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2013-07-21T13:41:00Z

機構: 分類、自動車、鉄道

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{{otheruses|制動装置|日本の株式市場でブレーキと表記される企業|曙ブレーキ工業}}
'''ブレーキ''' (Brake) は、運動、移動する物体の減速、あるいは停止を行う装置である。これらの動作を制動と呼ぶため、'''制動装置'''ともいわれる。

[[自転車]]、[[自動車]]、[[オートバイ]]、[[鉄道車両]]、[[航空機]]、[[エレベーター]]、競技用の[[ソリ]]（[[ボブスレー]]など）といった乗り物にはおおむね搭載されている。また、高速な稼動部を有したり、精密な停止制御が必要な機械類などでも、ブレーキを持つものがある。原義から転じて、変化を抑制する意味の単語としても用いられる（「[[景気]]にブレーキがかかる」など）。

[[ファイル:Discbrake.jpg|thumb|250px|自動車用ブレーキの一例（[[ランボルギーニ・ムルシエラゴ]]の[[ブレンボ]]製ディスクブレーキ）]]

== 機構 ==
移動速度を減じるために[[運動エネルギー]]を減少させる方法により、[[摩擦]]により[[熱|熱エネルギー]]に変換するもの（機械的ブレーキ）、[[電気|電気エネルギー]]に変換してその電気エネルギーを何らかの形で消費するもの（渦電流ブレーキ、[[リターダ|電磁式リターダ]]、[[回生ブレーキ]]、[[発電ブレーキ]]）、流体の運動抵抗を利用したもの（[[空力ブレーキ]]、流体式リターダ）などに分類される。

[[車輪]]を有する乗り物では、踏面ブレーキを使用可能な鉄道車両を別にすると、機械的ブレーキとして[[ディスクブレーキ]]や[[ドラムブレーキ]]を使用する例が多い。これらは車軸または車輪内に回転盤または円筒型ドラムをとりつけ、これらに摩擦抵抗を与えることで制動作用を得るものである。ドラムブレーキは制動力が強く軽く安価に作れるのに対し、ディスクブレーキは制動力が安定しているといった長所がある。詳しくはそれぞれの項目を参照のこと。

空力ブレーキは、[[宇宙機]]、[[航空機]]や一部の競技用自動車、[[リニアモーターカー]]や[[新幹線]]試験車両などの[[高速鉄道]]車両で利用される[[パラシュート|ドラッグシュート]]や[[スポイラー (航空機)|スポイラー]]といった、機体や車体の外部で大気に対して作用するものである。

=== 自動車 ===
自動車用ブレーキの場合、現代では[[ブレーキペダル]]を足で操作するので、[[フットブレーキ]]とも呼ばれる。乗用車では油圧で制御するものが大多数となっているが、大型車では空気圧によるものもある。自動車では駐車時に車両を保持するための[[パーキングブレーキ|駐車ブレーキ]]もあるが、これは走行時に使われるブレーキとは機構、目的共に異なる。一般に手を使って操作することからハンドブレーキ、またはブレーキレバーの位置からサイドブレーキと呼ばれていたが、足で踏むタイプやスイッチ操作などで自動的にロックするタイプも開発され、総じて[[パーキングブレーキ]]と呼ばれている。

制動機構としては、[[スポーツカー]]や[[高級車]]では[[ディスクブレーキ]]、[[大型自動車]]は[[ドラムブレーキ]]、[[大衆車]]や[[軽自動車]]では前輪にディスクブレーキ、後輪にドラムブレーキを使用することが多い。これらの機械的ブレーキは、耐[[フェード現象|フェード]]性が求められる場合にはベンチレーテッドディスク、停車や駐車時の拘束力が必要な場合はドラムブレーキやドラムインディスク、といった具合に、使用環境、車両重量、生産コスト、利益率などの条件を勘案して選択、採用される。

また摩擦以外の'''減速'''、'''抑速'''機構である、[[エンジンブレーキ]]や[[ディーゼル自動車]]（特に大型車）の[[排気ブレーキ]]、リターダ、および[[ハイブリッドカー]]や[[電気自動車]]の回生ブレーキ（減速時に発生する電力をバッテリーに充電する）もブレーキであり、一部は機械的ブレーキと協調制御されて運転者に機械的ブレーキ以外を意識させないようにしている。

=== オートバイ（二輪車） ===
オートバイのブレーキは前輪と後輪を別々に操作するものが一般的だが、大型ツアラーや小型[[スクーター]]を中心に、機械的又は電子的に制御された前後連動ブレーキを採用した車種もある。前後別のブレーキの場合、前輪ブレーキは右手で、後輪ブレーキは右足か左手で操作する。

制動機構としては、主にスポーツ車や大型車種を中心に前後輪にフローティングされたドリルドディスクブレーキが、小型車・実用車の後輪または前後輪にドラムブレーキが使用されるのが一般的だが、ブレーキの種類が外観に与える影響が大きい（ドラムブレーキは旧式、廉価版、低性能とみられやすい）ため、例外も多く存在する。オートバイはディスクローターが露出し、冷却が大きな問題とならないため、ごく一部を除いてディスクブレーキにベンチレーテッドディスクは用いられない。

駐車ブレーキは、一部車種を除いて装備しておらず、代わりにハンドルロックやスタンドロックが付けられている。

=== 鉄道 ===
{{main|鉄道のブレーキ}}
現代の鉄道車両では、車輪に制動力を与える機械的ブレーキとしては、車輪の線路との接触面に直接ブレーキシューを当てる踏面ブレーキやディスクブレーキが一般に用いられる。また、ブレーキを機能させるための制御・駆動システムを構成するものとしては、通常[[自動空気ブレーキ]]あるいはその基本原理を応用する[[非常ブレーキ]]装置が搭載される。

[[電動機]]を動力源とする[[電車]]や[[電気機関車]]、ハイブリッド方式の[[気動車]]などでは、制御回路の切り替えにより電動機を[[発電機]]として制動力を得る発電ブレーキ（発生電力を車載の抵抗で消費）や回生ブレーキ（発生電力を架線やバッテリーなどに戻して再利用）を採用し、機械的なブレーキの常用によるタイヤ温度の上昇や偏摩耗を抑止することが一般的となっている。

なお、連結運転を行わない路面電車ではもっとも原始的な空気ブレーキ機構である[[直通ブレーキ]]を機械的ブレーキの制御および駆動に採用することもある。また、かつては機械的ブレーキとしてドラムブレーキを採用するケースが路面電車を中心に見られ、また他の各ブレーキと併用する形で非常用ブレーキとして[[手ブレーキ]]の搭載が標準となっていたが、近年ではいずれも採用例が事実上皆無となっている。

急峻な山岳線向けなどでは非常用としてブレーキシューを直接線路に押しつけるレールブレーキが搭載されることがある。

高速鉄道車両に特徴的なブレーキとしては、電動機を搭載しない新幹線の付随車などで発電ブレーキや回生ブレーキの代用として搭載される[[渦電流式ディスクブレーキ]]や、ドイツの高速鉄道車両[[ICE|ICE3]]に装備された[[渦電流式レールブレーキ]]といった、非接触のブレーキがある。

=== 航空機 ===
[[ファイル:Frein Airbus A330 A340 vu du dessus Musée du Bourget P1010606.JPG|thumb|300px|エアバス[[A330]]・[[A340]]で使用される多板型ブレーキ。[[炭素繊維強化炭素複合材料]]製で複数のローター・プレートとステーター・プレートが互い違いで組み合う形になっており、ローター・プレートには[[タイヤ]]の[[ホイール]]の中に取り付けられている[[キー (機械要素)|キー]]に固定されるキー溝が設けられており（出っ張っているローター）、ブレーキを掛かる時は右側に取り付けてあるハウジング（白い物体）に高圧の作動油が入り込むことにより発生する油圧によって、ピストン（ハウジングから突き出でている物体）が動き、ステーター・プレートとローター・プレートを押し付けることによりブレーキが作動する。]]
航空機の場合、当然のことながら車輪とレールや道路との摩擦により走る鉄道や車とは違うため、飛行中の減速には[[スロットル]]の調整のほか、機動力が重視される[[戦闘機]]などではエンジン出力を落とすことなく減速する必要があるため、[[空力ブレーキ]]である胴体や主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキ（旅客機では主翼上面に取り付けられたパネル･ブレーキはスポイラーと呼ぶ）を用いることが多い。空気抵抗は速度の二乗に比例するため、高速で飛行する航空機には非常に都合のいいブレーキである。逆に、着陸時に滑走路を走行している時は空力ブレーキだけでは停止できないため、旅客機などでジェットエンジンを搭載してる機体は[[逆推力装置]]による逆噴射と同時に<ref>プロペラ機で可変ピッチプロペラを搭載している機体はプロペラの[[ピッチ]]角度を逆の角度に変えてプロペラの発生する推力を逆にする。</ref>、車輪に内蔵されたディスクブレーキにより[[タイヤ]]と地面との摩擦によって減速する<ref>大型機や高性能機のブレーキ系統にはアンチスキッドシステム（自動車で言うABS）が組み込まれていて、各車軸に車輪速度センサーが取り付けられており、車輪が回転すると電圧と電流信号が発生し、それがハーネスを通してアンチスキッド制御装置に送られ、それを元に制御装置が信号をスキッド制御弁に送り、制御弁が可動してブレーキの油圧をコントロールするシステムとなっている。</ref>。ディスクブレーキには単板型と双板型（2枚のディスクを持つ）と多板型（複数のローター・プレートと呼ばれるタイヤのホイールの中に取付けられている[[キー (機械要素)|キー]]で固定されて一緒に回転するブレーキ・ディスクとブレーキ本体に取付けられて固定されているステーター・プレートと呼ばれるブレーキ・ライニング板が鋲打ちされたプレートがあり、この2つが互い違いに組み合わされている。）とがあり、大型機で使用されている多板型のディスクブレーキは、ブレーキを掛ける際の動力源として機体で使用されている高圧の油圧系統からの油圧を使用しており、セグメンテッド・ロータ型ブレーキと呼ばれている。また最近の大型機の多板型のディスクブレーキのロータ・プレートとステーター・プレートには[[炭素繊維強化炭素複合材料]]が使用されており軽量化が図られている。

戦闘機が短い[[滑走路]]に着陸するときや、[[スペースシャトル]]が着陸する時に使う減速用パラシュート（[[抗力|ドラッグ]]シュート）も空力ブレーキの1つである。
{{-}}

=== ロケット ===
[[ロケット]]は地面との摩擦や空気抵抗のない[[宇宙空間]]を飛行するため、航空機のような空力ブレーキも使えない（ただし、地上数百km程度の地球[[低軌道]]では大気が少なからず存在するため、空気抵抗は数か月や数年など長期間の飛行では無視できない）。そのため多くのロケットは小型の[[スラスター|逆噴射エンジン]]を装備し、軌道半径を縮める場合に使用している。

[[大気圏]]に[[大気圏再突入|再突入]]する際は高度が落ちると共に空気抵抗も大きくなり、着陸時には主にパラシュートを用いる。大気がない、または希薄な天体ではパラシュート等が使えないため、着陸するまで一貫して逆噴射エンジンで減速する。

=== 自転車 ===
[[ブレーキ (自転車)]] を参照。

== 歴史 ==
=== 鉄道 ===
[[客車]]や[[貨車]]が[[馬車]]の技術を援用して出発したという歴史的経緯から、当初は機械的ブレーキをテコの原理で人が直接操作する手ブレーキが用いられた。また[[蒸気機関車]]では自車で得られる蒸気を利用する[[蒸気ブレーキ]]が使用され、連結運転時には各車両に[[ブレーキマン]]と呼ばれる操作要員を配置してブレーキを操作していた。しかし編成の長大化に伴い緊急時の操作遅延や指令伝達、ブレーキ力の不足といった問題が表面化し、運転台から総括指令可能な貫通ブレーキの開発が進められるようになった。

当時は蒸気機関車が動力車であったこともあり、最も簡便にブレーキの動力源を確保可能な[[真空ブレーキ]]が1860年代に[[イギリス]]で実用化される。続いて[[1868年]]には[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[ジョージ・ウェスティングハウス]]によって[[圧縮空気]]を使用する[[直通ブレーキ]]が発明された。しかし、これらは連結器破損等による列車分離事故やブレーキホース・ブレーキ管の断裂などによって空気が漏洩すると編成全体のブレーキ力が低下、または完全に得られなくなり安全性に深刻な問題があった。

この問題は[[1872年]]にジョージ・ウェスティングハウスが[[自動空気ブレーキ]]を発明したことで解決が見られた。これは編成全体に引き通された1本のブレーキ管に圧縮空気を供給し、その減圧操作で各車両へブレーキ動作を指令する画期的なシステムである。ブレーキホースが断裂すれば空気の漏洩によって自動的にブレーキが動作するため、長大編成運行時の保安性が飛躍的に向上した。なお、この種の貫通ブレーキシステムとしては、ワイヤとリール、重錘を使用するへバーライン・ブレーキなども開発されたが、連結・分離作業の困難さもあって少数派に留まっている。

その後は真空ブレーキに長く固執したイギリスなどを例外として自動空気ブレーキが事実上の標準としての地位を確立し、弁装置の改良や電磁同期弁の付加による電磁自動空気ブレーキ化などで性能を向上させた。一方で、応答性の良さや構造の単純さ故に直通ブレーキも改良が続けられた。

直通ブレーキに関しては1920年代後半のアメリカで[[発電ブレーキ]]との同期を容易化した[[電磁直通ブレーキ]]が、[[1967年]]には日本で発電・回生ブレーキ動作と一体化した[[電気指令式ブレーキ]]がそれぞれ開発されている。いずれも日本で爆発的に普及したが、世界的には在来車との互換性の問題もあって自動空気ブレーキ（電磁自動空気ブレーキを含む）のシェアが圧倒的である。電磁直通ブレーキや電気指令式ブレーキ、あるいは[[純電気ブレーキ]]を装備する車両であっても、非常時の[[フェイルセーフ]]を目的に自動空気ブレーキ相当の機構を備えるのが一般的となっている。

=== 自動車 ===
初期の自動車用ブレーキは馬車からの流用が多く、棒を車輪に擦り付けるなど原始的な機構が多かったが、走行性能の向上に伴って確実な制動方法が求められるようになる。そのためブレーキペダルの動きを四輪のドラムブレーキにロッドで伝える機構が採用され、後に[[ワイヤー]]に代わったが、四輪への力の伝達具合が不均等で、ブレーキペダルを急に踏み込んだ場合に「片効き」になりやすく、制動力や車両の安定性に難があった。次いで機械式に代わり、油などの液体を介してピストンを動かす液圧式が採用されるようになり、実用的な制動力が得られるようになった。

液圧動作の車両ブレーキ装置に関しては、[[1895年]]に馬車用として[[ルードルフ・マイヤー]]が[[特許]]を取得しているが、その技術を自動車に取り入れたのは[[アメリカ人]]の[[マルコム・ロッキード]]である。[[デューセンバーグ]]が[[1921年]]から前輪に油圧式ブレーキを採用し、[[クライスラー]]と[[アウディ]]が[[1924年]]から四輪油圧式ブレーキを採用した。その後は自動車、オートバイとも、油圧式ブレーキが一般的となっている。当初はほとんどがドラムブレーキを採用していたが、[[1950年代]]以降はディスクブレーキの採用が広く進んだ。それに伴い、自己倍力作用を持たないディスクブレーキの欠点を補うため、[[ブレーキブースター]] ([[:en:Vacuum servo]]) の同時装着も[[1960年代]]後半には一般的に行われる様になった。


また、タイヤの性能や車体と[[サスペンション]]の[[剛性]]向上に伴い、より安定した制動が可能となっていったが、一方で車両の[[運動エネルギー]]（重量と速度）も飛躍的に増大したため、各メーカーは高速度からのブレーキングでも安定した制動力を発揮させるために、ブレーキの構成部品のみならず、車両の重量配分、タイヤのサイズと特性、[[ショックアブソーバー]]や[[ばね定数]]の適正化、[[重心]]移動や挙動の[[解析]]、[[アンチロック・ブレーキ・システム]]（ABS）や[[横滑り防止機構]]（ESP）など姿勢制御システムの[[開発]]なども含めてブレーキの開発を行っている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* 『飛行機構造』日本航空技術協会　1989年　

== 技術 ==
* [[油圧ブレーキ]] - ([[:en:Hydraulic_brake]])
** [[ブレーキブースター]] - ([[:en:Vacuum_servo]])
* [[真空ブレーキ]]
* [[空気ブレーキ]]
** [[直通ブレーキ]]
** [[自動空気ブレーキ]]
** [[電磁直通ブレーキ]]
** [[電気指令式ブレーキ]]
* [[リターダ]]・[[ダイナミックブレーキ]]
** [[エンジンブレーキ]]
** [[排気ブレーキ]]
** [[コンバータブレーキ]]（[[逆噴射装置]]を参照）
** [[電制]]
*** [[発電ブレーキ]]
*** [[回生ブレーキ]]
*** [[純電気ブレーキ]]
*** [[抑速ブレーキ]]
*** [[電磁吸着ブレーキ]]
*** [[渦電流式ディスクブレーキ]]
* [[圧縮開放ブレーキ]]（パワータード）
* [[空力ブレーキ]]
* [[補助ブレーキ]]
** [[パーキングブレーキ]]
* [[ブレーキ・バイ・ワイヤ]]
* [[ブレーキ・オーバーライド・システム]]
* [[アンチロック・ブレーキ・システム|アンチロックブレーキシステム]] - ABS
* [[電子制御ブレーキシステム]] - EBD
* [[トラクションコントロールシステム]] - TRC
* [[横滑り防止装置]] - ESC

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Brakes}}
[[:Category:ブレーキ]]も参照。
* [[ブレーキ (自転車)|自転車のブレーキ]]
* [[鉄道のブレーキ]]
* [[ハイドロプレーニング現象]]
* [[ヴェイパーロック現象]]
* [[フェード#ブレーキのフェード現象|フェード現象]]
* [[パスカルの原理]]
* [[急ブレーキ]]
* [[リターダー]]
* [[ブレーキフルード]]
* [[フットブレーキ]]
* [[衝突被害軽減ブレーキ]]

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{{自動車部品}}
{{鉄道のブレーキ技術}}
{{自動車}}

[[Category:ブレーキ|*]]
[[Category:自動車部品]]
[[Category:航空機の構成要素]]
[[Category:機械安全]]
[[Category:交通安全]]

ブレーキ - 版の履歴

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