横浜高速鉄道みなとみらい21線
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みなとみらい21線（みなとみらいにじゅういちせん）は、神奈川県横浜市西区の横浜駅から中区の元町・中華街駅までを結ぶ横浜高速鉄道の鉄道路線である。都市計画法に基づく都市高速鉄道としての名称は「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第4号みなとみらい21線」である。旅客案内上の名称は「みなとみらい線」となっている。路線図や駅ナンバリングで使用される路線記号はテンプレート:Font color。
2004年（平成16年）2月1日に開業した。全線が地下区間で、横浜みなとみらい21地区、関内地区を通る。馬車道駅 - 元町・中華街駅間では本町通りの直下を走っている。通過する地域は地盤の弱い埋立地であり、各駅とも地下4 - 5階と深いところを走行する。当路線の開業に際して、東急東横線の横浜駅 - 桜木町駅間が廃止され、東横線と当路線の相互直通運転が開始された。
目次
路線データ
- 管轄：横浜高速鉄道（第一種鉄道事業者）
- 路線名：みなとみらい21線（通称・みなとみらい線）
- 路線距離（営業キロ）：4.1km
- 駅数：6駅（起終点駅含む）
- 軌間：1067mm
- 複線区間：全線
- 電化区間：全線（直流1500V・架空電車線方式）
- 閉塞方式：車内信号閉塞式 (ATC-P)
- 建設主体：独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
運行形態
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東急東横線との直通運転
元町・中華街行きの始発列車が横浜駅始発である以外は全列車が東急東横線と相互直通運転を実施しており、本路線と東横線は列車運行面では事実上一つの路線として運行されている。また、運転業務は東京急行電鉄（東急）に委託しており、横浜駅で乗務員交代は行わず東急の乗務員が本路線内も引き続き乗務するほか、駅業務に関しても東急の子会社である東急レールウェイサービスが担当している。
混雑対策として、本路線沿線で花火大会などのイベント開催により一時的な多客時輸送を行う場合、混雑のピークが予想される時間帯に限り本路線内では全列車各駅停車とする臨時ダイヤを組む。その際、予め駅構内ポスターや電光掲示板、東急及び横浜高速の公式ウェブサイト上で告知されるほか、臨時列車も運転されることもある。
東京メトロ副都心線との直通運転
2013年（平成25年）3月16日に乗り入れ先である東急東横線が東京メトロ副都心線との相互直通運転を開始し、本路線も東横線を介して副都心線と相互直通運転を実施している[1][2][3][4]。
既に、副都心線は2008年の開業時から東武東上線・西武池袋線（西武有楽町線経由）と相互直通運転を行っており、東横線と副都心線の相互直通運転も開始されたことで、副都心線・東横線を介して本路線までが一本で結ばれ、本路線を含めた鉄道5事業者（横浜高速・東急・東京メトロ・東武・西武）による相互直通運転が行われるようになった。西武の車両が営業運転としては初めて東急線および神奈川県内を走行している。
これに合わせ、東横線および本路線の優等列車（特急・通勤特急・急行）は一部列車をのぞいて8両編成から10両編成に増強し、本路線の優等列車停車駅（新高島駅をのぞく全駅）においても東横線と同様に10両編成の列車が停車できるようにホーム延長工事が実施された。なお、このホーム延伸を考慮した形でトンネルは建設されている。
一方、各駅停車については副都心線直通運転開始後も全列車が8両編成での運転となる。東京メトロ側では副都心線開業までに東京メトロ7000系の一部編成を10両編成から8両編成にした上で、主に副都心線や乗り入れ先の東上線や西武線内の各駅停車として使用されている。これは、東急東横線・みなとみらい線内においても各駅停車として運用に就くことに備えたものである。
列車種別
テンプレート:Main 定期列車については横浜駅で列車種別変更を行わずに、全列車が東横線の列車種別を引き継いで運行される。また、東横線の菊名駅 - 横浜駅とみなとみらい線内は待避設備がないため、この区間については先行する列車が横浜駅や元町・中華街駅まで先着する。
臨時列車
みなとみらい号
テンプレート:Main クリスマスやゴールデンウィークなどにおいて、臨時列車として埼玉高速鉄道線浦和美園駅（東京メトロ南北線経由）・都営三田線高島平駅・東京メトロ日比谷線北千住駅から東急線を経由して元町・中華街駅まで「みなとみらい号」が運行されている。みなとみらい線内では運転開始当初は急行として運転していたが、2007年（平成19年）4月運転分より各駅に停車するようになった。
2004年（平成16年）の設定当初は「横浜みらい号」の名称で、東急1000系を使用し、北千住駅 - 元町・中華街間を1往復運転した。この際、日比谷線内は急行運転・東横線内は通勤特急と同じ停車駅で運転した。2回目以降の運転時から現在の名称である「みなとみらい号」に変更し、全区間急行として運転された。その後、2004年（平成16年）の年末からは埼玉高速鉄道線（南北線経由）及び都営三田線から東急目黒線・東横線を経由したみなとみらい号も運行されるようになった。2006年（平成18年）秋から目黒線内でも急行が設定されたため、同線内も急行運転を行うようになった。
西武ドームへの観客輸送
利用状況
| 年度 | 1日平均利用者数 | 営業収益 | 経常利益 |
|---|---|---|---|
| 2004年（平成16年） | 12.1万人 | 73億9600万円 | -20億3100万円 |
| 2005年（平成17年） | 13.2万人 | 79億9200万円 | -10億6100万円 |
| 2006年（平成18年） | 14.0万人 | 84億8000万円 | -5億6300万円 |
| 2007年（平成19年） | 15.3万人 | 90億8200万円 | -3億6900万円 |
| 2008年（平成20年） | 16.1万人 | 94億5900万円 | -19億0500万円 |
| 2009年（平成21年） | 16.6万人 | 97億9800万円 | -14億7200万円 |
| 2010年（平成22年） | 16.3万人 | 94億9900万円 | -16億5000万円 |
| 2011年（平成23年） | 16.7万人 | 94億9900万円 | -14億3000万円 |
| 2012年（平成24年） | 17.5万人 | 100億7600万円 | -7億6000万円 |
| 2013年（平成25年） | 19.1万人 | 112億7700万円 | -3億4300万円 |
開業初日の2004年（平成16年）2月1日は休日だったこともあり、日本各地から多くの観光客や鉄道ファンなどが殺到し、乗客数が駅の処理能力を超え、ダイヤが乱れた。そのため、昼過ぎより急遽、通常は通過する馬車道駅と日本大通り駅に特急が臨時停車し、開業2度目の週末に当たる7日・8日にも同じ措置が採られた。これは、中華街において春節を記念するイベントが行われる時期でもあったため、みなとみらい線の開業および中華街への観光客でごった返したことも影響していた。
利用状況としては、全線を通じて横浜駅を利用（乗降・通過）する乗客が96%を占めており、次いで元町・中華街駅やみなとみらい駅の利用客が多くなっている。
大都市での地下路線建設となったため、建設費は全線・関連工事等含め約3000億円と非常に高額になった。各駅とも位置が深く駅の規模も大きいことと、既存鉄道・高速道路・河川交差部が多いためである。このため運賃は既存鉄道と比べて割高となっている。そこで、一日乗車券（みなとみらい線単独のもののほか東急線などの往復乗車券をセットにしたものもある）、ヨコハマ・みなとみらいパス（ただしJR東日本での発売）を発売して、観光客などを呼び込もうとしている。
とはいえ、以前の東横線横浜駅 - 桜木町駅間は東急線の一部だったので、高島町駅や桜木町駅まで利用しても横浜駅までの普通運賃と比べて最大でも40円程度多くかかるだけだったのに、みなとみらい線開業後は別の会社の路線として普通運賃で180 - 200円がかかるようになった。この運賃の割高感が特に定期利用客から嫌われ、当初はJR根岸線など運賃の安い並行路線からの乗客転移が見込みを大きく下回っていた。しかし2006年度（平成18年度）においては、当初の1日平均利用客計画数である13.7万人をはじめて上回り、定期客の利用も増え、こどもの国線と合わせた会社全体の営業利益も2007年度（平成19年度）で16億9千万円となっている。2013年度（平成25年度）は東急東横線の東京メトロ副都心線相互直通開始による効果で利用者数・営業収益とも大幅に増加した。
営業利益は開業初年度より黒字だが、22億円弱という巨額の支払利息があるため経常損益では3億6900万円の赤字（2007年度〈平成19年度〉）となっており、開業以来の赤字経営がなおも続き、2008年度（平成20年度）は開通以降の残工事分費用と利子の支払いを減価償却費に当てたことから赤字額が大幅に増えている。なお2013年度（平成25年度）は特別利益の計上で、当期の純利益が黒字となった。
今後の増収策としては、沿線施設等とタイアップしたイベントの実施、東京メトロ日比谷線や東急目黒線を介した都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線からの直通臨時列車「みなとみらい号」の継続運転など、観光利用を引き続き推進するほか、横浜市からの要請による沿線の企業・官庁へのみなとみらい線定期利用推進の営業活動などが挙げられている[注 1]。
女性専用車
乗り入れ先である東急東横線・東京メトロ副都心線・西武池袋線・東武東上線と合わせ、平日始発から9時30分まで上下線とも全列車の1号車（横浜寄り先頭車両）が女性専用車となる。午前9時30分になった時点で、女性専用車の運用を一斉に終了する。
人身事故などの輸送障害発生によりダイヤが乱れた際は、女性専用車の運用を中止することがある。
なお、小学6年生までの児童や身体が不自由な客、及びその介助者については、男女問わず女性専用車への乗車が認められている。
女性専用車の変遷
みなとみらい線の女性専用車は、2005年（平成18年）7月25日に東横線と同時に初めて導入された。
対象列車は平日の特急・通勤特急・急行であり、首都圏では初となる終日運用であった。この当時は、現在とは反対側の元町・中華街寄り先頭車両である8号車に導入されたが、元町・中華街駅の元町口の最寄り車両が8号車であり、さらに東横線菊名駅では元町・中華街寄りの一箇所しか階段が無く、ここに最も近い8号車が女性専用となったことで危険な駆け込み乗車や乗り遅れなどの問題が多発。列車遅延の原因にもなった上、男性客を中心に東急に対する抗議が殺到した（いわゆる菊名問題[5]）。
これを受け、翌2006年（平成18年）7月18日からは横浜寄りから数えて5両目である5号車に変更したほか、昼間や夕方以降の渋谷方面行において女性専用車の利用率が低いとして終日設定を取り止め、平日の特急・通勤特急・急行のうち、始発から10時までの上下線と17時以降に東横線渋谷駅を発車する元町・中華街方面行のみの実施となった経緯がある。2013年（平成25年）3月15日までは夕方にも女性専用車の運用を実施する列車が存在していたため、年末や毎年8月1日に行われる神奈川新聞花火大会をはじめとする大規模イベント開催に伴う一時的な多客輸送を行う場合は、女性専用車としての運用を解除していた。
そして、2013年3月16日に新たに相互直通運転を開始した副都心線・西武線・東武東上線と実施内容の統一を図るため、相互直通運転開始後初めての平日となった3月18日からは、直通先に合わせて各駅停車を含めた全列車に対象列車を拡大し、横浜寄り先頭車両である1号車に変更した。ただし、設定時間帯については平日始発から9時30分までに縮小し、それまでの夕方以降の設定は廃止となり現在に至る。
車両
自社車両
- Yokohama-Minatomirai-Y500.jpg
Y500系
他社所有車両
- 東京急行電鉄
- 5000系・5050系・5050系4000番台 - 5000系のうち東横線・みなとみらい線を走行するのは5118F・5119F・5121F・5122Fである。
- Tokyu-5050-2.jpg
東急5050系
- TokyoMetro7113 Daikanyama 121202.jpg
東京メトロ7000系
- Tokyo metro 10000 series toyoko line.JPG
東京メトロ10000系
- 東武鉄道 - 2013年3月16日から乗り入れ開始。
- 9000系・9050系 - 9000系のうち9101Fは乗り入れ不可。2013年3月16日現在、電機子チョッパ制御の9000系は当区間（および東急東横線・東京メトロ副都心線・同有楽町線）で定期運用される車両としては唯一、VVVF制御以外の車両となっている。
- 50070系
- Tobu9000-motomachi-chukagai.JPG
東武9000系
- Touyoko line tobu 50070kei.JPG
東武50070系
- Tokyu touyoko line seibu 6000 kei.JPG
西武6000系
臨時列車「みなとみらい号」として乗り入れる車両
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東急5080系
- Toei-6300-2.jpg
都営地下鉄6300形
過去の運用車両
- Tokyu8000 kabuki.JPG
東急8000系
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東急8590系
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東急9000系
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東急1000系
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埼玉高速鉄道2000系
乗務員・運行管理
- 運転士、車掌とも、臨時で乗り入れる都営地下鉄の車両を含めて東急の乗務員がそのまま乗り入れて運行する。
- 列車の運行管理は東急電鉄の司令所で制御しているが、緊急時にはみなとみらい線のみを切り離して制御することも可能である。
当初の計画
建設当時の仮称駅名は、横浜側から順に「横浜駅（横浜地下駅とも呼ばれた）」「高島駅」「みなとみらい中央駅」「北仲駅」「県庁前駅」「元町駅」だった。また、元々高島駅（現新高島駅）は計画されていなかったが、東横線高島町駅廃止の代償なども考え、後に都市計画が決定したことにより追加された駅である。
かつては東神奈川駅より当時国鉄であった横浜線と直通する計画だったが、国鉄末期の財政的な問題により中止され、その後1987年（昭和62年）に横浜市からの申し入れを東急が受け、同年6月11日に神奈川新聞の一面でスクープされ、東急東横線との直通へと計画が変更された。なお、計画変更はそのまま東横線桜木町駅廃止に直結するため、桜木町・野毛町地区住民からの猛反発を招き、最初の地元説明会は横浜市当局への「糾弾の場」と化してしまったという。現在でも、野毛町周辺には当時作成された「東急廃線、絶対反対！」の看板が残っている。そして、野毛町地区への補償として、桜木町駅と野毛地区を結ぶ地下道「野毛ちかみち」が整備され、また地域振興策として野毛大道芸が生まれた。
前述した神奈川新聞のスクープ記事は1995年（平成7年）の開業を目指すとされ、工事着手当初は1999年（平成11年）に開業すると工事中の看板に書かれていた。しかし、横浜駅地下化工事が難航したため、開業が大幅に遅れることとなる。2002年（平成14年）頃に一度、横浜地下駅の完成を待たずに、先に工事が進んでいたみなとみらい中央 - 元町（駅名はいずれも仮称）間での暫定部分開業が検討されたほか、新高島駅付近に車両搬入専用の施設（同様の例として都営大江戸線がある）や電車区を設けるとの話が浮上した。しかし、莫大な費用がかかることや有効性が疑問視され、車両の搬入方法や検査設備の確保、独自車両か東急から借用か、などの問題もあり立ち消えになった。
延伸構想
元町・中華街駅から横浜環状鉄道として本牧・根岸駅方面への延長構想があるが、現時点では計画が凍結状態にある。
歴史
- 1989年（平成元年）3月 横浜高速鉄道株式会社設立
- 1990年（平成2年）4月 第一種鉄道事業免許取得
- 1991年（平成3年）11月 第一期工区（みなとみらい駅 - 元町・中華街駅）施工認可
- 1992年（平成4年）11月 第一期工区起工式
- 1994年（平成6年）10月 第二期工区（横浜駅 - みなとみらい駅）施工認可
- 1995年（平成7年）2月 第二期工区起工式
- 1997年（平成9年）1月 新高島駅新設計画変更認可
- 2002年（平成14年） 正式な駅名が決定する。横浜駅から順に新高島駅（高島駅）、みなとみらい駅（みなとみらい中央駅）、馬車道駅（北仲駅）、日本大通り駅（県庁前駅）、元町・中華街駅（元町駅）となる（カッコ内は仮称）。また、日本大通り駅には「県庁・大さん橋」、元町・中華街駅には「山下公園」という副名称がそれぞれ付けられた。
- 2003年（平成15年）
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）7月25日 平日の特急・通勤特急・急行の8号車が女性専用車となる（前述）。
- 2006年（平成18年）
- 2009年（平成21年）10月22日 利用者数が累計3億人を達成。
- 2012年（平成24年） 横浜 - 新高島間のトンネルに変状が確認される。現状でも安全性に支障はないものの、8月から地盤の改良を含めた補強工事を行うと発表。なお工事の完了時期については当初、2014年（平成26年）6月末を予定していたが[6]、後に2015年（平成27年）3月末（予定）に延期されている。
- 2013年（平成25年）3月16日 東京メトロ副都心線を介し、東武東上線・西武池袋線との相互直通運転開始。これに伴い、女性専用車の設定内容を変更（前述）。
マスコットキャラクター
- 神繍皇女（かんぬみこ）
- 横浜高速鉄道の依頼により、さくやついたちが描いた巫女のキャラクター[7]。キャラクターはみなとみらい線の各駅に1人ずつイメージされており、合わせて5人となっている。2010年12月27日からキャラクターを使用したヘッドマークの掲出とオリジナルグッズの販売を開始し、12月30日にはiPhoneを使用したバーチャル神社が開設された[8]。また、2011年2月11日より台紙付き硬券入場券セットの発売を開始し[9]、翌12日までの2日間にはみなとみらい駅に各駅のキャラクターが集結するイベントも行われた[10]。
駅一覧
全駅にエスカレーターやエレベーターが設置されている。前述の通り地下深い場所を通っているため、「高速エスカレーター」が採用されている。赤外線で利用者を検知し、「高速運転」と「通常運転」の切り替えを行い、高速運転時は通常のエスカレーターの約1.3倍の速さとなる。
また、横浜駅をのぞく全駅のトイレに温水洗浄便座が設置され、多機能トイレはすべてオストメイト対応設備を備えている。
2012年9月下旬頃より、各駅の駅名標にナンバリングが表記されている（記号はMM）。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ |
累計 キロ |
急行 | 通勤 特急 |
特急 | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 最長直通運転区間 | 東急東横線・東京メトロ副都心線経由 ○東武東上本線森林公園駅まで ○西武有楽町線経由西武池袋線飯能駅まで | ||||||||
| MM01 | 横浜駅 | - | 0.0 | ● | ● | ● | 東京急行電鉄：東横線 (TY21)（直通運転区間は上段参照） 東日本旅客鉄道：東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン・京浜東北線・根岸線・横浜線 京浜急行電鉄：KK 本線 (KK37) 相模鉄道：本線 (SO01) 横浜市営地下鉄：■ ブルーライン (B20) |
西区 | |
| MM02 | 新高島駅 | 0.8 | 0.8 | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| MM03 | みなとみらい駅 | 0.9 | 1.7 | ● | ● | ● | |||
| MM04 | 馬車道駅 | 0.9 | 2.6 | ● | ● | ｜ | 中区 | ||
| MM05 | 日本大通り駅 （県庁・大さん橋） |
0.6 | 3.2 | ● | ● | ｜ | |||
| MM06 | 元町・中華街駅 （山下公園） |
0.9 | 4.1 | ● | ● | ● | |||
その他
- 各駅の発車標は、内容が東急仕様のものと同一であるが、サイズが東急仕様と比べ一回り小さい。
- 駅名標は、各駅でおおまかなフォーマットは同じではあるが、デザインやフォントが異なる。
- 横浜駅をのぞく各駅には発車メロディが採用されており、上りと下りで異なるメロディが流れる。なお、元町・中華街駅はこの組み合わせが逆になっている。
- 新高島駅 - 日本大通り駅の接近放送は、東横線と同様に上りが女声、下りが男声であるが、元町・中華街駅については到着時の案内放送が男声、接近放送及び発車放送は女声である。
- 開通後最初に一日駅長に就任したのは、開通2周年記念イベントの一つとして2006年（平成18年）2月4日馬車道駅にてジェリービーンズコンサートを行った「N.U.」。他に一日駅長に就任したのは、名探偵コナンの江戸川コナン、コマメちゃん、仮面ライダー役の渡辺裕之、CHURU-CHUWである。
- 2013年3月16日、開業時から直通運転している東急東横線が東京メトロ副都心線、西武池袋線、東武東上線との相互直通運転を開始し運転区間が大幅に広がったが、みなとみらい線内の駅（東急管轄の横浜駅を除く）での連絡乗車券の発売は東急東横線渋谷駅までの発売と従来のままとなっており、渋谷以北の東京メトロ、西武、東武東上線方面への乗車券は発売していない。このため、PASMOなどのIC乗車券を使わずにみなとみらい線内から渋谷より北へ直通乗車する場合は、東急東横線の渋谷駅までの乗車券を購入し最終下車駅で精算となる。
脚注
注釈
- ↑ これまでに実施されたキャンペーン（みなとみらい号などの臨時電車運転に伴うものをのぞく）として、テンプレート:PDFlink、テンプレート:PDFlink（共に東急の公式ホームページより）などがある。
出典
参考文献
- 廣瀬良一『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計画から開通までのドラマ』（神奈川新聞社、2004年） ISBN 4-87645-343-8
関連項目
外部リンク
テンプレート:日本の地下鉄- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ ☆女性専用車両の位置を変更へ／東横線☆ 2006年1月5日 神奈川新聞（インターネットアーカイブ）
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ みなとみらい線の巫女さん描きました！！ - Pixiv内イラストページ
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ テンプレート:Cite press release
- ↑ 神繍皇女イベント告知ポスター (Twitpic)
