イモビライザー
イモビライザー(Immobilizer)とは電子的なキーの照合システムによって、専用のキー以外ではエンジンの始動ができないという自動車盗難防止システムのこと。
機能
通常、車の鍵はキーシリンダー内部とキーの鍵山が（機械的に）一致すればイグニッションスイッチをオンにしてエンジンが始動できる。これに対し、イモビライザーは専用キーに埋め込まれたトランスポンダと呼ばれる電子チップが持つ固有のIDコードと車両側のIDコードを電子的に照合し、一致すればエンジンを始動させることができる。
したがって、合鍵などでドアを開け、エンジンを始動させようとしてもIDコードが一致しない限りエンジンを始動させることができない。なお、認証処理はトランスポンダと車両側のIDの間で複数種類のキーを使用して複数回行われ、全ての認証が成功しなければエンジンは始動しない。
キーのIDは暗号化されており、その組み合わせは数百万以上の数になり、複製することは極めて困難であるため、合鍵や配線直結の手口にも有効なセキュリティシステムとされてきた（イモビライザーはあくまでも「エンジンを始動できない」ようにするだけであるため、車上荒らしやレッカー車などを用いた窃盗には効果がない）。
イモビライザー破り
イモビライザーを搭載していても、該当の車が盗まれるケースもゼロではない（2005年10月25日に起きたJ1（当時）FC東京の茂庭照幸選手のランドクルーザー盗難事件など）。
また、国産自動車メーカーの車種の中には、運転席付近にある整備用のコネクタに差し込むことで車両側のIDコードをリセットできるものも存在しており、これを利用して別のキーのIDコードに照合させることでエンジンの始動を可能にする装置（通称「イモビカッター」）も登場し、十数秒で解錠できるようになってしまった。
一部の損害保険会社では、この装備車を対象とした保険料の割引サービスも行っているが、一方で実際に車両が盗まれた場合に保険金の支払いを拒絶される事例が多発している。この場合、保険金支払いを受けるには契約者が自ら訴訟を提起しなければならず、長い時間と労力を要する。
2005年12月13日大阪地裁判決の事案[1]を例とすれば、2004年3月21日に、奈良県香芝市の男性が所有するランドクルーザーが盗まれる事件が発生。これに対し、男性の契約する保険会社へ保険金（約500万円）の支払いを要求するが、被告の保険会社は「イモビライザーは解除不能であるから盗難は不可能なはずだ」と主張し、支払いを拒否したため、保険金の支払いを求める民事訴訟に発展した。
最終的には
- 車両が実際になくなっているため、盗難の事実を覆すのは困難である
- レッカー車で車両ごと持ち去った可能性は捨てきれない
- レッカー車などで持ち去ったあと、イモビライザーを交換すればエンジンは始動できる
と認定、保険会社に全額の支払いを命じた。事件から支払いの判決を得るまで、実に1年9か月を要した。
TBS「ニュース23」2006年1月9日放送分では、この問題を特集した際に、イモビライザー破りの手口が業者により明かされており、結局はイモビライザー以外の自己防衛も必要だと語られている。
現在の「法令」ではこれらの所持は完全な違反ではないが、2013年2月13日に愛知県が（業務で必要な場合を除き）「正当な理由」なく所持することを禁止する条例の改正案を同年7月1日から施行する予定であることが発表された（罰則は1年以下の懲役および50万円以下の罰金）[2]（2011年2月にこれを販売していた男に対して窃盗幇助罪が適用され起訴されたケースがある）。
イモビライザーが出始めた当初は、一部の高級車などに採用されていた程度だったが、最近では小型車やミニバン、大型オートバイなど、標準装備として採用される車種が多くなっている他、積荷目的での車両ごとの乗り逃げ盗難への対策としていすゞ・エルフなど一部のトラックへの装備もはじまっている。欧米では低価格の小型車でも装着が事実上義務付けられている。
2004年に発売されたスズキ・スイフトは1.3～1.5リッタークラスの日本車としては初めて全グレードで標準装備としている。また、特別仕様車ではよく特別装備として装備される機能でもある。
