マツダ・パークウェイ
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マツダ・パークウェイ (Mazda Parkway) は、マツダから発売されたマイクロバス。主に送迎用（自動車教習所や企業など）として用いられた。車体は西日本車体工業製。
歴史
初代（1972-1982年）
- 1972年4月 マツダ・ライトバスの後継としてパークウェイ26が登場した。エンジンは2000ccのガソリンと2500ccのディーゼルを搭載。
- 1974年7月 ロータリーエンジン搭載のパークウェイロータリー26を追加設定。
- 1977年11月 マイナーチェンジ。ディーゼルエンジンを3000ccに変更。
パークウェイロータリー26
普通乗用車のルーチェやコスモAPと同型の13B型ロータリーエンジンを搭載している。2835kgという重量にもかかわらず、最高速度120km/hで走行可能である。グレードは26人乗りのDXと、13人乗りのスーパーDXがあった。
マニュアルトランスミッションには、前述の乗用車と同様、低回転域での運転性を改善する「トルクグライド」と称する流体継手が追加されている。これはエンジンストールやスナッチ（ガク・ブル）を防ぐ目的で採用されたもので、トルクコンバーターのようなトルク増幅機能は無い。これにより、シフトパターンには、拘束用のパーキングポジションが追加されている。
ロータリーエンジンのスムーズな回転による低振動と静粛性、さらに曲線を多用したデザインがこのバスの売りであったが、18.3kg-m/4000rpmというエンジンスペックに現れているとおり、高回転型の特性のうえ、燃費経済性においてもディーゼルエンジンには太刀打ちできず、販売は不振であった。総販売台数はわずか44台、2年間の生産のみで終わっている。
消防の通信車両として、広島県広島市や静岡県浜松市に導入されたが、現在は不明。
2代目（1982-1997年）
ファイル:Mamurogawa choeibus1.JPG
2代目パークウェイ
（真室川町営バス 1996年10月撮影）
（真室川町営バス 1996年10月撮影）
- 1982年1月 登場。車名は単にパークウェイとなる。トラックのタイタンをそのままバスにしたようなデザインだった。また、タイタン同様副変速機の2ウェイシフトが設定され、助手席用ドアも装備された。テールランプはBDファミリア前期型ハッチバックからの流用である。エンジンはレシプロの3000ccディーゼルのみ。
- 1984年5月 マイナーチェンジ。エンジンを3500ccに変更し、昭和58年排出ガス規制に適合。
- 1987年 マイナーチェンジ。タイタンに合わせてヘッドライトが角型4灯となる。
- 1997年 販売終了。OEMによる存続もなく、マツダはバスの販売から完全に撤退した。
インドのスワラジマツダではこの型をベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も独自生産が続いている。 テンプレート:-
