梅田駅

テンプレート:Otheruseslist テンプレート:駅情報 梅田駅（うめだえき）は、大阪府大阪市北区にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄・大阪市交通局（大阪市営地下鉄）の駅である。

概要

各鉄道事業者の梅田駅は、それぞれ離れた場所に別々の駅舎を持つそれぞれ独立した駅であるが、地下街などを介して相互に乗換え可能である。また、西日本旅客鉄道（JR西日本）の大阪駅や北新地駅、大阪市営地下鉄の東梅田駅・西梅田駅とは、事実上の同一駅としてキタ・梅田のターミナルとして機能している。

各梅田駅は、大阪駅を中心とすると、北東に阪急の梅田駅、東に地下鉄の梅田駅、南に阪神の梅田駅に位置し、そして北西にJR貨物の梅田駅が存在していた。また、地下鉄梅田駅の東に東梅田駅、阪神梅田駅の西に西梅田駅、阪神梅田駅の南に北新地駅がある。

乗り入れ路線

• 阪神電気鉄道 - 駅番号はHS 01
  • 本線 - 当駅が起点。
• 阪急電鉄 - 駅番号はHK-01
  • 神戸本線 - 当駅が起点。
  • 宝塚本線 - 当駅が起点。
  • 京都本線 - 戸籍上の起点は十三駅だが、十三駅を発着する全列車が乗り入れる。
• 大阪市営地下鉄
  • 御堂筋線 - 駅番号はM16

その他、以下の駅とも乗り換えが可能である。

• 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  • 大阪環状線、JR京都線・JR神戸線（東海道本線）、JR宝塚線（福知山線） - 大阪駅
  • JR東西線 - 北新地駅 - 阪急との乗り換えには12分程度の時間を要する。
• 大阪市営地下鉄
  • 谷町線東梅田駅 - 駅番号はT20
  • 四つ橋線西梅田駅 - 駅番号はY11 - 阪急との乗り換えには10分程度の時間を要する。

以下は開業順に説明する。

阪神電気鉄道

テンプレート:駅情報 所在地は大阪府大阪市北区梅田三丁目。

駅構造

頭端式ホーム5面4線を有する地下駅で、プラットホームはJR大阪駅と阪神百貨店間の道路（幅員約30メートル）の地下2階にある。改札口はホーム車止め側の東改札のほか、地下1階には西改札がある。

のりば

ホームは北側から1番線降車用（片面）、1・2番線乗車用、2・3番線降車用、3・4番線乗車用、4番線降車用（片面）の順となっている。なお、3・4番線乗車用ホームのうち、4番線側はコンコースとの階段があるため有効長が5両分しかなく、通常は普通列車（4両編成）の発着に限定して使用されている。例外的に4番線から6両編成の列車が発着する場合は、元町側の先頭車両のうち乗車専用ホーム側はドアカットを行う。

ターミナル駅として高頻度で運行される列車の発着を円滑に行うことを考慮し、複雑な配線を採用していた。現在の配線は以前よりも簡略化されているが、地下駅ゆえの空間的制約によりいまだに複雑な配線となっているため、列車は大きく揺れる。例えば列車が3番線に入線する際、通過する5基の分岐器全てで分岐側に進入するため、列車は何度も大きく揺れる。

歴史

• 1906年（明治39年）12月21日 - それまでのターミナルだった出入橋駅（廃駅）より路線を延ばす形で開業。現在より西（ハービスENTあたり）にあった。
• 1939年（昭和14年）3月21日 - 移転、地下化。
• 2014年（平成26年）4月1日 - 駅番号導入。

その他

• シンセサイザーによる発車メロディ（向谷実作曲、2009年までは西浦達雄作曲のものを使用）が流れる。
• 阪神梅田駅 - 阪神神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券を所持している場合、その定期券で阪急梅田駅、阪急神戸三宮駅でも乗降することができる。逆に、阪急梅田駅 - 阪急神戸三宮駅間を経路に含む通勤定期券（IC定期含む）を所持している場合でも、阪神梅田駅、阪神神戸三宮駅乗降することができる。なお、定期券の券面記載の経路に含まれていない側の途中駅で降りる場合や今津駅での乗り継ぎの場合は別途運賃が必要となる。
• 阪神本線（武庫川線を含む）- 阪神なんば線の新線区間（九条駅 - 大阪難波駅間）の通勤定期券（大物駅 - 九条駅間を有効区間に含んでいる通勤定期券）を利用する場合、梅田駅でも乗降が可能である。
• 切符売り場には、往復乗車券専用の自動券売機が設置されている。甲子園球場でイベント（プロ野球公式戦など）が開催される日には梅田駅 - 甲子園駅間の、また尼崎競艇開催時には梅田駅 - 尼崎センタープール前駅間の、十日えびす大祭では梅田駅 - 西宮駅間の往復乗車券が、それぞれ発売される。なおイベントの開催がない時や、イベント開催日でもイベント終了時点では券売機の電源は切られている。
• 2009年3月20日に阪神なんば線開業に伴う阪神本線のダイヤ改正実施により、梅田発の列車種別は特急、直通特急、急行、区間急行、普通の5つに減少した。区間急行はダイヤ改正時に梅田発の下り列車が新たに設定された。また、尼崎競艇の最寄り駅の尼崎センタープール前駅への急行の臨時停車も休止されており、「急行に乗車の上、尼崎で各駅停車に乗り換え」の張り紙がされている。
• 2010年3月に駅構内にある全てのLED方式の発車案内板の更新が行われ、種別表示はフルカラーとなった。

隣の駅

阪神電気鉄道

本線

テンプレート:Colorテンプレート:Color直通特急・テンプレート:Color特急

梅田駅 (HS 01) - 尼崎駅 (HS 09)

テンプレート:Color区間特急（上り到着列車のみ）・テンプレート:Color急行

梅田駅 (HS 01) - 野田駅 (HS 03)

テンプレート:Color区間急行・テンプレート:Color普通

梅田駅 (HS 01) - 福島駅 (HS 02)

• 1949年まで、当駅と福島駅の間に出入橋駅があった。

ギャラリー

• Hanshin Umeda station1.JPG

  1番線降車ホーム側からホームを見る

• Hanshin Umeda station2.JPG

  2番ホーム。乗車ホーム・降車ホームが左右にある

• Hanshin Umeda Sta.JPG

  西改札口

• Osaka Rekishi Hakubutsukan Umeda-eki.jpg

  旧梅田駅の模型（大阪歴史博物館）

阪急電鉄

テンプレート:駅情報 京都本線・宝塚本線・神戸本線の列車が乗り入れ、終着駅となっている。なお、当駅および中津駅・十三駅は神戸本線の所属となっている。所在地は大阪府大阪市北区芝田一丁目1-2。

第1回近畿の駅百選選定駅。

車内放送や駅自動放送においては当駅は「大阪梅田」と呼称されることが多い。

駅構造

頭端式ホーム10面9線を有する高架駅。京都本線（河原町・北千里方面）は1 - 3号線、宝塚本線（宝塚方面）は4 - 6号線、神戸本線（神戸三宮方面）は7 - 9号線をそれぞれ使用する。床面積および10面9線のホーム・線路数は頭端式ホームの鉄道駅としては日本最多である。

ホームは阪急ターミナルビル（駅ビル）の3階にある。改札口は車止め側の3階改札口のほか、2階南側の2階中央改札口、2階北側の茶屋町口改札口がある。

ホームは東から1号線乗車用（片面）、1・2号線降車用、2・3号線乗車用、3・4号線降車用、4・5号線乗車用、5・6号線降車用、6・7号線乗車用、7・8号線降車用、8・9号線乗車用、9号線降車用（片面）の順になっている。

エレベーターは、コンコース外に1階⇔3階直通が、コンコース内に2階コンコース⇔1号線乗車用が設けられている。また、エスカレーターは、コンコース内では降車用も含め全てのホームに1基ずつ設置されている。

また、後述するが、駅大改良工事の際にホームが大阪環状線・東海道本線の北側に移転し、他線との乗換えが不便になったため、日本で初めて（1967年設置）の動く歩道が一階コンコースに設けられている。

自動改札機は、東芝製が設置されている。

のりば

テンプレート:Nowrap	路線	発着列車	行先
1	テンプレート:Color京都本線	テンプレート:Color特急・テンプレート:Color普通	京都（河原町）・烏丸・桂・北千里・淡路・十三・嵐山方面
		1号線降車用ホーム
		2号線降車用ホーム
2		テンプレート:Color通勤特急・テンプレート:Color快速急行 テンプレート:Color準急（ごく一部）・テンプレート:Color普通	京都（河原町）・烏丸・桂・北千里・淡路・十三・嵐山方面
3		テンプレート:Color快速特急 テンプレート:Color快速・テンプレート:Color準急・テンプレート:Color普通	京都（河原町）・烏丸・桂・北千里・淡路・十三・嵐山方面
		3号線降車用ホーム
	テンプレート:Color宝塚本線	4号線降車用ホーム
4		テンプレート:Color急行・テンプレート:Color通勤準急 テンプレート:Color普通（一部）	宝塚・雲雀丘花屋敷・川西能勢口・石橋・十三・箕面・日生中央方面
5		テンプレート:Color通勤急行 テンプレート:Color急行（一部）・テンプレート:Color普通	宝塚・雲雀丘花屋敷・川西能勢口・石橋・十三・箕面・日生中央方面
		5号線降車用ホーム
		6号線降車用ホーム
6		テンプレート:Color特急「日生エクスプレス」 テンプレート:Color通勤準急 テンプレート:Color普通（箕面行き含む）	宝塚・雲雀丘花屋敷・川西能勢口・石橋・十三・箕面・日生中央方面
7	テンプレート:Color神戸本線	テンプレート:Color普通	神戸三宮・西宮北口・十三・新開地・高速神戸・山陽電鉄線方面
		7号線降車用ホーム
		8号線降車用ホーム
8		テンプレート:Color特急（昼間のみ） テンプレート:Color急行（平日のみ） テンプレート:Color通勤急行 テンプレート:Color普通（早朝・夜間）	神戸三宮・西宮北口・十三・新開地・高速神戸・山陽電鉄線方面
9		テンプレート:Color特急・テンプレート:Color通勤特急 テンプレート:Color快速急行・テンプレート:Color急行 テンプレート:Color普通（早朝・深夜）	神戸三宮・西宮北口・十三・新開地・高速神戸・山陽電鉄線方面
		9号線降車用ホーム

京都本線の普通列車は時間帯によって使用するホームが変動し、早朝・深夜は3号線、朝ラッシュ時は1号線（平日は稀に3号線）、昼間時と土曜日・休日の夕方・夜間は2号線、平日夕方・夜間は1号線か3号線に発着する。また宝塚本線の6号線ホームは平日ラッシュ時のみで、それ以外の時間帯は使われない。

神戸線の案内表示は上記のように表記されているが、定期列車は新開地駅までの運行であり、大開駅以西へ行くには新開地駅（または高速神戸駅・神戸三宮駅）で山陽電鉄線の列車に乗り継ぐ必要がある。

　※ 梅田駅 - 十三駅間の鉄道配線図（注意・巨大画像巾900px）を表示するには、右の [表示] をクリックしてください。

歴史

阪急梅田駅は、1910年に阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道によって開業した。このときは東海道本線南側、現在の阪急百貨店の場所にある地上駅であった。その後、十三駅までの高架化の際に梅田駅も高架駅となったが、この際に国有鉄道大阪駅の高架化計画が既に立てられていたため、高架駅は鉄骨の仮建築として造られた。そして、大阪駅の高架化工事が部分完成するとともに、予定通り1934年に再び地上駅化された。3 - 5号線および6 - 8号線に1つずつ、ドーム状の屋根で覆われているのが特徴であった。

以上の経緯については阪神急行電鉄#梅田駅付近の変遷も参照。

なお、1944年からは京都本線（元京阪電気鉄道の新京阪線で、京阪が戦時中に阪急に統合され、戦後分離する際に阪急に残存した）の梅田駅乗り入れが宝塚本線の線路を用いて開始されるが、京阪では戦前に独自で新京阪線と京阪本線の梅田駅乗り入れも計画していた（京阪梅田線を参照）。京阪による梅田の駅設置予定地は、阪急・京阪の戦時合併を経て戦後京阪を分離する際に阪急側に残し、のちに阪急ファイブ（現：HEP FIVE）と称する商業施設が建設された。

その後、宝塚本線への京都本線電車の乗り入れ本数が増加し、ラッシュ時約2分間隔となり線路を共用していては捌けなくなったため、宝塚本線の複々線化名目（急行線扱いのため、中津駅のホームを設置しない形）で新たに複線を増設した。この増設にあたっては、十三駅 - 梅田駅間高架・複々線化（ここで述べている宝塚本線の複々線化以前に、宝塚本線の複線に加えて神戸本線の複線を新設した工事）の際に残った地上線の一部を用いて営業していた北野線の用地（1949年に休止）を利用している。1959年に十三駅 - 梅田駅間が3複線化され、それまで梅田駅発着であった京都線の特急・急行列車に加え、千里山線（現：千里線）直通普通列車の梅田駅乗り入れが開始された（京都方面普通列車の梅田乗り入れは当駅が3線化された1973年である）。昭和40年代の梅田駅改良以前は梅田駅構内で宝塚線ホームから新設された京都線の複線へ、また十三駅構内で京都線から宝塚線へ入線できる構造だったため、宝塚線の急行も京都線用の複線を走行することがあった。

ちょうどこの時期より乗客増加が顕著となり、電車の連結両数の増加に対応するため、ホームを北側に延長して対応していたが、国鉄の高架線が障害となって拡張が限界に達した。そこで1966年から1973年にかけて、現在地である東海道本線北側への移転高架化・拡張工事が行われた。阪急創始者の小林一三は欧州のターミナル駅を理想としており、阪急梅田駅は「ターミナル」の意味通り全ての路線の基点として位置づけられている。なお、この時に十三方に約400m移転したが、距離や運賃計算など事後処理が煩雑になるため営業キロはそのままで据え置かれている。

かつては京都本線・宝塚本線・神戸本線間の線路は当駅ではつながっておらず、各線間を直通する列車は十三駅で転線していたが、神戸線 - 宝塚線間の転線に使用される十三駅の9号線が十三駅南側の道路工事で一時期使用停止となった（現在は使用再開）ため、代わりに両線間の渡り線が中津駅寄りに設置された。神戸線車両の正雀工場への入出庫車両や嵐山駅への臨時直通列車（2008年秋と2009年春のみ）などが使用した。なお、京都線 - 宝塚線間は十三駅の南側で転線する。

• 1910年（明治43年）3月10日 - 箕面有馬電気軌道が梅田駅 - 宝塚駅間で開通した際に設置開業。
• 1918年（大正7年）2月4日 - 社名変更により阪神急行電鉄の駅となる。
• 1920年（大正9年）7月16日 - この日開業した神戸本線の列車が乗り入れるようになる。
• 1926年（大正15年）7月5日 - 梅田駅 - 十三駅間複々線高架完成により、高架駅に移転。この時、梅田駅 - 北野駅間の地上線は北野線として残存。
• 1934年（昭和9年）6月1日 - 国鉄大阪駅高架化により、地上駅に移転。
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 阪神急行電鉄と（旧）京阪電気鉄道の合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
• 1949年（昭和24年）1月1日 - 北野線の営業を休止。
• 1959年（昭和34年） - ホーム北側に地下通路および改札口を設置。
• 1959年（昭和34年）2月18日 - 梅田駅 - 十三駅間に京都本線用の線路が増設される（正式には宝塚本線の線増）。
  • これ以前は、2 - 4号線が宝塚本線ホーム、5号線が京都本線ホーム、6 - 9号線が神戸本線ホームであった（1号線にはホームなし、9号線はラッシュ時のみ使用）。
  • この時点では、1 - 2号線を京都本線ホーム、3 - 5号線を宝塚本線ホーム、6 - 8号線を神戸本線ホームとした（9号線の使用状況は不明）。
• 1966年（昭和41年）2月1日 - 現在地への移転高架化拡張工事起工。
• 1967年（昭和42年）8月27日 - 神戸本線ホームを高架に移転（7-9号線）。
  • この時使用開始した神戸線ホームは、現在の宝塚本線ホームである。またホーム先端部については、工事の関係で一部露天のままであった。
  • 地上ホームはしばらくして、旧5 - 7号線の位置に宝塚本線を移して4 - 6号線とした。京都本線は旧1号線を廃止し、旧2 - 3号線の位置に移して1 - 2号線とした。
• 1969年（昭和44年）- 現在の位置に神戸本線ホームが完成し、発着ホームを変更。それまで仮に使用していたホームは、宝塚本線用に改装工事を開始。
• 1969年（昭和44年）11月30日 - 改装工事が終了し、宝塚本線ホームを高架に移転（4 - 6号線）。
  • この後日本万国博覧会（大阪万博）までに旧4号線（神戸線旧駅時代は5号線）を改修し、京都線用3号線とした。
• 1970年（昭和45年）- 大阪万博の終了により、3号線を閉鎖。
• 1971年（昭和46年）11月28日 - 京都本線ホーム移転。
  • この時点で、2 - 3号線を京都線ホーム、4 - 6号線を宝塚本線ホーム、7 - 9号線を神戸本線ホームとした（1号線欠）。
• 1973年（昭和48年）4月1日 - 社名変更により阪急電鉄の駅となる。
• 1973年（昭和48年）11月23日 - 京都本線ホームが1線（1号線）増設され、移転高架化拡張工事が完成。
• 1996年（平成8年）2月27日 - 発車メロディが導入される。
• 2013年（平成25年）12月21日 - 駅ナンバリング(HK-01)が導入される。

その他

ファイル:Hankyu Umeda Ticket.jpg

阪急梅田駅発行の乗車券、「囗」に「メ」の字

ファイル:Hankyu Umeda same time departure.jpg

阪急梅田駅を同時発車する電車。左から、神戸線・特急、宝塚線・急行、京都線・特急。

特徴的な券面

阪急梅田駅の自動券売機で発売されている乗車券や回数券・定期券およびプリペイドカード「ラガールカード」（スルッとKANSAI）の裏面に印字されている梅田の「田」の字は「囗」に「メ」の字あるいは「囗」に×印の表記となっている。これは阪急には漢字2文字で「田」で終わる駅が6つあることや、阪神や地下鉄にも同名の駅があることから、自動改札機がなかった頃に最も乗降客数の多い当駅の改札で「阪急梅田」だと素早く判別するための目印とした名残である。

案内設備

発車メロディ

当駅の発車メロディは鎌田浩宮の作曲である。回送列車も含め、全ての列車が発車する30秒ほど前から流れる。各線で異なるメロディが使用されており、神戸本線は海、宝塚本線は高級感、京都本線は竹のイメージをもとに作曲された。音色は、神戸本線はアコースティック・ギター、宝塚本線はトイピアノ、京都本線はアナログシンセサイザーを元にしている。なお、最終列車（終電）用のもの（行先別終電を含む）は、それぞれのメロディの最後の音が長く流される。ちなみに、発車メロディを採用した1996年2月27日以前は各線で異なる音階のブザーが使用されていた。

終電が近い23時40分頃から終電の発車まで、駅全体に映画『第三の男』のテーマ曲（作曲・アントン・カラス）が流れる。ちなみに、1996年以前は「蛍の光」であった。

大型発車案内板

3階（ホーム階）では、改札口を入ってすぐのところに、各線別のLED式大型発車案内板が設置されている。

なお、駅ホームが現在の場所に移転してからは、字幕式による大型発車案内板が設置されていたが、号線別に分かれて表示されていたため乗客から「どのホームの列車が先発か分かりにくい」と指摘を受けていたことや設備の老朽化のため、光ファイバー式カラービジョンを使用した案内板「ラガールビジョン」に更新され、1993年から2006年まで使用されていた。この案内板では、画面右半分（停車駅の表示部）を使って沿線情報を流すこともできた。なお、日本国内で光ファイバー式の発車案内板を使用していたのは当駅と京浜急行電鉄上大岡駅のみであったが、ともに現在では使用されていない。

電球式の乗車位置表示

プラットホーム床面の下には乗車位置案内表示板が取り付けられているが、そこには現在は使われていない多数の電球が並んでいるのが見える。1970年代までは、800系・920系のような2扉の中型車（全長17m車両の通称）をはじめとした旧型車の本線運用は珍しいものではなかったことから、車種や編成によってドアの配置が違うため乗車位置に相違があった。このため、次の列車の乗車位置の電球が点灯することにより乗車位置を知らせる目的で取り付けられた設備の名残である。

同時発車

1959年（昭和34年）に梅田駅 - 十三駅間の三複線が完成してからは、3路線の列車の同時発車と十三駅までの並走が見られるようになった。特に優等列車の同時発車シーンは古くから阪急電鉄の出版物や広報資料などに使われ、同社の象徴的なシーンの一つとなっている。2000年頃までは各路線のダイヤパターンの相違から同時発車の頻度は多くなかったが、2000年6月以降の昼間には3路線の特急列車が20分毎に、2001年3月以降の昼間には優等列車が10分毎に、3線同時発車と十三駅までの並走が見られるようになっている。ちなみに梅田駅 - 十三駅間が複々線であった時代は、毎時0・30分に神戸本線の特急と同時発車していたのは宝塚本線の列車ではなく、京都本線の列車（1956年以降は特急、それ以前は急行）であった。

「ビッグマン前」

2階改札口への通路となる1階コンコースには比較的大きなスペースが設けられており、2階への階段東側壁面には愛称「ビッグマン」（BIGMAN）という大型映像装置が設置されている。過去には西側にも設置されたおり、そちらは「コ・ビッグマン」（Co-（=揃いの）BIGMAN）と呼ばれていたがのちに撤去された。

カラービジョンでは沿線情報やコマーシャルのほか、東側のビジョンでは正午に『NHKニュース』、19時に『NHKニュース7』を放映しているが、有馬記念など一部の中央競馬GI級競走などの中継放送を放映することもある。2011年には順次地上波デジタル放送対応のために機器更新を実施している。

このスペースは関西では有名な梅田での待ち合わせ場所で、官公庁や企業などのイベントにも利用されている。

また、スペースの脇（ビッグマンの下に店舗入口がある）には、開店当時は関西最大規模とされた紀伊國屋書店梅田本店がテナントとして入居している。

その他

• 阪急北野線が営業していた時代には、現在の茶屋町口付近に同線の茶屋町駅が存在した。
• 2013年12月の京都線ダイヤ改正が行われるまでは関西大手5私鉄のターミナル駅では唯一、駅到着時の他社線への乗換案内の放送を行っていなかった（阪神梅田駅ではJR、地下鉄、阪急への乗換案内を放送している）。
• 阪神との通勤定期券の相互利用については#阪神電気鉄道の「その他」項を参照。
• 十三駅発着または同駅経由の乗車券または定期券で梅田駅への折り返し乗車は禁止されている。但し、毎年8月上旬のなにわ淀川花火大会開催日は最寄駅である十三駅の乗降客が増えるため、安全上の関係から特例で梅田駅の折り返し乗車が認められている。

隣の駅

阪急電鉄

テンプレート:Color神戸本線

テンプレート:Color特急・テンプレート:Color通勤特急・テンプレート:Color快速急行・テンプレート:Color急行・テンプレート:Color通勤急行・テンプレート:Color準急（準急は上り到着列車のみ）

梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03)

テンプレート:Color普通

梅田駅 (HK-01) - 中津駅 (HK-02)

テンプレート:Color宝塚本線

テンプレート:Color特急「日生エクスプレス」・テンプレート:Color通勤急行・テンプレート:Color急行・テンプレート:Color通勤準急

梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03)

テンプレート:Color準急（上り到着列車のみ）・テンプレート:Color普通

梅田駅 (HK-01) - 中津駅 (HK-03)

テンプレート:Color京都本線

テンプレート:Color快速特急・テンプレート:Color特急・テンプレート:Color通勤特急・テンプレート:Color快速急行・テンプレート:Color快速・テンプレート:Color準急・テンプレート:Color普通

梅田駅 (HK-01) - 十三駅 (HK-03)

かつて存在した路線

京阪神急行電鉄（阪急）

北野線

梅田駅 - 茶屋町駅

ギャラリー

• Hankyu Umeda station1.JPG

  1号線乗車ホームからホーム全体を見る。JR以外の日本の鉄道駅では最大の番線を持つ。

• Hankyu Umeda station3.JPG

  3号線。乗車ホームと降車ホームが両側にある。

• Hankyu Umeda station4.JPG

  3階中央改札

• HKUmeda sta wicket.jpg

  逆側から

• Hankyu Umeda station5.jpg

  3階中央改札・切符売り場

• 京都線ラガールビジョン.JPG

  かつてのラガールビジョン（写真は京都線ホームのもの）

• Hankyu Umeda station6.JPG

  現在の電光掲示板

大阪市営地下鉄

テンプレート:駅情報 所在地は大阪府大阪市北区角田町8-6。

駅構造

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。ホームの幅は、1番線が12m、2番線が12.5mであり、大阪市営地下鉄の駅では最大の24.5mが確保されている。1番線と2番線の間は壁で仕切られているが、壁に開いた出入口によって往来が可能。改札口はホーム新大阪寄りの北改札、ホーム中程付近の改札（3か所）、ホーム難波寄りの南改札がある。

地下鉄御堂筋線梅田駅プラットホーム

ホーム	路線	行先
1	テンプレート:Color御堂筋線	なんば・天王寺・なかもず方面
2	テンプレート:Color御堂筋線	新大阪・千里中央方面

• 駅北側中津方には上下線を繋ぐ片渡り線が設置されている。

• Subway Umeda.jpg

  大阪市営地下鉄御堂筋線 梅田駅

• OC-umeda01.jpg

  御堂筋線梅田駅 改札内コンコース

• Subway-midosujiline-umeda-lighting.jpg

  新大阪・千里中央方面行きホーム

歴史

1933年（昭和8年）に仮駅で開業、1935年（昭和10年）に本駅が完成した。

開業当初は1両での運行だったが、将来の輸送量増加を見込み、ホームの有効長は当初から有効長189m、幅9.1mの島式ホームであった。これは、開業当初の車両の大きさで12両編成に対応できる有効長であった。

しかし、戦後は急激な輸送人員の増加に対応できず、ラッシュ時には改札制限が常態化するなど、当駅は終日激しい混雑に見舞われるようになった。そこで、混雑の解消と乗降人員の増加に対応するため、1988年（昭和63年）から改造工事に着手した。太平洋戦争前から2号線（谷町線）用に準備されていたものの同線の建設ルート変更に伴い放置されていたトンネルを転用して、幅12mのなかもず方面行き新ホームが造られることになり、1989年（平成元年）に完成した。従来のなかもず方面の線路もホームに改造された結果、ホームの幅は9.1mから24.5mまで拡幅された。1番線ホームと2番線ホームの間に壁があるのはこのためである。改良工事は1991年（平成3年）に完成し、コンコースも拡幅された。

千里中央方面行きのホームに立つと旧なかもず方面行きの位置が現在でも分かる構造になっており、千里中央方面行き列車の梅田到着直前に右側の窓を眺めると僅かながら蛍光灯に照らされた旧なかもず方面行きの線路跡を確認することができる。

• 1933年（昭和8年）5月20日 仮駅が開業。
• 1935年（昭和10年）10月6日 本駅が開業。仮駅を廃止。
• 1980年（昭和55年）10月 - 自動改札機導入。
• 1988年（昭和63年）3月 - 改造工事に着手。
• 1989年（平成元年）11月5日 なかもず方面行き新ホーム供用開始。ホーム幅が9.1mから24.5mに拡幅し、有効長が197mに延長。
• 1991年（平成3年）3月 - 改造工事が完成。
• 2003年（平成15年）第4回近畿の駅百選に選定。
• 2012年（平成24年）2月22日 駅構内で火災。乗客は全員無事も駅員ら17人が煙吸い軽症。これにより梅田駅が一時閉鎖され、その間は全列車梅田駅を通過した。

その他

• 四つ橋線西梅田駅、谷町線東梅田駅との乗り継ぎに関して、以下のような乗り継ぎ制度がある。
  • 乗車券は西梅田駅、東梅田駅とも相互に使用でき、定期券はいずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて3駅とも入出場することができる。ただし、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合は自動改札機を通過することが出来ないので、係員に提示して乗車する必要がある。たとえば、御堂筋線に乗車するのに誤って西梅田駅で乗車券を購入した場合は、その乗車券を梅田駅の改札の係員に提示して乗車する必要がある。
  • 乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ乗車料金で乗車可能である。30分を越えると適用外となり、改めて初乗り乗車料金からの計算となる。
  • 梅田駅までの運賃と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、淀屋橋寄りの改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。それ以外の機械を通過する場合はあらかじめ精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの乗車料金よりも少ない普通乗車券の場合は精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅では差額精算することができる。
  • 阪急との連絡乗車券（天神橋筋六丁目駅経由指定）を利用する場合は、梅田駅での乗り継ぎはできない。
• かつては、終電の1本前を中津駅、終電を新大阪駅までそれぞれ回送夜間留置するため2本が当駅止まりとなっていたが、2013年3月23日のダイヤ改正で回送列車をそのまま営業列車として運行するようになったため、現在当駅止まりの列車は設定されていない。また江坂方面への始発電車の設定もされていた（のちに天王寺駅発に変更）。

隣の駅

大阪市営地下鉄

テンプレート:Color御堂筋線

中津駅 (M15) - 梅田駅 (M16) - 淀屋橋駅 (M17)

• ()内は駅番号を示す。

JR西日本

現在、大阪駅付近で梅田貨物線を通過する特急「はるか」・「くろしお」などに梅田界隈から乗降できるようにするため、現在の梅田貨物線を地下線にした上で、より大阪駅に近接した位置に「北梅田駅」（仮称）を開設する計画がある。地下線にする理由は、現在梅田貨物線となにわ筋の交点に設置された踏切などで渋滞が発生しやすいため、それを解消する目的も兼ねている。

JR貨物の梅田駅跡地（うめきた2期開発区域）が2014年度中に更地化されるのを受けて、2015年頃に梅田貨物線地下新線建設工事に着手し、併せて新駅を設置して2023年頃の開業を目指すことになった。

なにわ筋線も参照。

利用状況

大阪駅#利用状況も参照

• 阪神電気鉄道 - 2012年度の1日平均乗降人員は165,032人である。同社の駅の中では第1位。
  • 阪神電鉄の中で乗降客数が最も多い駅であるが、2000年度以降は20万人を割り込んでいる。その後は18万人程度で推移していたが、2009年3月に阪神なんば線が開業し、大物駅以西からは当駅を介さずに難波方面へ向かえるようになったため、2010年度の乗降人員は前年度より17,000人程度減少した。その結果、乗降人員は1970年代前半の水準にまで落ち込んでいる。また、甲子園駅とともにその年の阪神タイガースの順位にも大きく影響される。
• 阪急電鉄 - 2012年の平日1日平均乗降人員は524,578人（乗車人員：264,347人、降車人員：260,231人）である。同社の駅では第1位であり、関西の大手私鉄の駅としても第1位である。
  • 最盛期には1日あたりの乗降客数が65万人を超えるなど、乗降客数が私鉄のターミナルとして日本最大であった時期もあったが、バブル崩壊に続く不況、阪神・淡路大震災による乗客の逸失、さらには並行するJRとの激しい競争により、近年は落ち込んでいる。しかし2012年度には微増に転じ、回復傾向を見せている。
  • また、2012年度の路線別1日乗降人員は以下のとおりである。京都本線の乗降人員は宝塚本線や神戸本線の7割程度になっている。
    • 神戸本線 - 187,765人（乗車人員：93,566人、降車人員：94,199人）
    • 宝塚本線 - 192,171人（乗車人員：96,270人、降車人員：95,901人）
    • 京都本線 - 136,423人（乗車人員：70,092人、降車人員：66,331人）
• 大阪市営地下鉄 - 2013年11月19日の1日乗降人員は430,526人である（乗車人員：213,379人、降車人員：217,147人）。同局の駅では第1位で、地下鉄単一路線の駅としては日本一乗降人員が多い駅である。
  • また、2002年（平成14年）の1日乗降人員は398,786人である。

年度別一日乗降・乗車人員

各年度の1日乗降・乗車人員数は下表のとおりである。

• 阪神のデータは1日平均である。
• 阪急、大阪市営地下鉄のデータは交通量調査に基づく値である。
  • 大阪市営地下鉄のデータは交通量調査に基づく特定の1日である。

年度別1日乗降・乗車人員 出典:大阪府統計年鑑

年度	阪神電気鉄道		阪急電鉄		大阪市営地下鉄			出典
	乗降人員	乗車人員	乗降人員	乗車人員	調査日	乗降人員	乗車人員
1980年（昭和55年）	-	122,860	-	322,949	-
1981年（昭和56年）	-	123,261	-	320,001	11月10日	485,589	243,136
1982年（昭和57年）	247,888	124,615	642,762	323,220	-
1983年（昭和58年）	247,147	124,043	640,885	322,563	-
1984年（昭和59年）	253,923	126,883	644,801	327,188	-
1985年（昭和60年）	255,040	127,445	639,885	322,237	11月12日	483,095	242,126
1986年（昭和61年）	255,137	127,854	652,762	331,266	-
1987年（昭和62年）	255,693	128,692	661,434	337,061	11月10日	507,855	254,173
1988年（昭和63年）	255,888	128,159	655,860	329,571	-
1989年（平成元年）	262,316	131,033	-		-
1990年（平成テンプレート:02年）	261,655	130,710	653,613	331,422	11月テンプレート:06日	512,898	256,498
1991年（平成テンプレート:03年）	277,425	138,985	-		-
1992年（平成テンプレート:04年）	265,317	133,055	613,788	304,227	-
1993年（平成テンプレート:05年）	250,756	125,587	-		-
1994年（平成テンプレート:06年）	240,943	120,673	-		-
1995年（平成テンプレート:07年）	236,490	118,725	604,142	308,416	テンプレート:02月15日	468,610	232,982
1996年（平成テンプレート:08年）	230,915	115,692	641,898	329,037	-
1997年（平成テンプレート:09年）	216,339	108,391	652,194	330,208	-
1998年（平成10年）	210,392	105,413	609,170	308,340	11月10日	450,190	226,674
1999年（平成11年）	203,144	101,793	-		-
2000年（平成12年）	193,943	97,214	586,965	294,580	-
2001年（平成13年）	191,597	96,181	592,232	297,621	-
2002年（平成14年）	185,768	93,236	584,359	293,445	-
2003年（平成15年）	183,485	91,917	554,707	277,218	-
2004年（平成16年）	179,516	89,998	567,646	284,384	-
2005年（平成17年）	180,694	90,546	563,779	282,029	-
2006年（平成18年）	181,716	91,241	553,101	278,148	-
2007年（平成19年）	178,555	89,632	555,659	280,613	11月13日	460,859	230,750
2008年（平成20年）	180,210	90,537	543,168	273,334	11月11日	450,628	224,413
2009年（平成21年）	182,875	91,945	516,280	259,962	11月10日	423,422	208,547
2010年（平成22年）	165,344	83,611	507,202	255,149	11月テンプレート:09日	415,015	206,112
2011年（平成23年）	166,427	84,151	514,005	258,957	11月テンプレート:08日	415,769	206,588
2012年（平成24年）	165,032	83,630	516,359	259,928	11月13日	424,026	208,668
2013年（平成25年）					11月19日	430,526	213,379

阪急電鉄の年次別一日平均乗降・乗車人員（平日限定）

阪急電鉄の平日1日平均乗降・乗車人員は以下のとおり。

1日平均乗降・乗車人員推移

年次	平日限定 乗降人員	平日限定 乗車人員
2007年（平成19年）	559,654	281,347
2008年（平成20年）	556,971	280,148
2009年（平成21年）	535,366	269,552
2010年（平成22年）	523,744	263,677
2011年（平成23年）	522,790	263,437
2012年（平成24年）	524,578	264,347

各社の梅田駅の扱い

ファイル:Hankyu2000Series2.jpg

1970年ごろの宝塚本線電車。「豊中⇔大阪」と表示されている

阪神や阪急では大阪側のターミナル駅であることを強調するため、「大阪」と並列して呼称することがある。阪神の車内アナウンスは「次は、大阪、大阪梅田、（終点・阪神百貨店前）です」となっており、阪急では行き先表示板を使用していた1980年代までは電車の行き先案内は「大阪⇔京都」のように記載され、かつては「大阪梅田駅」と呼んでいたこともあった。これは他社のターミナル駅である天満橋駅などでも見られ、中には大阪阿部野橋駅や大阪上本町駅のように正式駅名に「大阪」を含んだ例も存在する。これらは、戦前の各私鉄の路線敷設期に当時の大阪市内中心部である北浜や本町付近にターミナル駅を設けられなかったことに起因する。当時、大阪市は市電を始め地下鉄網の路線拡充、建設を図っていたために、私鉄線の市内中心部への乗り入れには大反対で、当時の鉄道省に路線免許を認めさせないように強硬に働きかけていた。この為に当時の市内周辺部にしかターミナル駅を設けられなかったことから、現在の私鉄線各ターミナル駅名の頭に「大阪」が付くようになったのである。その後、現在に至って大阪市交通局の地下鉄がその各ターミナル間を結ぶことになっているのは一種の皮肉とも言える。

会社ごと、あるいは位置ごとに分ける意味で「阪神梅田駅」「阪急梅田駅」と呼ぶこともある。同様にして阪神と阪急に同一の駅名がある神戸三宮駅、春日野道駅、御影駅も「阪神○○」「阪急○○」と案内されることが多い。これは神戸高速鉄道を介して阪急電鉄、阪神電気鉄道、山陽電気鉄道の3社が相互乗り入れしているためである。高速神戸駅以西を始発としている列車が同一ホームから発車することから、ことさらに強調されてアナウンスされたためである。これに関連して、山陽電気鉄道の5000系車両の行先表示では「梅田」ではなく「阪神梅田」と表示される。また、阪神の直通特急対応車両には「梅田」「阪神梅田」両方の行先表示が入っている。山陽電車の車内アナウンスは「阪神、大阪梅田行…」である（駅構内アナウンスでは「大阪」をつけず単に「阪神梅田」と呼ぶ）。

阪神なんば線から近鉄奈良線に直通する電車の尼崎駅到着時のアナウンスでは、大阪難波駅があるにもかかわらず、「大阪方面へお越しの方は…」と梅田を省略する場合がある。また、武庫川駅以西での快速急行の停車駅の自動放送による案内では、大阪難波駅も大阪上本町駅も大阪を省略する一方で、「野田、大阪梅田終点にお越しの方は…」と梅田には頭に必ず大阪を付けている。

また、新大阪駅の在来線コンコースには「大阪駅（梅田）へは15・16番のりば…」という掲示がある。

駅名の由来

『梅田』という地名は、かつて鉄道が開通するまで周辺一帯が沼地（湿地帯）であり、開発するにあたり、この田園地帯を埋め立てたことにちなんでいる。元々沼地であったため特に地名はなく、埋め立てた当初は『埋田』（うめた）と呼ばれていたが、地名として馴染まないので、近くの大阪天満宮の梅花殿にあやかって『梅田』（うめだ）となり、現在に至っている。

なお、曾根崎から分立して正式な町名となったのは1900年（明治33年）のことで、梅田町・東梅田町・西梅田町・北梅田町の4町であった。計画中の北梅田駅（仮称）がそのままの名称で開業すれば、この時の4町と同じ名称を持った4駅が揃うことになる。 テンプレート:See also

駅周辺

• タクシー乗り場
  • 阪急梅田駅1階西側
  • JR大阪駅東側
  • 上記以外に路上乗り場（正式な乗り場ではない）が数カ所ある。
• 大阪富国生命ビル
• 阪急うめだ本店（梅田阪急ビル）
  • 大阪阪急内郵便局
• 阪急メンズ大阪（旧：阪急百貨店メンズ館）
• HEP NAVIO
• HEP FIVE
• 曽根崎警察署
• 阪急東通商店街
• うめだOSビル
• エスト
• 大阪新阪急ホテル
• ヤンマー本社
• 阪急三番街
• 阪急17番街（阪急ターミナルビル）
• 阪急32番街（阪急グランドビル）
• D.D.HOUSE・新阪急ホテルアネックス（北野阪急ビル）
• 阪急かっぱ横丁
• 阪急古書のまち
• NU chayamachi
• ちゃやまちアプローズ
  • 梅田芸術劇場（劇場飛天→梅田コマ劇場より改称）
  • ホテル阪急インターナショナル
  • 阪急茶屋町ビル内郵便局
• チャスカ茶屋町
  • MARUZEN&ジュンク堂書店梅田店
• 毎日放送本社・放送センター
• 梅田ロフト
• 阪神百貨店梅田本店
• ヨドバシ梅田（地下鉄案内放送あり）
• 大阪希望学園高等部（通信制高校サポート校）
  • ジャンプショップ大阪店
• ウインズ梅田（日本中央競馬会場外勝馬投票券発売施設）
• 大阪鶴野町郵便局
• 大阪ステーションシティ
  • サウスゲートビルディング
    • 大丸梅田店
    • ホテルグランヴィア大阪
  • ノースゲートビルディング
    • JR大阪三越伊勢丹
• グランフロント大阪
  • グランフロント大阪郵便局
• ディアモール大阪
• ホワイティうめだ
• E-MA
• 大阪マルビル（旧称・梅田ダイヤビル）
• 梅田DTタワー
• 大阪中央郵便局
  • 大阪北郵便局大阪駅前分室
  • ゆうちょ銀行大阪支店
• 大阪駅前ビル（第1、第2、第3、第4）
  • 大阪駅前第2ビル内郵便局
• ヒルトン大阪・ヒルトンプラザイースト
• ヒルトンプラザウエスト
• オオサカガーデンシティ
  • ハービスOSAKA
    • 東京放送ホールディングス関西支社
    • コナミデジタルエンタテインメント大阪事業所
    • ザ・リッツ・カールトン大阪
  • ハービスエント
  • 毎日新聞ビル
    • 毎日新聞社大阪本社
    • スポーツニッポン新聞社大阪本社
    • オーバルホール
• 新梅田シティ
  • 梅田スカイビル
  • ウェスティンホテル大阪
  • 新梅田シティ内郵便局
• 大阪北郵便局
• 京都新聞社大阪支社
• 四谷学院梅田校
• 星槎国際高等学校大阪学習センター
• 大東洋（サウナ）（地下鉄案内放送あり）

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 北梅田駅（計画中の駅。駅名は仮称）
• 茶屋町 (大阪市)
• 阪急・阪神経営統合

外部リンク

• テンプレート:外部リンク/阪神電気鉄道駅
• テンプレート:外部リンク/阪急電鉄駅
• 駅ガイド：梅田駅 - 大阪市交通局
• 夕映えの鉄路 -梅田貨物駅物語- - 大阪日日新聞

テンプレート:近畿の駅百選