広島電鉄3000形電車

テンプレート:Pathnav テンプレート:鉄道車両 テンプレート:Vertical images list 広島電鉄3000形電車（ひろしまでんてつ3000かたでんしゃ）は、1979年に広島電鉄に改造配置、在籍中の路面電車車両である。一時期小改造を経て営業運転に充当され、後に3000形に改造された1300形もまとめて記述する。

西日本鉄道　福岡市内線時代

テンプレート:Main 1953年、西日本鉄道の北九州線に1000形が導入された。その後1954年に福岡市内線にもほとんど同仕様の車両が登場した。北九州線では1000形で統一されたが、福岡市内線では製造時期・製造会社などで1001形、1101形、1201形、1301形に分けられた。福岡市内線の第1次路線廃止が行われた1975年より広電に移籍し始めた。

広電 3000形改造前

西鉄より、1101形・1201形・1301形が1976年に譲渡された。譲渡された車両の中に元1001形はなく、1101形は5編成あったうちの2編成が譲渡され、譲渡されなかった車両は、他の事業者に車両としては譲渡されなかった。1201形は9編成のうち8編成が譲渡され、譲渡されなかった1205編成は筑豊電気鉄道に譲渡された。1301形は6編成のうち2編成が譲渡され、譲渡されなかった1301 - 1304編成は筑豊電気鉄道に譲渡された。

先に、1301形が譲渡され、小改造で運用を開始。後に1101形・1201形も到着して、全面的に車体修繕されて、3000形への改造まで荒手車庫に留置された。

宮島線 直通運用時代

まずは旧1201形を3連接車に改造、広電初の3連接車として導入され、市内線と宮島線との直通運用に充当された。その後1101形改造車も登場、そして先に1300形として登場していた車両も改造し全部で8編成が登場した。1300形の改造ポイントに加えて以下の点が改造された。

• 1101形など、一部車両はカルダン駆動を採用していたが、改造時に電動機出力62kW×4、吊り掛け駆動に全車統一。
• ブレーキは非常弁付き三管式直通空気ブレーキ（SME/STE）だったが、電磁給排弁を付加して応答性を向上させた電磁SME/電磁STEに変更。
• 車体裾のR部分を直線化
• 運転台横の扉を除いて折り戸から引き戸に改造
• 方向幕の大型・電動化
• 車掌窓の追加
• 冷房装置の搭載 - 1980年から1983年にかけて実施、富士電機製でバス用冷房装置のコンプレッサを直流600Vモーターで駆動して、車内天井に設置されたバス用エバポレータを通じて車内に送風するタイプで、C車屋根上にコンデンサ・コンプレッサ・駆動用モータを設置。

なお、1101形を改造した車両は窓の天地寸法が大きいので見分けがつく。特に3006ACBではC車のみ1101形からの改造であり、窓の寸法に統一感がない。

台車は1201形/1301形が履いていた日立製作所製KL13、川崎車両製KS117/KS117A（両者とも形態は近似）を引き続き使用しているが、不足分2台は1101形のKS111を3007ACBの中間台車として使用した。（現在はKL13/KS117系に統一）

車両の製造時期は、元1101形については1954年製、1201・1301形は1962年 - 1964年製になるが、広島電鉄では全て1963年製として扱っている。

また、帯広告がある車両については濃桃色のラインが2本、帯広告がない車両は濃桃色のラインが1本になっている。

3000形は一時、宮島線直通運用の主力車両として運用されたが、3700形や3800形、3900形の登場後は余剰気味になって、3900形の代替で3001が1992年に廃車された。その後は主に平日朝ラッシュ時に限定運用されていたが、他の直通運用車両よりも高速域での加速が悪く、直通運用車両では唯一常用ブレーキが空気ブレーキのみで電気ブレーキが装備されていなかったために、ブレーキシューの交換頻度が短く、メンテナンスに手間がかかっていたこともあり、老朽車両の代替と輸送力向上のために市内線へ移籍することとなった。

市内線運用

1998年に市内線への移籍が決まり、宇品線で運用を開始した。2014年現在は主に1号線（宇品線）で運用されているが、広島電鉄最大の定員180人である本形式の特徴を生かして、朝夕のラッシュ時には5号線（比治山線）・8号線（横川線）でも使用されている。市内線移籍時に施工された改造点を以下に示す。

• 冷却不足が指摘されていた冷房装置の交換 - 従来の直流600V駆動の冷房装置を撤去して、三菱電機製集中形冷房装置CU77を各車体屋根上に1台ずつ設置した。同時に車内天井に設置されていたバス用エバポレータを撤去して、天井中央部にラインフロータイプの送風ダクトを設置した。
• 冷房用以外の低圧電源を供給していた電動発電機（MG）を撤去して、冷房用電源兼用の静止形インバータ（SIV）をC車に設置。

イルミネーション電車

ファイル:Hiroden-3000-2.jpg

ライトアップ車両　2002年11月撮影

ひろしまドリミネーションの一環として3006号がイルミネーション電車として運転された。イルミネーションが点灯するのは夕方からで、昼間は非点灯の状態で運転されていた。 テンプレート:-

広島電鉄1300形

テンプレート:鉄道車両 広島電鉄1300形電車（ひろしまでんてつ1300かたでんしゃ）は、1976年に西日本鉄道福岡市内線より広島電鉄に移籍し、以前在籍していた路面電車車両である。

西鉄時代に旧1301形だった、現在の3007・3008号のAB車の広島電鉄入線当初は、小改造で1300形として1976年1月に竣工し運用された。1305ABと1306ABの2編成が登場した。広電入線時に改造されたのは以下の点である。

• 塗色を西鉄色から広電直通色のピンクに変更。
• 前照灯を腰部から屋根上に移動、シールドビーム2灯化。
• 直通灯の設置。
• パンタグラフの増設。
• 後部出入り口横の窓をスライド化。

1981年に3000形3007・3008AB車に再改造されて消滅した。 テンプレート:-

各車状況

特記がない場合を除き、2011年5月現在の状態を示す。

車両番号	広電竣工	所属車庫	塗装色	備考
3001	1979年12月30日	1992年12月19日廃車	-	解体
3002	1979年12月30日	千田車庫	標準色	2007年2月まではTOTATE（トータテ住宅販売、地元不動産会社）の全面ラッピング電車となっていた。
3003	1980年12月30日	千田車庫	CHINTAI / エイブル （両サイドで広告が異なる） 全面ラッピング電車
3004	1980年12月30日	千田車庫	標準色	以前はアイ引越センター（全面ラッピング電車）・広電ボウル（帯広告車）となっていた。
3005	1981年1月31日	千田車庫	標準色	長らく、和光（宝石商）の帯広告車であったが、2008年に標準色となった。
3006	1981年3月31日	千田車庫	標準色	以前はJA共済の全面ラッピング電車となっていた。
3007	1981年7月16日	千田車庫	リースキン 帯広告車	1300形として運用された時期もある。 1300形としての竣工は1976年1月31日。
3008	1982年6月30日	千田車庫	明治 帯広告車	1300形として運用された時期もある。 1300形としての竣工は1976年1月31日。 明治製菓時代より、カールなどの帯広告が掲載されている。

改造前後の車両番号の関係

譲渡前	譲渡後
1204A・1204B・1208A	3001ACB
1209A・1209B・1207A	3002ACB
1206A・1206B・1203A	3003ACB
1201A・1202B・1202A	3004ACB
1101A・1101B・1102A	3005ACB
1201B・1102B・1203B	3006ACB
1305A・1207B・1305B	3007ACB
1306A・1208B・1306B	3008ACB

福岡時代データ

車両番号	西鉄竣工	製造会社	備考
1101AB	1954年7月	汽車製造
1102AB	1954年7月	汽車製造
1201AB	1962年8月	日立製作所
1202AB	1962年8月	日立製作所
1203AB	1963年6月	日立製作所
1204AB	1963年6月	日立製作所
1206AB	1963年6月	日立製作所
1207AB	1963年6月	日立製作所
1208AB	1963年9月	汽車製造
1209AB	1963年9月	汽車製造
1305AB	1964年8月	汽車製造
1306AB	1964年8月	汽車製造

参考文献

• 『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
• 『福岡・北九州市内電車が走った街今昔』（JTBパブリッシング・奈良崎博保） ISBN 4533042074
• 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
• 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
• 『復刻版　私鉄の車両9 西日本鉄道』（ネコ・パブリッシング・飯島巌） ISBN 4873662923
• 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）