名鉄100系電車のソースを表示

{{Otheruseslist|名鉄豊田線・犬山線の名古屋市営地下鉄鶴舞線直通用の100系・200系電車|尾西鉄道から継承したモ100形電車（初代）|尾西鉄道デボ100形電車|谷汲鉄道から継承したモ100形電車（2代）|谷汲鉄道デロ1形電車|名鉄モンキーパークモノレール線のMRM100形・MRM200形電車|名鉄MRM100形電車}}
{{複数の問題|ソートキー=鉄めいてつ0100
|出典の明記=2012年12月
|独自研究=2012年12月
}}
{{ローレル賞|20|1980}}
'''名鉄100系電車'''（めいてつ100けいでんしゃ）は、[[名鉄豊田線|豊田線]]・[[名鉄犬山線|犬山線]]と[[名古屋市交通局]]（[[名古屋市営地下鉄]]）[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]との[[直通運転]]に用いられる、[[名古屋鉄道]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。

なお本項では、用途や基本設計が100系（1991年、1993年製造車）と同様で、1編成のみ在籍する'''200系電車'''についても解説する。
{{-}}

[[ファイル:Meitetsu 100 series 017.JPG|thumb|240px|right|名鉄100系電車<br />（2008年9月13日 / [[江南駅 (愛知県)|江南]] - [[柏森駅|柏森]]）]]

== 概要 ==
100系・200系とも、1両の長さは20m、両開き4ドア車体で、座席は全席[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]である。名鉄では、[[戦後|終戦直後]]に[[日本国有鉄道|国鉄]]<!--当時は「運輸省」-->から[[国鉄63系電車|63系電車]]を譲り受けて使用した初代[[国鉄63系電車#63系電車の私鉄導入|3700系]]以来の4扉車である。

=== 各車共通の仕様 ===
車体断面や前頭部形状は[[名鉄6000系電車|6000系]]の1次車 － 8次車に準ずるが、前面窓下部を一段へこませ、[[ステンレス鋼|ステンレス]]板を[[エッチング]]加工した飾り帯を張り込み、この[[貫通扉]]部分に名鉄の[[エンブレム|社紋]]<!--現行のCIマークと社紋は別のものである-->が入れられている。そのほか、[[前照灯]]周囲やステップ一体の[[尾灯]]・標識灯キセにもステンレスが使われている。乗務員扉は同時期の名鉄標準とは異なり、前[[蝶番|ヒンジ]]となっている。

側窓は1枚の固定窓である。<ref>4扉通勤形車両で扉間を横長の1枚窓とした構造は当時の日本では珍しかったが、1990年代に入って[[JR西日本207系電車|JR西日本207系]]や[[営団06系電車|営団06系・07系]]、[[JR東日本209系電車|JR東日本209系]]などの他事業者車両にも普及していった。[[京急1000形電車 (2代)|京急新1000形]]のような扉間の長い3扉車でも増備途中から1枚窓を採用した例もある。なお、本系列の場合窓幅は扉間で1700mmあるが、下辺と両側の支持部分が広く上辺も低いため、天地寸法は後発の上記各車に比べて小さい。</ref>
また、名鉄の車両としては初めて側面にも種別・行き先表示器が設置されている。

客室内の座席はオールロングシートで、[[カーテン]]は横引き式である。

[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は6000系と同じ10,500kcal/hの能力の[[集約分散式冷房装置|集約分散式]](RPU3004もしくはRPU3004AJ）を1両に3台搭載し、吹出し口の配置を変更のうえ補助送風装置を室内全長に亘って装備することで冷房効果を上げている。

保安装置は名鉄線用の[[自動列車停止装置#名古屋鉄道式自動列車停止装置|M式ATS]]と地下鉄線用の[[自動列車制御装置#CS-ATC|CS-ATC]]を両方備える。また、地下鉄鶴舞線と名鉄線の両方に対応する[[車内放送|自動放送装置]]と乗降促進ホーンを搭載している。
1978年から1993年にわたって製造され、主回路制御方式は3パターン存在する。このため、こちらについては後述する。全編成とも製造時点では4両固定編成を組んでいたが、1993年の5次車製造時より6両固定編成を組むようになり、現在に至っている。

=== 100系 ===
{{鉄道車両
|車両名            =名鉄100系電車
|社色              =#C00029
|画像              =Meitetsu 100 series 021.JPG
|pxl             =
|画像説明          =名鉄100系・213F<br />（2009年8月7日 / [[浄水駅]]）
|unit            =
|編成              =6両編成
|起動加速度        =3.0
|営業最高速度      =100
|設計最高速度      =110
|最高速度          =
|定格速度          =
|減速度（常用最大）=3.5
|減速度（非常）    =4.0
|編成定員          =
|車両定員          =
|編成長            =
|最大寸法          =
|全長              =20000
|全幅              =2730
|全高              =
|車体長            =
|車体幅            =
|車体高            =
|編成質量          =
|車両質量          =
|軸配置            =
|軌間              =1067
|電気方式          =[[直流]]1500V（[[架空電車線方式]]）
|出力              =
|主電動機          =
|モーター出力      =
|機関出力          =
|編成出力          =
|定格出力          =
|定格引張力        =
|駆動装置          =
|歯車比            =
|変速段            =
|台車              =
|制御装置          =
|ブレーキ方式      =HSC-D、HSC-R
|保安装置          =M式ATS、CS-ATC
|製造メーカー      =[[日本車輌製造]]
|備考              =
|備考全幅          =
}}

=== 製造年次毎の相違点 ===
==== 抵抗制御車 ====
; 1次車
: [[1978年]][[12月]]落成のグループで、111編成と112編成が該当する。
: 制御方式は[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]・[[発電ブレーキ]]方式<ref>三菱電機製1C8M電動カム軸制御器で、制御段数は6000系と同じ力行29段・[[発電ブレーキ]]17段。地下鉄線内では弱め界磁最終段 (30%) を使用しない。主抵抗器の放熱・伝熱対策として後年遮熱板を交換している。[[京成3500形電車|京成3500形]]や[[阪急3300系電車|阪急3300系]]などと同様、2011年時点では数少ない抵抗制御・発電ブレーキを有する地下鉄直通車である。</ref>で、冗長性と高い[[起動加速度]]を確保するため全車[[動力車|電動車]] (オールM) の4両編成。110形と130形は直流駆動のC-1000型[[圧縮機|コンプレッサー]]と補助電源装置のMGを搭載する。3次車以降と比較すると側面[[方向幕|種別・行先表示器]]は小型で、種別・行先ともに[[日本語]]のみの表記である。なお、種別・行先表示器には「普|猿投」、「普|知立」（これらは三河線での暫定運用時などで実際使用されていた）などの表示や、将来的に[[優等列車]]にも充当できるように、急行や準急の表示も用意されている。車側灯と尾灯、標識灯は電球式である。
: 床面高さは6000系3次車以前と同じ1150mm。側扉窓はHゴム支持方式で、運転室と客室の仕切り壁の窓形状が同時期に製造された6000系初期車と同じアルミ枠支持である。
: 客室内は化粧板が白色系のベージュ縦縞模様のもの、床材が薄茶色で中央を赤色としたもので、座席表皮は新製時は赤色のものであった。客室内の照明は6000系など本線用通勤形系列の標準仕様である40W蛍光灯（カバー無し）を、従来の1両当たり先頭車16本・中間車18本としたものとなっている。
: [[1979年]][[1月1日]]より営業運転を開始し、同年[[7月29日]]の[[名鉄豊田線|豊田新線]]（現・豊田線）開業まで暫定的に[[名鉄三河線|三河線]]で運用されていた<ref>[[動力車#ユニットカット|1ユニット（2両）カット]]の[[MT比]]2M2Tとして運用された</ref>。

; 2次車
: 1979年[[6月]]落成のグループで、113編成 - 115編成が該当する。
: 基本的な構成は1次車と同様であるが、運転室仕切りの窓が丸みを帯びた形状のHゴム支持のものに変更された。また、寸法がやや縮小されている。

==== 界磁添加励磁制御車 ====
; 3次車
: [[1989年]]4月落成のグループで、116編成が該当する。10年ぶりの製造となったため、以下のような変更点が見られる。
: 制御方式を[[回生ブレーキ]]付き[[界磁添加励磁制御]]方式<ref>三菱電機製1C8Mで5300系と同型（CB16）。ただし、主電動機の相違により弱界磁率や限流値の設定が異なる。</ref>に変更。ただし、編成はこれまでと同様である。
: [[直巻整流子電動機|主電動機]]の冷却ファンを外扇型から内扇型に変更。これにより、騒音が大幅に低減された。
: コンプレッサーを交流駆動方式のものに変更。このため、1・2次車とは動作音が異なる。
: 側面種別・行先表示器の寸法が拡大され、行先表示が英字併記となった（種別表示は引き続き日本語のみ）。
: 車側灯と尾灯、標識灯がLED式に変更された。
: 床面高さが40mm低くなり、1110mmとなった。
: 冷房装置からの冷風をラインデリア直接吹き出しとした天井の造りが[[名鉄6000系電車#6500系|6500系]]と同様な平天井となった。
: 客室窓の内枠の部材が[[アルミニウム合金|アルミ合金]]から[[名鉄5700系電車|5700系]]と同様の[[繊維強化プラスチック|FRP]]製に変更された。
: 座席の座面形状は、6000系列の1988年以降のロングシートと同様に背もたれの傾斜が大きいタイプとなった。
: 室内照明が名古屋市営地下鉄3000形などと同等の先頭車20本・中間車22本へと増設されている。
: 補助電源装置を70kVAのGTO - SIV（[[静止形インバータ|静止型インバータ]]）に変更。

=== 100系200番台 ===
[[1991年]]4月落成のグループで、211編成 - 214編成が該当する。基本的な仕様は3次車と同様だが、以下のような仕様変更がなされている。主制御器の抵抗制御段数の変更。種別・行先表示器を60コマ対応に変更。その中には「急|新可児」（実際使われたことがある）や「準|犬山経由[[名鉄岐阜駅|新岐阜]]」<ref>1998年以降使用の名鉄標準の英字付きには更新されておらず「岐阜」ではない。また、「経」の文字は糸偏がない。</ref>などの表示も入っている。客室内の座席表皮、化粧板、床材を前年製造の[[名鉄6750系電車|6750系]]2次車と同様のものに変更。1991年4月から1993年8月にかけて[[名鉄犬山線|犬山線]]、[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]、[[名鉄常滑線|常滑線]]、[[名鉄広見線|広見線]]、[[名鉄各務原線|各務原線]]を中心に運行され、朝[[ラッシュ時]]の[[急行列車]]（黄色い急行の種別板を使用）にも導入され、その際には2本を併結した8両編成としても使用された。また、その後の2000年9月には同時期に発生した[[東海豪雨]]による車両不足のため、211編成が一時的に4両編成とされたうえで、[[名鉄名古屋駅|新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）]]発着列車に用いられていた。8両組成での運用にあたり、対象となる駅ではホームの有効長が不足していたため、有効長を延長する工事が施された。

=== VVVFインバータ制御車 ===
<!--[[1993年]][[8月12日]]の地下鉄鶴舞線と犬山線の相互直通運転開始に伴い、地下鉄鶴舞線が終日6両編成での運行となったため、既存の編成への組み込み用に製造されたグループで、後述の215編成を除く全編成のサ150形とモ160形が該当する。これらはいずれも2両一組で1993年当時在籍の全編成の中央に挿入された。前述の通り111F - 115Fは当初の4両の床面高さが40mm高いため、該当編成に挿入された中間の2両だけ外観上は客扉・側窓位置が下がって見え、内部では従前車との連結側貫通路渡り板に段差がある。従来車からの変更点は以下のとおり。ユニットの片側の車両は100系で初めて、動力を持たない「[[付随車]]」 (T) となり、サ150形となった。モ160形は名鉄初となる[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]による[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<ref>三菱電機製1C4M。加速モードを連結する従来車に合わせたため、3500系とは変調パターンが異なり、抵抗制御の直並列切替速度に近い20km/h付近の1回のみ大きく変調する。また空気ブレーキは従来通りの電磁直通式である。</ref>を採用<ref>当時すでにVVVF制御の通勤形電車が鋼製車体で新製されることは珍しくなりつつあった。他社では[[西武9000系電車|西武9000系]]、[[小田急8000形電車|小田急8000形]]、[[相鉄3000系電車|相鉄3050系]]（1999年廃車）の事例があるが、これらはいずれもVVVF化改造車であり、しかも地下鉄直通車ではない。</ref>。[[鉄道車両の台車|台車]]を本系列初の[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]<ref>住友SS126系で、1991年より1200系・1800系に採用されたものとほぼ同型。</ref>に変更。
内装は基本的に4次車と同じデザインであるが、座席の座面形状と床材は同時期製造の[[名鉄3500系電車 (2代) |3500系]]と同一のものに、客用扉を窓寸法が[[名鉄1000系電車#1200系|1200系]]と同様に下方へ拡大されたタイプで金属支持のものにそれぞれ変更。-->

=== 200系 ===
[[ファイル:Meitetsu 200 series 021.JPG|thumb|240px|right|名鉄200系・215編成<br />（2009年8月7日 / [[三好ヶ丘駅]]）]]

[[1994年]]7月、輸送力増強用に215編成が製造された。編成番号は100系200番台の追い番であるが、各形式が変更されたため、通称200系と呼ばれている（名鉄部内では100系6次車という扱い。形式名は[[名鉄100系電車#編成|下記の編成表]]を参照。）。

6両編成すべてが前述したサ150形、モ160形で採用されたシステムであるが、100系200番台の編成とは異なり、奇数号車（1・3・5号車）が付随車となるなどの変化が見られる。6両編成1本のみが在籍している。

細かいところでは、車内に[[名鉄3500系電車 (2代)|3500系]]と同じタイプの[[発光ダイオード|LED]]式[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]が設置され、運転席後方の座席2人分が[[車椅子スペース]]に変わったほか、[[1992年]]4月から名鉄では「''MEITETSU''」の[[コーポレートアイデンティティ|CI]][[ロゴタイプ|マーク]]を採用したため、前頭中央部には100系にあった社紋は掲出されていない。なお、[[鉄道の車両番号|車両番号]]が「2」から始まる車両でも、211編成 - 214編成は200系ではなく「100系200番台」に分類され、215編成が唯一の200系となる。

また、[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]のメーカーも、100系の[[東洋電機製造]]に対し、200系では[[三菱電機]]を採用している<!--（制御装置もVVVF仕様の三菱MAP型に変更）-->。VVVFインバータ制御装置はモ160形・200系共に三菱電機製MAP型である。電動空気圧縮機は、従来の1組成当たりC-1000型×3台からC-2000型×2台に変更され、サ230とサ250に搭載する。

200系の編成は豊田市側からTc-M-T'-M'-T-Mcという構成であり、同じ路線を走る[[名古屋市交通局3050形電車]]とは逆向きになっている。また、3050形と違いLED式案内表示器のスペースは1行しかなく、地下鉄区間では英語と日本語の案内を交互に切り替えて表示するようになっている。表示器のデザインは本線用の3500系と似ているが、表示内容は違い、文字の色は名鉄区間でも交通局に合わせている。

== 主要諸元 ==
{{vertical images list
|1=Meitetsu 100 series 006.JPG
|2=FS398A形台車 （1 - 4次車）<br />6000系のFS398に準じた仕様。<br />116F以降はFS398Bとなる。
|3=Meitetsu 100 series 007.JPG
|4=SS026D形台車<br />（5次 T車・6次 Tc / T車）<br />1200系や3500系などと異なりヨーダンパは未設置。
|5=Meitetsu 100 series 008.JPG
|6=SS165D形台車<br />（5次 M車・6次 Mc / M車）<br />強度を高めた改良型ボルスタレス台車。
}}
* 最大長：20000mm
* 最大幅：2730mm
<!-- * 最大高： -->
** 屋根高:3500mm
** 冷房装置上面:3880mm
** パンタグラフ折畳:4140mm
* 定員：先頭車130（48）、中間車140（54）
** 1993年以降製造車は先頭車138（46）、中間車148（54）
* 編成重量：220.5t
** 200系:199.1t
* [[起動加速度]]：3.0km/h/s
* 減速度：3.5km/h/s（常用）4.0km/h/s（非常）
* 設計最高速度：110km/h
* 営業最高速度：
**自社線内普通列車:100km/h
**鶴舞線ATC区間内:75km/h
* 定格速度：
** 抵抗制御車および界磁添加励磁制御車=全界磁35km/h、30%弱界磁77km/h
* 主電動機：
** 抵抗制御車および界磁添加励磁制御車=100kW/340V･332A・1,500rpm（85%界磁）<br />（[[東洋電機製造|東洋電機]]TDK8200-A、TDK8201-A）
** VVVFインバータ制御車=170kW/1,100V･114A・1,960rpm<br />（モ160形=東洋電機TDK6380-A、200系=[[三菱電機]]MB-5059-A）
* 歯車比：抵抗制御車および界磁添加励磁制御車=6.07、VVVFインバータ制御車=7.07
* 台車：ボルスタ付きSミンデン式空気ばね（サ150・モ160形および200系はボルスタレスSUミンデン式空気ばね）

== 編成 ==
<!--名鉄の慣例に従い、左側を豊田市方とする-->
{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|colspan="6" style="background-color:#fcf;"|{{TrainDirection| [[豊田市駅|豊田市]]・[[赤池駅 (愛知県)|赤池]] | [[上小田井駅|上小田井]]・[[犬山駅|犬山]] }}
|-
|colspan="6" style="background-color:#f66"|100系
|-
|style="width:5em;"|'''モ110'''<br />(Mc1)
|style="width:5em;"|'''モ120'''<br />(M2)
|style="width:5em;"|'''サ150'''<br />(T)
|style="width:5em;"|'''モ160'''<br />(M)
|style="width:5em;"|'''モ130'''<br />(M1)
|style="width:5em;"|'''モ140'''<br />(Mc2)
|-
|colspan="6" style="background-color:#f66"|100系200番台
|-
|style="width:5em;"|'''モ210'''<br />(Mc1)
|style="width:5em;"|'''モ220'''<br />(M2)
|style="width:5em;"|'''サ250'''<br />(T)
|style="width:5em;"|'''モ260'''<br />(M)
|style="width:5em;"|'''モ230'''<br />(M1)
|style="width:5em;"|'''モ240'''<br />(Mc2)
|-
|colspan="6" style="background-color:#f66"|200系（VVVFインバータ車）
|-
|'''ク210'''<br />(Tc)
|'''モ220'''<br />(M)
|'''サ250'''<br />(T')
|'''モ260'''<br />(M')
|'''サ230'''<br />(T)
|'''モ240'''<br />(Mc)
|-
|colspan="6" style="background-color:#f66"|100系（VVVF化改造車）
|-
|'''ク110'''<br />(Tc)
|'''モ120'''<br />(M)
|'''サ150'''<br />(T')
|'''モ160'''<br />(M')
|'''サ130'''<br />(T)
|'''モ140'''<br />(Mc)
|}

== 製造後の改造など ==
[[ファイル:Meitetsu200.JPG|thumb|240px|right|名鉄100系 催事広告車両<br />（2006年8月29日 / [[上小田井駅]]）]]

=== 転落防止幌の設置 ===
2001年より[[転落防止幌]]の設置が開始され、2004年までに全車の取り付けが完了している。他系列ではステップ付のタイプのものが採用されていたが、本系列では折り畳みが可能なタイプのものが採用され、後に他系列でも本系列と同様なものが採用されるようになった。 

=== 台車改造 ===
2001年から2002年にかけて5次車以降の[[動力車|電動車]]に用いられているSS126D形ボルスタレス台車の補強工事が行われた。その後、2004年から2005年にかけて前述の改造済みSS126D形台車が、さらに許容荷重を高めたSS165D形へ交換された。

=== VVVF制御化改造 ===
{{出典の明記|section=1|date=2013年5月|ソートキー=鉄めいてつ0100}}
2011年から2013年にかけて100系5編成がVVVF化されることが設備投資計画によって発表され、2012年3月に111F、9月に112F、2013年3月に113F、9月に114F、2014年3月に115FがVVVFインバータ制御に改造の上、運用に復帰した。以下のような改造がなされている。

*モ120形とモ140形の抵抗器などを撤去の上、新たに三菱電機製の[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子）によるVVVF装置を設置。また、主電動機を三相交流誘導電動機に変更。
*モ110形とモ130形の電装を解除し、形式をそれぞれク110形とサ130形に変更。これにより、編成は200系と同じ3M3T組成となった。
*中間に組み込まれている5次車を除き、客室リニューアルも実施。化粧板、床材をGTO - VVVFインバータ制御車と同一品に交換。ただし、6500系客室リニューアル車と同様、出入り口部分の床が黄色に着色されている。今回は側扉と貫通扉の室内側も化粧板を張り替えた。天井も3500系と同様にクリーム色の化粧板となり、100系200番台やGTO - VVVFインバータ制御車の白色天井板とは異なる。また、吊手は三角形のものに交換され、優先席部分はオレンジ色となっている。先頭車の一角には座席2名分を撤去して車椅子スペースを新設。このほか、[[ドアチャイム]]（音は[[JR東海313系電車|JR東海313系]]などと同一）の設置と妻面鴨居部への号車表示のステッカーの貼付（デザインは2200系のものと同一で、ク110形が1号車）、ATCの更新などがなされている。
*車側灯が3次車と同様のLED式に変更された（尾灯と標識灯は従来どおりの電球式のまま）。
*ブレーキ装置を発電ブレーキから3次車以降と同様の回生ブレーキ付きに変更。ブレーキの緩解音が変化している。

中間に組み込まれている5次車については大きな改造はなされていないものの、交換された吊手は111Fのみ優先席部分のオレンジ色の丸型で、その他は三角形のもので、112Fは出入り口部分の床が黄色への着色で、113Fは冷房装置が1台当り能力12,500kcal/hのものへの換装で、全車は妻面鴨居部への号車表示ステッカーの貼付がなされている。また、編成ごとの変化として111Fはク111号にLED照明が試験搭載され、112F、115Fは冷房装置が1台当り能力12,500kcal/hのものに換装され、113Fは座席表皮が他の編成と同一品に交換されている。ただし、補助電源装置は従来のMG（電動発電機）のまま存置されている。

== 運用 ==
100系・200系が地下鉄鶴舞線との直通列車として定期運行するのは、豊田線と[[名鉄三河線|三河線]]の[[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]] -[[梅坪駅]] - [[豊田市駅]]間と、犬山線の[[上小田井駅]] - [[犬山駅]]間で、2012年時点では普通列車のみの運用<ref>因みに、乗り入れ相手の名古屋市交通局側の車両には平日の朝のみ、犬山線内での急行運用が下りのみ5本設定されている。</ref>である。この他に三河線では豊田市駅と[[停車場#側線|留置線]]のある[[土橋駅 (愛知県)|土橋駅]]間を営業<ref>早朝の豊田市行きのみ。この運用では種別・行先表示器は無表示とし、前面に行先票を掲出する。</ref>または[[回送]]で、豊田市駅と[[猿投検車区]]のある[[猿投駅]]間を回送で、犬山線と各務原線では犬山駅 - [[新鵜沼駅]] - [[三柿野駅]]間を回送<ref>各務原線内の回送運用は2011年12月より土休日に設定。毎年[[8月10日]]の[[日本ライン夏まつり]]納涼花火大会時には営業運転も行われる。</ref>として運行する<ref>[[犬山遊園駅|犬山遊園]] - 新鵜沼間にある[[犬山橋]]では、1991年より2000年まで「道路上」を行く100系・200系（=「地下鉄直通用車両」）を見ることができた。2000年の犬山橋の鉄道・自動車分離化後は、[[1997年]]に登場した[[京都市営地下鉄]][[京都市営地下鉄東西線|東西線]]直通車両で、[[京阪京津線|京津線]][[上栄町駅]] - [[浜大津駅]]間の[[併用軌道]]を営業運転している[[京阪電気鉄道]][[京阪800系電車 (2代)|800系]]が、道路上の併用軌道を走る地下鉄車両として日本で唯一の存在である。</ref>。さらに、[[鉄道車両の検査|車両検査]]の時は[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]など他の路線を回送や[[試運転]]で走行する。また、他の車両が故障した時などの突発的な代走として、まれに各務原線名鉄岐阜駅や広見線新可児駅まで営業運行されることもある（通常種別・行先表示器は使用しない。これは行先表示幕と自動放送装置の放送が連動しているため）。

[[2000年]][[9月11日]]、[[東海豪雨]]により各線で被害が発生し、[[新川工場]]の水没等で車両不足となった影響で100系を4連化(2000年9月25日～9月29日)して本線で運用された。

当時のダイヤは三柿野6:21発神宮前行として運用され、神宮前到着後鳴海まで回送。その後、鳴海発岩倉行となり、岩倉から犬山まで回送され、犬山と豊明の間を４往復した後、三柿野まで回送された。
その時は、4両用停車位置の移動が行われた。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[名古屋市交通局3000形電車 (鉄道)|名古屋市交通局3000形]] - 鶴舞線の共通運用車両
*[[名古屋市交通局3050形電車|名古屋市交通局3050形]] - 同上
*[[名古屋市交通局N3000形電車|名古屋市交通局N3000形]] - 同上
*[[めいちゃん　５]]掲載

== 外部リンク ==
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/ 名鉄車両博物館]
* [http://www.meitetsu.co.jp/densha/list/detail/1174505_1203.html 100系（200系も含む）]

{{Commonscat|Meitetsu 100 series|名鉄100系電車}}
{{Commonscat|Meitetsu 200 series|名鉄200系電車}}

{{名古屋鉄道の車両}}
{{DEFAULTSORT:めいてつ100けいてんしや}}
[[Category:名古屋鉄道の電車|100けい]]
[[Category:1978年製の鉄道車両|めいてつ電100]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]