NASCARのソースを表示

{{Infobox Sport governing body
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[[ファイル:NASCAR practice.jpg|thumb|240px|right|NASCAR（フロリダ州デイトナ、2004年）]]
[[ファイル:DaleEarnhardtJr.Texas2007.jpg|thumb|240px|right|NASCARに出場中の[[シボレー]]・モンテカルロ]]
[[ファイル:DaleJarrett2007Texas.jpg|thumb|240px|right|NASCARに出場中の[[トヨタ・カムリ|カムリ]]]]

'''NASCAR'''（ナスカー、'''National Association for Stock Car Auto Racing''', 全米自動車競争協会）は、[[アメリカ合衆国]]で最大の[[モータースポーツ]]統括団体であり（本部は[[ノースカロライナ州]][[シャーロット (ノースカロライナ州)|シャーロット]]）、同団体が統括する[[ストックカー]]レースの総称でもある。

統括団体としてのNASCARは、[[1948年]]に[[ビル・フランス・シニア]]と[[エド・オットー]]によって設立された。

== 概要 ==
NASCARは、かつては四輪市販車をベースに改造を施した車両（ストックカー）で行われ、現在は市販車に似せた純レーシングカーを使用するレースであり、主に北米大陸で行われる独自のレースカテゴリーである。

カテゴリーは[[スプリントカップ・シリーズ|スプリントカップ]]（[[2003年]]までは[[ウィンストン (たばこ)|ウィンストン]]カップ、2004年 - 2007年は[[スプリント・ネクステル|ネクステル]]カップ）を頂点とするピラミッド構造となっている。スプリントカップ、そしてスプリントカップの年式落ちの車を使用する[[ネイションワイド・シリーズ]]（2007年まではブッシュシリーズ）、[[ピックアップトラック]]ベースの車で争われる[[キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ]]（[[2008年]]まではクラフツマン・トラック・シリーズ）の3カテゴリーは特に「3大カップ戦」と呼ばれ最上級カテゴリーとして扱われる。

その下には「Dodge Weekly Racing Series」と呼ばれるカテゴリー（2005年現在はDivision I～IVの4つに分かれているが、各Divisionは同等のものという扱いであり、最もシリーズポイントを稼いだ者が全体のシリーズチャンピオンとなる）、「Regional Racing Series」と総称される各地域ごとのカテゴリー（2005年現在は8カテゴリーで構成）が存在する。なお使用される車の細かいレギュレーションはカテゴリーによって異なることが多い。またNASCAR以外の競技団体（ARCA等）が主催するストックカーレースも、その多くが実質的に3大カップ戦へのステップアップカテゴリーとして機能している。

通常NASCARに参戦するドライバーは各地域カテゴリーから徐々にステップアップするのが通例だが、中には[[インディ・レーシング・リーグ|IRL]]や[[チャンプカー]]（旧CART）など、[[フォーミュラカー]]からの転身組も存在する。2006年には、[[マクラーレン]]所属の[[フォーミュラ1|F1]]ドライバーである[[ファン・パブロ・モントーヤ]]がNASCARへの転向を発表したが、他にも複数のドライバーについてNASCARへの転向の可能性が報じられている。2007年のタラテガからは、元F1ドライバーの[[ジャック・ヴィルヌーヴ]]も参戦を開始。2008年には、2007年[[インディ500]]および[[インディカー・シリーズ]]チャンピオンになった[[ダリオ・フランキッティ]]も参戦した。

日本からは過去に[[福山英朗]]がウインストンカップに参戦し、[[2003年]]には日本人として初めてウインストンカップの決勝に進出している。また[[2005年]]からは[[服部茂章]]がクラフツマントラックシリーズへの参戦を開始し、2008年からはチームオーナーとして自らのチームを率いることとなった。

== 歴史 ==
; NASCARの誕生
: NASCARのルーツは20世紀前半、主に広大な平地を有するアメリカ中部以南で行われていたアマチュアの自動車レースである（さらにルーツを辿れば[[アメリカ合衆国における禁酒法|禁酒法]]時代に取り締まる警察車両から逃れるため、速い車を必要とした当時の "ならず者" に行き着くという説もある<ref>イギリスの自動車番組[[トップ・ギア]]のシーズン15エピソード7にて、取材で発祥の地とされる[[ノースカロライナ州]]の[[ウィルケスボロ]]にあるアメリカ初のオーバルコースを訪れた[[ジェレミー・クラークソン]]が、市長らからそのような説明を受けている</ref>）。そして直接の発祥となったのは[[フロリダ州]]の[[デイトナビーチ|デイトナ・ビーチ]]にて互いの腕を競い合うため、各地の実力者達が集って催されたストックカー・レースであった。やがて競技ルールの平定が求められるようになり、[[1947年]]に同地で全米自動車競争協会（NASCAR）が発足。翌年には早速公式レースが開催され、数日後には同協会の[[法人]]化への手続きも完了して、その後は同地域を中心に競技が行われ続けた。
; シーズンの形成と車体の進化
: [[1959年]]の[[デイトナ500]]初開催に多数の観客が詰め掛け、続く1960年代にはきわめて局所的ではあるが[[生放送|ライブ中継]]が試みられていた。そして[[1969年]]～[[1970年]]にかけて競技車両はストックボディ(市販車)から[[パイプフレーム]]へと移った。これによって軽量・高剛性になったことはもちろん、大きな安全性も得られた。1970年代初頭には煙草ブランド（[[ウィンストン_(たばこ)|ウィンストン]]）が、NASCARのタイトル[[スポンサー]]へ付きシリーズも近代的な形へと改編が行われ、またレギュレーションの範囲内で車体も進化を重ねてパワフルなマシンが登場している。そして、そのモンスターマシンを駆るリチャード・ペティ達にいつしか[[アメリカ合衆国南部|アメリカ南部]]の若者は夢中となった。
; デイトナ・ビーチからお茶の間へ
: 1980年代へ入ってもNASCARは "カントリー" なイメージを払拭できずにいたが、それでも惹かれたファン達は[[デイル・アーンハート]]らのレースを観客席、あるいはリビングで固唾を呑み見守った。その後[[1989年]]にはウィンストン・カップ全戦のテレビ放映が開始、完全に興業の主体が[[テレビ]]放映へと移行する。それに伴って以後は都市部での視聴者拡大に対して運営側の強い意識が向けられた。ドライバー達にも幾度目かの世代交代が起こり、"都会っ子" ドライバーは伝統的な開催地にて度々熱心な親子のファンからブーイングを浴びつつも、テレビカメラを通して視聴する者達の応援を期待しながら走行を続けた。
; エンターテイメント性の追求
: 近年は同シリーズにとって目下のライバルであったオープンホイール競技団体の分裂もあり、最高峰シリーズの看板スポンサーが通信企業（[[スプリント・ネクステル|スプリント]]）に変わった現代でもNASCARの人気は増加傾向である。そして南部を沸かせた英雄の息子はメディアの発達もあり全米の子供達のアイドルとなって、さらには3世代のファンとドライバー達も登場した。しかし今日では数千万人の視聴者を満足させ続けるレギュレーションが必要不可欠となり、[[2004年]]からはファンの納得できるチャンピオンの誕生と、シーズン後半の消化試合をなくす目的で[[スプリントカップ・シリーズ#チェイス・フォー・ザ・チャンピオンシップ|チェイス]]（[[プレーオフ]]制度）が導入されている。また安全面では[[2001年]]のデイトナ500以後、対策が積極的に思案されるようになった。

== 規格 ==
; コース
: NASCARはインディカーと同じようにアメリカ独自のレースであり、日本やヨーロッパのレースとは大きく異なっている。その主な理由は、多くのサーキットが、ヨーロピアンスタイルのロードコースではなく、アメリカンスタイルの[[楕円]]型をした[[オーバルトラック]]であることから来ている（ロードコースでの開催は年間わずか2レースのみ）。1周0.5mile[[マイル]]（約0.8[[キロメートル|km]]）のショートオーバルから、2.66mile（約4.3km）のスーパースピードウェイのコースをひたすら超高速で走る。オーバルサーキットの場合、その速度は各マシンの[[スリップストリーム|ドラフティング]]効果も相まって時速300km以上にも達する世界でも稀にみる超高速レースである。
; 車体
: 競技用四輪車としては非常に重く<ref>参考として、F1では最低640kg（ドライバーの体重を含む）、[[SUPER GT]]では最低1,100kg（ドライバーを含まない）となっている。</ref>、レギュレーションによって最低重量は3,450[[ポンド]] (≒1,560kg) と規定されている。要因はNASCARの方針によるものである。レースの成り立ちがアマチュアによる市販車レースであったため、NASCARはコスト高騰を極端に嫌う。そのため高価な[[チタン]]や[[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]の使用を禁止しており、結果として軽量な車体を作ることができない。もちろん、レースのイコールコンディションにも大きく貢献している。また、一応車両は〝ストックカー〟という名前が付いているものの実際は市販車を模した金属板を貼りつけたものでシャシーはパイプフレーム、各ライトはスプレーやステッカーで塗装してそれらしく見えるようにしたもの・ドアはなく乗り降りは窓から行うなど同名の市販車とは全く共通点はないスペシャルマシンである。またタイヤも[[アルミホイール]]や[[マグネシウムホイール]]等の軽量ホイールを使用せず、[[スチールホイール]]（ただし、NASCAR用スチールホイールは一般のアルミホイールよりも軽量に作られている）を使用し、なおかつレーシングカーによく見られるセンターロックホイールではなく、昔ながらの5穴ホイールである。装着を容易にするためにナットはあらかじめホイールに接着されている。[[車検]]の際には｢テンプレート｣を使用して空力チェックを行うユニークな場面が見られる。これはかつて｢スモーキー・ヤニック｣ ''（※：[[:en:Smokey Yunick|Henry "Smokey" Yunick]] (1923年5月25日 - 2001年5月9日)）''という規定違反すれすれの行為を繰り返していた悪名高いエンジニアが、他のマシンより空力的に勝る一回り小さいマシンを走らせ失格となったというエピソードから始まっている。各車輌ごとに決められたテンプレートをあてがう事によって、空力的な違反が無いか細かくチェックしている。
; エンジン
: エンジンは近年では珍しい存在となりつつある[[OHV]]を使用している。しかし、358[[立方インチ]] (≒約5,866cc) のOHVエンジンを軽く10,000[[Rpm (単位)|rpm]]近くまで回し、840馬力以上を搾り出す。これは[[DOHC]]エンジンを20,000rpm近くまで回る[[F1]]エンジンと同様に最先端の技術によって作られたレーシングエンジンであることを窺い知ることができる。ギアボックスは4速[[マニュアルトランスミッション|MT]]が組み合わされ、コースごとに[[歯車比|ギアレシオ]]の変更を行う。
: 供給は[[ゼネラルモーターズ|GM]]、[[フォード・モーター|フォード]]に加え、近年[[トヨタ自動車|トヨタ]]が積極的な参入姿勢を示しており、[[2001年]]から[[トヨタ・セリカ|セリカ]]で下位カテゴリーへの参入を開始したのを皮切りに（このセリカはNASCARマシンであるにも関わらず[[DOHC]]エンジン搭載車である）、[[2004年]]からはクラフツマン・トラック・シリーズに[[トヨタ・タンドラ|タンドラ]]で参戦している（タンドラについては本来4カム[[OHC]]のV型エンジンをわざわざOHVに改造して参戦している）。また[[2007年]]からは[[トヨタ・カムリ|カムリ]]でスプリントカップ・シリーズ、ネイションワイド・シリーズの両シリーズに参戦している。
: また[[2011年]]までは燃料供給に[[キャブレター]]を使用していたが、環境保護アピール等の要因から、スプリントカップシリーズでは[[2012年]]より[[フリースケール・セミコンダクタ]]と[[マクラーレン・エレクトロニック・システムズ]]（F1の[[マクラーレン]]の関連会社）が開発した電子制御式の[[燃料噴射装置]]が導入された。ただしレース中にエンジンマッピングを書き換えるような行為は禁止されており、ドライバーの腕による燃費制御等の余地を残している<ref>[http://www.nascar.com/news/120207/fuel-injection-opens-possibilities/index.html EFI opens a wealth of possibilities to competitors] - NASCAR・2012年2月7日</ref>。
: [[2012年]]までは米ビッグスリーの一角である[[クライスラー]]も[[ダッジ]]ブランドで供給を行ってきたが、有力チームの[[ペンスキー・レーシング|ペンスキー]]を同年限りで失うなど近年勢力の衰退が著しく、結果的に同年限りでスプリントカップ・シリーズ及びネイションワイド・シリーズから撤退することになった<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=42745 NASCAR勢力図に異変。ダッジが今季限りの撤退] - オートスポーツ・2012年8月8日</ref>。
; 安全対策
[[ファイル:Restrictor-Plate-Rendering.png|right|thumb|NASCARで使用されるリストリクタープレート]]
: 現在ではオーバルコースの外側に（トラックによっては内側にも）緩衝帯が設置されている。[[デイル・アーンハート]]の2001年のデイトナ500での死亡事故の後には[[HANS]]の着用も義務付けられた。さらに2007年からは、[[カー・オブ・トゥモロー]]（CoT）と呼ばれる新型車がスプリントカップシリーズにおいて採用され（2008年より全面移行）、より安全性が強化された。
: ルーフフラップによって、スピンの際に車体が浮き上がらないようになっている。
: 平均時速が高いコース（[[デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ|デイトナ]]、[[タラデガ・スーパースピードウェイ|タラデガ]]の二箇所）でレースが行われる場合、[[リストリクター]]プレートが装着される。これによって馬力は500馬力前後、レブリミットは7000rpm程度までに落ちる。

== 用語、レース上の特徴 ==
; フルコースコーション
: 基本的にはクラッシュ時やコース上に大きな物（マシンのパーツなど）が落ちた時に黄色い旗が振られ、[[セーフティカー|ペースカー]]が導入され、レースをリードしている車両（その時点で1位の車）を先導する。レースがあまりにも単調な場合、観客が落とした紙コップなど些細な物でもコース清掃のためにフルコースコーションを出す。<ref>インディカーでも同様に採用されるルールだが、レース展開に応じてコーションが出されるのはNASCAR独自のものである。</ref>これはリスタートの緊張感を含めたレースに変化を出すためである。逆にトップグループがアンダーグリーンピットし始めた場合では、相当鋭利でタイヤカットするような物が落ちなければ、混乱を避けるためにフルコースコーションを出さないという、レースの面白さを重視した出し方を行っている。
; コンペディションイエロー
: レースウィーク中に雨などのトラブルで走行周回が稼げない場合、決勝の序盤で提示されるフルコースコーション。ピットイン自体は任意であるが、タイヤの摩耗などを確認するため4本交換+シャーシーアジャストを行うのが通例。これもレース終盤の接戦を演出するための物。
; ラッキードッグパス
: NASCARでは単独走行でタイムを稼ぐのは非常に難しいことから導入された制度、フリーパスとも呼ばれる。フルコースコーションが入る際「周回遅れの最上位」のマシンは1周増やされ「トップと同一周回の最下位」へと戻される（その周回遅れの最上位が2周遅れの場合は1週遅れに戻る）。そのためトップの争いだけでなく、ラッキードッグパスを巡る争い、そしてラッキードッグパスを貰ってからの追い上げという3つの争いが激しくなり、エキサイティングなレース性に拍車をかけている。このルールを巧みに利用した例として、2009年夏開催の[[ポコノ・レースウェイ|ポコノ]]がある。このレースで、トラブルを抱えたジミー・ジョンソンが3周遅れのほぼ最下位まで落ち込んだ。しかしその後のラッキードッグパスを全て取得し最後のリスタートまでに同一周回まで復帰、結果13位に入った。
: ちなみに「ラッキードッグ」とは春の[[タラデガ・スーパースピードウェイ|タラデガ]]冠スポンサー、Aaron'sのマスコットキャラクター。
; リスタート
: フルコースコーション明けのリスタートは「アウトラインにトップと同一周回、インラインに周回遅れのマシン」という整列で行われる（ただし残り周回数が1桁の時には全員順位関係無しに1列で整列）。リスタート直後は混乱からクラッシュ→再度フルコースコーションが起きやすい事から、インラインで（見た目上の）トップを押さえたままフルコースコーションが発動すれば周回遅れを挽回することができ、逆転のチャンスが生まれることになり、上記のラッキードッグパス同様にエキサイティングなレースを演出している。
: 2009年第14戦ポコノよりルールが変更になり「アウトラインに奇数順位、インラインに偶数順位、並び順はラップリード車→ラップダウン車へどの周回数でも整列し、1位のドライバーはアウトライン/インラインの選択が可能」というスタイルに変更になった。これにより特にレース終盤での上位によるデッドヒートを演出されるようになった。
; ピット関連
: コーション中、ピットレーン解放直後の周回はトップと同一周回、1周後に周回遅れのマシンが入れるようになる。が、序盤でのコーションではほぼ全車が入ることになり大混乱をきたす。そのためピットボックスへの入り方などドライバーサイド、ピットクルーの素早さなどクルーサイド両方の腕が要求される。また、コーションが出ないままでのピットイン（アンダーグリーンピット）ではピット戦略の他にもピットミスが大きな痛手となることから、さらにピットの重要さが増す。さらにピット内でも全てのタイヤを変える「4タイヤチェンジ」、左右いずれかの2本を変える「2タイヤチェンジ」、燃料補給のみ行う「スプラッシュ・ピット」など様々な作戦をとることができる。
; グリーン・ホワイト・チェッカー
: 本来コーション中にゴールしてしまうタイミングでアクシデントによるフルコースコーションが入った場合でも、コーション中ゴールとはせず「グリーンフラッグでレースリスタート→次の周回でホワイトフラッグが振られファイナルラップへ→チェッカーフラッグでゴール」となるようレース自体が延長される。最後の最後の差し合いを演出するための処置。2009年までは延長は1度だけであったが、2010年からホワイトフラッグが振られる前に再度コーションになった場合3回まで再延長されることとなった。また[[キャンピングワールド・トラックシリーズ]]では3回という制限無しに、ホワイトフラッグが振られるまで再延長される。
; ビッグ・ワン
: レース中に発生するクラッシュの中でも、特に多数のマシンが巻き込まれる多重クラッシュを指す名称。この場合クラッシュした複数のマシンによりコースが完全に塞がれてしまうことが多く、フルコースコーションではなく赤旗中断となることも少なくない。またゴール間際でビッグ・ワンが発生した場合は、前述のグリーン・ホワイト・チェッカーを適用せず、クラッシュ直後の黄旗提示時点での順位を最終順位とすることがある<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=44041 NASCARタラデガ：ゴール目前に“ビッグワン”発生] - オートスポーツ・2012年10月9日</ref>。

== その他 ==
* 数少ない海外開催の一例として、過去には[[1996年]]と[[1997年|97年]]に[[鈴鹿サーキット]]でロードレースが開催されたこともある。
* また、[[ツインリンクもてぎ]]では、1998/11/20～22 に NASCAR THUNDER SPECIAL MOTEGI Coca−Cola 500, 1999/11/18～20 に NASCAR Winston West Series Coca-Cola 500が開催された。
* 一人のドライバーに対して年間で十数台の車体が供給される（車体一台の値段は1500万円前後、これはレーシングカーとしては格安の値段）。
* アメリカ陸軍の大型輸送ヘリ[[CH-47 (航空機)|CH-47]]が車両を運ぶこともある。
* オーバルコース向けのセッティングはスタッガーと呼ばれる。左へ曲がりやすくするために車高・重心の左右バランスが大きくずれているため、直線部分でも常にハンドルを保持する必要がある。
* 改造した市販車をベースとしたレース車両を使っていることから、スポンサー企業の[[ロゴ・マーク|ロゴ]]がレース車両のボンネットを飾っている。スプリントカップにエントリーしている中には、アメリカの[[陸軍州兵]]（Army National Guard名義）がメインスポンサーとなっている車両も存在する<ref>[http://www.nascar.com/news/120817/hendrick-national-guard-release/index.html National Guard extends sponsorship of No. 88] - NASCAR・2012年8月17日</ref>。かつては[[アメリカ軍]]の主要五軍全てがそれぞれメインスポンサーを務める車両が存在したが<ref>[http://www.huffingtonpost.com/steve-parker/navy-cancels-as-a-nascar_b_111575.html Navy Cancels as a NASCAR Sponsor; With This Economy, Who's Next?] - HuffingtonPost・2008年7月9日</ref>、[[アメリカ海軍|海軍]]は[[2008年]]<ref>[http://www.navytimes.com/news/2008/07/navy_nascar_recruiting_071108w/ Navy puts brakes on NASCAR sponsorship] - NavyTimes・2008年7月11日</ref>、[[アメリカ陸軍|陸軍]]は[[2012年]]<ref>[http://usatoday30.usatoday.com/sports/motor/nascar/story/2012-07-10/Army-wont-return-to-NASCAR-in-2013/56126666/1 U.S. Army to discontinue NASCAR sponsorship in 2013] - USA Today・2012年7月10日</ref>を最後にスポンサーを撤退するなど、撤退が相次いでいる。
* 2009年のインディー500NASCARにおいてTOYOTAと日本政府観光局がスポンサーになりレーサー[[服部茂章]]がチームを発足させる。会場でのカー人気ランキングとカード売り上げランキング共に一位をとるも本題のレースはクラッシュに巻き込まれリタイア。チームカーデザインは日本人芸術家[[筒井はじめ]]によるものである。

== 放送局(メディア) ==
; 日本国内
:2012年現在は[[日テレG+]]が、スプリントカップシリーズ全戦の録画中継（一部生中継の場合もある）を行っている。
; アメリカ本国
:同国大手の放送局が持ち回りで放送を担当しており ([[フォックス放送|FOX]]・[[アメリカン・ブロードキャスティング・カンパニー|ABC]]・[[ESPN]]・[[ターナー・ネットワーク・テレビジョン|TNT]]・[[:en:SPEED Channel|SPEEDCh]])、近年ではスポーツニュース番組等でも連日話題に取りあげられる。また最高峰シリーズのメインスポンサーが通信企業のため、[[ウェブサイト]]や[[携帯電話]]でも情報を得られるサービスが積極的に行われている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
* [[モータースポーツ]]
* [[ウィンストン・ミリオン]]
* [[シャーロット (ノースカロライナ州)]] - NASCARの有力チームのほとんどが本拠地としており「NASCARの聖地」の異名を取る。
* [[マイク・グリーンウェル]] - NASCARのドライバーで、元[[阪神タイガース]]の選手。
* [[富士スピードウェイ]] - 元々極東地域でのNASCAR開催を目的に作られたサーキットで、旧社名「日本ナスカー」にその名残が見られる。

== 外部リンク ==
{{Commons category|NASCAR}}
* [http://www.nascar.com/ NASCAR Online　公式サイト（英語版）]
* [http://www.speedway.cc/ SPEEDWAY.CC　ナスカー公認サイト（日本語版）]
* [http://www.myspeedwayracer.com/    現在のナスカー公認サイト MySpeedwayRacer（英語版）]
* [http://www.akinoriogata.com/ 日本人NASCARレーサー　尾形明紀公式サイト]
*[http://www.popularmechanics.com/automotive/motor_sports/1336277.html NASCAR Technology] – from PopularMechanics.com
*[http://www.racing-reference.info/index.jsp Results of Every Race in NASCAR History at Racing-Reference.info] 
*[http://videos.espn.com/car-racing/nascar/nascar.htm NASCAR Video on ESPN Video Archive]
*[http://www.shavemagazine.com/cars/090601 All About NASCAR]
*[http://www.sightseebyspace.com/browse_by.php?category=NASCAR%20Tracks NASCAR Tracks Viewed from Space - Satellite Photography]

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