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[[Image:Kiha130 at Tomakomai Sta.jpg|thumb|240px|right|キハ130形気動車<br />「日高ポニー号」ペイント車<br />（[[苫小牧駅]]にて）]]

'''キハ130形気動車'''（キハ130がたきどうしゃ）は、[[1988年]]（[[昭和]]63年）から[[2002年]]（[[平成]]14年）にかけて[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）に在籍していた[[気動車]]。

== 概要 ==
北海道内の各路線では、地域輸送の主力として[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代末期から[[国鉄キハ20系気動車#キハ22形|キハ22形]]・[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#100番台|キハ40形]]などの一般形気動車が使用されてきた。これらの在来形式は1両で運行可能とはいえ、全長20m級の大型車であり、輸送密度の小さい線区を多数有する北海道においては収容力が過大になりがちであった。従って、ローカル線での運用コストを最適化するための方策は国鉄時代から続く重要な課題であった。

JR北海道の発足直後、低コスト運用可能な車両メーカー規格型の小型気動車導入が試みられ、新潟鐵工所製の[[NDC (鉄道車両)|NDCシリーズ]]を基本に[[ワンマン運転]]可能な合理化車両として製作された形式が'''キハ130形'''である。

1988年から[[1989年]]（[[平成]]元年）にかけて[[新潟鐵工所]]で11両が製作され、専ら[[日高本線]]で使用されたが、基本構造と使用環境の不適合から老朽化が著しく、2002年までに全車が[[廃車 (鉄道)|廃車]]された。

== 構造 ==
'''車体'''

: [[炭素鋼|普通鋼]]製で、車体長は15.8[[メートル|m]] 、両側に[[操縦席|運転台]]を設け、運転台直後の計2か所に幅850[[ミリメートル|mm]] の片引き戸を設ける。基本形態は製作元の新潟鐵工所「NDCシリーズ」の標準仕様を適用したもので、製作コストを最適化するための措置である。<ref>同時期に新製された[[北海道ちほく高原鉄道]] [[北海道ちほく高原鉄道CR70形気動車|CR70形]]に類似する仕様である。</ref> JR 向けの仕様として、在来形気動車との併結機能・[[総括制御]]機能が付加された。
: 側窓はユニット式の大型二段一重窓で、出入口と客室を仕切るデッキ扉は装備しない。車内保温のため、客用扉は半自動式である。
: 外部塗色は白色の地色に[[ラベンダー]][[パープル]]+[[萌黄|萌黄色]]の帯を配した JR北海道の一般形気動車標準色である。

'''機関・台車'''

: 新潟鐵工所製の直列6気筒[[ディーゼルエンジン|ディーゼル機関]] [[DMF13系エンジン (2代)|DMF13HS形]] (250 [[馬力|ps]] / 2000 rpm) を1基搭載し、前位側台車の2軸を駆動する。[[鉄道車両の台車|台車]]は NDC の[[空気バネ]]式標準台車に若干の仕様変更を加え、車輪径をJR標準の860mm としたN-DT130形（動台車）・N-TR130形（付随台車）である。

'''車内設備'''

: 中央部に8組のボックスシート、出入口付近をロングシートとした[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]で、定員は座席46人、立席54人の計100人である。使用線区の気候条件に鑑み、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は搭載しない。
: 長距離運用<ref>閑散路線である日高線の全長は150km近く、トイレ装備は必須であった。</ref>に備え、[[列車便所|トイレ]]を装備する。汚物処理はタンク式であるが、貯留された汚物は[[車両基地]]で直接[[バキュームカー]]で抜き取る方式として、地上設備への投資を抑制した。

== 運用の変遷 ==
[[Image:JRhokkaido kiha130 5.JPG|thumb|240px|right|[[札幌市]]内に放置されている<br />キハ130-5 の廃車体<br />（公道上から撮影）]]
本形式は1988年度に5両、1989年度に6両が日高本線に投入され、同線のスピードアップと運行の合理化に貢献した。

しかし、軽量車ゆえの脆弱さが早々と問題になっていく。1991年1月に発生した勇払付近での[[踏切障害事故|踏切脱線転覆事故]]で事故車は脱線転覆、特に低運転台の前頭部が大破し、運転士は両脚切断という重傷を負った<ref>[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#日高線踏切事故|この事故]]は、JR北海道が以後の車両において高運転台方式や[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]を先頭車に採用する契機となった。罹災車はこの時は修理・復旧され、その他のキハ130形も車体が補強された。</ref>。[[1996年]]（平成8年）にまたしても踏切脱線転覆事故が発生、この事故でキハ130-5が罹災して原形をとどめないほど大破し、修理不可能だったため、今度は[[廃車 (鉄道)|廃車]]<ref>補充として翌年、[[JR北海道キハ160形気動車|キハ160形]]を新製。</ref>されることになった。

さらに、サッシ露出の一重2段窓やデッキ無し構造といった、本州以南向けの汎用車と大差ない仕様のため、冬期の車内保温能力が低く、更には海岸沿いの区間が多い日高本線の路線環境から、鋼板の薄い軽量車体が早期に[[塩害]]腐食するなど、短期間のうちに問題点が顕在化し、早期の置き換えを余儀なくされたのである。

老朽による淘汰は[[1999年]]（平成11年）度から開始され、2000年度までに一般の運用を終了した。イベント用に「日高ポニー」色とされたキハ130-8 のみ残存したが2002年度に廃車され、全車が除籍された。JR発足後に製作された旅客車の新形式では初の廃車による形式消滅である。本形式淘汰後の日高本線の運用は、本形式時代のダイヤを維持するため大出力機関を搭載した[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#キハ40形350番台|キハ40形（350番台）]]を再び投入することで賄っている。コストダウンのために投入された本形式が、かつて日高本線から追い出したはずの車両に置き換えられるという皮肉な結果となった。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<div class="references-small"><references/></div>

== 関連項目 ==
{{JR北海道の車両リスト}}

{{デフォルトソート:JRほ気130}}
[[Category:北海道旅客鉄道の気動車|130]]
[[Category:1988年製の鉄道車両]]
[[Category:新潟トランシス製の気動車]]

JR北海道キハ130形気動車 - 版の履歴

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