ダイハツ・ミゼットII

ミゼットII（Midget II ）は、1996年から2001年までダイハツ工業から製造、発売されていた軽貨物自動車である。

概要

1957年から1972年に生産された軽貨物自動車ミゼットが3輪であるのに対し、ミゼットIIは安全性を考慮して4輪車となっている。

コンセプトは初代ミゼット同様、小口配達に狙いを絞っており、車体の大きさは当時の軽自動車の寸法制限（全長3300mm・全幅1400mm・全高2000mm）を大幅に下回っている。一般の軽自動車よりも小さい車体（サイズ的にはかつての360cc時代の軽自動車のサイズに限りなく近い）、車内スペースの関係からフロントにスペアタイヤを装着しており、小回りの良さ（最小回転半径3.6m）、愛嬌のある特徴的な外観もセールスポイントとしていた。

一方、企画当初から大量生産が見込まれなかったため、同社の軽貨物自動車ハイゼット（8代目・S100系）との部品共用化や、生産ラインに手作業を多用するなどの措置がとられた。生産はダイハツ本社池田工場内にあった専用のミゼット工房にて行われていた。ちなみに後に同じ場所でコペンの生産が行われていた。

エンジンもハイゼットと共通だが、軽量なボディのため、燃料消費は半分程度であった。

歴史

K100P型（ピック・1996年-2001年）／K100C型（カーゴ・1997年-2001年）

• 1993年 - 第30回東京モーターショーに参考出品。
• 1995年 - 第31回東京モーターショーに参考出品。
• 1996年4月
  • 発売。トラック型・1人乗り・4速MT仕様のみが存在。
  • 廉価型のBタイプ、標準型のDタイプ、ドレスアップが施されたRタイプが用意された。
  • 全長2790mm（Rタイプは2865mm）・全幅1295mm・全高1650mm。ホイールベースは1840mm。
  • エンジンは直列3気筒659cc・ロッカーアーム式SOHCのEF-CK型。燃料供給はキャブレターを使用し、最高出力31馬力、最大トルク5.1kgm。
  • 燃料消費10・15モード　15.8km/L。
  • 全車触媒は装着されていない。
  • タイヤおよびホイールは全車10インチでブレーキは全車総輪ドラムブレーキ（前輪・2リーディングドラム、後輪・リーディングトレーリングドラム）を採用。
  • 左側ドアのガラスウィンドウははめ殺しで開かない。
  • 荷台の最大積載量は150kgまで。
  • 計器類は速度計と燃料計のみで水温計（または水温表示灯）すら付いていない。なお速度計は120km/hスケールである(一般的な軽自動車は140km/hスケール)

ファイル:Daihatsu Midget II Cargo 001.JPG

前期型 ミゼットII カーゴ
（Dタイプ）

• 1997年1月
  • 箱型の荷室を設けたバン型の「カーゴ」を追加。従来からのトラック型は「ピック」として区別される。
  • カーゴはDタイプ・Rタイプが用意され、廉価型のBタイプはピックのみに設定された。
  • ピックよりも全長・全幅を40mm、全高を55mm拡大し、全長2830mm（Rタイプは2905mm）・全幅1335mm・全高1705mm。
  • Dタイプ・Rタイプには2人乗り・3速AT仕様車も設定された。燃料消費10・15モード　15.0km/L。
  • これに伴いピックの左側ドアのガラスウィンドウがこれまでのはめ殺しから一転し、カーゴ同様の手回し式レギュレーター付きガラスウィンドウに変更された。
• 1997年10月
  • ピックおよびカーゴのDタイプ・2人乗り・3段自動変速機車を元にした特別仕様車「カスタム」が発売される。
  • ツートーン塗装が施され、革巻きハンドル・プロテインレザー張りシートなどを装備した。
• 1998年10月
  • 特別仕様車だった「カスタム」が通常モデルとして設定され、Rタイプが廃止される。
  • Dタイプ・カスタムはエアコンが標準装備となるなどの、仕様変更も行われた。
• 1999年9月
  • 1998年10月に施行された、軽自動車規格の改定および衝突安全基準の強化に適合させるためにマイナーチェンジを行う。
  • 車体前面にあったスペアタイヤを運転席背後の荷台（ピック）・荷室（カーゴ）に移動。マイナーチェンジ前にスペアタイヤが設置されていた場所には、ダイハツCIマーク付きのボタンの様な凹型のカバーが装着されている。
  • 前バンパーを大幅に延長し、衝突吸収構造を採り入れることで安全基準を満たした。
  • また、衝撃吸収ハンドル・運転席シートベルトへのフォースリミッター機構追加、8インチブレーキブースターを全車に採用し、2人乗り・3段自動変速機車には運転席エアバッグがオプション設定された。
  • また、エンジンおよびギア比の変更（若干のハイギアード化）により燃費を改善。当時は低燃費自動車の優遇税制が適用された。
  • 一方、カスタムの特徴でもあったナルディ製 革巻きハンドルはウレタン、プロテインレザー張りシートは布張りになった。
  • 全長は105mm拡大され、ピックで2895mm、カーゴは2935mmとなった。
  • エンジンは自動車排出ガス規制の強化に伴い燃料供給に電子制御噴射のEFIおよびディストリビューターレスによる点火機構（DLI）を採用したEF-SE型（直押し式SOHC・33馬力・5.2kgm）に変更された。
  • 燃料消費10・15モード　20.0km/L（4速MT車）、18.0km/h（3速AT車）。
• 2001年6月
  • 生産終了。総生産台数は1万4000台。

構造

基本的に1人乗り 4速MT、2人乗り3速AT の設定であるが、トランスミッション関連部品の改造により、変速レバーのコラムシフト化と助手席追加による2人乗りの4速MT車化、さらには部品追加により4速MTを5速MTにできたりと改造の幅も広い。 これは走行系の部品を7代目（S80系）および8代目（S100系）、9代目（S200系）ハイゼットと共用しているために可能な技である。5速MTにすることによって燃料消費が従来の4速MTより向上する可能性もある。

ミゼットIII

1995年開催の第31回東京モーターショーに、ミゼットIIとともに参考出品された乗用版。前1席+後ろ2席のトライアングルシートポジションと、非対称ドア（右が前席、左が後席のアクセス用）を特徴としていた。こちらは市販に至らなかった。

このシートレイアウトはフットスペースの確保がしやすく、パッセンジャーの視界が広くなる等のメリットがあり、1990年代にBMW・Z13をはじめ盛んに試作検討されたが、量産されたものはなかった。

関連項目

• ダイハツ工業
• セミキャブオーバー
• ダイハツ・ミゼット
• ダイハツ・ハイゼット