ダイハツ・ロッキー
テンプレート:Infobox 自動車のスペック表 ダイハツ・ロッキーとは、ダイハツ工業が製造していたクロスカントリータイプの四輪駆動車である。
概要
オーバーフェンダーとタイヤ幅が大きい
本格的なラダーフレームの上に、排気量1,600ccのエンジン、3ドア・レジントップのボディーを載せる。レジントップは取り外しができ、簡単にオープントップとすることも可能である。ガソリンの挿入口は右側となっている。
当時は数少ないコンパクトサイズのクロカンであったが、1988年発売のスズキ・エスクード市場で先行されたこと、当初からAT車の設定がなかったこと、SUV的ではない武骨で地味な外見などが災いし、販売面は芳しいものではなかった。更にモデル後期の1994年には、乗用車感覚のクロスオーバーSUVの先駆けとなるトヨタ・RAV4が登場し、国内市場での競争力不足は決定的となった。
海外向け仕様としては、北米市場ではロッキーの名称のままであったが、欧州市場では1クラス格上の同社ラガーがすでにロッキーを名乗っていたためフェローザの名称で販売された。
エンジンはHD-E型1,600cc 直列4気筒 SOHC。アプローズに搭載されていたものを縦置き化。最高出力は105馬力。ダイハツお得意のディーゼルエンジンの設定はない。
トランスミッションは5速フロアMTと4速フロアATの2タイプ。
駆動方式は、トランスファーを用いたパートタイム4WDと、ロック機構付きセンターデフを持つフルタイム4WDとの、2タイプがあった。パートタイムのトランスファーは従来どおりローレンジを備える2速であったが、フルタイムではセンターデフにスペースを割かれた結果として1速となり、高い駆動力が必要だが副変速機を装備できない車種に見られるエクストラロー（ギア比が1速より低い）の設定もなかった。ロッキーのフルタイム4WDは、イージードライプの提供と、リヤアンチスピンブレーキ（ASB）の装備を実現するために採用された面が大きい。
当初日本国内では、下からDX、SE、SXの3グレード構成となっており、全グレードにパートタイム4WDが設定されたが、DXにはフルタイム4WDの設定がなかった。
また、補給部品の種類を少なくするため、当初、樹脂製オーバーフェンダーの色数を絞っていた。そのため、グレーメタリックとブラックメタリックの単色以外の全てのボディーカラーで、下半がグレーメタリックのツートーンとなっていた。
車名の由来
歴史
- 1990年6月 発表。
- 1992年3月 AT車の追加。フルタイム4WD車の廃止。
- 1993年8月 マイナーチェンジ。灯火類やフロントグリルの変更。新グレードの追加など。
- 1997年4月 RAV4との調整や、一回り大きいサイズのラガーとロッキーを統合し、テリオスが引き継ぐこととなり、生産を終了した。
関連項目
- ダイハツ工業
- ダイハツ・タフト
- ダイハツ・ラガー
- ダイハツ・テリオス
- ダイハツ・ビーゴ
- カンタベリー・オブ・ニュージーランド - ニュージーランドのアパレルブランド。限定車「カンタベリー」、「マリンライナー」でタイアップ。
