阪急3000系電車

阪急3000系電車（はんきゅう3000けいでんしゃ）は、1964年（昭和39年）に登場した阪急電鉄の通勤形車両である。本稿では3000系の宝塚線仕様である阪急3100系電車（はんきゅう3100けいでんしゃ）についても記述する。

本項目では解説の便宜上、梅田寄り先頭車+F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：3050以下8両編成＝3050F、3160以下4両編成＝3160F）する。中間に組み込まれる先頭車は基本的に考慮しない。

3000系

登場の背景

1960年代の阪急神戸本線は、神戸高速線・山陽電気鉄道本線（以下「山陽電鉄」）乗り入れの計画から架線電圧の 600 V から 1500 V への昇圧が計画されていた。これに備え、両方の電圧に無改造で対応できる「複電圧車」2021系が在籍していたが、機器の構造が複雑で保守に難があるという欠点があった。

そこで、昇圧後は複電圧機能が不要となることから、新たに単純な抵抗制御を搭載した車両が設計された。これが3000系である。2021系に代わって1964年（昭和39年）から製造が始まり、昇圧（1967年）を挟んで1969年（昭和44年）までに114両が製造された。ただし、昇圧後に製造されたのは1両のみである。

3000系の概要

ファイル:Hankyu3050in1974.jpg 非冷房時代のTcトップナンバー3050 登場時の姿。1974年今津線西宮北口駅で入換え中の姿。 ファイル:阪急3000系3054.jpg 種別・行先表示幕設置当初（急行の種別表示が現在とは異なる） ファイル:阪急3000系室内.jpg 車内 ファイル:阪急3000系2.jpg 現在の3500形。3500形は2つのパンタグラフ間の狭いスペースに室外機が設置されている関係で、スウィープファンの有無による外観の差は少ない ファイル:阪急3000系電車part2.JPG 原形前面の支線用3000系。写真の車両はスウィープファンを持たない ファイル:阪急3000系.jpg 中間に組み込まれている3000形。写真の車両はスウィープファンを持ち、運転台が残る ファイル:阪急3000系3.jpg 中間に組み込まれている3000形。写真の車両はスウィープファンを持ち、運転台は撤去されている ファイル:阪急3000系室内2.jpg 運転台撤去部。仕切りの向こう側に簡易運転台を収めた箱が見える ファイル:Hankyu3000Series.jpg スカートが取り付けられている宝塚線の3000系 ファイル:Hankyuu3000kanban.jpg 今津北線で運用されていた行先表示幕未設置車

2021系まではモーターの有無でのみ形式区分がなされていたが本系列からは運転台の有無で形式区分され、本形式から中間車には500番台が付与されるようになった。

車体は、2021系と同様の車体であるが、冬季の寒風対策のために妻面貫通路幅が狭幅 (730 mm) に変更され、横引き扉が設置された。また、高度経済成長による急速な乗客増と、旧梅田駅の構造的問題による増結不可の影響で、可能な限りの混雑緩和策として、3054F/3154F以降は座席の長さが短く、奥行きが浅いものに変更され、立席スペースが従来より広く取られていた車両が登場し、同系の多数を占める存在となった。

床下機器は、主電動機に東京芝浦電気製のSE-534（出力：170 kW / 375 V）を4台装備、主制御器はMM-18Aを採用し、600Vでも充分な高速性能を発揮可能とした。電動発電機 (MG) はTc車に2台装備し、1台が故障した際でも、もう1台がバックアップ可能な機器構成とした。また制動関係については、2000系グループの回生制動から単純な発電制動に変更されたこともあって、HSC-Dが採用された。

台車は2000系グループで実績があるミンデンドイツ式金属ばね台車で電動台車にFS-345、付随台車にはFS-045がそれぞれ装着された。 （現在、宝塚線、神戸線で金属ばね台車を履くのは3000・3100系のみ）

600 V 時代は、電気的には2両の電動車を並列に接続しており、単独での走行が可能な設計であったが、1500 V への昇圧後は、3000･3500形の一方を高圧車・もう一方を低圧車として直列に接続して制御するおしどり方式の（ユニット方式）を組むため、M車単独での走行は不可能となった。

電装機器については、1975年の冷房化改造に際して整理されることになり、3500形に主制御器（PE29Aに交換）を、3000形に電動発電機などの補機類を装備する、1C8M方式のユニット化構成への変更が行われ、3000形のパンタグラフは撤去されて3500形に移され2基搭載となった。

冷房改造では、新たに開発された10500cal/h冷房装置を3基搭載するとともに、非冷房時代の通風ダクト（モニター）は撤去されたが、1975年（昭和50年）に改造された初期の改造車のみ、パンタグラフ部分の通風ダクトが撤去されずに残っている車両が存在する。

後期改造車の3008からは、編成中間に組み込まれた先頭車の運転台撤去・中間車化改造も行われた。運転台機器や前照灯は撤去され、乗務員扉は撤去されて小窓が代わりに設置されたが、車内の仕切りは残され、車庫内の移動用の簡易運転台が設置されている。また、1970年頃より編成に組み込まれていた2000・2021系の付随車についても、同時に冷房化改造が実施されたが、2021形のうち電装解除車については、2171形への改番（元番号+150）が、元先頭車は、3000系の中間車化改造車と同様の改造（ただし、簡易運転台は未設置）を受けて中間車化改造されている。

1982年（昭和57年）改造の3082Fからは、3100系とともに種別・行先表示幕（方向幕）が設置された。前面の標識灯は、通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設されたが、運転台奥行きが狭いため、6000系以降とは異なり、台座を介して取り付けられている。なお、この時点で中間に組み込まれていた運転台付車両については、設置工事は見送られるか、あるいは運転台が撤去された。側面については、列車種別と行き先が1つの幕に纏められ、従来電光式の列車種別表示器があった場所に設置された。

また冷房装置については、冷却能力向上のために「スウィープファン」と呼ばれる送風ファンが取り付けられ、そのため冷房装置の設置位置が、より中央に集められる形になった。冷房改造は、1984年施工の3054Fを最後に終了したが、引き続き方向幕未取り付け車への方向幕取り付け改造が開始された。基本的には方向幕付き冷房改造車と同様だが、側面の方向幕取り付け位置が変更されている。この改造は、1988年に施工された3066Fを最後に終了し、未改造車については、車内化粧板の交換のみ実施された。

1991年、3両編成による運用が登場した際、この編成に組み込まれる3050形にCPが1台増設された。これらの3050形は、3071形として区別されている。

宝塚本線用の編成は、1995年から先頭車にスカートが設置された。このスカートは平井車庫で作成されたこともあって、他形式より若干角ばった独自の形状となっているが、2006年に今津（北）線から転入した3050Fのみ5000系リニューアル車と同じ形状のものが設置された。

2005年より、同年1月10日に発生した武庫之荘西踏切での自動車との衝突事故（当該車両：3005）を受けて、本線系統の車両に非常ブレーキの電気指令化改造工事・スタフ切替器の交換が実施された。また、走行能力向上のためにATS更新と速度計のデジタル表示化、CPの位置変更が始まり、2008年3月までに神戸本線、伊丹線、今津線、宝塚本線の全編成が施工完了された。

装備品は現在の状態を記す。

• 3000形 (M'c)

三宮・宝塚寄りの先頭に連結される制御電動車。電動発電機 (MG) を搭載する。一部運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3000 - 3033の34両が製造された。

• 3500形 (M)

中間電動車。パンタグラフを2基装備する。3500 - 3533の34両が製造された。

• 3050形 (Tc)

梅田・西宮北口寄りの先頭に連結される制御車。空気圧縮機 (CP) を搭載する。一部運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3050 - 3083の34両が製造された。

• 3550形 (T)

付随車。3550 - 3561の12両が製造された。

運用の変遷

3050Fから3062Fの7本は、昇圧までまだ暫くの期間があったため、当時の標準的な編成であったTc-M-T-Mc+Tc-Mcの4+2両の6両編成で登場し、神戸線で使用開始した。

1966年7月製造の3064F以降は、神戸線の昇圧が近づいたこともあって、Tc-M-Mc+Tc-M-Mcの6両編成での製造に変更されるとともに、それ以前に製造された編成についても、3500形を新造して昇圧に備えた. さらに12月製造の3076Fからは、Tを組み込む形でTc-M-T-M'c+Tc-M-M'cの7両編成で製造された。

1967年には、最後まで4+2両で残っていた5本が3500形を組み込んで7両編成に変更されて昇圧準備が完了。神戸・宝塚線の昇圧時には、昇圧即応車として配置され、おおいに貢献した。その後も両線の主力車両として、特急から各駅停車に使用された。一方、今津線においても、昭和40年代後半から常に4両編成2本が配置され、1977年の同線の6両編成化まで使用された。1970年の日本万国博覧会開催時には神戸線・宝塚線からの臨時列車として京都線、千里線での入線実績もある。

1988年秋に今津線に転属した3072Fより、支線運用が開始された。当初は今津（北）線と伊丹線での運用であったが、2000系の廃車進行により、1991年からは3両編成で甲陽線および今津（南）線でも使用される様になった。方向幕取り付け車でも支線に転出した編成も現れた。

1995年に発生した阪神・淡路大震災により、本系列も大きな影響を受けた。伊丹駅倒壊に巻き込まれた3100系3109が廃車（後述）されたが、その代車として、同じく今津線で被災（脱線）して正雀工場に入場していた3000形3022を充てることになり、3109の主電動機を取り付け、運転台整備の上で2代目の3109に改造した。3022の代車は、先頭車を使用する必要がないため、阪神・淡路大震災の直前に運用を終了していた2800系の2842の電装機器を3000系のものに交換された上で組み込まれた。ただしこれはあくまで暫定的なものであり、同年夏には2021（→ 2071）系2171が3000系の機器で再電装されて正式に2代目3022に改造され、2842を置き換えた。2171も製造時から中間車の車両であったため、2代目3022は唯一の完全な中間車車体の3000形となった。

また、地震発生時に車庫に留置されていた車両に、パンタグラフが破損した車両が発生した。このため、今津線で使用する一部の3500形から三宮（宝塚）寄りの1基が撤去され、破損品の補充と予備部品の確保に充てられた。暫くそのままであったが、2000年以降5000系のリニューアルに伴うパンタグラフ交換で発生した余剰品が搭載され、2007年にほとんどが2基搭載に戻された。

支線運用車のうち、甲陽線と今津（南）線の車両については、1998年秋のワンマン化の際に6000系と入れ替えられ、のち今津（北）線と伊丹線に転属した。

2000年代に入ってからは、スウィープファン（補助送風機）付き冷房機を持つ編成を神戸本線に、スウィープファンなしの編成を宝塚本線に集結させ、両線の3000系の仕様を統一する編成交換が行われた。その後も、宝塚線へは2編成が転属し、今津線へも1編成転属した結果、神戸線での使用編成は4編成にまで減少した。

9000系9002Fの運用開始に伴い、2011年2月に3078Fが6両に減車され、今津（北）線に転属した。

9000系9004Fの運用開始に伴い、2011年9月10日に今津（北）線最後の行先表示幕未設置車である3058Fが運用を離脱し、同23日に正雀工場に回送された。

9000系9005Fの運用開始に伴い、3074Fが4両に減車され、2012年2月21日に箕面線に転属した。翌22日には余剰となった3158Fが正雀工場に回送された。

3100系

ファイル:HK-3100series-3158F.jpg 箕面線の原型前面車。写真の車両はスウィープファンを持たない ファイル:阪急3100系電車.JPG 今津（北）線の前面改造車。写真の車両はスウィープファンを装備している ファイル:能勢電鉄3100系電車.JPG 能勢電鉄の3100系。前面が独自の形態に改造されている。スウィープファンは持たない ファイル:Hankyu3100F.JPG 伊丹線運用に就く3100F。原型前面を保っている。

宝塚線仕様の3000系である。基本的な構造は3000系と共通であるが、比較的低速な同線に合わせて、主電動機が出力120kWのSE-535に変更され、歯車比も2100系と同じ6.07で低速向けに設定されている。テンプレート:要出典範囲、実際に定期運用されたことはない（神戸本線普通列車の最高速度は105km/h）。

形式は以下の通り。

• 3100形 (M'c)

宝塚寄りの先頭に連結される制御電動車。MGを搭載する。3100 - 3111の12両が製造された。

• 3600形 (M)

電動車。パンタグラフを2基装備する。3600 - 3611の12両が製造された。

• 3150形 (Tc)

梅田寄りの先頭に連結される制御車。CPを搭載する。3150 - 3161の12両が製造された。

• 3650形 (T)

付随車。3650 - 3653の4両が製造された。

モーターを搭載しないTcおよびTは、3000系の同車種と同性能であり、実際に初期から3550形が3650形の代用として編成されている。また、3000系に見られる制御車の簡易中間車化改造車は存在しない。

3100系の概要

3000系と並行して1964年（昭和39年）から1967年（昭和42年）までに40両が製造された。その後、3000系同様に2000・2021系の増結が行われた。冷房改造も、3000系同様に1975年から開始された。このうち、1981年に冷房改造を受けた3152Fは、阪急全体で最初に表示幕設置と前面改造を受けた編成である（冷房改造と同時に実施された）。1985年の3154Fを最後に冷房化改造を終了したが、この編成は、神戸・宝塚線では最後の冷房改造車でもある。

1986年には、3150Fに表示幕設置と前面改造が追加で行われたが、3100系における改造は、この1編成に留まった。その後、1988年の春より、箕面線・伊丹線への転属を皮切りに支線運用が開始され、本線に残る車両は全て方向幕付きの3本のみになった。これらの編成も、1998年までに支線に転出している。なお、3161については、甲陽線・今津（南）線での運用に備え、CPを1台増設している。

1995年に発生した阪神・淡路大震災によって3109が伊丹駅倒壊に巻き込まれて廃車となったが、3000系3022が主電動機を交換した上で2代目の3109に改造されている。

2006年以降、3000系と同様にATSの更新、非常ブレーキの電気指令化が行われ、すでに全編成完了した。

廃車

• 3000系
  • 2008年3月、2代目3022を組み込んだ3072Fが2080・2055とともに廃車となった。
  • 2011年3月、3068Fが、翌月には93070Fが2075・2184・2085・6600とともに廃車となった。

• 3100系
  • 阪神大震災に伴う3109（初代）については先述の通り。
  • 1996年には、箕面線に所属していた3156Fの4両が廃車となった。同編成は能勢電鉄に譲渡され、アルナ工機で改造され1997年9月に竣工、同年11月1日よりから使用されている。改造に際して、車内は化粧板が木目から白っぽい無地のものに、座席モケットがゴールデンオリーブから青色にそれぞれ張替えられ、つり革も握り部の形状が円形から三角形のものに交換された。車外についても、標識灯を腰部に移設し、アルミ製の板をその周囲に巻いたほか、車番も左窓上に記載するなど、従来の能勢電鉄への譲渡車とは一線を画した仕上がりとなった。
  • 続く1998年には、甲陽線と今津南線のワンマン化に伴い、余剰となった3161Fの3両が廃車・解体された。

3000・3100系の編成

テンプレート:注意 2014年4月現在、今津（北）線で3000系6両編成4本24両、3100系6両編成2本12両、伊丹線で3000系4両編成4本16両、3100系4両編成1本4両、宝塚本線で3000系8両編成1本8両、箕面線で3000系4両編成3本12両（8両・4両編成は2071系を含む）が使用されている。編成替えによって、付随車は3000系と3100系の境界があいまいになっている。

矢印は中間に組み込まれる先頭車の運転台（簡易中間化改造車は撤去跡）の方向で、←は梅田向き、→は三宮/宝塚向きを示している。また、2000系列は※を記して区別した。

今津（北）線用

テンプレート:TrainDirection						備考
3050 (Tc)	3500 (M)	3000 (M'o) →	3050 ← (To)	3500 (M)	3000 (M'c)
3056	3503	3006	3055	3517	3005
3050 (Tc)	3500 (M)	3000 (M'c) →	3150 ← (Tc)	3500 (M)	3000 (M'c)
3076	3521	3026	3151	3522	3027
3050 (Tc)	3500 (M)	3000 (M'c) →	3050 ← (Tc)	3500 (M)	3000 (M'c)
3078	3523	3028	3079	3524	3029
3082	3527	3032	3083	3528	3033
3150 (Tc)	3600 (M)	3100 (M'c) →	3150 ← (Tc)	3600 (M)	3100 (M'c)
3152	3601	3102	3153	3607	3103	阪急最初の表示幕改造編成
3154	3602	3104	3155	3603	3105	3602はパンタグラフ1基のみ

伊丹線用

テンプレート:TrainDirection				備考
3050 (Tc)	3500 (M)	3650 (T)	3000 (M'c)
3052	3501	3651	3007
3050 (Tc)	3500 (M)	3550 (T)	3000 (M'c)
3050	3500	3558	3001
3054	3502	3551	3003
3062	3506	3556	3013
3150 (Tc)	3600 (M)	3650 (T)	3100 (M'c)
3150	3600	3650	3101

宝塚本線用

テンプレート:TrainDirection								備考
3050 (Tc)	3500 (M)	2171 ※ (To) →	3000 (M'c) →	3050 ← (Tc)	3500 (M)	2071 ← ※ (To)	3000 (M'c)
3064	3507	2190	3014	3065	3508	2090	3015	2090はローリーファン設置

箕面線用

テンプレート:TrainDirection				備考
3050 (Tc)	3500 (M)	3550 (T)	3000 (M'c)
3060	3505	3555	3011	前照灯LED化
3066	3509	3559	3017	前照灯LED化
3074	3519	3561	3025	前照灯LED化

能勢電鉄3100系

形式が変更されている。括弧内は阪急時代の番号。

テンプレート:TrainDirection				備考
3170 (Tc)	3620 (M)	3670 (T)	3120 (M'c)
3170 (3156)	3620 (3604)	3670 (3653)	3120 (3106)	ワンマン運転対応 ローリーファン設置 先頭車には車椅子スペース設置

脚注

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