高松琴平電気鉄道1200形電車
テンプレート:鉄道車両 高松琴平電気鉄道1200形電車（たかまつことひらでんきてつどう1200がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（ことでん）の通勤形電車である。京浜急行電鉄700形を改造し、2003年から2006年に入線した。2両編成11本が琴平線および長尾線で運用されている。
登場の経緯
2002年8月8日に新体制による高松琴平電鉄の会社再建が始まり、国、地方自治体からの資金援助を受け、利用客からの車両冷房化に対する強い要望にこたえるために京急700形を譲り受け、改造の上冷房車3編成6両が1200形として導入された[1]。
改造点
種車である京急700形は、1967年から1971年に普通列車用として84両が製造された[2][3]。京急では1998年から2005年にかけて経年のため廃車されている[2][3]。
ことでん入線にあたり、京急ファインテックにてことでん向け改造が行われた[1]。電動制御車と付随車による4両編成から、制御電動車による2両編成に変更され、京急時代の奇数車（浦賀寄り）が偶数車（高松築港寄り）に、京急時代の偶数車（品川寄り）が奇数車（琴電琴平・長尾寄り）になっている[1]。当初、制御電動車 – 制御車の2両編成とする計画で、ことでんでの奇数車に制御関係機器、ことでんでの偶数車に補器が搭載されたが、主電動機付き台車を分散させるため両車連結面側の台車を主電動機付き、運転台側を主電動機なしとするよう変更された[1]。ことでんでの偶数車からはパンタグラフが撤去されている[4]。
主幹制御器、制動弁はことでん仕様に交換され[1]、制動装置はHSC-D（発電制動併用電磁直通制動）から電磁SME-D（非常管併設発電制動併用非セルフラップ式電磁弁付き三管式直通空気制動）に変更された[5]。主制御装置は種車のものが流用されたため、自動進段式のままである[5]。
他形式と連結するため連結器を密着連結器からNCB-II形密着自動連結器に変更、電気連結器および連解制御器は撤去された[1]。 空気圧縮機が回転翼式のAR-2形[6]からことでん標準の三菱重工製C-1000形に交換[1]、電動発電機は東洋電機製造（東洋）製TDK-3320Aブラシレス電動発電機のままとされたが、出力は49 kVAとなった。ATSは1号形から琴電形に変更され、過速度検知継電器は80 km/hにセットされた。電子ホーンは撤去された[5]。
外観では、側面の種別表示幕、方向板差しが撤去された[1]。内装では、ことでんでの偶数車、乗務員室後ろの車掌室側に車椅子スペースが設置され、この部分の座席は脚台ごと撤去された[1]。つり革を丸形から三角形に変更、座席モケットの色が一般席は青色から「ゴールデンオリーブ」色に変更された[1]。
主要機器
台車、主制御器、主電動機、冷房装置、パンタグラフは種車のものが流用されている。導入にあたって、1070形、1080形、1100形と同様のTS-303系、TS-310系の台車の採用をことでんは要望したが、京急でも既に廃車により消滅していたことから、種車の台車が流用されている[1]。東急車輛製造（東急）製の車体には東洋製電気部品、川崎車輌（川車）製の車体には三菱電機（三菱）製の電気部品の組み合わせが原則[7][8]だが、京急で最後に導入された739編成、741編成（ことでん1253 - 1256）は電気部品の組み合わせが異なる[8]。
東洋製はES-763A主制御装置[7]（直列10段、並列8段、弱め界磁4段）[9]、 TDK-819系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数2,000rpm）[10]に中空軸撓み板式軸型継手が組み合わされ、歯車比は84:17 (4.94)とされた[7]。
三菱製はCB-26C-10主制御装置（制御段数は東洋製と同じ）[9]、MB-3070系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数1,800rpm）[10]、撓み歯車型軸継手が採用され、定格回転数の違いから歯車比は82:19 (4.32)となった[7]。
冷房装置は冷房能力12.2 kW（10,500 kcal/h）の三菱CU-126系冷房装置を各車3基搭載されている[1]。集電装置は東洋製PT-43Eのままとされた[1]。
車歴と編成
琴平線
| ことでんでの車番と編成 | 琴電入籍[11][12][13][14] | 京急車番[11][12] | 京急廃車[2][3] | 製造年[2][3] | 製造 メーカー[2][3] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| テンプレート:TrainDirection | ||||||
| 1201 | 1202 | 2003年3月 | デハ706・705 | 2002年7月 | 1967年6月 | 東急/川車 |
| 1203 | 1204 | デハ728・727 | 1970年2月 | 東急 | ||
| 1205 | 1206 | デハ732・731 | 1970年6月 | |||
| 1207 | 1208 | 2004年10月 | デハ734・733 | 2003年8月 | ||
| 1209 | 1210 | デハ738・737 | 2004年3月 | 川崎重工 | ||
| 1211 | 1212 | 2005年7月 | デハ702・701 | 2005年3月 | 1967年6月 | 川崎車輌 |
| 1213 | 1214 | デハ704・703 | ||||
長尾線
| ことでんでの車番と編成 | 琴電入籍[11][12][13][14] | 京急での車番[11][12] | 京急廃車[2][3] | 製造年[2][3] | 製造 メーカー[2][3] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| テンプレート:TrainDirection | ||||||
| 1251 | 1252 | 2006年7月 | デハ736・735 | 2005年11月 | 1970年6月 | 川崎重工 |
| 1253 | 1254 | デハ742・741 | 1971年6月 | |||
| 1255 | 1256 | 2006年12月 | デハ740・739 | |||
| 1215 | 1216 | 2005年8月 | デハ724・723 | 2005年3月 | 1970年3月 | |
- 2011年に1215 - 1216が長尾線塗装に変更のうえ長尾線に移動した。
外板の塗装は当初より、路線別塗装が採用された。琴平線用の1201 - 1216は上半分がアイボリー、下半分が黄色、長尾線用の1251 - 1256は上半分がアイボリー、下半分が緑色である。
車体ラッピング
テンプレート:出典の明記 1201編成は入線当初「ことちゃんこんぴら号」としてマスコットキャラクターの「ことちゃん」のイラストが貼られていた[1]。他にもさまざまなラッピング電車が登場しており、1255編成は、新屋島水族館の全面広告電車であったが2011年9月現在は広告解除により青緑一色、1205編成は金刀比羅宮の全面広告電車[15]「しあわせさんこんぴらさん号」、1213編成がユニバーサルホームの全面広告車、1215編成が四国電力グループである四電エナジーサービスの全面広告電車となっていたが、諸事情から1207編成・1211編成も四電エナジーサービスの全面広告電車となっていた（1207編成は全面ではない）尚、1215編成は長尾線の輸送力向上に伴い長尾線に転属し、長尾線のラインカラーに塗り替えられた上、全労済の全面広告電車となった。1203編成は新屋島水族館の全面広告電車となったあと琴平線用塗装に戻され、2011年4月からことでん開業100周年記念ラッピング電車「ことちゃんひやく号」となっている。このラッピング電車は当初は1年間の運行予定であったが、2012年3月に同編成が全般検査を受けるまで運行期間が延長となった。
- Kotoden-1205.JPG
1205F「しあわせさんこんぴらさん号」
- Kotoden-1207.jpg
四電エナジーサービス広告電車
- Kotoden-1203.JPG
1203F 新屋島水族館全面広告電車
- Kotoden-1256.JPG
1255F 新屋島水族館全面広告電車
- Kotoden-1203-100th.jpg
1203F「ことちゃんひやく号」
脚注
参考文献
- テンプレート:Cite book
- 『鉄道ファン』通巻73号（1967年7月・交友社）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻243号（1970年10月・鉄道図書刊行会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻656号（1998年7月・鉄道図書刊行会）
- テンプレート:Cite journal
- 『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」（2003年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」（2005年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻775号（2006年6月・鉄道図書刊行会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻781号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会）
- 『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」（2007年10月・電気車研究会）
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