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2014-07-27T14:04:29Z

停電に伴う発煙事故

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'''新日鐵住金名古屋製鐵所'''（しんにってつすみきんなごやせいてつじょ）は、[[愛知県]][[東海市]]にある<ref>「名古屋製鉄所」を名乗るが、所在地は[[名古屋市]]ではなく、南隣の東海市にある。</ref>[[新日鐵住金]]の[[製鉄所]]である。

== 概要 ==
[[名古屋港]]に面する愛知県東海市東海町5-3に名古屋製鐵所がある。敷地面積は約623万m²（約189万坪、[[東京ドーム]]130個分）、従業員数は約2600人。[[高炉]]は2基あり、年間の[[粗鋼]]生産量は約600万トン（日本で第7位）。

中部地方唯一の[[銑鋼一貫製鉄所]]であり、[[トヨタ自動車]]など工業の街・中部を支えている。
2003年9月3日の爆発事故によって一時的に生産量が衰えた際には、自動車メーカーや機械類を製造する工場は生産ラインの一時停止や関西などからの緊急的な鉄鋼調達に追われた。

=== 生産品 ===
* [[薄板]]
** [[圧延|熱延]]鋼板・[[圧延|冷延]]鋼板・[[亜鉛めっき鋼板]]・[[塗装]]鋼板など
* [[厚板]]
** [[耐候性鋼|耐候性鋼板]]・[[高張力鋼|高張力鋼板]]など
* [[鋼管]]
** [[鋼管#電縫鋼管|小径・中径電縫鋼管]]

== 沿革 ==
* [[1958年]]（[[昭和]]33年）[[9月1日]] - [[富士製鐵]]や[[愛知県]]などの周辺[[地方自治体|自治体]]、[[トヨタ自動車]]を中心とする中部地方の財界が共同出資で[[東海製鐵|東海製鐵株式會社]]を設立。
* [[1960年]]（昭和35年）[[7月23日]] - 起工式を開催。
* [[1961年]]（昭和36年）[[10月28日]] - 冷延工場操業開始。
* [[1963年]]（昭和38年）[[6月22日]] - 熱延工場操業開始。
* [[1964年]]（昭和39年）[[9月5日]] - 第1高炉竣工、火入れ。
* [[1967年]]（昭和42年）[[6月6日]] - 第2高炉竣工、火入れ。
* 1967年（昭和42年）[[8月1日]] - 東海製鐵が富士製鐵に合併、同社の名古屋製鐵所として発足。
* [[1969年]]（昭和44年）[[4月5日]] - 第3高炉竣工、火入れ。
* [[1970年]]（昭和45年）12月 - 第1高炉火入れ、第二次操業開始。
* 1970年（昭和45年）[[3月31日]] - 新日本製鐵株式會社発足、同社の名古屋製鐵所となる。
* [[1971年]]（昭和46年）[[4月1日]] - 新日本製鐵が[[富士三機鋼管]]を合併、同社の名古屋工場を統合、鋼管製造開始。
* [[1972年]]（昭和47年）12月 - 第2高炉火入れ、第二次操業開始。
* [[1974年]]（昭和49年）12月 - 第3高炉火入れ、第二次操業開始。
* [[1977年]]（昭和52年）6月 - 第1高炉吹き止め。
* [[1979年]]（昭和54年）[[3月26日]] - 第1高炉火入れ、第三次操業開始。
* 1979年（昭和54年）[[4月13日]] - 第2高炉吹き止め、後に解体。
* [[1984年]]（昭和59年）12月 - 第3高炉火入れ、第三操業開始。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）4月 - •東海共同発電(株)発電設備完成。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[7月1日]] - メタル[[担体]]工場が操業開始。
* [[1992年]]（平成4年）[[1月12日]] - 第1高炉吹き止め。
* 1992年（平成4年）[[5月6日]] - 第1高炉火入れ、第四次操業開始。
* [[2000年]]（平成12年）4月 - 第3高炉火入れ、第四次操業開始。
* [[2003年]]（平成15年）[[9月3日]] - ガスホルダー爆発炎上事故が発生。
* [[2006年]]（平成18年）[[7月1日]] - メタル担体工場を[[新日鉄マテリアルズ]]に譲渡。
* [[2007年]]（平成19年）[[2月1日]] - 第1高炉吹き止め。
* 2007年（平成19年）[[4月25日]] - 第1高炉火入れ、第五次操業開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月12日]] - 午前10時30分頃、厚板工場にて労働災害発生。1人死亡、1人重体。
* [[2012年]]（平成24年）[[10月1日]] - 新日本製鐵と[[住友金属工業]]が合併し新日鐵住金が発足、同社の名古屋製鐵所となる。

== 専用線 ==
名古屋製鐵所の構内から[[名古屋臨海鉄道]]の[[名古屋南貨物駅]]へ続く[[専用鉄道|専用線]]が存在する。この専用線は、[[コンテナ]]による製品の発送や、製鉄の副原料として使用される石灰石搬入のために使用されている。<ref>石灰石輸送列車は[[西濃鉄道]]の[[乙女坂駅]]から運転されている。</ref>

== 諸問題 ==
=== 高アルカリ水の海洋への漏出 ===
[[2010年]][[1月]]、名古屋製鐵所から[[水質汚濁防止法]]で定められた基準（[[水素イオン]]濃度([[PH]])5～9）を大幅に上回る高濃度の[[アルカリ]]水（ph12.1～12.3）が、[[名古屋港]]に漏出しているのが見つかった。同製鐵所の敷地内には、[[護岸用コンクリートブロック|護岸ブロック]]付近で埋め立て材として[[スラグ]]（鉱滓）が使われていたが、これが雨水などと混合してアルカリ化し、岸壁に入っていた亀裂から漏出した模様である。名古屋市海上保安部は同年[[11月1日]]に、同製鐵所で水質検査などを担当していた男性社員ならびに新日鐵本社を同法違反容疑で[[書類送検]]した<ref>[https://archive.is/20120710091858/mainichi.jp/chubu/news/20101101k0000e040069000c.html 新日鉄名古屋：汚水漏出の疑い会社と社員を書類送検] 毎日新聞 2010年11月1日</ref>。

=== 停電に伴う発煙事故 ===
2014年1月17日、所内の自家発電所で電気系統が不具合を起こし停電が発生、この停電の影響でコークス炉ガスを次工程に送るためのガス排送関連設備についても停止したため、コークス炉ガスを無害化するためにコークス炉上で燃焼（燃焼放散）させ、その際大量に発煙する事故が起きた。さらに3日後、この事故の復旧過程で別の電気系統も過電流で不具合を起こし、同様にコークス炉ガスの燃焼放散を実施したため大量に発煙する事故が起きた。なお、いずれの事故も死者・負傷者は発生していない。<ref>[http://www.nssmc.com/works/nagoya/news/20140414_100.html 本年1月に当所にて発生した停電事故の原因と再発防止策について]新日鐵住金名古屋製鐵所 2014年4月14日</ref>

2014年7月27日、対策を取らないまま4回目の停電が起き、再度黒煙を噴出させた。2015年度末を目標に対策を行うことを表明している。<ref>またあの製鉄所から黒煙３時間噴出…今年４回目[http://www.yomiuri.co.jp/national/20140727-OYT1T50071.html]</ref>

== 関連項目 ==
* [[新日鐵住金東海レックス]]（元・新日本製鐵名古屋硬式野球部）
* [[新日鉄前駅]]
* [[鯱バス]] 従業員輸送を行っている
* [[大府飛行場]] 社宅がかつての滑走路付近にある

== 外部リンク ==
* [http://www.nssmc.com/works/nagoya/index.html/ 新日鐵住金名古屋製鐵所]

== 脚注 ==
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新日鐵住金名古屋製鐵所 - 版の履歴

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