仙台市地下鉄のソースを表示

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|仙台市地下鉄|#233b6c}}
{{BS-daten |LNGE=14.8<!-- 28.7 --> |SPURWEITE=（南北線）1,067 <!-- [[ミリメートル|mm]]<br />（東西線）1,435-->|STROMG= 1500 V |NEIGUNG=（南北線）3.5 <!-- パーミル <br />（東西線）5.7-->|RADIUS=（南北線）160 <!--[[メートル|m]] <br />（東西線）100--> |V-MAX=（南北線）75 <!-- [[キロメートル毎時|km/h]] <br />（東西線）70-->|BILDPFAD_KARTE= |PIXEL_KARTE= |IMAGE=Sendai City Subway Logo.png |CAPTION=シンボルマーク|IMAGE_SIZE=100px }}
|}
[[ファイル:SendaiSubwayMap jp.jpg|thumb|right|280px|仙台市地下鉄路線図]]
'''仙台市地下鉄'''（せんだいしちかてつ。{{Lang-en-short|Sendai Subway}}、英略称：SS）は、[[仙台市交通局]]高速電車部が運営する[[地下鉄]]である。シンボルカラーは[[紺色|紺青色]]としている。

仙台市交通局は以前「'''仙台市<u>営</u>地下鉄'''」と案内していたが、[[2007年]]（[[平成]]19年）頃から「仙台市地下鉄」に変更され、[[ペデストリアンデッキ]]の案内板やきっぷ売り場、車内放送もすべて「仙台市地下鉄」に統一されている。これは[[福岡市交通局]]と同様である。

2012年現在、[[日本の地下鉄]]で唯一[[駅ナンバリング]]および[[IC乗車カード]]を導入していない。

== 路線 ==
{| class="wikitable"
!路線名
![[営業キロ]]
!事業名<ref name="mlit">{{XLSlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000167970.xls （2）都市高速鉄道 都市別内訳表 平成22年3月31日現在]}} - [[国土交通省]]</ref>
!事業延長<ref name="mlit"/>
|-
!{{Color|#009900|■}} [[仙台市地下鉄南北線|南北線]]
|style="text-align:right;"|14.8km
|仙塩広域都市計画都市高速鉄道<br />第1号 仙台市高速鉄道南北線
|15.56km<br />（地表式 {{0}}3.91km）<br />（地下式 11.65km）
|-
!{{Color|#90d7ec|■}} [[仙台市地下鉄東西線|東西線]]<br /><small>（[[2015年]]開業予定）</small>
|style="text-align:right;"|13.9km
|仙塩広域都市計画都市高速鉄道<br />第4号 仙台市高速鉄道東西線
|14.38km<br />（地表式 {{0}}0.55km）<br />（地下式 13.83km）
|}

== 車両 ==
[[ファイル:MamisawaTsutsumi2005-5.jpg|thumb|260px|right|南北線黒松・八乙女間。真美沢堤の上を走る1000系車両（2005年5月）]]
* 南北線
** [[仙台市交通局1000系電車|1000系]]
* 東西線（2015年開業予定）
** [[仙台市交通局2000系電車|2000系]]

== 運賃 ==
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。対キロ区間制。[[2014年]]（平成26年）4月現在<ref>{{PDFlink|[https://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/kaitei/jishi/pdf/untin_hikaku.pdf 現行運賃・改定後運賃比較表（単位：円）]}} 仙台市交通局</ref>。
{| class="wikitable"
|-
!区間!!運賃（円）
|-
|1区 (1 - 3km)
|style="text-align:center;"|200
|-
|2区 (4 - 6km)
|style="text-align:center;"|250 
|-
|3区 (7 - 9km)
|style="text-align:center;"|300
|-
|4区 (10 - 12km)
|style="text-align:center;"|330
|-
|5区 (13km - )
|style="text-align:center;"|360
|}

運賃、所要時間については、[http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/#subway 公式サイト]も参照。

=== 乗車券 ===
* [[のりかえ券|乗継乗車券]]：指定された駅で地下鉄と[[仙台市営バス]]もしくは[[宮城交通]]の路線バスを当日中に乗り継ぐ際に使用できる乗車券で、40円（子供20円）の割引が適用される。詳細は「仙台市営バス」を参照。なお、東西線開通時に指定駅・停留所の制限は撤廃される予定<ref name="sendai20140127">[http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/seido/index.html 地下鉄東西線開業に合わせて新たな運賃制度を導入します] - 仙台市交通局、2014年1月27日。</ref>。
* [[プリペイドカード]]：バス・地下鉄で使用できるプリペイド式乗車カードで、自動改札機に直接投入して使用できる。詳細は各記事を参照のこと。
** [[スキップカード]]
** [[ジョイカード]]
* [[一日乗車券]]
** 地下鉄一日乗車券（大人840円、小児420円。）
** 地下鉄土・日・休日一日乗車券（大人620円、小児310円。土・日・休日のみ有効。）<ref group="注">[[2008年]]3月までは、「地下鉄日・休日一日乗車券」で、祝祭日等にあたらない土曜日の使用ができなかったが、2008年4月より、土曜日の使用も可能となった。旧来の「地下鉄日・休日一日乗車券」と書かれたカードの土曜日利用も可能。</ref>
* [[仙台まるごとパス]]
** 仙台周辺の鉄道・バスが自由に乗り降りできる（宮城交通は一部路線を除いて使用できない）。
* 学都仙台 市バス +地下鉄フリーパス
* [[定期乗車券]]
** 地下鉄線内のみのほか、仙台市営バス、宮城交通バスとの連絡定期券がある。

=== 備考 ===
* 現金で購入した乗車券に限り、[[自動券売機]]に挿入すると払戻しされる。
* チケットフリー式
** 切符を自動改札機に通すことによって、初めて乗車券の表面に駅名が印字されるもので、普通乗車券では日本全国の地下鉄で唯一導入している<ref group="注">回数乗車券であれば、東京メトロや都営地下鉄の例がある。</ref>。このため有効期間内に限り、乗車券を購入した駅以外の駅でその乗車券を使って入場することができる。例えば広瀬通駅で購入した乗車券でも有効期間内に限り長町南駅などでも使用できる。また、チケットフリー制であるという利点を生かし、往復乗車券としても利用できるため、[[仙台スタジアム|ユアテックスタジアム仙台]]でのサッカー開催日や[[定禅寺通り]]などでイベントが行われる日には「きっぷは2枚お買い求め下さい」という案内がされる。過去に発券していた回数乗車券も駅名区間式ではなく金額式で線内のどの駅でも使用できた。現在はジョイカードが回数乗車券と同じ割引率のため、回数乗車券は販売されていない。
* [[icsca]]（イクスカ）
** 2014年12月に、南北線に導入予定の[[乗車カード|IC乗車券]]<ref>[https://www.kotsu.city.sendai.jp/iccard/news/dounyu/index.html ICカード乗車券「イクスカ」の利用開始時期が決まりました] 仙台市交通局（2014年1月23日）</ref>。2015年に[[仙台市地下鉄東西線|東西線]]・[[仙台市営バス]]に導入予定（[[宮城交通]]も同時に導入する予定）。2016年春に、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[Suica]]との相互利用開始予定<ref>[{{PDFlink|https://www.kotsu.city.sendai.jp/iccard/news/suica/pdf/140213_goui.pdf 「イクスカ」と「Suica」の仙台圏における相互利用サービスを実施することに合意しました]}} 仙台市交通局・宮城交通・東日本旅客鉄道 共同リリース</ref>。
* 東西線開業後は仙台市中心部に200円均一区間が設定されるほか<ref>「[http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140121t15017.htm 仙台市地下鉄 中心部に２００円均一区間 東西線の運賃決定]」（河北新報、2014年1月21日）</ref><ref name="sendai20140127" />、乗継割引制度の指定駅・停留所を撤廃する予定である<ref name="sendai20140127" />。

== 歴史 ==
{| class="wikitable" style="float: right; font-size:90%;"
|+[[国勢調査 (日本)|国勢調査]]人口（各年[[10月1日]]現在）<ref>[http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/eStatTopPortal.do e-Stat]（[[総務省]][[統計局]]）</ref><ref>[http://www.pref.miyagi.jp/soshiki/toukei/suikei-top.html 統計データ/宮城県推計人口（月報）]（宮城県）</ref><br />※泉区は仙台市の内数
|-
!年
![[仙台市]]
!現・[[泉区 (仙台市)|泉区]]域
|-
|[[1955年]]
|{{0}}37万5844人
|{{0}}1万3878人（泉村）
|-
|[[1960年]]
|{{0}}42万5272人
|{{0}}1万3652人（泉町）
|-
|[[1965年]]
|{{0}}48万0925人
|{{0}}1万9061人（泉町）
|-
|[[1970年]]
|{{0}}54万5065人
|{{0}}3万3190人（泉町）
|-
|[[1975年]]
|{{0}}61万5473人
|{{0}}7万0087人（[[泉市]]）
|-
|[[1980年]]
|{{0}}66万4868人
|{{0}}9万3016人（泉市）
|-
|[[1985年]]
|{{0}}70万0254人
|12万4216人（泉市）
|-
|[[1990年]]
|{{0}}91万8398人
|bgcolor="silver"|15万6356人（泉区）
|-
|[[1995年]]
|{{0}}97万1297人
|bgcolor="silver"|18万2601人（泉区）
|-
|[[2000年]]
|100万8130人
|bgcolor="silver"|20万0429人（泉区）
|-
|[[2005年]]
|102万5098人
|bgcolor="silver"|20万8813人（泉区）
|-
|[[2010年]]
|104万5986人
|bgcolor="silver"|21万1183人（泉区）
|}
[[高度経済成長]]期に入ると仙台市では、産業における[[モータリゼーション]]進展によって[[仙台市都心部]]の事業所の業務車両（[[社用車]]・[[貨物自動車]]）や[[バス (交通機関)|バス]]・[[タクシー]]などが増加して[[渋滞]]や[[排気ガス]]による環境悪化が問題になった。まず、流入車両の減少を期待して[[1959年]]度（[[昭和]]34年度）より[[国道4号]][[仙台バイパス]]の事業に着手し、都心部からの事業所の移転先として沿道に[[流通]]・工業地区の造成を始めた。しかし、同時期より人口の[[ドーナツ化現象]]も発生し、特に北部の[[七北田丘陵]]や南西部の[[青葉山丘陵]]で大型宅地開発が急速に進んだため、都心部と新興の[[郊外]][[ニュータウン]]との間のバスや[[自家用自動車]]による通勤・通学[[ラッシュ時]]の渋滞も大きな都市問題となってきた。

[[1964年]]（昭和39年）、仙台市を含む[[仙台湾]]地区が[[新産業都市]]に指定されると市は、[[1966年]]（昭和41年）に都心部を中心とする[[同心円]]状の環状道路、および、都心部と[[郊外]]とを結ぶ放射状道路を配置した[[都市計画道路]]網を策定した（→[[3環状12放射状線]]、[[仙台都市圏環状自動車専用道路]]）。しかし、高度経済成長末期には市北部に隣接する[[宮城郡]]泉町（[[1971年]]より[[泉市]]、[[1988年]]より仙台市の一部、[[1989年]]より仙台市[[泉区 (仙台市)|泉区]]）にまで宅地開発が進むようになり、渋滞問題は抜本的な対策が急務となった。さらに[[交通戦争]]とも呼ばれた[[交通事故]]による死傷者の増加も社会問題化した。

このような仙台の都市構造の変化により、古くからの市街地を路線とした[[仙台市電]]は[[1960年]]（昭和35年）をピークとして乗客数が減少の一途を示すようになり、道路の一部を占拠している市電は渋滞の元凶ともみなされるようになった。すると宮城県は、[[1972年]]度（昭和47年度）に[[仙台都市圏]]を対象にした（第1回）総合都市交通体系調査を実施し、翌[[1973年]]度（昭和48年度）から[[1974年]]度（昭和49年度）にかけて[[都市圏]]レベルでの総合都市交通計画を策定した<ref name="SendaiMetroTraffic">{{PDFlink|[http://www.pref.miyagi.jp/uploaded/attachment/44671.pdf 1.新たな総合都市交通計画の検討の視点について]}}（宮城県）</ref>。同計画における[[公共交通機関]]計画では大量輸送機関（[[マス・ラピッド・トランジット|Mass Rapid Transit]]、MRT、マストラ）についても言及し、[[1980年]]（昭和55年）には「南北線」、[[1990年]]（昭和65年<ref group="注" name="Showa">当時の書類上の表記。昭和は[[1989年]]（昭和64年）[[1月7日]]まで。翌[[1月8日]]に[[改元]]され、[[元号]]が[[平成]]となった。</ref>）には「南北線＋東西線」、さらに将来的には「南北線＋東西線＋環状線」のマストラ網を整備すべきと提案した<ref name="SendaiMetroTraffic"/>。これに呼応するように仙台市では、1973年（昭和48年）に市電の廃止を決定し、[[1976年]]（昭和51年）3月末に廃止した。

マストラ網、すなわち地下鉄網計画<ref>「これからの地方都市交通」（[[運輸省]]運輸経済研究センター。1974年）</ref>では当初、以下のような路線が想定された<ref>「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究 21 仙台市の高速鉄道整備の歴史」（佐藤信之著。鉄道ジャーナル第422号（2003年8月号）P.140-143）</ref>。
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size:90%;"
|+1972年（昭和47年）仙台市交通計画委員会による路線計画（7路線合計：45.52km）<ref name="SendaiArchives5-1">『仙台市史 資料編5 近代現代1 交通建設』（発行：仙台市、編集：仙台市史編さん委員会、発行日：1999年3月31日） p.246～p.262</ref><ref name="SendaiHistory9-2">『仙台市史 通史編9 現代2』（発行：仙台市、編集：仙台市史編さん委員会、発行日：2013年3月31日） p.186～p.198</ref>
!番号
!路線名
!区間
!主な経由地
!延長キロ
|-
|1
|align="left"|'''[[北仙台]]線'''
|align="left"|[[仙台駅|仙台駅前]]～[[八乙女駅|七北田]]
|[[勾当台公園駅|市役所前]] - [[北仙台駅|北仙台駅前]] - [[台原駅|瓦山]] - [[黒松駅 (宮城県)|黒松団地]]
|7.34km
|-
|2
|align="left"|'''[[長町 (宮城県)|長町]]線'''
|align="left"|仙台駅前～[[長町南駅|鍋田]]
|[[五橋駅|五ツ橋]] - [[河原町駅 (宮城県)|河原町]] - [[長町一丁目駅|広瀬橋]]
|4.98km
|-
|3
|align="left"|'''川内線'''
|align="left"|仙台駅前～泉ヶ丘
|[[大町西公園駅|西公園]] - [[川内駅 (宮城県)|川内亀岡]] - [[大崎八幡宮|八幡町]]
|8.09km
|-
|4
|align="left"|'''[[七北田村|七北田]]線'''
|align="left"|七北田～桂島
|市名坂 - 七北田 - 将監団地
|4.76km
|-
|5
|align="left"|'''[[鶴ケ谷 (仙台市)|鶴ケ谷]]線'''
|align="left"|瓦山～鶴ケ谷
|[[旭ヶ丘駅 (宮城県)|旭ヶ丘]] - 鶴ケ谷
|3.67km
|-
|6
|align="left"|'''[[茂庭台団地|茂庭]]線'''
|align="left"|鍋田～茂庭
|西多賀 - 鈎取 - 旗立
|8.82km
|-
|7
|align="left"|'''[[名取市|名取]]線'''
|align="left"|鍋田～小泉
|大野田 - 柳生 - 名取ニュータウン
|7.90km
|}
:※ 鶴ケ谷と茂庭は、仙台市による[[新住宅市街地開発事業]]施行地。
「北仙台線」および「長町線」は現在の[[仙台市地下鉄南北線]]の八乙女 - 長町南に相当するが、現[[台原駅]]付近から当時の国道4号（[[都市計画道路]]3.3.28元寺小路七北田線。現[[宮城県道22号仙台泉線]]）を北上する想定であった。また、北仙台線の七北田（八乙女）に「七北田線」が接続して北方向に、瓦山（台原）に「鶴ヶ谷線」が接続して東方向に、鍋田（長町南）に「名取線」および「茂庭線」が接続して富沢から南および西方向に分かれる計画である。さらに、仙台駅では[[仙石線]]を西に延長するように「川内線」が接続し、北部の郊外ニュータウン同士を横方向に繋ぐ計画である。

[[オイルショック]]が発生するなど社会情勢の変化はあったが、地下鉄網計画のうち、「名取線」および「茂庭線」の鍋田 - 泉崎を加えた「南北線」が[[1975年]]（昭和50年）に[[運輸省]]の仙台地方陸上交通審議会で認可された。[[1978年]]（昭和53年）に地下鉄の免許申請が行われ、[[1980年]]（昭和55年）[[5月30日]]に免許が交付され、[[1981年]]（昭和56年）に[[狭軌]]架空線方式の[[仙台市地下鉄南北線|南北線]]が着工された。工事では、地上区間や山岳トンネル区間の多い区間が[[日本鉄道建設公団]]（現[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）に委託された。これは一時的な地下鉄建設のために仙台市が人員補充を避けるための方策であったが、公団も[[上越新幹線]]で発展させた[[新オーストリアトンネル工法|NATM工法]]を応用するなど、経済的な路線建築が実現した。

[[1982年]]度（昭和57年度）に宮城県は、仙台都市圏における第2回の総合都市交通体系調査を実施し、翌[[1983年]]度（昭和58年度）から[[1984年]]度（昭和59年度）にかけて都市圏レベルでの新たな総合都市交通計画を策定した<ref name="SendaiMetroTraffic"/>。同計画における公共交通機関計画では、[[1995年]]（昭和70年<ref group="注" name="Showa"/>）には「南北線＋東西線＋南西線＋北西線」、[[2005年]]（昭和80年<ref group="注" name="Showa"/>）には「南北線＋東西線＋南西線＋北西線＋南小泉方向＋環状方向」のMRT網を整備すべきとを提案した<ref name="SendaiMetroTraffic"/>。

[[1987年]]（昭和62年）[[7月15日]]、南北線富沢 - 八乙女間の全線13.6kmが開通した。八乙女駅では[[バス (交通機関)|バス]]との乗り継ぎ施設が併設され、その他の駅でもバスとの乗り継ぎ運賃が設定された。

[[1989年]]（[[平成]]元年）[[4月1日]]、仙台市が県とほぼ同格の[[政令指定都市]]に移行すると、仙台市内の公共交通機関は市の管轄となったため、県から[[東日本旅客鉄道|JR]][[仙石線]]の[[仙台トンネル|地下化事業]]が移管され、地下鉄計画も市の主導に大きく変化した。宮城県は、[[1992年]]度（平成4年度）に第3回の総合都市交通体系調査を実施し、翌[[1993年]]度（平成5年度）から[[1994年]]度（平成6年度）にかけてまた新たな総合都市交通計画を策定した<ref name="SendaiMetroTraffic"/>が、県は新設部分が仙台市外となる[[仙台空港鉄道仙台空港線|仙台空港アクセス鉄道]]に注力するようになった。

1992年（平成4年）[[7月15日]]には[[泉中央駅]]へ1駅延伸した（総延長14.8km）。過去の計画における「七北田線」では[[七北田宿]]のある市名坂を経由する想定であったが、その西側に新たに造成された[[泉中央副都心]]に向かってそのまま北に延伸した。同年度に、泉区泉ヶ丘まで延伸するかどうかの調査が行われたが、延伸しないことで決着した（詳細は「[[仙台鉄道#黒川郡の鉄軌道構想]]」を参照）。

[[2007年]]（平成19年）[[5月26日]]に南北線の[[列車運行管理システム|運行管理システム]]が更新され駅内放送も変更された。

仙台市では[[2015年]]度（平成27年度）を開業予定として、[[仙台市地下鉄東西線|東西線]]（八木山動物公園 - 荒井間13.9km）事業を進めている。東西線は[[リニアモーター]]を採用、トンネル径の小さい「[[日本の地下鉄#ミニ地下鉄|ミニ地下鉄]]」方式で建設される。東西線の仙台駅より西側の区間は、過去の計画の「川内線」および「茂庭線」を踏襲した[[仙台市営モノレール南西線]]や[[仙台トンネル]]への直通案などの構想を経て、[[費用対効果]]が高い区間に短縮された。

=== 年表 ===
* [[1962年]]（[[昭和]]37年） - [[新産業都市建設促進法]]制定。
* [[1963年]]（昭和38年）9月 - 仙台市交通対策委員会が設置された<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1964年]]（昭和39年）[[3月3日]] - [[仙台市]]を含む[[仙台湾]]地区が[[新産業都市]]に指定<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1966年]]（昭和41年）10月 - 自動車の[[渋滞]]対策として、[[仙台市電]]の軌道内への自動車の進入が解禁された<ref name="SendaiHistory9-2"/>。これにより、市電の定時運行が困難となった<ref name="SendaiHistory9-2"/>。
* [[1967年]]（昭和42年）12月 - 仙台市交通対策委員会が、高速大量輸送機関の必要性を指摘する答申を出した<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1969年]]（昭和44年）7月 - 仙台市交通計画委員会が設置<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1970年]]（昭和45年）
** [[6月1日]] - [[交通事故]]死者数の多さから「[[交通戦争]]」と呼ばれた状況を改善するため、[[交通安全対策基本法]]が制定。
** 同年の交通事故死者数（事故発生後24時間以内死者数）が[[沖縄県]]を除く46[[都道府県]]<ref group="注">[[沖縄返還]]は、[[1972年]]（昭和47年）[[5月15日]]。</ref>で合計1万6765人となり、史上最大値となる（2013年のそれは4373人）<ref>[http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikokoutsu 【図解・社会】交通事故死者数の推移]（時事通信）</ref><ref>[http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h23kou_haku/gaiyo/genkyo/h1b1s1.html 道路交通事故の長期的推移]（[[内閣府]]「平成23年交通安全白書」）</ref>。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[2月1日]] - 仙台市交通計画委員会が、高速大量輸送機関として地下鉄が望ましいとし、北仙台線の全線（全長7.34kmのうち地下式4.325km、地上式3.015km）、長町線の全線（全長4.94kmの総てで地下式）、川内線の仙台駅付近（全長8.09kmのうち520m分）を優先整備区間とすべきと答申した<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[4月15日]] - 仙台市が高速鉄道建設準備委員会を設置<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1975年]]（昭和50年）[[8月19日]] - [[運輸省]]仙台陸運局の仙台地方陸上交通審議会が、大量高速輸送機関（ルート：七北田周辺～仙台駅付近～長町周辺）の整備を急ぐべきと答申し、事実上、国から地下鉄南北線建設の認可を得た<ref name="SendaiArchives5-1"/><ref name="SendaiHistory9-2"/>。
* [[1976年]]（昭和51年）[[2月23日]] - 高速鉄道建設促進協議会が設置<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1977年]]（昭和52年）
** [[9月29日]] - 仙台大都市周辺地域広域行政圏が設定された<ref name="SMAC">[http://www.sendaitoshiken.jp/kyogikai/gaiyo.html 協議会の概要]（仙台都市圏広域行政推進協議会）</ref>。
** 10月 - [[仙台都市圏]]広域行政推進協議会が設立<ref name="SMAC"/>。
* [[1978年]]（昭和53年）
** [[6月10日]] - [[運輸大臣]]に地方鉄道事業免許申請書を提出<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[6月12日]] - [[宮城県沖地震 (1978年)|宮城県沖地震]]発生。
* [[1980年]]（昭和55年）
** [[5月30日]] - 仙台市地下鉄事業免許認可<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[11月22日]] - 仙台市・[[泉市]]・[[宮城県]]の3者により、地下鉄早期着工で調印式<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1981年]]（昭和56年）
** 2月 - 運輸省が地下鉄建設計画の工事施工を認可<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[5月7日]] - 地下鉄工事着工<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1982年]]（昭和57年）[[3月1日]] - 地下鉄開業準備室を開設<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[3月2日]] - 地下鉄の正式駅名が決定<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1986年]]（昭和61年）[[12月19日]] - 仙台高速鉄道サービス株式会社を設立<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1987年]]（昭和62年）
** [[7月15日]] - [[仙台市地下鉄南北線|仙台市営地下鉄南北線]]・[[富沢駅]] - 八乙女駅間が開業<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[11月29日]] - 泉市において仙台市との合併の是非を問う[[住民投票]]が実施され、賛成が多数となった。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[2月9日]] - 八乙女駅から[[泉中央駅]]までの延伸を運輸省が認可<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[2月15日]] - 仙台市地下鉄東西線建設促進期成同盟会が結成<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
** [[3月1日]] - 泉市および[[秋保町]]が仙台市に編入合併された。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）[[4月1日]] - 仙台市が[[政令指定都市]]に移行。
* [[1991年]]（平成4年）
** 3月 - [[東日本旅客鉄道|JR]][[仙石線]]と接続する仙台～西公園間の地下鉄東西線、および、[[仙台市営モノレール南西線]]の断念を発表。
** 7月15日 - 仙台市営地下鉄南北線・八乙女駅 - 泉中央駅間が開通<ref name="SendaiArchives5-1"/>。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[6月29日]] - [[石井亨]]仙台市長が、[[ゼネコン汚職事件]]で逮捕された。
** [[10月4日]] - [[本間俊太郎]]宮城県知事が、ゼネコン汚職事件で逮捕された。
* [[2000年]]（平成12年）
** [[3月11日]] - JR仙石線が地下化開業（→[[仙台トンネル]]）。[[あおば通駅]]と南北線仙台駅とが接続。
** 3月 - [[仙台市地下鉄東西線]]のルートが正式決定。
* [[2003年]]（平成15年）9月 - 地下鉄東西線事業が許可された。
* [[2005年]]（平成17年）
** [[4月25日]] - 地下鉄東西線の工事施行が許可された。
** [[7月31日]] - 地下鉄東西線の建設の是非が争点となった仙台市長選挙の投開票が行われ、建設推進派の[[梅原克彦]]が当選した。
* [[2007年]]（平成19年）11月 - 地下鉄東西線本体工事が着工。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月11日]] - [[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）の発生に伴い、南北線は全線運休。東西線全工区の工事を中断。
** [[6月20日]] - 東西線工事を随時再開<ref>{{PDFlink|[http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/saikai/kishahappyou.pdf 地下鉄東西線建設工事を再開します]}}（交通局東西線建設本部建設課、2011年6月2日）</ref>
** [[9月1日]] - 全工区で工事が再開<ref>[http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/ 仙台市交通局 地下鉄東西線工事情報]（2011年9月9日更新）</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）
** 2月 - 軌道の敷設工事に着手<ref name="Plans">[http://www.kotsu.city.sendai.jp/touzaisen/saihyouka/ 事業再評価]（仙台市交通局）</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** 11月8日 - 導入されるIC乗車券の名称がイクスカに決定<ref>{{PDFlink|[https://www.kotsu.city.sendai.jp/iccard/meisyo/kettei/pdf/icmeisyou.pdf ～仙台IC乗車券の名称決定～その名は「イクスカ」]}} 仙台市交通局（2013年11月8日）</ref>。
** [[12月24日]] - 地下鉄東西線の正式駅名が決定<ref name="city_sendai20131224">[http://www.city.sendai.jp/report/2013/1211783_1415.html 地下鉄東西線の正式な駅名が決まりました]（仙台市 2013年12月24日）</ref>。
* [[2014年]]
** 2月26日 - IC乗車券イクスカのデザインが決定<ref>{{PDFlink|[https://www.kotsu.city.sendai.jp/iccard/news/design/pdf/140226_design.pdf ICカード乗車券『イクスカ』のデザイン決定について]}} 仙台市交通局（2014年2月26日）</ref>。

== 経営状況 ==
{| class="wikitable" style="float:right; text-align:right; font-size: 80%;"
! 会計年度 !! 単年度純損益額 !! 累積欠損額
|-
! 2007年度
| ▲3億8667万円
| 1099億5183万円
|-
! 2008年度
| 13億6822万円
| 1085億8361万円
|-
! 2009年度
| 18億9852万円
| 1066億8509万円
|-
! 2010年度
| 24億7987万円
| 1042億{{0}}523万円
|-
! 2011年度
| 24億7827万円
| 1017億2696万円
|-
! 2012年度
| 40億6765万円
| {{0}}976億5931万円
|}
開業から2007年度までの単年度純損益は赤字が続いていたが、2008年度から黒字に転換。2011年度は[[東日本大震災]]の影響によって前年度比+285,467%の特別損失を計上したが、24億7827万円の黒字<ref>{{PDFlink|[http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/gaiyo/pdf/24nendoban/23.pdf 平成23年度収支概況]}}（仙台市交通局）</ref>。2012年度は、過去最高の40億6765万円の黒字となった。累積損益は976億5931万円の赤字<ref>{{PDFlink|[http://www.kotsu.city.sendai.jp/kigyo/gaiyo/pdf/25nendoban/23.pdf 平成24年度収支概況]}}（仙台市交通局）</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"|}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}
<!--
=== 参考文献 ===
-->
== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Sendai Subway}}
{{Multimedia|仙台市交通局の画像}}
* [[地下鉄]]
* [[日本の地下鉄]]

== 外部リンク ==
* [http://www.kotsu.city.sendai.jp/subway/ 仙台市交通局 地下鉄]

{{日本の地下鉄}}

{{DEFAULTSORT:せんたいしちかてつ}}
[[Category:仙台市地下鉄|*]]
[[Category:日本の地下鉄|せんたい]]