黒山駅分岐新潟東港専用線のソースを表示

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| LNGE           = 2.5
| SPURWEITE      = 1067
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| NEIGUNG        = <!-- 最急勾配 (&permil;) -->
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----
<small>※藤寄駅 - 西ふ頭駅間は休止、<br />
西ふ頭駅 - 太郎代駅間は廃止。<small>
|}
|}
'''黒山駅分岐新潟東港専用線'''（くろやまえきぶんき・にいがたひがしこうせんようせん）は、[[新潟県]][[新潟市]][[北区 (新潟市)|北区]]にある[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[白新線]]の[[黒山駅]]から、同県[[北蒲原郡]][[聖籠町]]の旧[[藤寄駅]]に至る、貨物専用の[[鉄道路線]]（[[専用鉄道|専用線]]）である。通称'''新潟東港鉄道'''（にいがたひがしこうてつどう）。

== 路線データ ==
鉄道施設は新潟県が所有し、[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）が列車の運行にあたる。

* 区間：黒山 - 藤寄間 2.5km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：3
* 複線区間：なし（全線[[単線]]）
* 電化区間：なし（全線[[非電化]]）

== 概要・歴史 ==
新設された[[新潟港]]東港区（新潟東港）の輸送手段として貨物鉄道を敷設するため、[[1969年]]4月、旧[[日本国有鉄道|国鉄]]、新潟県、新潟市、荷主企業などの共同出資により第三セクターによる貨物専業の鉄道会社「'''新潟臨海鉄道'''（にいがたりんかいてつどう）」が設立された。まず[[1970年]]10月に、黒山 - 藤寄間が開通。更に[[1972年]]3月に藤寄 - 太郎代間が開通して全通した。この路線が、'''新潟臨海鉄道太郎代線'''（たろうだいせん）である。非電化で全線単線。

同線は、太郎代埠頭からの[[化学薬品]]などの輸送などにあたり、保有する[[ディーゼル機関車]]は線内の他、[[新潟貨物ターミナル駅]]や[[中条駅]]などJR線内でも入換作業等に充当された。また[[新潟鐵工所]]（現・[[新潟トランシス]]）が新潟市の大山工場を老朽化と狭隘化に伴い閉鎖し、鉄道車両等の製造プラントを東港工場に移転してからは、新造の電車・ディーゼルカーを工場からトラック輸送した後、藤寄駅北側で鉄道に積み替える作業を行っていた。

しかし、新潟東港の西側に[[福島潟放水路]]を設置する計画用地に藤寄 - 太郎代間の線路敷が掛かったこと、周辺企業がトラック輸送への切り替えを行ったこと、更には大口の顧客であった新潟鐵工所が[[2001年]][[11月27日]]に会社更生法の適用を受けて経営破綻し、2002年春の段階ではまだ鉄道車両部門の譲渡先が決まっていなかったことなど、貨物鉄道としての経営に将来的な見通しが立たないことを理由に、県、JR貨物などは[[廃線]]を決定。[[2002年]][[9月30日]]を以って太郎代線の営業を終了。新潟臨海鉄道は会社としても同年[[10月31日]]を以って解散した。

廃線後、同線の鉄道施設は新潟県が引き継ぎ、西ふ頭 - 太郎代間 (1.0km) を廃止した上で現名称に改称し、黒山 - 西ふ頭間で営業を再開。この区間は新潟県の専用線扱いとして運行にあたっている。但し、藤寄 - 西ふ頭間は当面運行予定がないため[[国道113号]]の踏切部分には舗装が施されており、事実上の休止状態にある。新潟鐵工所が経営破綻後、鉄道車両部門を引き継いだ新潟トランシスは現在も、黒山 - 藤寄間を使用して車両輸送を行っている。

また現在休止している藤寄 - 西ふ頭間は終端部が西埠頭1号岸壁に接しており、周辺がコンテナターミナルとなっている立地条件に加え、近年東港のコンテナ取扱量が増加傾向にあり、陸上輸送の効率化が課題となっている。こうした状況に対応するため、新潟県ではコンテナ貨物輸送の効率化を図る目的でコンテナターミナルへの鉄道直接乗り入れの構想実現に向け、[[2011年]][[10月18日]]の「新潟県地方港湾審議会」において、新たに当路線の黒山 - 藤寄間を新潟港の港湾計画に追加し、既に港湾計画に含まれている藤寄以北の区間と合わせた全線が、東港の港湾施設の一部として機能することになった。また、同年[[8月23日]]には[[国土交通省]]に対し日本全国初の「オン・ドック・レール」の実現に向けてのプレゼンテーションを行っている<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/000164361.pdf |title=新潟港・直江津港 日本海側拠点港の形成に向けた計画書 Ⅰ．国際海上コンテナ｜第８回 日本海側拠点港の形成に関する検討委員会 |publisher=新潟県（国土交通省） |page=14-15 |format=PDF |date=2011-08-23 |accessdate=2014-04-01 }}</ref>。県では今後、当路線のコンテナ輸送への活用方法を探る他、高架区間の耐震補強などの設備改善についても検討を進める方針である。

=== 年表 ===
* [[1969年]]（[[昭和]]44年）4月 - 新潟臨海鉄道株式会社設立。
* [[1970年]]（昭和45年）[[10月1日]] - 新潟臨海鉄道太郎代線 黒山駅 - 藤寄駅間 (2.5km) が開業。
* [[1972年]]（昭和47年）[[3月24日]] - 太郎代線 藤寄駅 - 太郎代駅間 (2.9km) 延伸開業。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）
** 10月1日 - 太郎代線 黒山駅 - 太郎代駅間 (5.4km) 廃止。
** [[10月31日]] - 新潟臨海鉄道株式会社解散。
** [[11月21日]] - 専用線 黒山駅 - 西ふ頭間 (4.4km) 運輸開始。

== 駅一覧 ==
; 新潟東港鉄道
: [[黒山駅]] - 藤寄 - 西ふ頭（休止中）

; 旧・新潟臨海鉄道太郎代線
: 黒山駅 - [[藤寄駅]] - [[太郎代駅]]

== 接続路線 ==
* 黒山駅：JR東日本[[白新線]]

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:70%;"
|+ 新潟臨海鉄道
|-
!年度
!貨物輸送数量（トン）
!鉄道業営業収入（千円）
!鉄道業営業費（千円）
|-
|1979||279,582||266,950||256,232
|-
|1980||||||
|-
|1981||||||
|-
|1982||301,051||311,527||279,143
|-
|1983||||||
|-
|1984||225,661||236,124||230,958
|-
|1985||192,627||213,996||214,281
|-
|1986||177,805||191,945||189,943
|-
|1987||154,958||174,716||169,866
|-
|1988||127,615||136,800||161,315
|-
|1989||125,907||132,721||145,749
|-
|1990||143,022||136,161||143,217
|-
|1991||138,640||167,943||143,102
|-
|1992||110,294||111,776||156,696
|-
|1993||167,204||153,112||158,703
|-
|1994||183,786||170,026||167,357
|-
|1995||205,018||181,447||181,166
|-
|1996||198,449||191,617||181,212
|-
|1997||186,298||187,737||186,676
|-
|1998||166,897||172,884||173,384
|-
|1999||178,117||185,436||165,054
|-
|2000||161,633||175,171||155,941
|-
|2001||136,848||154,269||124,935
|-
|}
* 民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2004年

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[太郎代]]

{{Rail-stub}}
{{デフォルトソート:くろやまえきぶんきにいがたひがしこうせんようせん}}
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:専用鉄道]]
[[Category:日本の鉄道貨物輸送]]