ホンダ・FTR
テンプレート:Infobox オートバイのスペック表 FTR（エフティーアール）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。
概要
フラットトラックレース（ダートトラックレース）をイメージしたオートバイである。フラットトラックレーサー（Flat Track Racer）の頭文字をそのまま転用した車名は、1986年に発売されたFTR250と2000年に発売されたFTRの2車種に付与されており、いずれも250ccクラス（軽二輪）の空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンを搭載する。
本項ではそれぞれについて解説を行う。
FTR250
1986年2月25日発売。型式名MD17。
フラットトラックレースをイメージしていた同社のオートバイは1982年にFT400・500が発売されていたが、日本では馴染がなく未知のレースであったこともあり販売は低迷していた。しかしアメリカで1984年・1985年に2年連続メーカー・ライダーチャンピオンを獲得したことから、軽量・低重心・スリムな車体、応答性の良いシンプルなエンジンを搭載するという、フラットトラックレーサーの技術を導入し、不整地・市街地とも軽快な走りが楽しめるスポーツバイクとして開発されたのが本モデルである。
車両解説
車体は、低重心かつ短いホイールベースを基本とし、低いシート高や大きなハンドル切れ角をはじめ幅広タイヤを装着するなどフラットトラックレーサーの基本を踏襲する。
搭載される排気量249ccのMD17E型エンジンは、MD16型XLR250R用MD16E型の内径x行程を75.0x56.5（mm）から73.0x59.5（mm）とややストロークを延長。フラットバルブ加速ポンプつきのPJ30mmキャブレターによる燃料供給で中低速域でのレスポンス向上と高回転域での出力特性を両立させたチューニングが施された。始動方式は、セルフ式を採用されたが、キックスタート車も併売された。
しかし、当時はレーサーレプリカブームであったこともあり、フラットレーサータイプの本モデルは市場に受け入れられず販売は低迷。1989年までに生産中止となった。
FTR
2000年9月8日発売。型式名BA-MC34型。
1990年代後半からオフロードバイクのダートトラックレースカスタムが流行しFTR250の中古車流通が急増した。同様にヤマハTW200が最大の特徴である幅太タイヤで人気を博し街乗り用のカスタムベースマシンとして人気となったことから、対抗車種として開発・発売されたのが本モデルである。
車両解説
スタイルはFTR250を踏襲しているが、「フラットトラッカーが持つスタイルと走破性を現代のストリートに合わせ蘇らせること」をコンセプトにカスタムベースとしての使い方を念頭に置いたストリートモデルである[1]。
搭載されるエンジンは、1997年にSL230へ搭載された排気量223ccのMD33E型を流用。排気量ダウンのほか、4バルブから2バルブに変更されており、さらには5,000rpm以下の常用域でのトルクフルな特性を重視し最高出力は19psと低めなものの扱いやすさに考慮したチュニーングを施されたものである。
またフレームもFTR250のダブルグレードルからセミダブルグレードルに変更されるなどレースよりもストリートでの取り回しや軽快感を意識した。
なお、車体色シャスタホワイト（トリコロールカラー）のみ後輪前側面に泥よけ風サイドカバーが装着される。
遍歴
- 2001年6月29日
- 70種類から選択可能なカラーオーダープランをオプションに設定
- 2002年2月15日
- ダート走行性能を重視させたFTR223Dを追加
- 2003年3月24日
- マイナーチェンジにより以下の変更を実施
- トリコロールカラータイプを除きゼッケンプレート型サイドカバーを小型化
- ハンドル幅の短縮と形状を変更
- メーターカバー・ヘッドライトカバー・バックミラー・タンクキャップをシルバークロームメッキ加工施工
- 車体色の一部変更と追加
- 2006年11月17日
- マイナーチェンジにより以下の変更を実施
- ヘッドライトケース・メーターケースをブラック化
- トリコロールカラータイプのシートを2色化
- モノトーンカラータイプはフロントフェンダー・バックミラーをブラック化 リアサスペンション・プラグキャップをイエロー化
- 2007年11月20日
- 自動車排出ガス規制に対応させるため以下の変更を実施
- 最高出力：19ps/7,000rpm→16ps/7,000rpm
- 最大トルク：2.1kg-m/6,000rpm→1.8kg-m/5,500rpm
なお、2013年現在でも製造販売が継続されている。
