 5,746 6,173 11,919
2013年(平成25年) 11月19日 4,949 5,482 10,431

駅周辺

バス

大阪市営バス城見一丁目停留所が城見通に設置されている。

歴史

  • 1996年(平成8年)12月11日 長堀鶴見緑地線心斎橋 - 京橋間延伸時に開業。なお開業と同時に「鶴見緑地線」から「長堀鶴見緑地線」に改称された。
  • 2010年(平成22年)12月11日 可動式ホーム柵の使用を開始。

その他

  • 当駅直上にある松下IMPビルの地下部分には、建設時に将来の駅舎設置を見越してホームの一部となる構造物(1面2線)が造られている。しかし、その後当駅のホームがビル本体の直下に建設されたため、この部分は駅舎として使用されず、幻のホームとなっている。なお、新たにホームが造られた理由は、当駅付近を流れる河川や橋梁の地下へトンネルを建設する際に、シールド工法で掘削するための深度が必要になったものと思われる。この内容は、2012年8月29日、読売テレビの朝番組「朝生ワイド す・またん!」の中でも紹介された。
  • 大阪城ホールでイベントが実施されることがあるため、心斎橋駅方面の列車は当駅から大変混雑することがある。

隣の駅

大阪市営地下鉄
テンプレート:Color長堀鶴見緑地線
森ノ宮駅 (N20) - 大阪ビジネスパーク駅 (N21) - 京橋駅 (N22)
  • ()内は駅番号を示す。

脚注

  1. 石本隆一『大阪の地下鉄 -創業期から現在までの全車両・全路線を詳細解説-』産調出版、1999年、ISBN4-88282-206-7、p.112
  2. 路線別駅別乗降人員 2013年11月19日

関連項目

外部リンク

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