安濃鉄道
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|} 安濃鉄道（あのうてつどう）とは、かつて三重県津市と同県河芸郡椋本村（現在の津市芸濃町椋本）を結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。他の鉄道路線とは接続していない孤立路線であった。
概要
安濃川に沿って阿漕と関間、また途中の安東で交差して一身田と片田方面を結ぶ計画だったが、中間部分の新町 - 林間、安東 - 片田間しか建設されなかった。1920年代半ばに末端部の椋本 - 林間、支線の安東 - 片田間が廃止され、太平洋戦争に入り資材供出のため1944年に不要不急線として残る新町 - 椋本間が休止となった。戦後も会社は存続し、運行再開を目指し何度か休止延長願を運輸省に提出していたが、資金調達ができず、1972年に正式に廃止された。
路線データ
沿革
- 1912年（明治45年）2月3日 三重県安濃郡新町と同県河芸郡明村および高宮村を結ぶ軌間2フィート6インチ (762mm) の軽便鉄道敷設免許が安濃鉄道会社に下付[1]
- 1913年（大正2年）7月30日 会社設立。資本金26万円で本社を三重県安濃郡新町大字刑部470番地に置く。
- 1914年（大正3年）12月29日 新町 - 椋本間開業[2]
- 1915年（大正4年）
- 1917年（大正6年）
- 1922年（大正11年）5月16日 安東 - 一身田間の7回目の工事延期願の却下により同区間の免許取り消し[8]
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）11月7日 椋本 - 林間、安東 - 片田間休止
- 1927年（昭和2年）4月6日 安東 - 片田間廃止
- 1928年（昭和3年）7月1日 従前の蒸気機関車に加え、気動車（ガソリンカー）導入
- 1929年（昭和4年）5月25日 新町 - 阿漕間の免許返納[11]
- 1935年（昭和10年）7月10日 岡本駅、椋本口駅開業
- 1940年（昭和15年）4月25日 萩野駅開業
- 1941年（昭和16年）10月31日 椋本 - 林間廃止[12]
- 1944年（昭和19年）1月11日 全線を不要不急線として休止
- 1972年（昭和47年）8月31日 全線廃止
駅一覧
- 本線
- 新町駅 - 納所駅 - 安東駅 - 鹿毛駅 - 曽根駅 - 内多駅 - 安濃駅 - 荒木駅 - 岡本駅 - 萩野駅 - 安西駅 - 椋本口駅 - 椋本駅 - 林駅
- 片田支線
- 安東駅 - 跡部駅 - 分部駅 - 産品駅 - 志袋駅（貨物） - 志袋駅 - 片田駅
輸送・収支実績
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1915 | 125,802 | 1,494 | 10,599 | 12,330 | ▲ 1,731 | 410 | 4,127 | ||
| 1916 | 142,699 | 2,906 | 13,054 | 14,392 | ▲ 1,338 | 雑損192 | 817 | 8,400 | |
| 1917 | 206,625 | 2,615 | 18,327 | 18,509 | ▲ 182 | 償却金1,078 | 1,760 | 10,841 | |
| 1918 | 222,211 | 3,903 | 22,884 | 27,311 | ▲ 4,427 | 雑損金及創立費償却金622 | 3,164 | 12,994 | |
| 1919 | 169,394 | 3,800 | 26,006 | 31,831 | ▲ 5,825 | 雑損金183 | 3,605 | 13,092 | |
| 1920 | 150,730 | 2,364 | 30,863 | 36,954 | ▲ 6,091 | 雑損108借入金償却金400 | 5,700 | 13,360 | |
| 1921 | 136,843 | 2,333 | 29,445 | 33,513 | ▲ 4,068 | ||||
| 1922 | 151,645 | 3,309 | 32,202 | 35,004 | ▲ 2,802 | ||||
| 1923 | 164,366 | 3,520 | 33,080 | 38,604 | ▲ 5,524 | 雑損110 | 4,637 | 13,405 | |
| 1924 | 171,615 | 2,398 | 32,958 | 38,103 | ▲ 5,145 | 雑損29 | 4,282 | 13,478 | |
| 1925 | 156,247 | 3,089 | 30,269 | 35,247 | ▲ 4,978 | 雑損106,446 | 3,975 | 2,127 | |
| 1926 | 135,584 | 2,961 | 26,232 | 26,933 | ▲ 701 | 4,066 | |||
| 1927 | 140,781 | 4,472 | 27,895 | 31,462 | ▲ 3,567 | 雑損8 | 4,481 | ||
| 1928 | 130,128 | 5,691 | 27,371 | 29,761 | ▲ 2,390 | 4,842 | |||
| 1929 | 125,310 | 3,699 | 26,493 | 24,573 | 1,920 | 減資益金184,000 | 雑損57,435 | 5,078 | |
| 1930 | 121,867 | 2,380 | 21,553 | 22,391 | ▲ 838 | 584 | |||
| 1931 | 122,385 | 2,311 | 18,441 | 17,769 | 672 | 雑損569 | 585 | ||
| 1932 | 109,433 | 2,183 | 15,964 | 15,655 | 309 | 369 | |||
| 1933 | 110,075 | 2,549 | 16,529 | 16,105 | 424 | 516 | |||
| 1934 | 109,885 | 2,367 | 16,202 | 15,367 | 835 | 雑損623 | 233 | ||
| 1935 | 112,048 | 1,995 | 15,910 | 15,363 | 547 | 雑損600 | 210 | ||
| 1936 | 113,722 | 1,886 | 16,691 | 16,551 | 140 | 202 | |||
| 1937 | 112,183 | 1,721 | 17,579 | 17,015 | 564 | 償却金548 | 174 |
- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版
車両
蒸気機関車
- 1 - 3
- 開業に備えてコッペルで製造されたB形5tタンク式蒸気機関車。気動車の増備により3は1933年（昭和8年）に、1・2は1938年（昭和13年）に廃車となった。
- 4
- 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に大日本軌道で製造されたB形6tタンク式蒸気機関車。1933年（昭和8年）に廃車。
客車
- 1 - 4
- 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された2軸ボギー客車。出入台にドアのないオープンデッキ構造である。1935年（昭和10年）に3・4が廃車となり、3は中遠鉄道に譲渡された。1・2は全線休止まで使用された。
- 5・6
- 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された2軸ボギー客車。1 - 4と同じくオープンデッキ構造だが、連結面に窓が設けられた。1935年（昭和10年）に5が廃車となった。6は全線休止まで使用された。
貨車
- ワ1・2
- 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸有蓋貨車。ワ1は開業翌年の1915年（大正4年）に火災により車体が焼失したため、郵便室付き有蓋緩急車ゴワ1に改造された。ワ2は1917年（大正6年）に火災により車体が焼失し、3t積み無蓋貨車ト3に改造された。改造後、どちらも1935年（昭和10年）に廃車となった。
- ワ3・4
- 片田支線の開業に備えて1917年（大正6年）に加藤車輌で製造された3t積み2軸有蓋貨車。2両とも1923年（大正12年）3t積み無蓋貨車に改造され、ト4・5となった。1935年（昭和10年）にト4が廃車となり、ト5は2t積みに変更されて休止時まで使用された。
- ト1・2
- 開業に備えて名古屋電車製作所で製造された3t積み2軸無蓋貨車。ト1は1933年（昭和8年）に廃車となった。ト2は休止時まで使用された。
気動車
計3両が製造されている。いずれも戦時中は木炭ガス発生装置を装備し、休止時まで気動車として使用された。
- ジ1
- 1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式（片運転台）2軸ガソリンカー。エンジンはフォードT形 (18.75HP)。
- ジ2
- ジ1と同じく1928年（昭和3年）に丸山車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンは同じくフォードT形 (18.75HP)。車両後部に手荷物室を設けた。
- カ10
- 1935年（昭和10年）に日本車輌で製造された単端式2軸ガソリンカー。エンジンはフォードBBF (43.5HP)。
脚注
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年2月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年1月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年3月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1915年11月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年4月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「輕便鐵道線路一部免許取消」『官報』1917年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 「地方鉄道免許取消」『官報』1922年5月16日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 山崎(1986)63頁。9月1日とする資料もある「地方鉄道駅設置」『官報』1924年10月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）、『停車場一覧 昭和2年版』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）
- ↑ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年11月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 日付は山崎(1986)61頁による「鉄道免許失効」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 山崎(1986)62頁によれば7月24日許可10月31日実施「地方鉄道運輸営業廃止」『官報』1941年7月31日（国立国会図書館デジタルコレクション）では即日（7月24日）実施
