マツダ・ユーノス500

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 ユーノス500（EUNOS 500 ）は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年から1995年にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。

同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6（クセドス 6）として、1992年から1999年にかけて販売されていた。

概要

1991年10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランドユーノスのブランド理念である「10年基準」のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「ハイレフコート技術」が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800同様採用された。

エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。4ドアクーペを連想させる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジョルジェット・ジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評したと言われるほど、極めて完成度の高いものだった。

ラインナップ

ユーノス初のセダンである。兄弟車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型車の規格に納まるもの（つまり5ナンバー車）であったが、それらより高い価格帯となっていた。

販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8LとKF-ZE型2.0LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。

日本国内ではマツダの経営悪化とカペラの復活で1995年をもって販売が打ち切られたものの、ヨーロッパ諸国やオーストラリアにおいては引き続き1999年まで販売されている。なおオーストラリア仕様は1996年11月までがユーノスブランドで、それ以降はマツダ・ユーノス500として販売されたため、フロントグリルやトランクのバッジがユーノスの物からマツダの物に変更されており、トランク右下にMAZDAのバッジも装着されていた。

グレード名称	生産年度	車両型式	排気量	新車価格
18D (5MT)	1992年2月-1994年2月	E-CA8PE	1,844cc	170.7万円
18D (4AT)				180.0万円
20F (5MT)		E-CAEPE	1,995cc	220.0万円
20F (4AT)				224.7万円
20F-X (4AT)				235.0万円
20F-SV (5MT)				245.5万円
20F-SV (4AT)				248.2万円
20G (4AT)				276.5万円
18J (5MT)	1994年3月-1995年12月	E-CAPP	1,839cc	167.0万円
18J (4AT)				176.3万円
18K (5MT)				186.2万円
18K (4AT)				186.5万円
18E (4AT)		E-CA8P	1,844cc	195.0万円
20E (5MT)		E-CAEP	1,995cc	205.0万円
20E (4AT)				207.7万円
20F (5MT)				225.0万円
20F (4AT)				227.7万円
20Fレザーパッケージ (4AT)				239.0万円
20GT-i (5MT)				243.0万円
20GT-i (4AT)				245.7万円

関連項目

• マツダ
• ユーノス
• マツダ・Cプラットフォーム

外部リンク

• マツダホームページ
• GAZOO.com マツダ・ユーノス500

テンプレート:自動車