鳳来寺鉄道

鳳来寺鉄道（ほうらいじてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。長篠駅（現・大海駅）から三河川合駅までの区間を運営していた。戦時恐慌で豊川鉄道と共に名古屋鉄道の傘下企業となった。

線路施設は1943年（昭和18年）8月1日に国鉄に戦時買収され、会社は翌年名古屋鉄道に合併された（ただし、証券類等事務上の処理のみ）。

歴史

鳳来寺鉄道の路線は豊川鉄道が明治32年12月に大海より北設楽郡川合村に至る約11哩の路線敷設を申請し、明治33年6月に仮免状が下付されたものの明治37年4月に返納し実現できなかった路線を再び計画し、別会社としたものである。

当時の豊川鉄道の実質指導者は倉田藤四郎で大株主の東京海上の末延道成にこわれて支配人に就任し、多額の負債を抱えていた豊川鉄道を立て直していた。そこでさらなる拡大策をとるべくこの路線延長計画に着手した。

1920年（大正9年）5月17日豊川鉄道の株主合計35人が発起人となって豊川鉄道の終点長篠から三輪村大字川合にいたる路線の免許を申請した。 1921年（大正10年）5月9日に免許が下付され、同年9月1日に鳳来寺鉄道株式会社が豊川鉄道本社内に設立された。資本金130万円（総株数26,000）のうち30万円を豊川鉄道が負担し、社長は元大野町長で大野銀行頭取、豊川鉄道監査役の大橋正太郎、常務は倉田が就任した。他の経営陣は沿線の山林大地主などであったが常勤はひとりもなく豊川鉄道が事務を代行しており鳳来寺鉄道は倉田主導のもとにあった。

1923年（大正12年）2月に鳳来寺鉄道は開通し、吉田（豊川鉄道） - 三河川合（鳳来寺鉄道）間の直通運転を開始した。沿線には鳳来寺山や鳳来峡の観光地があり、湯谷駅に温泉宿泊施設を併設し温泉の無料開放や電車の往復割引など集客に力をいれた。1924年（大正13年）10月26日豊川・鳳来寺両鉄道は電化工事に着手し、1925年（大正14年）7月全線電化し大幅に旅客数を増加させた。

年表

• 1921年（大正10年）5月9日 - 鉄道免許状下付（南設楽郡東郷村-北設楽郡三輪村間）
• 1923年（大正12年）2月1日 - 長篠駅-三河川合駅間開業
• 1925年（大正14年）7月28日 - 吉田 - 長篠間、鳳来寺鉄道（長篠 - 三河川合）1500V電化 吉田 - 三河川合間に電車運転開始
• 1943年（昭和18年）8月1日 - 国有化

輸送・収支実績

年度	人員（人）	貨物数量（噸）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）	配当 (%)
										上期	下期
1922	33,374	3,163	18,029	8,645	9,384					無配	無配
1923	243,058	35,350	109,847	73,462	36,385			19,063		無配	無配
1924	245,649	43,938	111,118	66,428	44,690			18,206		5	無配
1925	310,175	48,887	127,153	83,146	44,007		雑損2,100	32,566	118,540	12	12
1926	345,298	48,980	134,433	97,205	37,228		雑損1,600	39,651	90,703	6.6	6.4
1927	329,774	45,391	132,079	97,340	34,739		雑損1,600	45,166	92,414	6.4	6.9
1928	352,666	42,095	136,245	107,102	29,143		雑損2	49,841	94,345	5	5.2
1929	437,619	34,241	133,464	100,743	32,721		雑損999	46,708	94,701	6	5
1930	413,737	26,838	109,645	96,101	13,544		雑損償却金1,352	48,456	95,451	5	3
1931	362,695	25,530	95,561	71,939	23,622		雑損3,621	57,179	79,969	2	3
1932	341,673	27,973	89,234	70,675	18,559		雑損償却員30,002	63,791	72,605	無配	無配
1933	379,190	54,119	133,930	65,785	68,145		雑損2	64,534	0	無配	無配
1934	375,433	41,370	90,521	65,367	25,154			61,125		無配	無配
1935	412,490	40,952	95,081	66,291	28,790			52,430		無配	無配
1936	444,319	51,915	113,392	83,697	29,695		雑損55,994	49,698		無配	無配
1937	464,615	59,222	131,241	87,122	44,119	減資差益金198,461	雑損、償却金131,560	43,394	21,567	無配	無配
1940	815,858	141,361	268,967	146,111	122,856					無配	3
1941	1,078,985	157,618	308,105	166,049	142,056					3	3
1942	1,344,939	196,686	406,220	204,556	201,664					3	5

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、『日本国有鉄道百年史 第11巻』より

車両

蒸気機関車

開業時にドイツのオーレンシュタイン・ウント・コッペル社から25トン級車軸配置0-6-0(C)のタンク機関車2両（1922年10月製。製造番号 10291, 10292）が輸入され、1, 2となっている。1は、1937年に磐城セメントに譲渡され、同社の1となった後C251に改番された。2は、電化に伴って豊川鉄道に譲渡され、同社の5となった後、1929年に神中鉄道に譲渡され、同社の10となった。両機は出力180HPと、日本に入ったコッペル機の中では、大型の部類に属する。

鉄道統計では蒸気機関車は開業時より昭和12年度まで終始1両であるが、金田によると開業時は2両であったとする。

電気機関車

デキ50

電車

モハ10形 (10)

1925年（大正14年）7月、日本車輌製造製の15m級木造電車で、豊川鉄道モハ10形 (11 - 15) は同形車である。製造時はモハ1形 (1) であったが、1937年（昭和12年）6月にモハ10形 (10) に改められた。国有化後は、田口鉄道のモハ36, 37と交換される形で、同鉄道線内の列車に使用された。1951年（昭和26年）4月に廃車され、大井川鉄道に譲渡されてモハ201となり、1968年（昭和43年）まで使用された。

モハ20形 (20)

1927年（昭和2年）1月、川崎造船所製の17m級半鋼製車で、豊川鉄道モハ20形 (21, 22) は同形車である。製造時はモハ2形 (2) であったが、1937年6月にモハ20形 (20) に改められた。1952年（昭和27年）に宇部線に転属、1953年（昭和28年）2月に福塩線に転属した。同年6月には国鉄車両形式称号規程の改正により、同形車の旧豊川鉄道のモハ21, 22が1600形になったのに対してモハ1700形 (1700) となった。これは、1949年（昭和24年）に機器を国鉄の標準仕様に換装し、100kW電動機を装備していたため別形式となったものである。その後、豊川分工場の入換え車として豊橋機関区に戻ったが、1965年（昭和40年）に廃車となり、伊豆箱根鉄道に譲渡されて同社のモハ35となった。

車両数の変遷

年度	機関車		客車	電車	貨車
	蒸気	電気	ロハ	ハ	有蓋	無蓋	計
大正11	1		2			2	2
大正12・13	1		2		4	17	21
大正14	1	1	2	1	4	17	21
昭和元 - 11	1	1	2	2	4	17	21
昭和12	1	1		2	4	17	21
昭和13・14		1		2	4	17	21
昭和15 - 17		1		2	2	17	19

• 「飯田線を走った車両」43頁より

駅一覧

国有化直前（1943年7月31日）現在の駅一覧。<駅名>は国有化時に廃止となった駅。

長篠駅 - 鳥居駅 - 長篠古城址駅 - 鳳来寺口駅 - 三河大野駅 - 湯谷停留場 - 三河槙原駅 - <柿平停留場> - 三河川合駅

施設

• 長篠変電所、回転変流器（交流側550V直流側750V）直流側の出力300KW、製造所三菱電機、常用2予備1

参考文献

• 『日本国有鉄道百年史 第11巻』日本国有鉄道、909-911頁
• 笠井雅直「両大戦期における豊川鉄道の経営多角化と観光開発」『名古屋学院大学論集 社会科学編』第38巻 第4号、2002年
• 金田茂裕「O&Kの蒸気機関車」1987年、135頁
• 白井良和「飯田線を走った車両」『鉄道ピクトリアル』No.416 1983年5月号、43頁
• 飛田紀男・伴野泰弘著『鳳来町誌 田口鉄道史編』鳳来町教育委員会、1996年、9-21頁
• 飛田紀男「鳳来寺鉄道の生成・発展・消滅」『岡崎女子短期大学研究紀要』No33 1999年
• 吉川利明『飯田線 1897-1997』東海日日新聞社、1997年、7-28頁

関連項目

• 豊川鉄道
• 三信鉄道
• 伊那電気鉄道
• 豊橋鉄道田口線