東野鉄道
|} 東野鉄道（とうやてつどう）は、かつて栃木県那須郡西那須野町（現・那須塩原市）の西那須野駅から同郡黒羽町（現・大田原市）の黒羽駅を経て同郡小川町（現・那珂川町）の那須小川駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。黒羽 - 那須小川間は1939年に、西那須野 - 黒羽間が1968年に廃止された。会社は鉄道事業廃止後、社名を東野交通と改めバス専業となっている。
目次
路線データ
歴史
1918年に西那須野 - 黒羽間で開業した東野鉄道は沿線の農作物の輸送や、太平洋戦争前は金丸原（現・大田原市）の陸軍飛行場の軍事物資輸送を担っていた。1924年には八溝山地の木材輸送を目的として黒羽から那珂川に沿って南下し那須小川まで延伸されたが、昭和恐慌により那須小川から東進し茨城県大子まで延伸する計画は放棄された。これにより黒羽 - 那須小川間は存在意義を失い、さらに1938年8月の台風は箒川鉄橋に被害を与え復旧費は経営に多大な負担をかけたため1939年には廃止された[1]。残る西那須野 - 黒羽間も、旅客・貨物輸送量の低下や災害復旧にかかる経費の問題から1968年に廃止された。
なお、西那須野 - 大田原間には1908年から那須人車軌道が人が車両を押す人車軌道を運行しており1913年5月に東野鉄道と間で併合契約を締結していた。しかし金銭面で折り合いがつかず解約になってしまう[2]。その後は蒸気鉄道の東野鉄道の開業による影響で1921年頃から運行を取りやめ1934年に正式に廃止となった。
年表
- 1913年（大正2年）
- 1915年（大正4年）11月5日 起業目論見変更認可（那須郡西那須野村-同郡川西町間）[5]
- 1916年（大正5年）2月8日 東野鉄道株式会社設立（社長植竹熊次郎[3]）[6]
- 1918年（大正7年）4月17日 西那須野 - 黒羽間が開業[7]
- 1919年（大正8年）11月19日 鉄道免許状下付（那須郡川西町-久慈郡大子町間）[8]
- 1924年（大正13年）12月6日 黒羽 - 那須小川間が開業[9]
- 1928年（昭和3年）2月1日 瓦斯倫動力併用実施[3]
- 1933年（昭和8年）
- 1935年（昭和10年）8月21日 乃木神社前停留所設置[3]
- 1936年（昭和11年）5月14日 白旗前停留場設置（9月29日白旗城址前に改称）[3]
- 1938年（昭和13年）9月1日 大出水により一部区間不通（再開1939年3月4日）[3]
- 時期不詳 狭原駅開業
- 1939年（昭和14年）
- 1940年（昭和15年）9月12日 乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場廃止認可[3]。成田山前は大田原中学校通学のため存続[12]
- 1951年（昭和26年）以降 成田山前駅を大高前駅へ改称
- 1966年（昭和42年）9月25日 台風により蛇尾川鉄橋が損傷し不通（1967年1月5日復旧）[3]
- 1968年（昭和43年）12月16日 西那須野 - 黒羽間廃止
駅一覧
西那須野駅 - 乃木神社前駅 - 大高前駅 - 大田原駅 - 中田原駅 - 金丸原駅 - 白旗城址前駅 - 黒羽駅 - 狭原駅 - 湯津上駅 - 笠石前駅 - 佐良土駅 - 那須小川駅
- 1940年（昭和15年）に乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場の廃止認可が下りている
接続路線
営業当時のもの
輸送・収支実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1918 | 115,304 | 15,391 | 26,366 | 24,153 | 2,213 | 建物売却及雑損金173 | 14,079 | ||
| 1919 | 211,825 | 50,213 | 68,337 | 55,880 | 12,457 | 3,134 | 12,786 | 19,931 | |
| 1920 | 229,392 | 55,527 | 88,681 | 68,835 | 19,846 | 4,557 | 702 | ||
| 1921 | 226,528 | 50,590 | 101,793 | 63,649 | 38,144 | ||||
| 1922 | 225,477 | 48,653 | 107,816 | 74,641 | 33,175 | ||||
| 1923 | 231,085 | 47,074 | 104,639 | 60,220 | 44,419 | 32 | 4,335 | ||
| 1924 | 249,655 | 57,339 | 117,581 | 70,541 | 47,040 | 2,377 | 516 | ||
| 1925 | 310,400 | 57,423 | 150,265 | 108,788 | 41,477 | 29,279 | 7,185 | ||
| 1926 | 302,961 | 67,508 | 124,656 | 94,082 | 30,574 | 27,319 | 50,502 | ||
| 1927 | 289,183 | 68,405 | 156,612 | 110,518 | 46,094 | 16,903 | 47,020 | ||
| 1928 | 310,172 | 67,439 | 156,042 | 113,080 | 42,962 | 自動車業3,832雑損509 | 5,781 | 34,368 | |
| 1929 | 292,380 | 62,211 | 139,207 | 100,481 | 38,726 | 雑損2,593自動車業4,580 | 3,865 | 31,583 | |
| 1930 | 364,524 | 55,937 | 117,505 | 101,747 | 15,758 | 自動車業3,553 | 5,149 | 31,583 | |
| 1931 | 319,006 | 53,617 | 103,085 | 85,321 | 17,764 | 自動車業2,354雑損588 | 4,888 | 26,301 | |
| 1932 | 305,553 | 48,152 | 93,183 | 84,505 | 8,678 | 自動車1,959 | 2,926 | 29,099 | |
| 1933 | 287,509 | 49,497 | 93,127 | 89,410 | 3,717 | 自動車2,023雑損52 | 878 | 31,658 | |
| 1934 | 272,536 | 54,889 | 100,542 | 91,205 | 9,337 | 自動車業12,698 | 208 | 31,658 | |
| 1935 | 259,863 | 46,656 | 93,240 | 76,020 | 17,220 | 自動車業4,603雑損2,847 | 370 | 434 | |
| 1936 | 267,014 | 52,956 | 100,394 | 60,142 | 40,252 | 自動車業18,647雑損2,849 | 377 | 94,672 | |
| 1937 | 318,046 | 58,014 | 115,062 | 78,108 | 36,954 | 自動車業5,367 | 雑損償却金69,054 自動車業10,473 |
1,067 | 24,343 |
| 1939 | 378,643 | 69,555 | |||||||
| 1941 | 643,121 | 89,877 | |||||||
| 1945 | 1,798,465 | 102,979 | |||||||
| 1952 | 1,153,744 | 55,177 |
- 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報各年度版
車両
蒸気機関車
- A形 (1, 2)
- 1896年、米ボールドウィン製の車軸配置2-4-2(1B1)形27t級タンク機関車。元鉄道院200形 (200, 201)。200は、DC202の入線後は予備機として在籍し、1964年廃車。201は、1961年廃車。
- 3形 (3)
- 1923年、独コッペル製の車軸配置0-6-0(C)形26t級タンク機関車。1937年9月、室蘭埠頭へ譲渡。
- C251
- 1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0(C)形25t級タンク機関車で、元鉄道省1690形(1690)。1947年10月、南部鉄道C251を譲り受けたもの。1956年、富士重工業に譲渡。
- 1356
- 1924年、汽車製造製の車軸配置0-6-0(C)形31t級タンク機関車。1948年、国有鉄道から譲受。数年後に三井埠頭に譲渡。
ディーゼル機関車
- DC20形DC201
- 1952年、新潟鉄工所製の元津軽鉄道DC20形DC201号。1964年12月譲受。背の低い箱形車体とロッド伝導が特徴。廃線後トレーラーで搬出され[13]西武所沢車両工場に持ち込まれL形スイッチャーに改造された[14]。
- DC20形DC202
- 元津軽鉄道DC20形DC202号。1961年5月譲受。同上。
気動車
- キハ500形501
- 元五日市鉄道キハ501。国鉄からの払下げ車。
- キハ500形502
- 元日本国有鉄道キハ41000形（キハ41008）。廃止後、茨城交通に譲渡され湊線ハフ46となる
- キハ500形503
- 元日本国有鉄道キハ04形（キハ043）。晩年はエンジンの故障によりトレーラー代用となった
客車
- ハ30
- 元常総鉄道キハ13→元キハ30形30
- ハ31
- 元キハ20形20
- ハ32
- 元キハ10形10
- ハ33
- 元キハ10形11
貨車
- ワブ1
- 元カブ1
- ワブ2
- 元カブ2
廃線後の状況
線路跡地のうち、西那須野駅 - 大田原駅付近手前までの全長4.2kmの区画は自転車歩行者専用道路として整備され、「ぽっぽ通り」という名称がつけられている[15]。ぽっぽ通りにはホームや蒸気機関車などをモチーフとしたモニュメントや案内板が点在し、往時にはここが鉄道路線であったことを伝えている。その他の区画にも、橋台の一部が残っている鉄橋の跡地や、使われなくなったトンネルといった遺構を確認することができる場所も点在する[15]。
東野鉄道の西那須野駅舎跡は、現在ステーションビルとなっている場所である[16]。乃木神社前駅跡は、廃線後ホームなどのモニュメントが造られた位置ではなく、乃木神社参道を挟んだはす向かいの参道西側（西那須野駅側）にあった[16]。
- Poppo-dori rail trail, old Toya railway line.jpg
ぽっぽ通り
（線路跡地） - JR Nishinasuno Station east 2010-05-02.jpg
JR西那須野駅東口
（西那須野駅舎跡地） - Toya Daikomae Station(Japan,Tochigi).jpg
ホームを模したモニュメント（大高前駅跡地）
- Toya Nogijinjamae Station.jpg
蒸気機関車のモニュメント（乃木神社前駅跡地）
脚注
参考文献
- テンプレート:Cite book
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- テンプレート:Cite journal（再録：テンプレート:Cite book）
- テンプレート:Cite journal（再録：テンプレート:Cite book）
- 『東野鉄道の時代』大田原市那須与一伝承館、2012年
関連項目
- 日本の廃止鉄道路線一覧
- 廃線
- 東けんじ - 元職員。退職後漫才師に転じ「Wけんじ」を結成し成功。
外部リンク
- ↑ 『東野鉄道の時代』3頁
- ↑ 『東野鉄道の時代』59頁
- ↑ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 「年表」『東野鉄道の時代』59-62頁
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道起業目論見変更」『官報』1915年11月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和12年4月1日現在』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年4月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道敷設免許状下付」『官報』1919年11月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年12月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道運輸営業廃止実施」『官報』1939年6月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1939年7月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『東野鉄道の時代』4-5頁
- ↑ 『東野鉄道の時代』58頁
- ↑ 『所沢車輌工場ものがたり（下）』ネコパブリッシング、2002年、21頁
- ↑ 15.0 15.1 テンプレート:Cite web
- ↑ 16.0 16.1 テンプレート:Cite book
