フィリピン航空
フィリピン航空（Philippine Airlines）は、フィリピンの航空会社で、同国のフラッグ・キャリアである。
概要
略称PAL。本社はパサイ市。マニラ首都圏内のパサイ市とパラニャーケ市に、またがるニノイ・アキノ国際空港がハブ（拠点）となっており、同航空便は第2ターミナル、子会社のPAL エクスプレス便は第3ターミナルからそれぞれ発着する（共同運航便（コードシェア便）を除く）。国内便もフィリピンでは国民の重要な交通手段になっている。
1941年3月に設立された、アジアでは最も長い歴史を持つ航空会社であり、フィリピンのフラッグ・キャリアである。1946年7月に太平洋横断便を開設しアジア初の国際線を開設する。翌1947年5月にはマドリード線を開設しアジアの航空会社で初めてヨーロッパ乗り入れを開始。1967年には社長兼会長のベニグノ・P・トダ・Jrが、国際航空運送協会 (IATA) 会長に選任される。1946年にIATAが創設されて以来アジア人が会長となるのは3人目であった。
国際線は1954年には国の政策、1998年にはアジア通貨危機と労働争議により一時運航停止になる。特に1998年は会社更生法を申請し、組合がスト賃上げ10年凍結の会社方針に反発、経営陣は組合員の解雇及び全路線運航停止を発表したため厳密にはここで旧フィリピン航空の歴史は設立57年で途切れているが、会社側のプレスリリースではそのまま存続させていて2001年には設立60周年を祝っている。運航停止になった路線は同年内から復活するが、運航を停止した約3,4ヶ月間、香港のキャセイパシフィック航空がフィリピン国内幹線を運航していた時期もあった。
2007年には、パンパンガ州にあるアメリカ空軍基地であったマカパガル国際空港（現・クラーク国際空港）に5,000万米ドルを投入しアジア諸国のハブ空港として整備する計画を発表した。また電子航空券（e-チケット）化を2007年5月17日に全ての就航都市で完了した。
2013年7月にANAホールディングスがフィリピン航空との航空運送事業を巡る提携に向け交渉中だと明らかにし、同航空の主要株主であるサンミゲル・グループもフィリピン証券取引所の情報開示リリースで、ANA HDと提携交渉している事実を明らかにした[1][2]が、2014年1月23日の発表によると、ANA HDによる同航空への出資や提携交渉が難航しており、コードシェア提携のみとなる可能性が高いことが判明した[3]。
子会社
2008年4月14日にセブをハブとする子会社PAL Expressを設立し、ボンバルディア DHC-8-Q300、DHC-8-Q400でフィリピン航空のジェット機では運航できないフィリピン国内の小規模空港へ就航を始め徐々に就航地を増やし、A320などの小型ジェット機で運航されていたフィリピン航空国内線も移管され、2009年10月27日からは以前からチケット販売やマイレージなどで営業提携関係のあったエアフィリピンにPAL Expressの運航が移管された。この移管に伴いPAL Expressがマニラ発着で運航している路線はエアフィリピンがターミナル開業から使用していた第3ターミナルビル発着へ変更された。2010年3月にPAL Express とAirPhil Expressを統合、エアフィル･エクスプレス (Airphil Express) の名称で運航していたが、2012年3月、ブランド名をPAL エクスプレスに変更した。
EU乗り入れ禁止
EUがフィリピンの航空当局の「安全確認の体制に問題がある」として、他の全てのフィリピンの航空会社とともに2010年3月30日からのEU域内への乗り入れ禁止が決定[4]。ただし、フィリピン航空は、1998年の会社更生法適用時にEU方面への運行を打ち切っており、運行上の支障は生じなかった[5]。2013年7月10日にフィリピン航空のEU域内への乗り入れ禁止が解除されたと、フィリピン大統領報道官室が確認し発表された[6][7]。
EU乗り入れ禁止の解除を受け、ロンドン/ヒースロー線を2013年11月4日から15年ぶりに就航開始した[8]。
就航路線
コードシェア提携
現在は航空連合（アライアンス）に非加盟だが、航空連合に関係なく航空会社毎にコードシェア提携を結んでいる。
以下は自社機材運航
保有機材
2013年11月 現在[9]
| 機種 | 運用機数 | 発注機数 | 座席数 | 投入路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| エアバスA319-100 | <center>4 | <center>— | <center>C8Y126 | <center>アジア、国内線 | <center>新インテリアコンセプト マブハイクラスはAVOD |
| エアバスA320-200 | <center>25 | <center>— | <center>C12Y138 C12Y144 |
<center>アジア、グアム、国内線 | <center>新インテリアコンセプト マブハイクラスはAVOD |
| エアバスA321neo | <center>— | <center>10 | <center>未定 | <center>国内線、近距離国際線 | <center>2012年8月28日発注 納入予定: 2015年 |
| エアバスA321-200 | <center>5 | <center>30 | <center>C12PY18Y169 | <center>国内線、近距離国際線 | <center>2012年8月28日発注 2013年8月6日から納入開始 A320と違うIAE製エンジン 一部シャークレット装備機 |
| エアバスA330-300 | <center>8 | <center>— | <center>C48Y230 | <center>アジア、国内線 | <center>マブハイクラスはPTV装着だが、AVOD非対応 PAL エクスプレスに移管予定 |
| エアバスA330-300X | <center>3 | <center>17 | <center>PY39Y375 | <center>国際線(主に中東路線） | <center>2012年8月28日に10機発注 さらに9月27日に10機追加発注 一部はA340の後継、最大離陸重量引き上げ型 機内Wifiサービス予定 |
| エアバスA340-300 | <center>8 | <center>— | <center>F12C32Y220 | <center>アジア、ハワイ、北米 | <center>マブハイクラスはPTV装着だが、AVOD非対応 機内装備改修予定 |
| ボーイング777-300ER | <center>5 | <center>— | <center>C42Y328 | <center>アジア、北米、豪州 | <center>新インテリア、PTV/AVOD装備、機内Wifiサービス |
| 計 | <center>52 |
機内サービス
ビジネスクラス「マブハイクラス」とエコノミークラス「フィエスタクラス」の2クラス制。B777の長距離路線機では、最新の機内エンターテイメントシステムが搭載されている。機内食は中・長距離路線を中心に提供され、日本路線では和食の提供もある。
事件・航空事故
- 1949年5月7日 : 航行中のDC-3が時限爆弾により空中爆発。乗員・乗客 13名全員死亡。
- 1994年12月11日 : マニラ発セブ経由東京/成田行き PR434便が南大東島沖上空で爆発、その後沖縄/那覇に緊急着陸。この爆発で、爆弾の仕掛けられた席に座っていた日本人男性 1名が即死。この爆発事故はラムジ・ユセフがボジンカ計画の予行演習として行ったものであることがアルカイダへの捜査の過程で判明した（詳細は、フィリピン航空434便爆破事件を参照）。
脚注・出典
外部リンク
- ↑ ANA、フィリピン航空と提携交渉 日本経済新聞 2013年7月9日付
- ↑ ANA、フィリピン航空と提携交渉 アジア需要取り込み 日本経済新聞 2013年7月9日付
- ↑ ANAとフィリピン航空の投資交渉は難航、コードシェア提携のみとなる可能性も Traicy 2014年1月23日付
- ↑ 欧州連合：フィリピンとスーダンの全航空会社、域内への乗り入れ禁止 （ブルームバーグ）
- ↑ 【再開】 フィリピン航空 15年ぶりにEUへ直行便運航へ PHILIPPINES INSIDE NEWS 2013年7月11日付
- ↑ EU、フィリピン航空の乗り入れ解禁 日本経済新聞 2013年7月10日付
- ↑ [1]
- ↑ フィリピン航空、11月4日からマニラ/ロンドン線を再開 FlyTeam 2013年9月20日付
- ↑ Philippine Airlines Fleet
