国鉄50系客車のソースを表示

{{ローレル賞|19|1979}}
'''50系客車'''（50けいきゃくしゃ）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が主に[[地方都市|地方都市圏]]の通勤・[[通学]]時間帯の[[普通列車]]に使用する目的で[[1977年]]（[[昭和]]52年）より設計・製造された[[一般形車両 (鉄道)|一般形客車]]の系列である（区分の経緯については[[#車両区分]]を参照）。国鉄規格「[[赤2号]]」の塗装から「レッドトレイン」とも称されていた<ref>日本交通公社『国鉄車両一覧』p 202</ref><ref>イカロス出版『J-train』Vol44 p 30、p 48</ref>。

[[本州]]以南用の'''50形'''と、[[北海道]]用の'''51形'''があるが、基本的な設計コンセプトは同一であるため本項ではこの両形式、さらに同一の車体構造を有する[[荷物車]]'''マニ50形'''と[[郵便車|郵便]]・荷物[[鉄道車両#鉄道車両の形式・車号呼称|合造車]]'''スユニ50形'''についても併せて解説を行う。

== 概要 ==
{{vertical images list
|px=200
|1=JNR-DE10-1127-B.jpg
|2=50系客車で組成された列車
|3=JR hokkaido ED76 522.jpg
|4=50系51形客車で組成された列車
}}
[[1970年代]]前半まで、地方都市圏の旅客輸送には[[1920年代]]から[[1960年代]]にかけて製造された鋼製客車が多数使用されていた。これらの車両は[[優等列車]]の[[鉄道の電化|電車化]]・[[気動車]]化および[[国鉄12系客車|12系客車]]の登場によって転用されたもので10系以前の客車は登場後しばらくは程度の良い車両が優等列車に使用され、後継車両の増備や置換えで捻出された中堅車や経年車は普通列車にも使用されるようになっていた<ref group="注">名目上特急形客車として製造された[[国鉄20系客車|20系]]についてもほぼ同様で後継車である[[国鉄14系客車|14系]]や[[国鉄24系客車|24系]]の増備につれて次第に急行列車でも運用されるようになり、国鉄末期には20系の老朽化に伴い置換え用として14系や24系も結果的には急行列車にも使用されるようになった。</ref>。しかし製造後20年から40年以上を経て老朽化・陳腐化が進行し、保守上の問題と乗客からの不評を顕在化させていた。このため一部の[[鉄道管理局]]では、室内の両端、あるいはすべての座席を[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]に改造し、[[つり革]]を設置することで収容定員の増加が図られていたが、狭いデッキや出入口はそのままであり乗降の遅滞から列車遅延の原因となっていた。また[[自動ドア|自動扉]]をもたないこれらの客車は、走行中でも客用扉を開閉できるため乗客や[[荷物]]が転落する危険があり、保安上の問題となっていた。上記の問題を解決するために、新形車両の導入が求められていた。

輸送改善に際しては、当時行われていた荷物・郵便輸送への配慮<ref group="注">荷物・郵便輸送においては、大都市部ではこれらの車両のみで編成される専用列車が多かったが、地方部では専用列車を運行するほどの需要がないため旅客列車に荷物車・郵便車を混結していた。これらの車両はそのまま幹線系の荷物列車に連結して継送するため直通運用を行う線区の郵便・荷物輸送は客車でおこなう必要があった。</ref>と貨物輸送量の減少で[[機関車]]の余剰が発生していたことから、新形式客車を開発する方針が採られた。1両当たりの製造コストが気動車や電車よりも格段に安かったため地方部の通勤・通学時間帯に多く運転されていた比較的長編成の客車普通列車の置換え用として、余剰化した[[電気機関車]]や[[ディーゼル機関車]]を有効活用し、輸送力増強やサービス改善を低コストで行うために製造された車両群が本系列である。

1977年（昭和52年） - [[1978年]]（昭和53年）に製造が開始され、当初は[[筑豊本線]]・[[芸備線]]・[[東北本線]]（[[仙台都市圏|仙台地区]]）向けで特に朝夕の[[ラッシュ時#日本の鉄道におけるラッシュアワー|ラッシュアワー]]で運用された。製造は[[1982年]]（昭和57年）まで続き上述条件の他に[[交流電化]]区間や[[非電化]]区間にも投入された。

[[1979年]]（昭和54年）には[[鉄道友の会]]より[[ローレル賞]]を授与され、オハフ50 1の車内に記念プレートが取付けられた<ref group="注">トップナンバーのオハ50 1は芸備線に新製配置されており、ローレル賞受賞の記念式典は同線で実施された。</ref>。

== 車両区分 ==
本形式の用途は通勤輸送を主目的とした車両であるが、室内は地方での需要を反映してセミクロスシートとした。通勤輸送に用いられる車両は通常[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]にカテゴライズされるが、当時の国鉄では「客室に出入口を有し、横型腰掛（ロングシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」を通勤形に定義していた<ref name=HANDBOOK>ネコ・パブリッシング『JR全車輌ハンドブック2009』 p 15</ref>{{refnest|group="注"|ただし民営化後はこの限りでなくなっており、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[JR東日本701系電車|701系電車]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/train/local/701.html JR東日本：車両図鑑>在来線 701系]</ref>、[[JR東日本E127系電車|E127系電車]]ではロングシート車のほかにセミクロスシート車も製造されながら名目上は通勤形として区分され<ref>[http://www.jreast.co.jp/train/local/e127.html JR東日本：車両図鑑>在来線 E127系]</ref>、一方で編成の過半数を4ドアロングシート車で占める[[JR東日本E217系電車|E217系電車]]は編成の一部にセミクロスシート車やグリーン車があるために近郊形として区分されたりするなど<ref>[http://www.jreast.co.jp/train/local/e217.html JR東日本：車両図鑑>在来線 E217系]</ref>、両者の点が曖昧になりつつあり、JR東日本では[[JR東日本E231系電車|E231系電車]]以降の電車においても「一般形」の区分を使用する要因になっている。''詳細は「[[一般形車両 (鉄道)]]」を参照''}}。一方で室内がセミクロスシートであることに着目すれば[[近郊形車両|近郊形]]となるが、本形式は「'''通勤形でも近郊形でもない'''」として「'''一般形'''」の区分を採用した。したがって、日本の国鉄・JRの客車において厳密な意味で通勤形や近郊形の区分を採用した客車は新製されていない。

国鉄では「客室に出入口を有し、横型（ロングシート）及び縦型腰掛（クロスシート）を備え、通勤輸送に適した性能を有する車両形式のもの」を一般形に定義している<ref name=HANDBOOK/><ref>誠文堂新光社 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』 p 28、p 48</ref>。

なお、[[国鉄10系客車|10系]]以前の客車を国鉄の現場などでは「一般形客車」「旧型客車」「在来形客車」と呼称していたが、こちらは[[国鉄20系客車|20系]]以降の新系列客車との対比で1両単位で管理されている従来の客車の呼称として使われたものであり、正式な意味でこの区分を採用したものではない<ref>JTBパブリッシング 岡田誠一『国鉄鋼製客車Ⅰ』 p 239</ref><ref>ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』No.336 p 9</ref>。また、普通車については一部を除いてデッキ付きのクロスシートで製造しており、通勤輸送よりも長距離列車への使用を想定していたため、10系以前の客車には急行形・一般形といった概念はなく、明確に何形などと定義していない。したがって、厳密な意味で「一般形」の区分を採用した客車は本系列のみである。

== 運用 ==
国鉄時代は事故[[廃車 (鉄道)|廃車]]もなく、[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]の際には座席車として製造されたすべての車両が、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）を除く[[JR]]旅客鉄道各社に承継された。
; 50形
: [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
: [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
: [[四国旅客鉄道]]（JR四国）
: [[九州旅客鉄道]]（JR九州）：ただし[[電気暖房 (鉄道)|電気暖房]]付き車両は未承継。
; 51形
: [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）

[[File:Izumo 50 kyakusha.jpg|200px|right|thumb|運用がなくなり留置された車両</br>ただし早期に解体された</br>1992年 [[出雲市駅]]]]
しかし、国鉄末期以降は各地で「短編成・高頻度」型のフリークエント・ダイヤへの転換<ref group="注">当時地方線区の普通列車は電化路線であっても電車そのものの不足もあり客車列車を淘汰できずにいたが、電車急行列車の大幅な削減・廃止によって冷房装置付きの[[急行形車両|急行形電車]]に余剰が発生したことから、これに近郊向け改造・短編成化・中間車の先頭車化改造などを施工し、地方線区の普通列車を電車に置換えならびに列車本数の増加を図った。</ref>が相次ぐと、折り返し駅で機関車を付け替える必要がない[[電車]]・気動車への転換が進み客車列車の本数は著しく減少した。また、急行列車の大幅な縮小によって余剰となった急行型車両が普通列車に転用されたため[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月のダイヤ改正]]では早々と余剰車が発生した。それらは開通目前の[[津軽海峡線]]用に転用されることになり、国鉄時代末期に改造が行われ函館運転所（現・[[函館運輸所]]）に転出した。

JR化直後には、四国配置車に早くも大量の余剰車が発生する状況になり、他社においても徐々に余剰化が進行した。一部の車両が[[JR北海道キハ141系気動車|キハ141系]]・[[JR西日本キハ33形気動車|キハ33形]]への改造に充てられた以外は転用されず、[[1989年]]（[[平成]]元年）以降淘汰が進んだ。[[1992年]]（平成4年）[[4月1日]]には[[高徳線]]の普通列車が全列車気動車化され、JR四国管内での本系列の定期運用は消滅した。東日本地区でも[[1993年]]（平成5年）[[7月20日]]に[[羽越本線]][[酒田駅|酒田]] - [[秋田駅|秋田]]間の普通列車がすべて電車化され、同年[[12月1日]]には[[奥羽本線]][[新庄駅|新庄]] - 秋田間・[[追分駅 (秋田県)|追分]] - [[青森駅|青森]]間・[[八戸線]]の本系列および12系客車を使用した普通列車がすべて[[JR東日本701系電車|701系電車]]と気動車に置換えられた。

[[1994年]]（平成6年）1月の時点で、本系列の一般仕様車による運用が残っていたのは[[函館本線]][[小樽駅|小樽]] - [[旭川駅|旭川]]間・東北本線[[一ノ関駅|一ノ関]] - 青森間・奥羽本線秋田 - 追分間（ただし[[男鹿線]]直通列車のみ）・男鹿線・[[磐越西線]]・[[鹿児島本線]][[門司港駅|門司港]] - [[折尾駅|折尾]]間・[[筑豊本線]]・[[日豊本線]][[小倉駅 (福岡県)|小倉]] - [[柳ヶ浦駅|柳ヶ浦]]間・[[久大本線]]の11線区であった<ref>『新・ドキュメント 列車追跡 No.12 JR1994〜1995』p131 [[鉄道ジャーナル]]社（[[2003年]]）</ref>。

その後もJR各社は本系列を含む客車普通列車の電車化・気動車化を進め、[[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]のダイヤ改正で東北本線一ノ関 - [[盛岡駅|盛岡]]間・男鹿線・函館本線の普通列車がすべて電車・気動車化され、この時点で51形一般仕様車は営業運転を終了した。[[1995年]]（平成7年）[[4月20日]]には日豊本線、同年[[11月30日]]に磐越西線、[[1996年]]（平成8年）[[3月30日]]には東北本線盛岡以北からも本系列の運用が終了したことにより、[[本州]]地区における本系列の一般仕様車の定期運用が消滅した。

[[1997年]]（平成9年）[[3月22日]]のダイヤ改正では、山陰本線から急行「[[だいせん (列車)|だいせん]]」の快速区間を除き12系客車の普通列車運用が終了し<ref>『JTB時刻表』1997年3月号、pp.366-377</ref>、1999年（平成11年）10月2日に急行「だいせん」も気動車化されたことで、JRグループでの客車による普通列車は、[[津軽海峡線]]の[[快速列車|快速]]「[[海峡 (列車)|海峡]]」とJR九州管内の一部のみとなった。本系列の運用が残存していた九州地区では1995年4月20日のダイヤ改正以降、筑豊地区での運用は朝夕2往復のみ<ref>『JTB時刻表』1995年4月号、pp.431-435</ref>となり、気動車列車だけでは賄いきれないラッシュアワーの輸送力確保のための運用に縮小された。その後、[[1999年]][[12月4日]]に行われた久大本線普通列車の完全気動車化によって、本系列の運用範囲は鹿児島本線門司港 - 折尾間と筑豊本線若松 - [[飯塚駅|飯塚]]間のみとなった。

しかし、[[2001年]]（平成13年）[[10月6日]]に筑豊本線折尾 - [[桂川駅 (福岡県)|桂川]]間（[[福北ゆたか線]]）が交流電化されたことにより、本系列の運用は終了することになった。[[直方車両センター]]配置の本系列14両は12系客車12両とともにすべて廃車となり、本系列の一般仕様車はこれを最後にすべて廃車となった<ref>鉄道ジャーナル社『[[鉄道ジャーナル]] 』2002年7月号 P87-88 （[[2002年]]）</ref>。

一般仕様車の全廃後は快速「海峡」が本系列最後の定期列車であったが、[[2002年]]（平成14年）[[11月30日]]で廃止され定期列車運用は消滅した。

[[2012年]]（平成24年）9月現在、JRグループので営業運転に投入される車両はJR北海道の「[[ノロッコ号]]」やJR九州の「[[SL人吉]]」号など観光を主目的とした不定期列車に限られている。

== 構造 ==
同時期に設計・製造された[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系気動車]]・[[国鉄115系電車#1000番台|115系1000番台]]などとは、車体構造や[[アコモデーション]]などで共通点が多いのが特徴である。

=== 車体 ===
[[炭素鋼|普通鋼製]]車体である。本州以南向けの50形については工程の簡略化のため窓構造が従来の一段上昇窓から上段下降・下段上昇式の外ハメ窓（ユニット窓）とされた。すきま風や[[雨|雨水]]による[[侵食|浸食]]防止と取付簡素化をはかって新設計の[[サッシ|ユニットサッシ]]が採用されたため[[国鉄12系客車|12系客車]]など在来の車両で使用されているユニットサッシとの[[互換性]]はない。

車体断面は12系などとは異なり全幅が約100mm小さく、裾絞りのないストレートな腰板を備える簡素な構造で、[[増解結|連結・解放]]作業を考慮して、車体[[妻|妻面]]は3面構成の折妻構造とされた。側構が薄くなったことで室内幅は従来の旧形客車より若干拡大し、窓側席肘掛の省略や座席寸法の見直しで必要な通路幅を確保している。

床下型の集中式冷房装置を想定し床面を高く設計している。AU75系[[集中式冷房装置]]の搭載を考慮した電車形の屋根断面、および構体構造で設計されているとする説もあるが、それらが搭載された実績は無い。新製時には製造コストと電源確保の問題から冷房装置は搭載されず、押込式[[ベンチレーター|通風装置]]が搭載された。
* のちに冷房改造された車両もあるが、いずれも[[分散式冷房装置|分散式]]もしくは床置式冷房装置、あるいは床下に集中式冷房装置が搭載されており、屋根上に集中式冷房装置を搭載した車両はない。

客用扉は、在来形客車で問題視されていた手動扉に代わり、幅を1,000mmに拡大した片引戸で[[自動ドア#半自動|半自動操作]]も可能な自動扉とし、車軸からの速度検出による戸閉保安装置が追加された。ドアエンジンを動作させる圧縮空気は、空気圧を供給する[[圧縮機|空気圧縮機]]やその動力源も搭載されていないため、機関車から元空気溜管(Main Reservoir Pipe:MRP)を介して供給する必要がある。
* このため牽引用機関車は、AREBブレーキに改造された[[国鉄20系客車|20系客車]]やCLEブレーキと空気バネ台車を装備する[[国鉄10000系貨車|10000系高速貨車]]などと同様にMRPを装備する機関車に限定された。
* 旧形客車と混結する際には、旧形客車はブレーキ管(Brake Pipe:BP)と蒸気暖房用蒸気管や電気暖房給電用の引き通しのみで、客用扉操作用回路や車内放送用回路の[[ジャンパ連結器]]やMRPが未搭載のため編成組成では本系列を機関車次位に連結し、本系列の[[車掌|車掌室]]・業務用室から自動扉を一括操作する制約があった<ref group="注">そのため、当系列と併結運用を持つ郵便車・荷物車またはその合造車などオハニ36形やオハフ41形200番台の在来形客車の一部にMRPの引き通し追加改造が施工され、本系列と機関車との間に併結する事が可能となった。しかし扉操作用のジャンパ連結器の増設はされなかったため連結位置は本系列組成編成の端部に限定された。</ref>。

車内のサービス用電源は従来通り各車に搭載された[[車軸発電機]]と[[二次電池|蓄電池]]とされた。

行先表示は、在来形客車の[[行先票|サボ]]を掲示する方式を踏襲し、側面中央部窓下にサボ受を設けた。側面上部に[[方向幕|自動行先表示器]]の取付準備工事が施工されていたが、実際に搭載された車両はない。<!--「アイランドエクスプレス」では列車名を表示するのに使用している-->

車体色は、交流電気機関車と同様の赤2号（やや[[小豆色]]に近い赤色）の一色塗りで、屋根は[[ねずみ色1号]]である。

=== 車内設備 ===
[[File:Oha510-1inside.JPG|thumb|200px|オハ510-1車内</br>種車のオハ51 1から大きな変更はない]]
旧来の国鉄形客車とは異なり、[[長距離列車]]よりも主に通勤通学時間帯における運用を考慮した車内設備とした。

[[鉄道車両の座席|座席配置]]は、デッキ付近をロングシート、客室中央をシートピッチ1,470mmのクロスシートとしたセミクロスシートとした。ボックスシート部のテーブルおよび窓側の肘掛は装備されていない。

デッキ・客室間の仕切扉も乗降の円滑化を図り1,200mm幅の両引戸とし、引き残しを少なくするため取手部分の[[戸袋]]を切り欠いているが、北海道向け51系およびオハフ50形の[[列車便所|トイレ]]側は一般の片開き式とした。

[[暖房]]装置は、在来形客車と同様で機関車に搭載される[[蒸気発生装置]]（SG）から暖房用蒸気の供給を受ける方式を採用したが、一部車両では[[電気暖房 (鉄道)|電気暖房装置]]を併設する。

本系列のみで組成した編成で運用することを主眼においており、循環式汚物処理装置準備工事が施工されたトイレは[[緩急車]]にのみ設置とされた。

車掌が車内をこまめに巡回し、なおかつ在来形客車では不要であったドア開閉操作を行う点から編成中の緩急車数を従来よりも増やし<ref group="注">このため車掌室つきのオハフ50形がオハ50形より多数製造された。</ref>、緩急車も一端は車掌室、もう一端は業務用室とした上で乗務員扉を双方に設置し業務効率化を図った。

=== 主要機器 ===
[[File:JNR mn30 Truck TR230B 20071019 001.jpg|thumb|180px|[[国鉄マニ30形客車|マニ30形]] TR230B形台車</br>本系列用TR230形も基本構造は同一]]
[[鉄道車両の台車|台車]]はTR230形を装着する。
* 本台車は、[[国鉄10系客車|10系客車]]で開発されたTR50形の流れを汲み、プレス材溶接組み立てによるペデスタル（軸箱守=じくばこもり）式軸バネ式台車で12系・14系客車などで採用された[[空気バネ]]台車のTR217系から、枕バネのコイルバネ化や密封コロ[[軸受]]を実施したものである。

[[自動空気ブレーキ|空気ブレーキ]]は応答性が良好で、メンテナンスも容易な三膜式のCLブレーキを搭載する。応答時間短縮に効果のある[[電磁石|電磁]]給排弁は付加されておらず最高速度は95km/hに制限される。

=== 主要諸元 ===
* 連結面間距離：20,000mm
* 車体長さ：19,500mm
* 車体幅：2,800mm
* 車体高さ：3,650mm
* 心皿間距離：14,000mm
* [[鉄道車両の台車|台車]]：TR230形
* 常用最高速度：95km/h
* [[ブレーキ]]装置：CL[[自動空気ブレーキ|空気ブレーキ]]装置

== 形式別概説 ==
この項では新製車両のみを示す。改造車については次項に記す。製造は全形式とも[[富士重工業]]・[[新潟鐵工所]]の2社である。

=== 50形 ===
{{vertical images list
|px=200
|1=JNR PC oha50-14.jpg
|2=オハ50 14
|3=JNR PC ohafu50-434.jpg
|4=オハフ50 434
}}
本州以南向けのグループで1978年（昭和53年） - 1982年（昭和57年）に製造された。[[東北地方|東北]]・[[北陸地方|北陸地区]]などに投入された車両は電気暖房を併設し車両番号が原番号+2000を付与される。
; オハ50形 （オハ50 1 - 2335） 
: 編成の中間に組成する座席[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]で335両が製造された。
; オハフ50形 （オハフ50 1 - 2488） 
: 前位側を業務用室、後位側を専務車掌室とし、トイレを装備する緩急車で488両が製造された。
: 主に列車の最前部もしくは最後部に連結されるほか、[[自動ドア]]等客扱いの利便性のため編成中間に連結されることもあった。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">新造車一覧表（50形）</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 0em 3em;"
|+50形新造車一覧
!車両形式!!車両番号!!製造メーカー!!落成日!!除籍日!!処遇!!備考
|-
!rowspan="39"|オハ50形
|オハ50 5|| || || ||キハ33 1001に改造||
|-
|オハ50 6|| || || ||キハ33 1002に改造||
|-
|オハ50 11|| || || ||廃車||
|-
|オハ50 2031|| || || ||オハ50 5009に改造||
|-
|オハ50 2032|| || || ||オハ50 5010に改造||
|-
|オハ50 2039|| || || ||真岡鐵道に譲渡||
|-
|オハ50 75|| || || ||オハ50 701に改造||
|-
|オハ50 89|| || || ||オハ50 1089に改造||
|-
|オハ50 2105|| || || ||オハ50 5005に改造||
|-
|オハ50 2106|| || || ||オハ50 5006に改造||
|-
|オハ50 2107|| || || ||オハ50 5007に改造||
|-
|オハ50 2108|| || || ||オハ50 5011に改造||
|-
|オハ50 2109|| || || ||オハ50 5012に改造||
|-
|オハ50 180|| || || ||オハ50 1180に改造||
|-
|オハ50 181|| || || ||オハ50 1181に改造||
|-
|オハ50 182|| || || ||オハ50 1182に改造||
|-
|オハ50 183|| || || ||オハ50 1183に改造||
|-
|オハ50 189|| || || ||オハ50 1189に改造||
|-
|オハ50 2198|| || || ||真岡鐵道に譲渡||
|-
|オハ50 2249|| || || ||オロ50 1に改造||
|-
|オハ50 2250|| || || ||オロ50 2に改造||
|-
|オハ50 2263|| || || ||オハ50 5013に改造||
|-
|オハ50 2264|| || || ||オハ50 5001に改造||
|-
|オハ50 2265|| || || ||オハ50 5002に改造||
|-
|オハ50 2266|| || || ||オハ50 5003に改造||
|-
|オハ50 2267|| || || ||オハ50 5004に改造||
|-
|オハ50 2268|| || || ||オハ50 5014に改造||
|-
|オハ50 2269|| || || ||オハ50 5015に改造||
|-
|オハ50 2270|| || || ||オハ50 5008に改造||
|-
|オハ50 2304|| || || ||オニ50 2304に改造||
|-
|オハ50 2305|| || || ||オニ50 2305に改造||
|-
|オハ50 2306|| || || ||オニ50 2306に改造||
|-
|オハ50 2307|| || || ||オニ50 2307に改造||
|-
|オハ50 2308|| || || ||オニ50 2308に改造||
|-
|オハ50 2312|| || || ||オニ50 2312に改造||
|-
|オハ50 2313|| || || ||オニ50 2313に改造||
|-
|オハ50 2314|| || || ||オニ50 2314に改造||
|-
|オハ50 2317|| || || ||オニ50 2317に改造||
|-
|オハ50 2318|| || || ||オニ50 2318に改造||
|-
!rowspan="45"|オハフ50形
|オハフ50 39|| || || ||オハフ50 701に改造||
|-
|オハフ50 40|| || || ||オハフ50 702に改造||
|-
|オハフ50 2041|| || || ||オハフ50 5010に改造||
|-
|オハフ50 2042|| || || ||オハフ50 5006に改造||
|-
|オハフ50 2043|| || || ||オハフ50 5007に改造||
|-
|オハフ50 2044|| || || ||オハフ50 5008に改造||
|-
|オハフ50 2054|| || || ||真岡鐵道に譲渡||
|-
|オハフ50 68|| || || ||廃車||
|-
|オハフ50 100|| || || ||樽見鉄道に譲渡||
|-
|オハフ50 2162|| || || ||オハフ50 2501に改造||
|-
|オハフ50 2163|| || || ||オハフ50 2502に改造||
|-
|オハフ50 267|| || || ||樽見鉄道に譲渡||
|-
|オハフ50 269|| || || ||樽見鉄道に譲渡||
|-
|オハフ50 272|| || || ||廃車||
|-
|オハフ50 276|| || || ||オハフ50 1276に改造||
|-
|オハフ50 277|| || || ||オハフ50 1277に改造||
|-
|オハフ50 278|| || || ||オハフ50 1278に改造||
|-
|オハフ50 279|| || || ||オハフ50 1279に改造||
|-
|オハフ50 280|| || || ||オハフ50 1280に改造||
|-
|オハフ50 281|| || || ||オハフ50 1281に改造||
|-
|オハフ50 282|| || || ||オハフ50 1282に改造||
|-
|オハフ50 283|| || || ||オハフ50 1283に改造||
|-
|オハフ50 284|| || || ||オハフ50 1284に改造||
|-
|オハフ50 285|| || || ||オハフ50 1285に改造||
|-
|オハフ50 286|| || || ||オハフ50 1286に改造||
|-
|オハフ50 287|| || || ||オハフ50 1287に改造||
|-
|オハフ50 288|| || || ||オハフ50 1288に改造||
|-
|オハフ50 2301|| || || ||スヤ50 5001に改造||
|-
|オハフ50 2317|| || || ||オニフ50 2317に改造||
|-
|オハフ50 2322|| || || ||オニフ50 2322に改造||
|-
|オハフ50 2332|| || || ||オハフ50 5005に改造||
|-
|オハフ50 2376|| || || ||オロフ50 1に改造||
|-
|オハフ50 2377|| || || ||オロフ50 2に改造||
|-
|オハフ50 2378|| || || ||オロフ50 3に改造||
|-
|オハフ50 2380|| || || ||オハフ50 5001に改造||
|-
|オハフ50 2381|| || || ||オハフ50 5002に改造||
|-
|オハフ50 2390|| || || ||オハフ50 5003に改造||
|-
|オハフ50 2391|| || || ||オハフ50 5004に改造||
|-
|オハフ50 2392|| || || ||オハフ50 5011に改造||
|-
|オハフ50 2393|| || || ||オハフ50 5012に改造||
|-
|オハフ50 2394|| || || ||オハフ50 5013に改造||
|-
|オハフ50 2395|| || || ||オハフ50 5014に改造||
|-
|オハフ50 2396|| || || ||オハフ50 5015に改造||
|-
|オハフ50 2397|| || || ||オハフ50 5016に改造||
|-
|オハフ50 2398|| || || ||オハフ50 5009に改造||
|}
</div></div>

=== 51形 ===
北海道用のグループで、客室窓を小型の一段上昇式[[二重窓]]とし、車軸発電機をベルト駆動からギア駆動に変更するなどの酷寒地対策が施工される。台車は、軸バネと枕バネにゴム被覆[[ばね#形状|コイルバネ]]（エリゴバネ）を使用したTR230A形である。

1978年（昭和53年） - 1982年（昭和57年）に製造されたが、1979年（昭和54年）までに製造された初期車 (オハ51・オハフ51共に1 - 10が該当) は、車体側面戸袋窓が小型、オハフ51形では床下水タンクの装架位置が異なる。[[札幌都市圏|札幌圏]]で運用した車両には、機関車に[[車掌#出発合図について|出発合図]]を送るためのブザー回路<ref group="注">普通客車列車では唯一の車内ブザー式であり、他の客車列車は出発合図を無線で行う。</ref>が追加された。
; オハ51形（オハ51 1 - 62）
: 編成の中間に組成する座席普通車で62両が製造された。
; オハフ51形（オハフ51 1 - 68） 
: 緩急車。68両が製造された。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">新造車一覧表（51形）</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 0em 3em;"
|+51形新造車一覧
!車両形式!!車両番号!!製造メーカー!!落成日!!除籍日!!処遇!!備考
|-
!rowspan="8"|オハ51形
|オハ51 6|| || || ||廃車||
|-
|オハ51 21|| || || ||廃車||
|-
|オハ51 35|| || || ||オハ51 5001に改造||
|-
|オハ51 36|| || || ||オハ51 5002に改造||
|-
|オハ51 37|| || || ||オハ51 5003に改造||
|-
|オハ51 38|| || || ||オハ51 5004に改造||
|-
|オハ51 41|| || || ||廃車||
|-
|オハ51 48|| || || ||廃車||
|-
!rowspan="54"|オハ51形
|オハフ51 1|| || || ||キハ141-6に改造||
|-
|オハフ51 2|| || || ||キハ141-12に改造||
|-
|オハフ51 3|| || || ||キハ142-2に改造||
|-
|オハフ51 4|| || || ||オクハテ510-1に改造||
|-
|オハフ51 5|| || || ||キハ141-13に改造||
|-
|オハフ51 6|| || || ||キハ142-14に改造||
|-
|オハフ51 7|| || || ||キサハ144-101に改造||
|-
|オハフ51 9|| || || ||キサハ144-102に改造||
|-
|オハフ51 10|| || || ||キサハ144-103に改造||
|-
|オハフ51 11|| || || ||キハ141-2に改造||
|-
|オハフ51 12|| || || ||キハ141-11に改造||
|-
|オハフ51 13|| || || ||キハ142-7に改造||
|-
|オハフ51 14|| || || ||キハ142-11に改造||
|-
|オハフ51 15|| || || ||キハ143-153に改造||
|-
|オハフ51 16|| || || ||キハ141-4に改造||
|-
|オハフ51 20|| || || ||キハ143-154に改造||
|-
|オハフ51 21|| || || ||キハ142-12に改造||
|-
|オハフ51 22|| || || ||キハ142-8に改造||
|-
|オハフ51 23|| || || ||キハ141-14に改造||
|-
|オハフ51 24|| || || ||キハ143-103に改造||
|-
|オハフ51 26|| || || ||キハ142-13に改造||
|-
|オハフ51 27|| || || ||キハ143-155に改造||
|-
|オハフ51 28|| || || ||オハテフ510-2に改造||
|-
|オハフ51 29|| || || ||オハテフ510-51に改造||
|-
|オハフ51 30|| || || ||キハ142-201に改造||
|-
|オハフ51 32|| || || ||キハ143-151に改造||
|-
|オハフ51 33|| || || ||キサハ144-151に改造||
|-
|オハフ51 34|| || || ||キハ143-104に改造||
|-
|オハフ51 35|| || || ||キハ143-152に改造||
|-
|オハフ51 36|| || || ||キハ143-101に改造||
|-
|オハフ51 39|| || || ||キハ143-156に改造||
|-
|オハフ51 40|| || || ||キハ142-3に改造||
|-
|オハフ51 41|| || || ||キハ143-102に改造||
|-
|オハフ51 42|| || || ||キハ142-9に改造||
|-
|オハフ51 43|| || || ||キハ142-10に改造||
|-
|オハフ51 44|| || || ||キハ141-1に改造||
|-
|オハフ51 45|| || || ||キハ142-1に改造||
|-
|オハフ51 46|| || || ||キハ141-3に改造||
|-
|オハフ51 47|| || || ||キハ141-7に改造||
|-
|オハフ51 48|| || || ||キハ141-9に改造||
|-
|オハフ51 49|| || || ||キハ141-8に改造||
|-
|オハフ51 50|| || || ||キハ142-4に改造||
|-
|オハフ51 51|| || || ||キハ142-5に改造||
|-
|オハフ51 53|| || || ||キハ141-5に改造||
|-
|オハフ51 54|| || || ||キハ142-6に改造||
|-
|オハフ51 55|| || || ||キハ141-10に改造||
|-
|オハフ51 56|| || || ||オハテフ510-1に改造||
|-
|オハフ51 57|| || || ||オハ510-1に改造||
|-
|オハフ51 58|| || || ||オクハテ510-2に改造||
|-
|オハフ51 60|| || || ||キハ143-157に改造||
|-
|オハフ51 61|| || || ||オハフ51 5001に改造||
|-
|オハフ51 62|| || || ||オハフ51 5002に改造||
|-
|オハフ51 63|| || || ||オハフ51 5003に改造||
|-
|オハフ51 64|| || || ||オハフ51 5004に改造||
|}
</div></div>

=== 郵便・荷物車 ===
{{vertical images list
|px=200
|1=Mani50-2232.JPG
|2=マニ50 2232</br>梅小路運転区
|3=JRE Mn50 2186 Yu 20080322 001.jpg
|4=マニ50 2186</br>「リゾートエクスプレスゆう」電源車
}}
; マニ50形（マニ50 2001 - 2072・2101 - 2264） 
: 老朽化したマニ60形・マニ36形など旧形車の置換え用として開発された[[荷物車]]で、1977年（昭和52年） - 1982年（昭和57年）に236両が製造された。
: 室内配置は従来の荷物車とほぼ同等でトイレ・貴重品室を、乗務員室扉は車体前後に設置し、各々に車掌室と業務用室を配する。
: 荷重は14t。外部塗色は青15号である。全車が電気暖房装置を備え車両番号は2000番台とされた。ただし1979年（昭和54年）製造車からはブレーキシリンダの配置など細部が変更され車両番号が2101以降に区分された。
: 1986年（昭和61年）に鉄道荷物輸送が廃止されたことで本来の荷物車としての用途はなくなり製造年が新しいにもかかわらず大量に廃車となったが、「[[カートレイン|MOTOトレイン]]<ref group="注">乗客と[[オートバイ|バイク]]を同時に輸送する所謂バイクトレイン</ref>」用や[[救援車]]代用としてJR旅客6社に63両が承継された。しかし現在までにMOTOトレインはすべて廃止され、営業運転に使用されることはほとんどない。現在使用頻度の高い車両は、工場入出場時の[[控車]]として使用されるごく一部である。
: 特異なものとして、24系客車の電源車[[国鉄24系客車#JR北海道|マニ24形500番台]]や「[[リゾートエクスプレスゆう]]」用電源車への改造車が存在する。詳細はリンク先の記事を参照のこと。
{{-}}

{{vertical images list
|px=200
|1=JRH-Suyuni50_514.JPG
|2=スユニ50 514</br>[[釧路運輸車両所]]代用救援車
|3=JNR SU YU NI 50 517.JPG
|4=スユニ50 517</br>[[佐呂間駅]]跡保存車
}}

; スユニ50形 (スユニ50 2001 - 2063・501 - 517)
: スユニ60形などの旧形[[郵便車|郵便]]・荷物合造車を置換えるため計画された郵便荷物合造車。[[台枠]]も含めて車体は完全に新製であるが、TR47形台車および[[連結器|自動連結器]]一式は廃車となった[[国鉄スハ43系客車#形式|スハ43形]]や[[国鉄10系客車#寝台車|スハネ16形]]などから流用したことから、名義上は新製ではなく種車からの改造扱いである。技術力の維持と向上を目的に1978年（昭和53年） - 1981年（昭和56年）に80両がすべて国鉄工場で改造施工された。
:* 当初は100両改造される計画であったが、郵便・荷物輸送の低迷により80両に下方修正された。
: 本州以南用0番台と北海道用500番台の番台区分が存在する。0番台は全車電気暖房装置を搭載することから車両番号は原番号+2000となる。外部塗色は青15号である。
: 1986年（昭和61年）の郵便・荷物輸送の廃止とともに大部分が廃車されており、JRへの承継は北海道3両、東日本4両にとどまった。現存している車両は北海道・東北で救援車代用として配置されている。改造種車を以下に示す。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="63"|0番台
|スユニ50 2001||スハネ16 2086|| || || ||
|-
|スユニ50 2002||スハネ16 2132|| || || ||
|-
|スユニ50 2003||スハネ16 2610|| || || ||
|-
|スユニ50 2004||スハネ16 56|| || || ||
|-
|スユニ50 2005||スハネ16 2617|| || || ||
|-
|スユニ50 2006||スハ43 567|| || || ||
|-
|スユニ50 2007||スハ43 2218|| || || ||
|-
|スユニ50 2008||スハネ16 25|| || || ||
|-
|スユニ50 2009||スハネ16 83|| || || ||
|-
|スユニ50 2010||スハネ16 187|| || || ||
|-
|スユニ50 2011||スハネ16 188|| || || ||
|-
|スユニ50 2012||スハフ42 2106|| || || ||
|-
|スユニ50 2013||スハフ42 2045|| || || ||
|-
|スユニ50 2014||スハ43 418|| || || ||
|-
|スユニ50 2015||スハ43 419|| || || ||
|-
|スユニ50 2016||スハネ16 43|| || || ||
|-
|スユニ50 2017||スハ43 2015|| || || ||
|-
|スユニ50 2018||スハ43 2293|| || || ||
|-
|スユニ50 2019||スハ43 2250|| || || ||
|-
|スユニ50 2020||スハ43 2178|| || || ||
|-
|スユニ50 2021||スハ43 572|| || || ||
|-
|スユニ50 2022||スハ43 2429|| || || ||
|-
|スユニ50 2023||スハ43 2251|| || || ||
|-
|スユニ50 2024||スハ43 2232|| || || ||
|-
|スユニ50 2025||スハ43 2431|| || || ||
|-
|スユニ50 2026||スハ43 571|| || || ||
|-
|スユニ50 2027||スハ43 2253|| || || ||
|-
|スユニ50 2028||スハ43 2297|| || || ||
|-
|スユニ50 2029||スハ43 2328|| || || ||
|-
|スユニ50 2030||スハ43 2361|| || || ||
|-
|スユニ50 2031||スハ43 587|| || || ||
|-
|スユニ50 2032||スハ43 564|| || || ||
|-
|スユニ50 2033||スハ43 161|| || || ||
|-
|スユニ50 2034||スハ43 569|| || || ||
|-
|スユニ50 2035||スハ43 596|| || || ||
|-
|スユニ50 2036||オハ46 683|| || || ||
|-
|スユニ50 2037||スハフ42 312|| || || ||
|-
|スユニ50 2038||オハ46 387|| || || ||
|-
|スユニ50 2039||スハフ42 275|| || || ||
|-
|スユニ50 2040||スハ43 2355|| || || ||
|-
|スユニ50 2041||スハフ42 2264|| || || ||
|-
|スユニ50 2042||スハ43 2490|| || || ||
|-
|スユニ50 2043||オハ46 684|| || || ||
|-
|スユニ50 2044||スハフ42 2026|| || || ||
|-
|スユニ50 2045||スハフ42 2236|| || || ||
|-
|スユニ50 2046||スハフ42 2127|| || || ||
|-
|スユニ50 2047||スハフ42 137|| || || ||
|-
|スユニ50 2048||オハ46 10|| || || ||
|-
|スユニ50 2049||オハ46 697|| || || ||
|-
|スユニ50 2050||オハ46 694|| || || ||
|-
|スユニ50 2051||スハ43 186|| || || ||
|-
|スユニ50 2052||スハ43 235|| || || ||
|-
|スユニ50 2053||オハフ45 20|| || || ||
|-
|スユニ50 2054||スハ43 67|| || || ||
|-
|スユニ50 2055||スハ43 175|| || || ||
|-
|スユニ50 2056||スハ43 262|| || || ||
|-
|スユニ50 2057||スハフ42 2141|| || || ||
|-
|スユニ50 2058||スハ43 207|| || || ||廃車
|-
|スユニ50 2059||オハ46 11|| || || ||
|-
|スユニ50 2060||オハ46 44|| || || ||
|-
|スユニ50 2061||スハフ42 97|| || || ||
|-
|スユニ50 2062||スハフ42 108|| || || ||
|-
|スユニ50 2063||スハフ42 112|| || || ||
|-
!rowspan="17"|500番台
|スユニ50 501||オハ46 2535|| || || ||
|-
|スユニ50 502||オハ46 2536|| || || ||

|-
|スユニ50 503||スハ43 173|| || || ||
|-
|スユニ50 504||スハ43 174|| || || ||
|-
|スユニ50 505||スハ43 2285|| || || ||
|-
|スユニ50 506||スハ43 68|| || || ||
|-
|スユニ50 507||オハ46 686|| || || ||
|-
|スユニ50 508||スハフ42 2087|| || || ||
|-
|スユニ50 509||オハ46 383|| || || ||
|-
|スユニ50 510||スハ43 2353|| || || ||
|-
|スユニ50 511||スハ43 2478|| || || ||
|-
|スユニ50 512||スハフ42 2308|| || || ||
|-
|スユニ50 513||スハ43 2639|| || || ||
|-
|スユニ50 514||スハ43 2424|| || || ||
|-
|スユニ50 515||スハ43 2635|| || || ||廃車
|-
|スユニ50 516||オハ46 2027|| || || ||
|-
|スユニ50 517||オハ46 2028|| || || ||廃車
|}
</div></div>

この他にもスユ15形のうち1981年以降に製造された2019 - 2039は、車体構造が5本系列と同仕様に変更されたが、10系に属するため本項目では割愛する。''[[国鉄10系客車#郵便車]]を参照''

== 改造車 ==
=== 国鉄時代 ===
; 「MOTOトレイン」用オートバイ緊結装置取付改造
: [[オートバイ]]輸送と鉄道利用者との結合による企画として、1986年（昭和61年）7月から夏季のみ運転される「MOTOトレイン」用に尾久客車区（現・[[尾久車両センター]]）所属のマニ50 2120・2124・2128・2154 - 2159へ施工した改造である。車両番号の変更はない。分割民営化の際には全車が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。
: 車掌室・貴重品室・トイレ・[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]を撤去し、車内にオートバイ緊結装置を取付20台の積載を可能とした。
:* ただしマニ50 2120・2124・2128の3両は、車掌室等を残置させたため積載数は10台とされた。
: [[上野駅|上野]] - [[函館駅|函館]]間で運行され、[[急行列車|急行]]「[[東北本線優等列車沿革|八甲田]]」・[[快速列車|快速]]「[[はまなす (列車)|海峡]]」に併結<ref group="注">[[津軽海峡線]]開業前は[[青函連絡船]]で航送。</ref>して運転されたが、「八甲田」の廃止とともに運転を終了。1999年（平成11年）と2000年（平成12年）に9両全車廃車となっている。
:* 
[[File:Oha50 180 oasis.jpg|thumb|200px|オハフ50 180 </br>簡易ビュフェ「オアシス」]]
; 簡易[[食堂車|ビュフェ]]「オアシス」
: 国鉄四国総局がオハフ50 180に簡易ビュフェを設置した改造である。
: ボックスシートの一部を撤去し、カウンターを設けて[[生ビール]]や[[コーヒー]]などを販売した。ボックスシート間にはテーブルを設置した。
: ビュフェとしての使用は1986年（昭和61年）7月23日 - 8月30日の間で民営化後の1989年（平成元年）に廃車された。
{{-}}
[[File:JNR DE10 1184 oiran 1987.jpg|thumb|200px|スユニ50 2046簡易架線試験車</br>建築限界試験列車</br>1987年1月]]
; 簡易架線試験車
: [[1987年]]（昭和62年）3月の[[予讃線|予讃本線]]高松－坂出間・多度津－観音寺間・[[土讃線|土讃本線]]多度津－琴平間電化開業に先んじてスユニ50 2046を架線観測用の簡易試験車として改造。屋上に観測用パンタグラフ・テレビカメラを搭載し、同年1月7・8日の建築限界試験の際に[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]牽引により[[国鉄オヤ31形客車|オヤ31形]]などと共に走行した。
{{-}}

=== JR北海道 ===
==== 快速「海峡」用改造車 ====
[[青函トンネル]]を含む[[津軽海峡線]]の快速「[[海峡 (列車)|海峡]]」（青森 - 函館）用に施工された改造である。50形・51形双方が種車とされたが、改造時期や内容に若干の差異があるほか、共に車両番号は新たに[[番台区分]]された5000番台に改番された。
{{Double image stack|right|Rapidtrain Kaikyo pc50-5000 Hakodate.jpg|Kaikyou oha50-5009 information-panel.jpg|200|50形5000番台（上）</br />青函トンネル内列車位置表示装置（下）}}
; 50形5000番台
: 改造工事は1987年（昭和62年）の分割民営化以前に完了させてから、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が全車を承継した。
: 種車はすべて電気暖房付の2000番台であるが、転配で電気暖房が使用されていない米子・福知山・亀山地区で運用されていた車両である。
: 側面窓を固定式の大型一枚複層窓に交換し、外部塗色は青色地に白帯の塗装に変更された。車内には青函トンネル内での現在位置表示装置を取り付け、座席は全席とも[[新幹線0系電車]]の廃車発生品の転換クロスシートに交換した。
:*ただしオハフ50形は、当初ロングシート部分のクロスシート化のみで竣工したが、1987年（昭和62年）度中に全席転換シートへの交換を施工。
: 屋根上にAU13AN形[[分散式冷房装置]]5基を搭載した。電源は[[国鉄ED79形電気機関車|ED79形]]の電気暖房用電源を冷房兼用とした。
: 津軽海峡線内での高速運転に対応させることからブレーキ装置の改良を施工し、最高速度110km/hでの運転に対応させた。
: 「海峡」運用開始後に情勢の変化などから以下の改造を施工。
:* オハ50 5001・5002・5004・5005・5012・5013・5015：1991年（平成3年） - 1992年（平成4年）に[[清涼飲料水]][[自動販売機]]を設置。
:* オハフ50 5010：1997年（平成9年）に[[カラオケ]]個室（8人用・5人用各2室）を設置。
:* オハ50 5004・5005：1997年（平成9年）にTR217形[[空気バネ]]台車に交換。
: 1998年（平成10年）以降は『[[ドラえもん映画作品|ドラえもん]]』とのタイアップ列車「'''ドラえもん海峡号'''」に対応させることから、車体内外部へのシール・ステッカー貼付が全車に行われた。ただし、年度によりシールのデザインは異なっていた。またオハフ50 5007・5008は「'''ドラえもんカー'''」専用車として座席を撤去し、[[売店]]とフリースペースとする改造を施工した。
: 2002年（平成14年）12月のダイヤ改正で「海峡」が廃止されたため「ノロッコ号」用改造種車となったオハフ50 5008を除き順次用途廃車なった。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="15"|オハ50形
|オハ50 5001||オハ50 2264|| || || ||
|-
|オハ50 5002||オハ50 2265|| || || ||
|-
|オハ50 5003||オハ50 2266|| || || ||
|-
|オハ50 5004||オハ50 2267|| || || ||
|-
|オハ50 5005||オハ50 2105|| || || ||
|-
|オハ50 5006||オハ50 2106|| || || ||
|-
|オハ50 5007||オハ50 2107|| || || ||
|-
|オハ50 5008||オハ50 2270|| || || ||
|-
|オハ50 5009||オハ50 2031|| || || ||
|-
|オハ50 5010||オハ50 2032|| || || ||
|-
|オハ50 5011||オハ50 2108|| || || ||
|-
|オハ50 5012||オハ50 2109|| || || ||
|-
|オハ50 5013||オハ50 2263|| || || ||
|-
|オハ50 5014||オハ50 2268|| || || ||
|-
|オハ50 5015||オハ50 2269|| || || ||
|-
!rowspan="16"|オハフ50形
|オハフ50 5001||オハフ50 2380|| || || ||
|-
|オハフ50 5002||オハフ50 2381|| || || ||
|-
|オハフ50 5003||オハフ50 2390|| || || ||
|-
|オハフ50 5004||オハフ50 2391|| || || ||
|-
|オハフ50 5005||オハフ50 2332|| || || ||
|-
|オハフ50 5006||オハフ50 2042|| || || ||
|-
|オハフ50 5007||オハフ50 2043|| || || ||
|-
|オハフ50 5008||オハフ50 2044|| || || ||オハテフ500-51に再改造
|-
|オハフ50 5009||オハフ50 2398|| || || ||
|-
|オハフ50 5010||オハフ50 2041|| || || ||
|-
|オハフ50 5011||オハフ50 2392|| || || ||
|-
|オハフ50 5012||オハフ50 2393|| || || ||
|-
|オハフ50 5013||オハフ50 2394|| || || ||
|-
|オハフ50 5014||オハフ50 2395|| || || ||
|-
|オハフ50 5015||オハフ50 2396|| || || ||
|-
|オハフ50 5016||オハフ50 2397|| || || ||
|}
</div></div>

; 51形5000番台
: 快速「海峡」増発対応用として1990年（平成2年）に51形を種車に改造したグループである。
: 塗装や車内は50形5000番台とほぼ同等であるが、オハフ51形にはトイレ対向部に[[ベビーベッド]]を設置する差異がある。
: 当初は冷房装置を搭載せず落成したが、のちにAU51形[[集約分散式冷房装置]]（メーカー形式[[日立製作所|日立]]FTUR-300-108）を2基屋根上に搭載した。50形5000番台と同じくED79形から給電される電気暖房用電源を冷房用電源とするため暖房も電気暖房式に変更した。
: 台車やブレーキ装置も当初は改造施工されず最高速度95km/hのままとされたが、1996年（平成8年）から1997年（平成9年）にかけてオハ51形は台車を14系客車の廃車発生品となるTR217C形もしくはTR217D形に交換、オハフ51形はTR230形の改造とブレーキ装置改良を実施し、最高速度が110km/hに引上げられた。
: オハ51形は[[絨毯|カーペット]]車への改造と同時に後位側客扉を閉鎖。
: オハフ51 5002は1999年（平成11年）に事故廃車された。
: 2002年（平成14年）12月のダイヤ改正で「海峡」が廃止されたため多数の車両が用途廃車となったが、2013年現在でオハフ51 5003・5004が青函トンネル緊急救援車として車籍を有する。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="4"|オハ51形
|オハ51 5001||オハ51 35|| || || ||
|-
|オハ51 5002||オハ51 36|| || || ||廃車
|-
|オハ51 5003||オハ51 37|| || || ||廃車
|-
|オハ51 5004||オハ51 38|| || || ||
|-
!rowspan="4"|オハフ51形
|オハフ51 5001||オハフ51 61|| || || ||廃車
|-
|オハフ51 5002||オハフ51 62|| || ||1999年||事故廃車
|-
|オハフ51 5003||オハフ51 63|| || || ||
|-
|オハフ51 5004||オハフ51 64|| || || ||
|}
</div></div>

==== 客用扉増設改造 ====
[[File:JNR oha51 41.jpg|thumb|200px|right|オハ51 41]]
札幌圏のラッシュ対策のため1987年（昭和62年）に[[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]]でオハ51 41へ施工した改造。

車体中央に1,000mm幅の客用扉と客室との仕切り扉を増設して3扉化し、客室を前後2室に分けたほか、増設扉周辺の座席をロングシートに変更した。

改造は1両で終了し、その後3扉化は[[国鉄711系電車|711系電車]]の一部に改造施工ならびに[[JR北海道721系電車|721系電車]]で実施され、オハ51 41は1994年（平成6年）に廃車された。

==== 「ノロッコ号」向け改造 ====
1993年（平成5年）に[[釧網本線]]で運行される[[トロッコ列車]]「[[くしろ湿原ノロッコ号]]」用として1両が改造された。1998年（平成10年）に従来車の老朽取替のため編成単位で改造され、続いて1999年（平成11年）には新たに運行開始された「富良野・美瑛ノロッコ号」用として2両が追加改造された。

オハ510形・オハテフ500形・オハテフ510形・オクハテ510形の4形式で構成され、「くしろ湿原ノロッコ号」用車両が緑色基調、「富良野・美瑛ノロッコ号」用車両が茶色基調の塗装を持つ。またワキ10000形改造の[[バーベキュー]]カー（[[JR北海道ナハ29000形客車|ナハ29000形]]）などと連結され、[[団体専用列車|団体]]・[[臨時列車]]として運行されることもある。

; オハフ51形 カーペット車
: 1993年（平成5年）に旧「釧路湿原ノロッコ号」用としてオハフ51 4に施工した改造。一部座席を撤去しカーペット敷としたほか、外部塗色も変更された。
: 1998年（平成10年）に機関車制御機能の付加改造を受け、オクハテ510-1に形式変更。
{{Vertical_images_list
|幅= 200px
| 1=Ohatefu510-51 Biei 20130915.jpg
| 2=オハテフ510-51
| 3=Ohatefu510-51 inside.jpg
| 4=オハテフ510-51車内
| 5=JRH-Kushiro Shitsugen Norokko.jpg
| 6=オクハテ510-1
| 7=Okuhate510-1inside.JPG
| 8=オクハテ510-1車内
| 9=Okuhate510-2 Biei 20130915.jpg
| 10=オクハテ510-2
| 11=Okuhate510-2 inside.jpg
| 12=オクハテ510-2車内
}}
; オハ510形 略号PTg<ref name="fan1998-9-58">鉄道ファン（交友社）1998年9月号58・59ページ</ref>
: 1998年に「くしろ湿原ノロッコ号」用としてオハフ51形を種車に改造。定員92（着席定員67）<ref name="fan1998-9-58" />。
: 編成内サービス電源用パッケージ式発電機を旧車掌室に床上搭載し、付近の扉や窓は塞がれ、通気グリルや機器搬出口が設置された。
: 種車の[[便器#和式大便器（和風大便器）|和式トイレ]]は従前のまま残されている。車内は原形のボックスシートと、出入台部はロングシートのままである。ロングシート部にはつり革も残されている。また暖房方式は、発電機からの電源による電気暖房に変更された。

; オハテフ500形・オハテフ510形 略号PT<ref name="fan1998-9-58" />
: 編成中間に連結されるトロッコ車両である。JR発足後では初めて[[展望車]]を示す「テ」の記号を持つ新形式車両となった。また国鉄時代には普通車（およびその前身の3等車→2等車）の展望車は例がなく「ハテ」を名乗る形式は本形式が初の例である。
:; オハテフ510-1
:: 1998年に改造された「くしろ湿原ノロッコ号」用車両。和式トイレのほか、物品販売用のカウンター、[[車椅子スペース]]が設けられている。定員66<ref name="fan1998-9-58" />。
:; オハテフ510-2
:: 1999年（平成11年）「くしろ湿原ノロッコ号」増結用に追加改造された車両。
:; オハテフ510-51
:: 1999年に「富良野・美瑛ノロッコ号」用として改造された。サービス電源用発電機を搭載する。
:; オハテフ500-51
:: 2004年（平成16年）に「海峡」の廃止により余剰となったオハフ50 5008を種車に改造された「くしろ湿原ノロッコ号」用車両。自車給電用のディーゼル発電機を床下に搭載する。

; オクハテ510形 略号PTc<ref name="fan1998-9-58" />
: 機関車と反対側の編成端に連結される車両である。分類上は客車であるが、片側に[[操縦席|運転台]]を設置しており、最後部に機関車を連結した状態で機関車を制御・走行（[[推進運転]]）することができる。したがって、客車に付される重量記号「オ」と、[[制御車]]を示す「ク」の記号が付与される。
:; オクハテ510-1
:: 「くしろ湿原ノロッコ号」用で、カーペット車オハフ51 4の再改造車である。定員74<ref name="fan1998-9-58" />。
:; オクハテ510-2
:: 富良野・美瑛ノロッコ号」用。1とはは前面などの仕様が若干異なる。

<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!オハ510形
|オハ510-1||オハフ51 57|| || || ||
|-
!rowspan="3"|オハテフ510形
|オハテフ510-1||オハフ51 56|| || || ||
|-
|オハテフ510-2||オハフ51 28|| || || ||
|-
|オハテフ510-51||オハフ51 29|| || || ||
|-
!オハテフ500形
|オハテフ500-51||オハフ50 5008|| || || ||
|-
!rowspan="2"|オクハテ510形
|オクハテ510-1||オハフ51 4|| || || ||
|-
|オクハテ510-2||オハフ51 58|| || || ||
|}
</div></div>

==== キハ141系化改造 ====
余剰となったオハフ51形に施工した気動車化改造。詳細は[[JR北海道キハ141系気動車]]を参照のこと。

=== JR東日本 ===
{{vertical images list
|px=200
|1=American train.jpg
|2=「アメリカントレイン」
|3=EF60 19 American train.jpg
|4=専用牽引機 EF60 19
}}
; 「アメリカントレイン」
: 日米友好親善活動の一環として1988年（昭和63年）7月4日（[[アメリカ独立記念日]]）から1年間にわたり運転された「アメリカントレイン」用に改造された車両である。
: オハ50形10両とオハフ50形2両を種車に車内を[[パビリオン]]に改装、アメリカ合衆国に関する案内や同国製品の展示が行われた。このため搭載目的はないものの荷物車扱いとし、車両番号はそのままで形式のみをオハ50形→オニ50形、オハフ50形→オニフ50形と変更した。この結果、本来あり得ない「ニフ」という車種記号が発生した（あり得ない理由は[[緩急車]]を参照のこと）。
: 外部色は[[アメリカ合衆国]]のイメージから[[アメリカ合衆国の国旗|星条旗]]風塗装に変更した。
: 夏期にも運行することから、屋根上にAU13形[[分散式冷房装置]]5基を搭載、電源装置はオニ50のうち2304・2306・2308・2312・2314・2318に防音対策が強化された4VA機関を床下搭載とし自車を含む2両給電とした。
: 日本各地を巡回する運行に際し、旅客は乗せず駅に停車して一般公開を行った。また航送した上で[[沖縄県]]でも展示公開された。専用牽引機関車として客車と同一色とした[[国鉄EF60形電気機関車|EF60 19]]が選定されたが、直流電気機関車の同機が自走できない交流電化区間や非電化区間では対応する他の機関車がEF60 19を含み牽引した。
: 全運行日程終了後に以下の形で一部車両が転用された。
:* オニ50 2307・2323：1990年（平成2年）に[[品川駅]]臨時[[プラットホーム|ホーム]]で開設された[[ビアホール]]「[[モルツ]]ステーション」に改装。
:* オニ50 2308・2312：12系客車と同色に塗替えられ、同年「[[日立製作所|HITACHI]]80周年記念号」に使用。
:* オニ50 2306・2314：1991年（平成3年）に「[[リゾートしらかみ|ノスタルジックビュートレイン]]」へ再改造。
: しかし、その後は全車とも用途がなく、上述のオニ50 2306・オニ50 2314を除き1995年（平成7年）までにすべて廃車となった。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="10"|オニ50形
|オニ50 2304||オハ50 2304|| || || ||
|-
|オニ50 2305||オハ50 2305|| || || ||
|-
|オニ50 2306||オハ50 2306|| || || ||オハフ50 3001に再改造
|-
|オニ50 2307||オハ50 2307|| || || ||
|-
|オニ50 2308||オハ50 2308|| || || ||
|-
|オニ50 2312||オハ50 2312|| || || ||
|-
|オニ50 2313||オハ50 2313|| || || ||
|-
|オニ50 2314||オハ50 2314|| || || ||オハフ50 3002に再改造
|-
|オニ50 2317||オハ50 2317|| || || ||
|-
|オニ50 2318||オハ50 2318|| || || ||
|-
!rowspan="2"|オニフ50形
|オニフ50 2317||オハフ50 2317|| || || ||
|-
|オニフ50 2322||オハフ50 2322|| || || ||
|}
</div></div>

[[File:JRE-PC50-2236-ORIENT-EXPRESS.jpg|thumb|200px|マニ50 2236]]
; 「オリエント急行」控車
: 1988年（昭和63年）10月 - 12月の「[[オリエント急行#オリエント急行'88|オリエント急行]]」日本国内走行に対応した編成両端に連結する[[連結器]]変換用[[控車]]としてマニ50 2236に施工した改造。車両番号の変更はない。
: 「オリエント急行」間との連結器を[[連結器#ねじ式連結器|ねじ式]]に交換し併せてバッファーも装着したほか、主に寝台[[リネン]]等や列車運行に必要な資材等の倉庫としても利用された。
{{main|オリエント急行}}
{{-}}

{{vertical images list
|px=200
|1=JR East nostalgic view train.jpg
|2=「ノスタルジックビュートレイン」</br>1992年
|3=JRE-Ohahu50-2500.JPG
|4=オハフ50形2500番台</br>1999年 高崎駅構内
}}
; 「ノスタルジックビュートレイン」
: 1990年（平成2年）に[[五能線]]の活性化を目的とした[[ジョイフルトレイン]]「[[リゾートしらかみ|ノスタルジックビュートレイン]]」の運行開始にあわせて2編成分が改造された。
:; オハフ50形2500番台
:: 塗装は上半黄色、下半茶色に白帯の塗装へ変更。車両の一端を「アイランドエクスプレス四国」に似た開放式の展望デッキが設置されたほか、側面窓は大型の固定窓に変更し車内も[[木材]]を多く用いた[[レトロ]]調とした。床下に冷房装置を搭載する。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="2"|オハフ50形
|オハフ50 2501||オハフ50 2162|| || || ||
|-
|オハフ50 2502||オハフ50 2163|| || || ||
|}
</div></div>

:; オハフ50形3000番台
:: 1991年（平成3年）に増結用として追加改造された[[座席指定席|指定席]]用車両。種車は元「アメリカントレイン」のオニ50形で、座席は[[リクライニングシート]]に交換された。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="2"|オハフ50形
|オハフ50 3001||オニ50 2306|| || || ||
|-
|オハフ50 3002||オニ50 2314|| || || ||
|}
</div></div>

: このほか、全線を通して走行する普通列車のダイヤで運行されていたことから観光客以外の一般客利用も考慮され、編成中に2両の自由席車も連結された。自由席車は塗装以外に変更はなく、専用の牽引機関車[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]も同色に変更した。
:* 自由席用塗装変更車：オハ50 2310・2441・オハフ50 2157・2158
:* 専用牽引機：DE10 1112・1186・1187・1204

: 1997年（平成9年）の「リゾートしらかみ」運行開始による置換えで「ノスタルジックビュートレイン」が廃止されたためオハフ50 2501・2502が高崎運転所（現・[[高崎車両センター]]）に転出した以外は廃車となった。高崎転出車は「[[SLみなかみ|EL&SL奥利根号]]」等のイベント列車で運用されたが、2001年（平成13年）に[[小海線]]での[[さよなら運転]]を最後に営業運転を終了・長野総合車両所（現・[[長野総合車両センター]]）で廃車解体された。

[[File:Maya50-5001.JPG|thumb|200px|マヤ50 5001]]
; 建築限界測定車
: [[国鉄オヤ31形客車|オヤ31形]]の後継としてオハフ50形から[[1995年]]（平成7年）に改造された。オヤ31形と異なり物理的に接触させるのではなく、光を照射し、[[CCDイメージセンサ|CCDカメラ]]により撮影解析して測定する測定器を搭載しており、「光オイラン」とよばれる。
: 当初はスヤ50形とされたが、[[2003年]]（平成15年）に「[[East i]]」シリーズ（[[JR東日本E491系電車|E491系「East i-E」]]・[[JR東日本キヤE193系気動車|キヤE193系「East i-D」]]）との併結改造を行った際に重量が増加したため、現在のマヤ50形となった。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!スヤ50形
|スヤ50 5001||オハフ50 2301|| || || ||マヤ50 5001に再改造
|-
!マヤ50形
|マヤ50 5001||スヤ50 5001|| || || ||
|}
</div></div>

; 「[[マザー・グース|マザーグース]]トレイン」
: [[1987年]]（昭和62年）に長野工場でマニ50 2028・2243へ施工した小海線で運転された「マザーグーストレイン」用売店車への改造で、車両番号の変更はない。
: [[京葉線]]などにも入線した実績があったが、その後休車となり、[[1994年]]（平成6年）に廃車。

; 「バーボンエクスプレス」
: 1987年（昭和62年）に運転された「バーボンエクスプレス」用にカウンターなどを設置改造した車両で「MOTOトレイン」用マニ50 2154・2155・2158・2159に施工。後に復元された。

; 「オランダエクスプレス」
: 1987年（昭和62年）に運転された見本市列車「オランダエクスプレス」でパビリオンとして使用するための改造。
: マニ50 ''2120''・''2124''・''2128''・2129・2130・2136・2137・''2156''・''2157''・2183に施工されたが、''この書体の車両''は「MOTOトレイン」用からの再改造車である。

=== JR西日本 ===
{{vertical images list
|px=200
|1=JR West nihonkai moto torail.jpg
|2=「日本海モトとレール」</br>1992年 [[京都駅]]
|3=JR west mani50 5002 seto takamatsu.jpg
|4=マニ50 5002 「瀬戸」運用</br>1990年
}}
; オートバイ緊結装置取付改造
: 1988年（昭和63年）から、夏季期間中に限り大阪 - 函館間の寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」でツーリング客向けにオートバイ輸送を実施するため[[宮原総合運転所|宮原客車区]]（現・[[網干総合車両所]]宮原支所）所属のマニ50形2両に施工した改造。
: 特急列車で運用することからブレーキ装置を改良し110km/h走行対応化も同時施工されたほか、電照式愛称表示器が貫通路に設置された。
: 1990年（平成2年）初頭には、寝台特急「[[あさかぜ (列車)|あさかぜ3・2号]]」「[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]」用編成の[[電源車]]がスハ25形に差し替えられたが、荷物室付きのオハネフ25 300番台が改造落成するまでの暫定措置として同列車に連結された実績がある。
: 1998年（平成10年）シーズンを最後に「[[カートレイン#モトとレール・MOTOトレイン|モトとレール]]<ref group="注">当初は「日本海モトトレイン」と称したが、のちに「モトトレール」→「日本海モトとレール」と改められた。</ref>」が運転中止となり、翌1999年（平成11年）に廃車された。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="2"|マニ50形
|マニ50 5001||マニ50 2230|| || || ||
|-
|マニ50 5002||マニ50 2256|| || || ||
|}
</div></div>

; キハ33形化改造
: JR移行後に余剰となったオハ50形を気動車化した形式である。詳細は[[JR西日本キハ33形気動車]]を参照のこと。

=== JR四国 ===
[[File:IslandexpressSHIKOKU.jpg|thumb|200px|アイランドエクスプレス四国]]
; 「[[アイランドエクスプレス四国]]」
: 1987年（昭和62年）に改造された四国初の本格的[[ジョイフルトレイン]]である。改造工事および届出は分割民営化前に行われたが、落成ならびに運用開始はJR四国発足後である。[[グリーン車]]扱いとなりオロ50形・オロフ50形に形式変更された。
: 基本は5両編成だが、3両編成でも運用可能とした設計で、110km/h走行に対応するためA急ブレーキ弁の取付とブレーキ回路の変更を施工した。
: 塗装は上半分が白色、下半分はJR四国の[[コーポレートカラー]]である水色とし、側面窓を固定式1枚窓に改造した。
: オロフ50形のうち編成両端に連結される1・2は<!--新系列客車では初めて←「ナコ座」スロフ12 915・916は1983年登場-->車端部に開放展望デッキを設置したが、展望車を示す「テ」の車両記号は付与されない。一方3は中央部の3号車として組成されることから、展望室は省略され添乗員室と売店が設置された。また種車のオハフ50形は和式トイレしか備えていなかったが、洗面所を追加設置したほか、1・2は[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式トイレ]]に改造された。
: 車内は床を絨毯敷きとし、座席は360度回転する1列3人掛のリクライニングシートへの交換を実施したほか、各種[[音響機器|AV装置]]も搭載された。
: AU13形分散式冷房装置はの5基を屋根上に搭載。暖房は種車の電気暖房装置を使用した。これら冷房・暖房・サービス用電源は[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]から流用した4VK発電装置に回転数を落とした防音対策を施工し各車床下に搭載した。
: 1996年（平成8年）に外装・内装とも大幅なリニューアル工事を施工したが、1999年（平成11年）に廃車となった。本車の座席は[[国鉄キハ185系気動車|キロハ186形]]「アイランドエクスプレスII」の改造に流用された。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="2"|オロ50形
|オロ50 1||オハ50 2249|| || || ||
|-
|オロ50 2||オハ50 2250|| || || ||
|-
!rowspan="3"|オロフ50形
|オロフ50 1||オハフ50 2376|| || || ||
|-
|オロフ50 2||オハフ50 2377|| || || ||
|-
|オロフ50 3||オハフ50 2378|| || || ||
|}
</div></div>

[[File:JNR_PC50-11_in_kochi.jpg|thumb|200px|オハ50 11通勤形改造車車内]]
; 通勤形改造車
: 従来車に比較するとラッシュ時対策がされている本系列であるが、1988年（昭和63年）に通勤輸送に特化させた改造施工である。
: 客室と出入台との仕切を撤去して、ボックスシート2組分をロングシート化したほか、戸袋窓部分ロングシートを撤去して立客スペースとした。全車1992年（平成4年）に廃車となった。
:* オハ50 11・161・2253
:* オハフ50 187・272・275・427
{{-}}

=== JR九州 ===
{{Double image stack|right|Asoboy type50-700 1.jpg|JRKyushu PC SL Hitoyoshi.jpg|200|700番台外観</br>「あそBOY」仕様（上）</br>「SL人吉」仕様（下）}}
; 700番台
: 1988年（昭和63年）に「SL[[あそBOY]]」用に施工された改造。車両番号は700番台を付与された。
: 外部塗装をレトロ調配色とした。車体は屋根をダブルルーフ化して車端部に密閉式の展望デッキを設置し、客用扉を折戸に変更した。
: 内装は難燃性木材を多用し、座席はボックスシートであるが少人数での乗車を考慮して向合せの席と一方向向きの座席を併設する。
: 中間車のオハ50 701にはウエスタン酒場風のカウンターを設置。床下に冷房装置ならびに冷房用電源装置を搭載する。
: 2005年（平成17年）の「SLあそBOY」運転休止後、同年内は引続きディーゼル機関車牽引の「ディーゼルあそBOY」で運用された。2006年（平成18年）からはキハ58系を改造した「[[あそ1962]]」が運転開始されたため主に団体臨時列車で運用されたが、2009年（平成21年）に「[[SL人吉]]」用として再改造され、外装は「あそ1962」と似たイメージの黒色に改装。同年2月28日には九州鉄道記念館で、翌3月1日には博多駅で一般公開され[http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/029398aa2d544a7b492575620057f532?OpenDocument]、4月25日から運用開始された。
{{triple image|center|JRK Ohafu50-701.jpg|252|JRK Oha50-701.jpg|250|JRK Ohafu50-702.jpg|230|オハフ50 701|オハ50 701|オハフ50 702}}
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!オハ50形
|オハ50 701||オハ50 75|| || || ||
|-
!rowspan="2"|オハフ50形
|オハフ50 701||オハフ50 39|| || || ||
|-
|オハフ50 702||オハフ50 40|| || || ||
|}
</div></div>

[[File:JRQ PC50 air-condioned01.jpg|thumb|200px|オハフ50 1280 冷房改造車</br>窓埋め込み部がダクト]]
; 1000番台（冷房改造車）
: [[1991年]]（平成3年）に[[JR九州783系電車|783系電車]]の機器交換で余剰となった床上式冷房装置を客室内に搭載<ref group="注">当初は客用ドアから機器を搬入する予定だったが装置が大き過ぎてドアから搬入できず車体の一部を切断して搬入した。</ref>する改造を施工したグループで、車両番号は原番号+1000の番台区分とされた。
: 冷気は車体中央部に設置したダクトによる車内誘導する方式で、外観上からはダクト設置部分は窓を埋め込む処置がなされた。電源は床下搭載のディーゼル発電機から供給する。この改造により屋根上ベンチレーターは全て撤去されたが、外部色は赤2号のままである。
: 筑豊本線・鹿児島本線・久大本線で運用されたが、[[1999年]]（平成11年）春以降はオハフ50形のトイレを使用禁止とし、循環式トイレ設置の[[国鉄12系客車|スハフ12形]]を編成に1両連結した。これは運用終了までの過渡的な措置で、短期間の使用で終わることが明らかなオハフ50形のトイレへの循環式汚物処理装置設置改造を避けたものである。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="6"|オハ50形
|オハ50 1089||オハ50 89|| || || ||
|-
|オハ50 1180||オハ50 180|| || || ||
|-
|オハ50 1181||オハ50 181|| || || ||
|-
|オハ50 1182||オハ50 182|| || || ||
|-
|オハ50 1183||オハ50 183|| || || ||
|-
|オハ50 1189||オハ50 189|| || || ||
|-
!rowspan="13"|オハフ50形
|オハフ50 1276||オハフ50 276|| || || ||
|-
|オハフ50 1277||オハフ50 277|| || || ||
|-
|オハフ50 1278||オハフ50 278|| || || ||
|-
|オハフ50 1279||オハフ50 279|| || || ||
|-
|オハフ50 1280||オハフ50 280|| || || ||
|-
|オハフ50 1281||オハフ50 281|| || || ||
|-
|オハフ50 1282||オハフ50 282|| || || ||
|-
|オハフ50 1283||オハフ50 283|| || || ||
|-
|オハフ50 1284||オハフ50 284|| || || ||
|-
|オハフ50 1285||オハフ50 285|| || || ||
|-
|オハフ50 1286||オハフ50 286|| || || ||
|-
|オハフ50 1287||オハフ50 287|| || || ||
|-
|オハフ50 1288||オハフ50 288|| || || ||
|}
</div></div>

== 譲渡車 ==
; [[樽見鉄道]]オハフ800形
: [[1990年]]（平成2年）にJR四国から譲渡されたオハフ50形である。「うすずみファンタジア号」として使用されたが、冷房装置がなく通風器部分の腐食が激しいことも災いし、1994年（平成6年）に[[国鉄14系客車|14系客車]]が入線すると入れ替わる形で廃車となった。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="3"|オハフ800形
|オハフ801||オハフ50 100|| || || ||
|-
|オハフ802||オハフ50 267|| || || ||
|-
|オハフ803||オハフ50 269|| || || ||
|}
</div></div>

[[File:Moka-railway-Passenger-car-50-20080715.jpg|thumb|200px|真岡鐵道オハ50形・オハフ50形]]
; [[真岡鐵道]]オハ50形・オハフ50形
: [[1993年]]（平成5年）の「[[SLもおか号]]」運転開始によりJR東日本から譲渡されたオハ50形2両とオハフ50形1両。2012年（平成24年）9月現在でも唯一原型を保ったまま営業運転に投入されている本系列車両である。
: 内装は変更されていないが、外部塗色は茶色で窓下に白帯を持つ。編成端部の貫通幌を取り外しを実施。また牽引機関車のC12 66とC11 325は自動ドア空気供給のためにMRP装備改造が施工されたほか、蒸気機関車牽引であることから冬季は[[蒸気暖房 (鉄道)|蒸気暖房]]を使用する<ref group="注">2014年（平成26年）現在、日本国内で蒸気暖房を使用する定期列車用客車は真岡鐵道と[[大井川鐵道]]のみである。ただし臨時列車用客車では、JR東日本高崎車両センター]高崎支所所属の旧型客車も蒸気暖房使用可能車両である。</ref>。
: [[2010年]]（平成22年）のJR東日本[[大宮総合車両センター]]での全般検査施工と同時に帯色を赤に変更。
<div class="NavFrame" style="clear: both; border: 0px;">
<div class="NavHead" style="text-align: left;">改番照合表</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left;">
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!形式!!車両番号!!種車!!製造所!!落成日!!除籍日!!処遇
|-
!rowspan="2"|オハ50形
|オハ50 11||オハ50 2198|| || || ||
|-
|オハ50 22||オハ50 2039|| || || ||
|-
!オハフ50形
|オハフ50 33||オハフ50 2054|| || || ||
|}
</div></div>

; [[ロシア]][[サハリン州]]オハフ50形
: {{節stub}}
; [[中華人民共和国]]・[[承徳市]]譲渡予定車
: 海峡線で運用されていたオハフ50形3両（オハフ50 5011ほか）オハ50形2両（オハ50 5003ほか）を現地の観光列車に転用することになり、2003年（平成15年）に苗穂工場でオハフ50 5011へ冷房電源用[[ディーゼルエンジン]]を室内に搭載し、客室窓が埋められるなどの改造を含む整備が実施された。改造後に航送のため[[苫小牧港]]に送られたが、計画が中止されたため同地で解体された。{{要出典範囲|ただしオハ50 5003のみ解体を逃れ|date=2009年2月}}、[[五稜郭車両所]]敷地内で保管されている。

== 本系列による夜行列車 ==
主に通勤用として製造された本系列であるが、定期の[[夜行列車]]に使用された事例が一例存在する。

[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日のダイヤ改正]]で、それまでキハ58系気動車で運行されていた[[予讃線|予讃本線]]・[[土讃線|土讃本線]]・中村線（現・[[土佐くろしお鉄道中村線|土佐くろしお鉄道中村線]]）経由[[高松駅 (香川県)|高松]] - [[中村駅|中村]]間夜行普通列車731D・764Dのうち、下り列車が運行区間を[[高知駅|高知]]まで短縮の上、本系列による221列車として置換えられた（上りの764Dは廃止）。

客車列車自体が減少していた時期で異例な置換えでもあったが、新聞輸送の需要から下りのみ存続となった本列車は[[一本列島|1988年4月10日のダイヤ改正]]で再び気動車となり、本系列による定期夜行列車運用は3年あまりで終了した<ref group="注">その後、高松 - 高知間の夜行列車は都市間バス「[[いよじ号|とさじ号]]」（現在は廃止）に置換えられて列車の設定が消滅した。</ref>。

== 保存車 ==
{{vertical images list
|px=200
|1=JRWest PC ohafu5068.jpg
|2=オハフ50 68</br>梅小路蒸気機関車館
|3=Ohafu50 272.jpg
|4=オハフ50 272</br>小松島ステーションパークSL広場
}}
* オハ50 11：高知市の[[わんぱーくこうちアニマルランド]]敷地内で休憩所として使用。
* オハフ50 68：[[梅小路蒸気機関車館]]扇形機関庫隣で休憩室として使用。
* オハフ50 272：[[小松島線]][[小松島駅]]跡に開設された[[小松島ステーションパーク]]SL広場で展示保存。
* オハ51 6：北海道[[旭川市]]の木工会社で施設の一部として使用。
* オハ51 21：北海道旭川市の運送会社で施設の一部として使用。
* オハ51 41・48： 北海道[[久遠郡]][[せたな町]]の個人[[別荘]]「リバーサイドトレイン」で施設の一部として使用。オハ51 48は車体を半分に切断し別々にされている。
* オハフ51 5001・オハ51 5002・5003：JR北海道の関連会社が経営する[[流山温泉]]で無料休憩所として使用[http://www.jr-shop.hakodate.jp/nagareyama/facilities_n.html#]{{リンク切れ|date=2012年11月}}。
* スユニ50 515：北海道[[枝幸郡]][[枝幸町]]で[[そろばん]]教室として使用されていたが、[[2008年]]頃に解体された。
* スユニ50 517：[[湧網線]]佐呂間駅跡に開設された[[佐呂間町]]交通公園で[[静態保存]]。
* スユニ50 2058：[[香川県]][[高松市]]の小児科医院で施設の一部として使用。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
;注釈
{{Reflist|group="注"}}
;出典
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
{{Commonscat|JNR 50 series passenger cars|<br/>国鉄50系客車}}
* 電気車研究会
**『[[鉄道ピクトリアル]]』2007年2月号 No.785 特集『50系客車』
**『鉄道ピクトリアル』1992年4月号 No.558 特集『50系客車』
* [[JTBパブリッシング]] 岡田誠一『国鉄鋼製客車Ⅱ』ISBN 9784533075261
* [[イカロス出版]]『J-train』Vol44 特集『レッドトレイン50系』
* 誠文堂新光社 岡田直明・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』
* 日本交通公社『国鉄車両一覧』

{{デフォルトソート:こくてつ50けいきやくしや}}
{{国鉄・JRの客車}}
{{JR北海道の車両リスト}}
{{JR東日本の車両リスト}}
{{JR西日本の車両リスト}}
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{{真岡鐵道の車両}}
[[Category:日本国有鉄道の客車|50]]
[[Category:北海道旅客鉄道の客車|50]]
[[Category:東日本旅客鉄道の客車|50]]
[[Category:西日本旅客鉄道の客車|50]]
[[Category:四国旅客鉄道の客車|50]]
[[Category:九州旅客鉄道の客車|50]]
[[Category:真岡鐵道|車50]]
[[Category:樽見鉄道|車50]]
[[Category:ロシア連邦の鉄道車両]]
[[Category:1977年製の鉄道車両|こくてつ客50]]
[[Category:新潟トランシス製の客車]]
[[Category:富士重工業製の客車]]