横浜羽沢駅

テンプレート:駅情報 横浜羽沢駅（よこはまはざわえき）は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道（JR貨物）・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。東海道本線に属し東海道貨物線（羽沢線）上にある。

元々貨物専用駅として開設されたが、国鉄分割民営化を前に、今後旅客営業を行う可能性があるという理由で、形式上旅客営業も行う駅という扱いとなった。しかし、実際には旅客設備はなく、現在まで一般旅客営業された事はない（同様の駅に、東京貨物ターミナル駅や仙台貨物ターミナル駅がある）。

また、当駅に隣接して相模鉄道（相鉄）の羽沢駅（仮称）の建設が進められている。本稿では相鉄の羽沢駅についても記述する。

取扱う貨物の種類

• コンテナ貨物
  • 12ftコンテナ、20・30ft大形コンテナ、20ftISO規格海上コンテナ（ただし重量は20tまで）を取扱う。

駅構造

2面3線のコンテナホームがある。ホームは長いが、実際にホームとして使用されているのは東側約300メートルのみである。ホームの北端には駅の入口や駅舎がある。ホームの南側には仕分け線が数本あり、それらや荷役線からトンネルへ向かう引上げ線1本が伸びている。引上げ線からは、着発線に繋がる線が分岐している。

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  貨物ホームを望む

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  旧・荷物ホームを望む。

• Yokohamahazawa 03.JPG

  旧・荷物ホーム

テンプレート:- 駅構内はホーム側から順に、ホーム、荷役線2本、ホーム、荷役線1本、仕分け線群、着発線群、下り本線、上屋付きホーム1面2線、着発線群、上り本線となっている。着発線の一部と上下本線はJR東日本の管轄で、残りの側線はJR貨物の管轄である。JR東日本管轄線にある荷物ホームは現在使用されていない。

丘陵地にあり、駅は地上、東側は高架線、西側はトンネルになっている。構内の一部も高架になっており、高架下をジェイアール東日本物流が横浜支店や倉庫として使用している。

なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。

利用状況

近年の年間発着トン数は下記の通り。

年度	年間貨物取扱量
	発送（トン）	到着（トン）
1998年	208,582	209,782
1999年	209,337	201,567
2000年	201,347	193,438
2001年	210,722	204,727
2002年	225,879	214,363
2003年	233,782	239,847
2004年	215,147	225,531
2005年	214,640	242,761
2006年	225,853	234,390
2007年	223,877	231,412
2008年	197,768	217,462
2009年	168,714	188,975
2010年
2011年

今後の計画

• 貨物設備を改良し、着発線荷役方式（E&S方式）を導入する計画が検討されている。

歴史

横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ヶ谷駅や高島駅で取扱っていた。

• 1979年（昭和54年）10月1日 - 横浜市神奈川区羽沢町字天屋に開業。貨物と小荷物を取扱う一般駅。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 小荷物の取扱を廃止、戸籍上旅客営業開始。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により日本貨物鉄道・東日本旅客鉄道の駅となる。

相模鉄道 羽沢駅（仮称）

相模鉄道の羽沢駅（仮称）は、JRの横浜羽沢貨物駅と環状2号線との間に建設されている。

相鉄本線西谷駅から当駅まで地下連絡線を建設し、JRと相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・JR直通線）があり、当初は2015年の開業を目標に建設が進められていた。しかし、貨物線との接続に時間がかかることが判明し、開業は2018年度内にずれ込む見通しとなった。相鉄・JR直通線の開業後は当駅が相鉄とJR東日本の運賃計算上の境界となる予定である。

また当駅からさらに東京急行電鉄（東急）東横線日吉駅へ通じる連絡線も計画され、東急と相鉄との相互乗り入れを行う事業計画（相鉄・東急直通線）が2019年の開業を目標に計画されている。実現すると、これまで鉄道不便地域だった羽沢地域の利便性が向上される。

ホームは地下に設けられ、相対式2面2線となる予定である。ホームの東側（東京方向）でJR直通線と東急直通線とが分岐し、JR直通線はその先で東海道貨物線に合流する構造とされている。 テンプレート:-

隣の駅

東日本旅客鉄道

東海道貨物線

鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - （東戸塚駅） - 大船駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧

テンプレート:神奈川東部方面線