京阪7000系電車
京阪7000系電車（けいはん7000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。
7両編成4本（28両）が在籍する。
概要
1989年（平成元年）から1993年（平成5年）にかけて製造された京阪初のVVVFインバーター制御車。
前面デザインは6000系のイメージを踏襲しつつ、前面ガラス部の傾斜をなくし、垂直にしたものである。また、側面窓の構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（6000系6次車の一部を編入した7004F京都側3両を除く(詳細後述)。6000系7次車以降でも採用）。内装では座席袖仕切りにモケットが貼られ、ドアスペースに設置されているつり革の跳ね上げ機構を省略した（長さが短い）点が同系列と異なる。
1988年に新製された6000系6014Fで試験を行っていた制御装置のATR-H4200-RG622Aは東洋電機製造製で、GTO素子によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h（設計上は120km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。
登場当初は6両2本（7001F・7002F）と4両1本（7003F）の編成を組んでいた。7003Fは当初交野・宇治の両線で使用されていたが、1991年に中間車を2両新製して6両化され、1992年には3編成とも7両化されている。1993年から約2年間は一般車の臨時特急運用にも6000系に代わって充当されていた。
7004Fは、インバータ制御試験車であった6000系6014F（6次車）の京都側3両を系列内で制御方式を統一する目的で1993年に本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んだものである。このため、7004Fの京都側は前面も含め、6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状となっている。
7両編成のため、現在は普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。また、2006年1月下旬に7004号車の前面行先幕が落成時と同様にローマ字未併記のものに再度交換され、バリアフリー工事が行われた2007年11月以降も使用されていたが、現在は後述の新前面行先幕に交換された。
7002Fは2006年3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年11月に、7003Fは2008年2月にそれぞれバリアフリー対応工事が施され、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペースが新設され、7200系や9000系第5編成のようになっている。なお、現在はすべての車両が「快速急行」や「中之島」が追加された新様式の幕に交換されている。また、2008年より京阪線各車両の新塗装への変更が開始され、2012年2月に7000系全編成の新塗装化が完了した。
2009年9月12日には淀駅付近下り線が高架化されたが、その一番列車を同系第2編成が務めた。
履歴
- 7001F(7001-7501+7151-7651-7551-7051)
- 7002F(7002-7502+7152-7652-7552-7052)
- 7003F(7003-7503-7553-7053)
- 7004F(7004-7504-7104-7604+7554-7654-7054)
車体ラッピング
全編成ともに、過去にラッピング車両となったことがある。
- 7001F
- KUZUHA MALL（2005年4月1日 - 2006年5月31日）
- e-kenet PiTaPa（2007年3月31日 - 2008年3月31日）
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2009年7月18日 - 運行中）
- 7002F
- きかんしゃトーマスとゆかいななかまたち（2007年7月21日 - 2008年1月27日）
- よしもとお化け屋敷・京橋花月（2008年7月15日 - 2008年8月28日）
- 同月19日に天満橋から枚方公園まで招待制の臨時列車として運行され、先頭車前面に「臨」の種別標を掲出した。
- 7003F
- 7004F
- 劇場版 どうぶつの森わくわくヴィレッジ（2006年11月3日 - 2007年1月14日）
