伊予鉄道120系電車
テンプレート:鉄道車両 伊予鉄道120系電車（いよてつどう120けいでんしゃ）は、かつて伊予鉄道に在籍していた通勤形電車の一系列である。
概要
制御電動車のモハ120形121 - 125と制御車のクハ420形421の計6両が使用されていた。モハ121 - 123・クハ421とモハ124・125では出自・外観・運用形態が異なっていた。
モハ121 - 123・クハ421
元は1947（昭和22）年に、三井造船玉野製作所で製造された京浜急行電鉄デハ400形 (初代)10両のうちの4両である。同車は戦後混乱期に製造されたことから（加えて、製造会社が鉄道車両の製造を手がけていなかったこともあり）状態が極度に悪化したため、1965（昭和40）年から翌年にかけて車体更新を受けることになった。
この時に発生した旧車体を西武建設がスクラップ扱いで購入。西武所沢車両工場で改修のうえ、1968（昭和43）年に譲渡したものである。
改造内容は次のとおりである。
・外板の総張替え。（ノーシル・ノーヘッダー化）。
・窓枠のアルミサッシ化。
・パンダグラフ、台車、主電動機、電動発電機は西武手持ちの部品を取り付け。
このため、書類上は同年西武所沢工場製となっており、京急での旧番号とは対照できない。その後、次の改造を実施している。
1978（昭和53）年：密着式自動連結器を設置。（モハ122・123）（横河原線での4両運転開始によるもの）
1985（昭和60）年：台車・主電動機交換。（モハ121・122）（同社モハ301,302及び130系の新性能化による余剰品）
121と421は片運転台、122・123は増結用に両運転台となっている。また、122・123の非パンタ側と421の前面は貫通化されている。
モハ124･125
元は1949（昭和24）年に川崎車輌で製造された小田急電鉄1900形のうち2両である。1978（昭和53）年、横河原線での4両運転開始の際に譲受した。入線の際、自社古町車両工場にて以下の改造を受けた。
・非貫通化･運転台の中央への移設 <br />・台車：種車のものを流用の上、主電動機を南海電気鉄道発生品MB-146-SFRに交換
・電動発電機:モハ131・132で不要となった芝浦CLG-1を取り付け
・制御装置:ABFから、高性能改造を実施したモハ303・304の制御機器を流用し、HL制御化
・密着式自動連結器設置（モハ125）
運用
モハ121 - 123・クハ421は同形で2 - 4両編成を組んでいたが、モハ124・125は110系の増結車となった。700系の増備により1989年9月6日付で除籍され[1]、全車廃車された。
編成表
- 121-421-122
- 125-413-115
- 113-412-124
※123は入線当初123-413-115の編成であったが、横河原線4両編成化による124,125入線により、主に121編成の増結用として使用されていた。
番号対照表
- 121←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
- 122←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
- 123←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
- 124←小田急デハ1902 川崎車輌（1949年）
- 125←小田急デハ1901 川崎車輌（1949年）
- 421←西武所沢車両工場（1968年更新）←京浜急行デハ400形 三井造船玉野製作所（1947年）
脚注
- ↑ 私鉄車両編成表 '90年版
