https://wikippe.e-do-match.com/index.php?action=history&feed=atom&title=%E5%8F%8B%E9%B6%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6 2026-09-17T11:56:55Z このウィキのこのページに関する変更履歴 MediaWiki 1.44.2 https://wikippe.e-do-match.com/index.php?title=%E5%8F%8B%E9%B6%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6&diff=129611&oldid=prev 2014-07-26T05:38:08Z

<p></p> <p><b>新規ページ</b></p><div>{{出典の明記|date=2014年7月}}<br /> &#039;&#039;&#039;友鶴事件&#039;&#039;&#039;（ともづるじけん）とは、[[1934年]]（[[昭和]]9年）[[3月12日]]に[[水雷戦隊]]の[[軍事演習|演習]]中に[[佐世保市|佐世保港]]外において発生した[[大日本帝國海軍]]（日本海軍）の[[千鳥型水雷艇]]3番艦「[[千鳥型水雷艇|友鶴]]」の[[海難事故#海難事故の様式種別|転覆事故]]、及びそれに続く一連の[[海難事故]]のことである。翌年に発生した[[第四艦隊事件]]とともに日本海軍を震撼させ、その[[軍艦|艦艇]][[設計]]に大きな影響を与えた。<br /> [[File:Japanese torpedo boat Tomozuru-1934.jpg|thumb|300px|竣工時の水雷艇「友鶴」]]<br /> <br /> == 事件の概要 ==<br /> [[水雷艇]]は、計算上90-110度程度の傾斜までは[[海難事故#海難事故の様式種別|転覆]]せず[[復原性|復原力]]を有する設計とされていた。演習当日は折からの荒天で[[波浪]]も高かったが、[[友鶴 (水雷艇)|友鶴]]は40度程度の傾斜で転覆し、死者72名、[[行方不明]]者28名を出す大惨事を引き起こした。生存者はわずか13名である。事故後、これを教訓に艦の復原性について再検討が加えられることになった。<br /> <br /> 同事故の[[慰霊碑]]が、長崎県佐世保市の旧海軍墓地[[東公園 (佐世保市)|東公園]]にある。<br /> <br /> 艦を設計した[[艦政本部]]の責任者であった[[藤本喜久雄]][[少将]]（当時）は、この事故の責任を取る形で[[謹慎]]処分となり、翌年没している。<br /> <br /> == 事件の背景 ==<br /> 日本海軍は[[1930年]]（昭和5年）に締結された[[ロンドン海軍軍縮会議|ロンドン海軍軍縮条約]]により、[[主力艦]]（[[戦艦]]、[[航空母艦]]）だけでなく[[巡洋艦]]や[[駆逐艦]]といった補助[[艦艇]]の建造にも制限を受けることとなった。そこで、補助艦艇の制約を補うため、条約の制限外とされた[[排水量#基準排水量|基準排水量]]600[[トン]]以下の船体に（駆逐艦以上の）重[[武装]]を施した小型駆逐艦ともいうべき水雷艇を建造することとした。これが、「友鶴」の属する[[千鳥型水雷艇]]である。<br /> <br /> ==事故の原因と対策==<br /> [[米内光政]][[佐世保鎮守府]][[司令長官]]（当時）の命により友鶴事故について徹底的に調査究明され、[[計算]]上は艦の傾斜に対する充分な復原性を保持していたはずの「友鶴」の[[船体]]が、実際には過大な武装や[[工作]][[技術]]の未熟による重量超過により[[重心]]の上昇したトップヘビーな状態となって復原性が不足していたのが転覆の原因とされた。<br /> <br /> 藤本喜久雄少将は千鳥型水雷艇に限らずに用兵側の要求に徒に追従して小型の船体に重武装を載せた艦艇を多数建造していた。このため、事故後、[[吹雪型駆逐艦]]や[[初春型駆逐艦]]などにおいても、武装の削減、上部構造物の高さの縮小や撤去、舷側への[[バルジ]]の装着といった復原性向上及び重心低下対策が実施されている。当事件以降、戦艦・空母で60度、巡洋艦で90度、駆逐艦・水雷艇で90 - 110度以上の[[復原性|復原力]]を持つことが要求された。<br /> <br /> 調査結果を基とした艦艇改修により艦艇のトップヘビーによる転覆事故は起こらなくなったが、近年の研究では、復原性の不足がすべてではなく、追波（おいなみ）に対して保持すべき進路を誤った[[艇長]]の[[操縦|操艦]]ミスや、当時の復原性理論自体の限界も指摘されている。<br /> 当時の復原性理論は静的復原性主体であり、船の上部にかかる[[風力|風圧]]や、旋回[[遠心力]]の影響で急速に傾斜する動きについての動的復原性[[解析]]が未熟であった。<br /> 船の後方から追波を受けている状況で急旋回すれば、旋回外側に船を倒す遠心力に加え、波力による船首の上下動をなすピッチングモーメントが急速に[[ローリング]][[モーメント]]に転化する上に追い風の風圧も旋回外側に船を倒す横風と変わることになる。そのため、静的復原性[[計算]]の復原力（横断面重心が浮心より低ければ[[浮力]]によって復原力=傾斜をゼロに戻す力が発生する）を上回る傾斜モーメントが働き、転覆に至ったと見られている。<br /> 理論の解明のないまま経験的に追波での急旋回は危険とされていたことからすると操艦ミスともいえるが、机上計算を過信した当時の[[造船]]学の未熟ともいえるかもしれない。<br /> &lt;!--<br /> 重武装要求や[[レーダー]][[マスト]]などで重心が上昇した場合、設計者は上部構造の軽量化を試みるが、それで追いつかない場合、船体を幅広にして静復原性を改善する。しかし幅の狭い丸底船と違って、幅広平底船や[[双胴船]]は、横波を受けたり、追波で急旋回すれば、横波の谷側に傾きやすい。現代の艦船では[[ジャイロ効果|ジャイロ]]（[[小型船舶]]）や[[フィンスタビライザー]]などでローリングによる転覆を避けている場合もある。<br /> --&gt;<br /> <br /> == 事件を題材とした作品 ==<br /> *『顛覆』（「空白の戦記」収録）[[吉村昭]]著<br /> <br /> == 関連項目 ==<br /> * [[美保関事件]]<br /> * [[第四艦隊事件]]<br /> * [[信頼性設計]]<br /> <br /> == 外部リンク ==<br /> * {{失敗知識データベース|CB0011021|水雷艇友鶴の転覆}}<br /> <br /> {{Japanese-history-stub}}<br /> {{DEFAULTSORT:ともつるしけん}}<br /> [[Category:日本の海難事故]]<br /> [[Category:大日本帝国海軍]]<br /> [[Category:1934年の日本]]</div>

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