熱海鉄道
熱海鉄道（あたみてつどう）とは、現在の東海道本線が開業する前、小田原と熱海の間を結んでいた軽便鉄道線である。
ここでは、その前身となる人車軌道の豆相人車鉄道（ずそうじんしゃてつどう）についても記述する。
概要
熱海は古くから温泉の町として知られていたが、この辺りは地形が険しく、東海道本線も当初は熱海を通らず現在の御殿場線のルートを取るなど、交通の不便な場所でもあった。そのため、この地に鉄道を敷設する運動が地元民などから起こるようになった。丁度、国府津駅前から小田原町（現、小田原市）内まで小田原馬車鉄道（1900年に路面電車化し、1920年廃止）という馬車鉄道が開通していたため、それと連絡する形で当初は普通の鉄道を敷設しようとしたが、資金が集まらなかったため事業家雨宮敬次郎の発案により人力で車両を押す人車軌道に規格を変更し、雨宮と地元有志が共同で豆相人車鉄道を設立して1895年から1900年にかけて漸次開通させた。
これは営業的には高運賃（全線の運賃は工夫の賃金1日分だったといわれる）を取ったこともあって成功したが、原始的であり押し手の賃金も高額となることから、社名を熱海鉄道と改めて1907年に蒸気機関車牽引の軽便鉄道へ切り替えた。翌年には、営業が不振であったことから雨宮が設立した大日本軌道に買収され、同社の小田原支社管轄となる。
その後、東海道本線のルートを丹那トンネルの開削などによって、御殿場経由から現行の熱海経由に変更することが発表されると、大日本軌道では、勝負にならないとして補償も兼ねて一切の設備車両を1920年に国へ売却した。買収後は熱海軌道組合[1]を新たに設立し、施設一切を国が同組合に貸し付け、職員は組合が雇用する形で運営され、主に丹那トンネル建設作業員の輸送手段として運行された。
そして、1922年に新東海道本線の小田原駅 - 真鶴駅間が「熱海線」の名で開業すると、その並行区間を廃止して残存区間で営業を継続したが、翌年に発生した関東大震災で壊滅的な打撃を受け、そのまま廃止となった[2]。なお、その翌年となる1924年には熱海線は予定通り熱海駅までの開業を果たし、1934年には丹那トンネルが開通して熱海線は東海道本線へ改められた。
路線データ
1907年当時
なお、全線の内13kmは熱海街道との併用軌道になっていた。
沿革
- 1888年（明治21年） 人車鉄道敷設の測量開始
- 1889年（明治22年） 人車鉄道敷設特許申請[3]
- 1890年（明治23年）11月20日[4] 人車鉄道敷設特許下付
- 1895年（明治28年）7月13日[5] 吉浜 - 熱海間10.4km、豆相人車鉄道によって開通
- 1896年（明治29年）3月12日[6][7] 小田原 - 吉浜間14.4km開通
- 1900年（明治33年） 6月20日[6] 小田原町内延長線0.5km開通し全通、小田原電気鉄道線と連絡を開始
- 1906年（明治39年）6月15日[8] 社名を熱海鉄道に変更登記
- 1907年（明治40年） 人車鉄道から軽便鉄道へ切り替えのため、610mmから762mmへの改軌工事開始
- 1908年（明治41年）7月28日 大日本軌道に合併、同社の小田原支社となる[4]
- 1908年（明治41年）8月11日[9] 蒸気運転を開始
- 1920年（大正9年）7月1日[10][11] 熱海線国府津 - 小田原間開通に伴い、大日本軌道は小田原 - 熱海間鉄道線を国に売却、同時に新設された熱海軌道組合は、国より同区間鉄道線を借入
- 1922年（大正11年）12月 熱海線小田原 - 真鶴間開業に伴い、軌道組合線の小田原 - 真鶴間廃止[12]
- 1923年（大正12年）9月1日[13] 関東大震災により全線不通[14]
- 1924年（大正13年）3月 全線を廃止
運行概要
1900年2月当時（人車鉄道）
- 運行本数：6往復
- 所要時間：3時間 - 3時間40分
- その他：多客期には続行運転を行っていた。急行運転も実施されたことがある。
1905年3月当時（軽便鉄道）
- 運行本数：7往復
- 所要時間：2時間20分 - 2時間40分
駅一覧
小田原 - 早川 - 石橋 - 米神 - 根府川 - 江ノ浦 - 長坂 - 大丁場 - 岩村 - 真鶴（旧:城口） - 吉浜 - 湯ケ原（旧:門川） - 稲村 - 伊豆山 - 熱海
接続路線
輸送・収支実績
| 年度 | 乗客（人） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 益金（円） |
|---|---|---|---|---|
| 1908 | 90,172 | |||
| 1909 | 104,592 | |||
| 1910 | 99,998 | |||
| 1911 | 117,164 | |||
| 1912 | 128,756 | |||
| 1913 | 141,613 | |||
| 1914 | 696,580 | |||
| 1915 | 688,609 | 72,663 | 31,330 | 41,333 |
| 1916 | 137,724 | 84,857 | 32,682 | 52,175 |
| 1917 | 170,607 | 107,063 | 43,241 | 63,822 |
| 1918 | 203,113 | 127,315 | 65,206 | 62,109 |
| 1919 | 167,742 | 150,747 | 86,014 | 64,733 |
| 1920 | 127,599 | 85,105 | 82,085 | 3,020 |
| 1921 | ||||
| 1922 | 309,758 | 222,842 | 221,363 | 1,479 |
- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
- 1914年度以前の収支は全路線合計のため不明
その他
- 芥川龍之介が執筆した『トロツコ』は、湯河原出身のジャーナリスト力石平三が、幼年時代に人車鉄道から軽便鉄道への切り替え工事を見物したときの回想を記した手記を、芥川が潤色したものである。
- 切り替え工事の際に使われなくなった人車鉄道の（現湯河原町門川に敷かれていたと思われる）軌道レールの一部が熱海市泉の身延山湯河原別院椿寺に現在も保管されている。
- 国木田独歩もこの人車鉄道に乗車したことがあり、そのときの体験談を元に紀行『湯河原ゆき』・短編『湯河原より』を書いている。その他、知人には「実に乙なものであり、変なものである」という感想を記した書簡も送ったという。
- 豆相人車鉄道では、狭い客車ながらも上等、中等、下等と車両のランクが分けられて運賃にも格差が設けられていた。ただし、高山は、豆相人車鉄道の運賃が官設鉄道やほかの私鉄の運賃と比べてもひときわ高額であり（1896年（明治29年）12月1日時点の下等運賃でも、東海道線新橋 - 平塚間三等運賃と同額。明治30年の運賃改定で下等運賃は、さらに新橋 - 国府津間三等運賃よりも高い金額となっている）、豆相人車鉄道は最初から地元住民が必ずしも気軽に利用できるような交通機関ではなく、乗客はもっぱら湯河原・熱海への湯治客や観光客であったと考えられることから、（中等、下等の）乗客が上り勾配区間で下車させられたり、高額な運賃を支払っていたにもかかわらず客車の後押しも手伝わされたりしていたとは、およそ荒唐無稽な伝承であると考えざるを得ないと指摘している[15]。
- 人車鉄道時代は走行中の客車が転倒することもしばしばあったとされ、滑稽な乗り物として紹介されることも多かった。軽便鉄道時代は蒸気機関車の煙臭さや夏の時期の暑さが不評を買ったという。
- 1896年12月の新聞に、「騙されることなかれ」と見出しをつけて小田原駅における当鉄道の中傷を気にしないようという新聞広告を掲載した。小田原 - 熱海間の料金は上等1円、中等60銭、下等40銭であった[16]。
- 蒸気機関車のばい煙に辟易した沿線住民が列車を襲撃する事件も発生した。
- 大正天皇が皇太子であった時代、この豆相人車鉄道に乗車したことがあった。
- [[内田百間|内田百テンプレート:CP932フォント]]が湯河原町の天野屋にいた夏目漱石を訪ねた際、軽便鉄道に乗車した。客車は小さく中腰でないと立っていられず、のろくて勾配区間では逆行しそうになり、線路上の落葉でも機関車が滑るため機関士が一々降りてどけていた、と「漱石先生臨終記」に記されている。
- 1907年、軽便鉄道切替えの際に導入した7号蒸気機関車が、熱海駅前に静態保存されており、1976年には準鉄道記念物に指定されている。
- 2010年、人車の車両が復元された。豆相人車鉄道にはいくつかの形態があったらしいが、復元車は裾絞りのない上等車がプロトタイプ。当時を再現した社紋は人車の「人」を意匠化。
脚注
参考文献
- 臼井茂信「国鉄狭軌軽便線」『鉄道ファン』No. 268 1983年8月号
- 川崎勝「豆相人車鉄道の開業をめぐって」『おだわら 歴史と文化』No.7 小田原市、1994年
- テンプレート:Cite journal
外部リンク
- 『震災五十八景』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）震災後の熱海軽便鉄道
