JR東海371系電車のソースを表示

{{鉄道車両
|車両名 =JR東海371系電車
|社色 =#f77321
|画像 =Gotemba Line Asagiri Mt.Fuji 20110425.jpg
|pxl =300px
|画像説明 =371系電車（2011年4月25日 / 足柄駅 - 御殿場駅間）
|unit =self
|編成 =7両固定編成
|起動加速度 =2.0[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]<ref name="360-34">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.34]]</ref>
|営業最高速度 =
|設計最高速度 =145[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="360-34"/>
|最高速度 =120km/h<ref name="360-34"/>
|定格速度 =
|減速度（常用最大）=4.0km/h/s<ref name="360-34"/>
|減速度（非常） =4.0km/h/s<ref name="360-34"/>
|編成定員 =
|車両定員 =408名<ref name="294-95">[[#鈴木294|『鉄道ジャーナル』通巻294号 p.95]]</ref><br/>（うちグリーン席64名）
|編成長 =
|最大寸法 =21,250[[ミリメートル|mm]]×2,900mm×4,057mm（Mc）<ref name="360-34"/><br/>20,000mm×2,900mm×3,940mm（M'-1）<ref name="360-34"/><br/>20,000mm×2,900mm×4,058mm（M'-101）<ref name="360-34"/><br/>20,000mm×2,900mm×4,023mm（M）<ref name="360-34"/><br/>20,250mm×2,900mm×4,055mm（T<small>SD</small>）<ref name="360-34"/>
|全長 =
|全幅 =
|全高 =
|車体長 =
|車体幅 =
|車体高 =
|編成質量 =273[[トン|t]]<ref name="294-95"/>
|車両質量 =
|軸配置 =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|出力 =
|主電動機 =C-MT61A (Mc,M') <ref name="360-28">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.28]]</ref><br/>C-MT64A (M) <ref name="360-33">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.33]]</ref><br/>
|モーター出力 =120[[ワット|kW]]（[[直巻整流子電動機|直流直巻補極付電動機]]）<ref name="294-95"/>
|機関出力 =
|編成出力 =
|定格出力 =
|定格引張力 =
|駆動装置 =
|歯車比 =80:19=4.21<ref name="294-95"/>
|変速段 =
|台車 =C-DT59（動力台車）<ref name="360-34"/><br/>C-TR243（付随台車）<ref name="360-34"/>
|制御装置 =C-CS57A<ref name="360-28"/>・C-CS59A<ref name="360-33"/><br/>（[[電気車の速度制御#抵抗制御|直並列組合せ抵抗制御]]・[[界磁添加励磁制御]]）
|ブレーキ方式 =[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]<ref name="294-95"/><br/>（[[直通予備ブレーキ]]・[[抑速ブレーキ]]・勾配起動ブレーキ・[[応荷重装置]]付）
|保安装置 =[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>T</small>]]<ref name="294-95"/>・[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|OM-ATS]]<ref name="294-95"/>
|製造メーカー =[[日本車輌製造]]<ref name="gd">{{Cite web|author=[http://www.g-mark.org/ 日本デザイン振興会]|url=http://www.g-mark.org/award/detail.html?id=18866|title=Good Design Award|work=|publisher=|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<ref name="gd"/>・[[日立製作所]]<ref name="gd"/>
|備考 =設計最高速度は平坦線[[均衡速度]]を記述
|備考全幅 =
}}

'''371系電車'''（371けいでんしゃ）は、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）が[[1991年]]に運用を開始した[[特急形車両|特急形]][[直流電化|直流]][[電車]]である。

[[御殿場線]]と[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]を[[直通運転|相互直通運転]]するために登場した車両で、JR東海となってから初めて新造された[[在来線]]用特急形電車である<ref name="521-46">[[#RJ521|『鉄道ジャーナル』通巻521号 p.46]]</ref>。7両固定[[編成 (鉄道)|編成]]×1編成のみが製造され、当時の[[通商産業省]]より1991年度[[グッドデザイン賞|グッドデザイン商品]]に選定された<ref name="gd"/>。登場以来、[[特別急行列車|特急]]「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」と静岡地区の「[[ホームライナー]]」のみに使用されていた<ref name="521-43">[[#RJ521|『鉄道ジャーナル』通巻521号 p.43]]</ref>が、[[2012年]][[3月17日]]のダイヤ改正をもって「あさぎり」と「ホームライナー」の定期運用から外れた<ref name="rf120319">{{Cite web|author=|date=2012-03-19|url=http://railf.jp/news/2012/03/19/182600.html|title=371系が“あさぎり”号など定期運用を終える|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2012-03-28}}</ref><ref name="548-50">[[#南548|『鉄道ジャーナル』通巻548号 p.50]]</ref>。

本項では以下、[[日本国有鉄道]]は「国鉄」、東海旅客鉄道は「JR東海」、小田急電鉄は「小田急」、[[小田急3000形電車 (初代)|小田急3000形]]は「SE車」、[[小田急20000形電車|小田急20000形]]は「RSE車」、[[小田急60000形電車|小田急60000形]]は「MSE車」と表記する。

== 登場の経緯 ==
御殿場線では、小田急が[[1950年]]から[[あさぎり (列車)#小田急線御殿場線直通列車の沿革|新宿から直通する準急列車]]を運行しており<ref name="294-99">[[#RJ294|『鉄道ジャーナル』通巻294号 p.99]]</ref>、御殿場線が[[鉄道の電化|電化]]された[[1968年]]7月以降は8両[[連接台車|連接]]から5両連接に短縮したSE車を使用した[[あさぎり (列車)#小田急線御殿場線直通列車の沿革|連絡急行「あさぎり」]]として御殿場線に乗り入れていた<ref name="297-30">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.30]]</ref>。同時期に国鉄でも[[東京駅|東京]]から[[東海道本線]]経由で直通する[[急行列車]]として「[[東海 (列車)#急行「ごてんば」の登場と「東海」|ごてんば]]」を[[国鉄165系電車|165系]]によって運行していた<ref name="297-34">[[#須田297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.34]]</ref>が、所要時間が「あさぎり」と比較して長かったこともあって乗客が定着せず<ref name="297-34"/>、[[1985年]][[3月13日]]限りで廃止されていた。一方、[[1964年]]ごろからは乗り入れ区間を[[沼津駅|沼津]]まで延長するという要望が出ていた<ref name="297-34"/>が、当時の御殿場線は[[御殿場駅|御殿場]]から[[裾野駅|裾野]]までの約15[[キロメートル|km]]にわたって[[行き違い施設|列車交換設備]]がなく<ref name="297-34"/>、国鉄の財政的な問題もあって進展をみなかった<ref name="297-34"/>。

[[国鉄分割民営化]]後の[[1988年]]7月に、小田急からJR東海に対して車齢30年を超えたSE車の更新について申し入れがあったこと<ref name="297-35">[[#須田297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.35]]</ref>や、御殿場線の利用者が増加したことに対応して、[[1989年]]に[[富士岡駅|富士岡]]と[[岩波駅|岩波]]の両駅に列車交換設備が新設された<ref name="297-35"/>ことがきっかけとなり、小田急とJRの間で相互[[直通運転]]に関する協議が進められることになった<ref name="297-35"/>。この協議の中で、特急に格上げした上で運行区間も沼津 - 新宿間に延長し<ref name="2005-50"/>、合わせて2社がそれぞれ新型車両を導入した上で相互直通運転に変更することとなった<ref name="2005-50">[[#生方2005|『小田急ロマンスカー総覧』 p.50]]</ref>。

この頃のJR東海では、[[優等列車]]の車両置き換えによるイメージチェンジと合わせ、[[イベント]]や[[観光]][[開発]]を推進することで[[鉄道路線|路線]]の総合改善を図るという手法をとっており<ref name="297-35"/>、すでに[[高山本線]]で実績をあげていた<ref name="297-35"/>。御殿場線においても同様に行われ、新しい観光ルートの設定による広域観光の振興<ref name="297-35"/>、既存ルートとあわせた[[需要と供給|需要]]喚起<ref name="297-35"/>、[[黒字と赤字|赤字]]路線である御殿場線のイメージアップと[[活性化]]<ref name="297-35"/>という期待をかけ、近代的なイメージの車両を送り出すことになった<ref name="297-35"/>。

こうして、「ソフトで洗練されたデザイン」を[[コンセプト]]として<ref name="360-31">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.31]]</ref>、小田急との「相互直通運転車両の[[規格]][[仕様]]に関する協定書」に基づき<ref name="829-277">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.277]]</ref>、基本仕様を同社RSE車と統一した<ref name="679-238">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.238]]</ref>車両として登場したのが371系である。

== 車両概説 ==
本節では、登場当時の仕様を記述する。

371系は7両固定[[編成 (鉄道)|編成]]で、系列中に4形式が存在する。編成については、[[#編成表|編成表]]を参照のこと。
; クモハ371形 : 両端の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc) で、[[集電装置]]と[[主制御器|主制御装置]]を搭載する<ref name="360-28"/>。新宿側先頭車（7号車）が0番台<ref name="360-34"/>、沼津側先頭車（1号車）が100番台<ref name="360-34"/>。
; モハ370形 : クモハ371形と電動車ユニットを構成し、2号車と6号車に組み込まれる[[動力車|中間電動車]] (M') で、室内[[照明]]や[[冷房|冷]][[暖房|暖]]房などのサービス用補助電源装置を搭載する<ref name="360-28"/>。番号区分は同じユニットのクモハ371形と同様で、新宿側6号車が0番台<ref name="360-34"/>、沼津側2号車が100番台<ref name="360-34"/>。
; モハ371形 : 5号車に組み込まれる単独の中間電動車 (M) で、集電装置・主制御装置・補助電源装置を搭載する<ref name="360-28"/>。1両しか存在しないが、番号区分は200番台となっている<ref name="360-34"/>。
; サロハ371形 : 3号車と4号車に組み込まれる[[2階建車両|2階建て構造（ダブルデッカー）]]の[[普通車 (鉄道車両)|普通]]・[[グリーン車|グリーン]]合造[[付随車]] (T<small>SD</small>) で、2階がグリーン客室、1階が普通客室である。新宿側（4号車）が0番台<ref name="360-34"/>、沼津側（3号車）が100番台<ref name="360-34"/>。

=== 車体 ===
クモハ371形は車体長21,000[[ミリメートル|mm]]・全長は21,250mm<ref name="360-34"/>、モハ370形とモハ371形は車体長19,500mm・全長20,000mm<ref name="360-34"/>、サロハ371形が車体長19,750mm・全長20,250mm<ref name="360-34"/>で、いずれも車体幅は2,900mmの全金属製車体である<ref name="294-95"/>。屋根と出入台・売店部分の床板は[[ステンレス鋼|ステンレス]]製<ref name="360-31"/>、それ以外は[[炭素鋼|普通鋼]]製である<ref name="360-31"/>。

先頭部の形状は、3次元曲線で構成された[[流線形車両|流線形]]非貫通構造で<ref name="360-31"/>、6枚の3次元曲面ガラスで構成し<ref name="294-95">[[#鈴木294|『鉄道ジャーナル』通巻294号 p.95]]</ref>、屋根部分まで一体感のあるデザインとした<ref name="294-95"/>。先頭部下部には格納式[[連結器]]を装備する<ref name="360-28"/>。二階建てのサロハ371形はボリューム感を持たせるために中央部の構体下部（1階部分）を膨らませた<ref name="294-95"/>ため、1車両で2種類の車体断面を有する<ref name="294-95"/>。

{{Double image aside|right|Plugdoor.JPG|180|JRC-Saroha371-Greencar.jpg|180|プラグドア|サロハ371の中央部は縦の連続窓風}}
側面客用扉は各車両とも1か所で、外引き式の[[プラグドア]]が採用され<ref name="360-32">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.32]]</ref>、扉幅は800mm幅とした<ref name="360-12301">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号付図 (RF12301) ]]</ref>。限定した扉を扱うケース<ref group="注釈">1999年7月までは、小田急線内で特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、[[プラットホーム|ホーム]]で[[特別急行券|特急券]]を確認する乗車[[改札]]を行っていた（[[#細谷679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.25]]）。</ref>に対応し<ref name="360-32"/>、乗務員室からの操作で[[自動ドア#半自動|半自動]]開閉指令を行い、添乗員が各乗降口に設置されたスイッチ<ref group="注釈">乗客の目につく場所には設置されていない。</ref>で開閉する半自動扱いも可能としている<ref name="360-32"/>。

普通車の側面窓は、眺望に配慮し、幅1,650mm×高さ1,020mmのサイズとして<ref name="360-12301"/>、窓柱の幅を350mmとして配置した<ref name="360-12301"/>。窓の上辺は車内の[[網棚|荷物棚]]下端で<ref name="294-95"/>、窓の下端は座席の肘掛より低い位置である<ref name="294-95"/>。サロハ371形の中央部は、大型の曲面ガラスで1 - 2階をつなぐ縦の連続窓風に配置し、編成全体でダイナミックなアクセントとなることをねらった<ref name="294-95"/>。車両間の[[貫通扉|貫通路]]は750mm幅となっている<ref name="360-12301"/>が、2両のサロハ371形の間<ref group="注釈">3号車と4号車の間。</ref>は2階部分で貫通させており<ref name="360-30">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号 p.30]]</ref>、この箇所のみ650mm幅（有効幅550mm）とした<ref name="360-12302">[[#RF360|『鉄道ファン』通巻360号付図 (RF12302) ]]</ref>。2階建て車両の1階海側には[[非常口]]を設置した<ref name="294-95"/>。

塗装デザインは[[新幹線100系電車|新幹線100系]]と同一の色<ref group="注釈">[[白3号]]ベースに、窓周りが[[青20号]]の帯。</ref>を使用したデザインとした。側面[[方向幕|種別・行先表示器]]は2種類の配置があり、クモハ371形とモハ371形は列車名と座席種別を横に並べたタイプ<ref name="360-33"/>、モハ370形とサロハ371形では列車名と座席種別を縦に並べたタイプである<ref name="360-33"/>。

=== 内装 ===
全車両に共通する内容として、室内照明はダブルデッカーの1階も含めてすべて間接照明を採用し<ref name="294-95"/>、床はすべてカーペット敷きとした<ref name="360-32"/>。また、客室端部には[[発光ダイオード|LED]]スクロール式の[[車内案内表示装置|情報案内表示器]]を設置した<ref name="294-95"/>。折り返し駅での[[鉄道車両の座席|座席]]方向転換の時間を短縮するため、電動式の一斉回転機構を採用した<ref name="360-32"/>。また、御殿場線と小田急小田原線を結ぶ[[連絡線]]には[[デッドセクション]]が存在するため<ref name="360-34"/>、セクション通過時に室内灯が消灯しないように[[インバータ]]付直流[[蛍光灯]]を採用した<ref name="360-34"/>。座席番号表示は、国鉄・JR方式の窓側と通路側をアルファベットで分ける方式（海側からA - C・D）ではなく、小田急方式の車両ごとに連番とする方式である<ref name="297-25">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.25]]</ref>。

{{Double image aside|right|Green Car of JR 371.jpg|160|JRC EC371 inside seat green.jpg|160|グリーン車車内|グリーン車座席}}
グリーン車の室内色は「季節感」をテーマとした<ref name="360-32"/>。座席は2人がけ座席の幅が1,250mm、1人がけ座席の幅が660mmのフリーストップ式回転[[リクライニングシート]]を採用し<ref name="294-96">[[#鈴木294|『鉄道ジャーナル』通巻294号 p.96]]</ref>、海側を1人がけ座席とした[[座席#シートピッチ|シートピッチ]]1,100mmで配置した<ref name="294-96"/>。座席には大型の背面テーブルとフットレストを装備し<ref name="294-96"/>、肘掛にインアームテーブル・[[薄型テレビ#液晶テレビ|液晶テレビ]]等のAV装置やスチュワーデスコールスイッチを組み込んだ<ref name="294-96"/>。座席上部にはスポット式空調吹き出し口と読書灯を設置した<ref name="360-30"/>。
{{-}}
{{Double image aside|right|JRC EC371 inside.jpg|160|JRC EC371 inside seat economy vf.jpg|160|普通車車内|普通車座席}}
普通車の室内色は、グレーと淡いピンクによって、明るく落ち着いたデザインとすることをねらった<ref name="360-32"/>。座席は回転式の2人がけフリーストップ式リクライニングシートを採用し<ref name="294-95"/>、シートピッチ1,000mmで配置した<ref name="294-95"/>。すべての座席には背面テーブルとフットレストを装備し、肘掛は[[皮革|レザー]]張りとした<ref name="294-95"/>。2人がけ座席では車両の縦列で表皮の色調を変更した<ref name="294-95"/>。なお、サロハ371形の1階席のみシートピッチ1,100mmとし<ref name="294-96"/>、1階席海側のみ1人がけ座席を配置した<ref name="294-96"/>。また、サロハ371形の1階席窓下には前後方向に細長いテーブルと小物置き場を設置した<ref name="294-96"/>。
{{-}}
{{Triple image|right|JRC EC371 inside Economy lower deck.jpg|120|JRC-EC371-inside-Seat-Economy.jpg|120|JRC EC371 inside Double-decker entrance.jpg|120|サロハ371形1階席車内|1階席窓下にテーブルと小物置き場を設けた|サロハ371形の出入台}}
サロハ371形の出入台（デッキ）は[[車内販売#基本的な乗務内容|車販準備室]]や客室への階段などが配置されるオープンな機能空間としてデザインした<ref name="294-96"/>。2階客室への階段はメイン通路となるので幅1[[メートル|m]]と広く確保し<ref name="294-96"/>、手すり部分には大型のガラスを収めた<ref name="294-96"/>。この階段の海側を電話コーナー<ref name="294-96"/>、山側を1階客室への階段とした<ref name="294-96"/>。[[車内販売]]の基地となる車販準備室はサロハ371形の平屋部分に設け<ref name="294-96"/>、海側にカウンターを設置し<ref name="294-96"/>、山側には折り戸の収納庫を設けた<ref name="294-96"/>。カウンター内には[[電子レンジ]]や[[冷蔵庫]]を備え、簡単な調理が可能である<ref name="360-31"/>。

モハ370形には[[列車便所|トイレ]]と[[洗面器#洗面台・洗面所|化粧室]]を設けた。0番台（6号車）では[[便器#和式大便器（和風大便器）|和式便器]]、100番台（2号車）では身体障害者対応の[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式便器]]とし<ref name="294-95"/>、男性用[[便器#小便器|小便器]]ブースを併設した<ref name="360-33"/>。また、列車内専用の[[車椅子]]を2号車に常備した<ref name="360-33"/>。

=== 主要機器 ===
{{Sound|JR central 371series kumoha371-1 home-liner shizuoka №8 hukuroi.ogg|クモハ371-1の走行音（4368Mホームライナー静岡8号 、7号車）|（東海道本線浜松-袋井間、2012年2月16日）}}
電装品や[[鉄道車両の台車|台車]]については、[[国鉄211系電車#JR東海により投入された5000・6000番台|211系5000・6000番台]]・[[国鉄213系電車#JR東海所属車両（5000番台）|213系5000番台]]や[[JR東海311系電車|311系]]で採用実績のあるものを採用した<ref name="360-33"/>。

[[主電動機]]については、出力120[[ワット (単位)|kW]]の[[直巻整流子電動機|直流直巻補極付電動機]]を採用し、各電動台車に2台ずつ装架した。クモハ371形・モハ370形はC-MT61A形<ref name="360-28"/>、モハ371形ではC-MT64A形を使用した<ref name="360-33"/>。7両中5両が電動車となり、御殿場線内の急勾配においても100[[キロメートル毎時|km/h]]以上の速度で登坂が可能な性能を有する<ref name="360-33"/>。主回路制御装置についても採用実績のある[[回生ブレーキ]]機能付[[界磁添加励磁制御]]方式で<ref name="360-28"/>、クモハ371形に搭載されているのはCS57A形<ref name="360-28"/>、モハ371形に使用されているのはC-CS59A形である<ref name="360-33"/>。

{{Double image aside|right|Truck C-DT56A.jpg|160|JRC EC371 inside cab.jpg|160|C-DT59形台車|運転台}}
[[鉄道車両の台車|台車]]は、[[動力車|動力]]台車がC-DT59形<ref name="360-34"/>、[[付随車|付随]]台車がC-TR243形で<ref name="360-34"/>、いずれの台車も既に採用実績のある[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]付軸ばね式軽量[[空気バネ|空気ばね]][[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス台車]]である<ref name="294-95"/>。2階席の座面と車両の[[重心]]が高い付随車の台車には、アンチ[[ローリング]]装置を設けた<ref name="294-95"/>。

[[集電装置]]（パンタグラフ）は、菱形のC-PS24A形をクモハ371形とモハ371形に設置した<ref name="360-28"/><ref name="360-33"/>。

[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]については、JR東海で標準となっている冷房能力18,000[[カロリー|kcal]]/hのインバータクーラ<!--C-AU711?-->を各車両に2基ずつ搭載した<ref name="360-32"/>が、マイコン制御で冷暖房および除湿と換気をコントロールする方式を採用し<ref name="360-32"/>、電子フィルターや脱臭装置も設けた<ref name="294-95"/>。暖房装置については座席下の脚台に吊り下げる方式として<ref name="294-95"/>、足元スペースを広くすることを図った<ref name="294-95"/>。

補助電源装置は、出力130kWのブースタ式[[電源回路#直流入力直流出力電源（DC to DC ）|DC-DCコンバータ]] (SCV) <!--三相交流を供給するSIVではありません。供給される電源が直流だから冷房装置の方でインバータが必要になります-->であるSC25A形<ref name="360-34"/>をモハ370形とモハ371形に搭載した<ref name="360-28"/>が、これも311系で採用実績がある機器である<ref name="360-34"/>。[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) と[[二次電池|蓄電池]]についてはモハ370形に搭載した<ref name="360-28"/>。

[[操縦席|運転台]]の[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]はJR東海で初採用となる右手操作のワンハンドル式を採用した<ref name="360-33"/>。松田での乗務員交代の際に保安装置の切り替えをマスコンキー1本で可能とする装置を設置した<ref name="360-33"/>。運転台[[コンソール]]はつや消しのダークグレーとし<ref name="294-96"/>、運転中に使用しない機器は[[ケース|ケーシング]]内に格納した<ref name="294-96"/>。
{{-}}

== 沿革 ==
[[ファイル:JRC EC371 Tokaido.jpg|thumb|「ホームライナー」に使用される371系]]
本系列は、1991年[[3月16日]]から、「ホームライナー」で静岡から沼津まで営業を行い<ref name="297-35"/>、沼津と新宿の間を「あさぎり2号」→「あさぎり3号」→「あさぎり6号」→「あさぎり7号」で2往復し<ref name="297-35"/>、いったん[[三島駅|三島]]に[[回送]]されてから「ホームライナー」で[[浜松駅|浜松]]まで運行した後に「ホームライナー」で静岡に戻る基本運用<ref name="297-35"/><ref group="注釈">ただし、土曜・休日ダイヤでは三島から静岡行「ホームライナー」の運用に入り、浜松までは運行しなかった。</ref>によって、運用を開始した。この運用は登場以来ほとんど変更はなかったが、[[2009年]][[3月14日]]のダイヤ改正以降は「あさぎり7号」到着後の「ホームライナー」が沼津始発に変更された<ref>{{Cite web|author=|date=2009-03-17|url=http://railf.jp/news/2009/03/17/120100.html|title=371系、三島乗入れ終了|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>ため、沼津から三島までの回送運用がなくなった。

本系列は1編成しかないため、[[鉄道車両の検査|検査]]の際には「あさぎり」全列車にRSE車が運用された<ref name="297-25">[[#松本297|『鉄道ジャーナル』通巻297号 p.25]]</ref>。RSE車は「ホームライナー」には使用されず<ref name="2005-56">[[#生方2005|『小田急ロマンスカー総覧』 p.56]]</ref>、165系<ref name="1994-111112">[[#生方2005|『小田急ロマンスカー物語』 pp.111-112]]</ref>や[[JR東海313系電車|313系]]<ref>{{Cite web|author=|date=2009-01-27|url=http://railf.jp/news/2009/01/27/115000.html|title=“あさぎり”の371系運用を「RSE」が代走|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>などが「ホームライナー」に使用された実績がある。また、車両故障や不通の際には、一部区間を運休の上、小田急線内のみを小田急の特急車両で運行することがあった<ref>{{Cite web|author=|date=2010-11-26|url=http://railf.jp/news/2010/11/26/110900.html|title=“あさぎり”を「LSE」が代走|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>。なお、[[鉄道車両の検査#検査の種類|定期検査]]は[[東海旅客鉄道名古屋工場|名古屋工場]]へ入場する<ref>{{Cite web|author=|date=2011-03-23|url=http://railf.jp/news/2011/03/23/175400.html|title=371系が名古屋工場から出場|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>。

[[2003年]][[4月6日]]から、小田急の座席予約システムが更新されると同時に、それまで連番方式だった座席番号の表示が、窓側をA席（海側）・D席（山側）、通路側をB席（海側）・C席（山側）とする表示方式に変更された<ref name="829-242">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 p.242]]</ref>ため、371系の車内の座席番号表示も変更された。

{{Double image aside|right|JRC-EC371-Asagiri.jpg|150|JRC-371kei shimatsuda.jpg|223|登場当時（左）は菱形パンタグラフだったが、2009年までにシングルアーム式に交換された（右）。}}
2009年までに、パンタグラフが菱形のC-PS24A形から[[集電装置#Z型・シングルアーム型|シングルアーム式]]に換装されている<ref>{{Cite web|author=東海旅客鉄道|url=http://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/train/express/detail_02_04/index.html|title=371系|work=[http://recommend.jr-central.co.jp/others/museum/train/index.html JR東海車両図鑑]|publisher=[[東海旅客鉄道]]|language=日本語|accessdate=2011-11-18}}</ref>ほか、2号車（モハ370-101）の15番の座席が車椅子対応の1人がけ座席に変更されており<ref name="t2009-253">[[#時刻表2009|『小田急時刻表』 (2009) p.253]]</ref>、定員が2名減少している。

2012年3月17日のダイヤ改正をもって、小田急・JR東海の相互乗り入れ終了および使用車種変更のため、定期運用から離脱した<ref name="rf120319"/><ref name="548-50"/>。<!--その後は[[団体専用列車|団体専用]]車両となる予定と報道された。name="ats20111018">{{Cite web|author=|date=2011-10-18|url=http://www.at-s.com/news/detail/100069491.html|title=「371系」来春引退 JR東海の特急「あさぎり」|work=[http://www.at-s.com/ 「アットエス」]|publisher=[[静岡新聞]]|language=日本語|accessdate=2011-10-18}}</ref>。-->

その後、何度か臨時列車として運用に就いている。2013年8月現在の充当された列車、充当される予定の列車は以下の通り。
; 2012年[[6月17日]]・[[6月24日]]:臨時快速「さわやかウォーキングごてんばライナー」号 [[静岡駅]] - [[駿河小山駅]]・[[松田駅]]間(1往復)<ref name="gotembaliner">{{Cite web|author=|date=2012-5-30|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws001005.html|title=臨時快速列車「さわやかウォーキングごてんばライナー」3月まで特急「あさぎり」号で使われていた371系車両で運転|work=[http://jr-central.co.jp/news/index.html JR東海ニュースリリース]|publisher=[[東海旅客鉄道]]|language=日本語|accessdate=2012-6-8}}</ref>
; 2012年[[12月9日]]:臨時快速「いわたウォーキング」号 沼津駅 - 浜松駅間（1往復）<ref name="iwatawalking">{{Cite web|author=|datel=2012-11-6|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws001092.html|title=臨時快速列車「いわたウォーキング」号371系車両で運転！|work=[http://jr-central.co.jp/news/index.html JR東海ニュースリリース]|publisher=[[東海旅客鉄道]]|language=日本語|accessdate=2012-11-14}}</ref>。<br/>
; [[2013年]][[6月23日]]:臨時快速「おやまウォーキング」号 静岡駅 - 駿河小山駅間（1往復）<br/>
; 2013年[[7月20日]]・[[7月21日]]・[[7月27日]]・[[7月28日]]・[[8月3日]]・[[8月4日]]
臨時急行「富士山トレイン371」号 浜松駅 - 御殿場駅間（各日1往復ずつ）2013年9月14日15日は50プラスの貸切列車として運転された。9月14日静岡➡︎御殿場9月15日静岡➡︎岩波 各日とも片道運転。
; 2013年[[10月12日]]～[[11月4日]]の土曜・日曜・休日
臨時急行「中山道トレイン371」号　名古屋 - 奈良井間（各日1往復ずつ）2014年「富士山トレイン371」浜松-御殿場2月8日〜2月23日までの土日。この際、売店の営業も行われた。<ref>「Shupo」 2013.9-11 Early Autumn</ref><ref name="nakasendotrain">{{Cite web|author=|date=2013-8-23|url=http://jr-central.co.jp/news/release/nws001282.html|title=「Shupo～秋の信州」キャンペーン実施について|work=[http://jr-central.co.jp/news/index.html JR東海ニュースリリース]|publisher=[[東海旅客鉄道]]|language=日本語|accessdate=2013-8-23}}</ref>。<br/>

また[[2013年]][[6月9日]]には、[[中央本線]]において試運転が行われている<ref name="rf130610">{{Cite web|author=|date=2013-06-10|url=http://railf.jp/news/2013/06/10/173000.html|title=371系が中央本線で試運転|work=[http://railf.jp/ railf.jp]|publisher=[[交友社]]|language=日本語|accessdate=2013-06-18}}</ref>。

{{-}}

== 編成表 ==
; 凡例 : Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]]、T…[[付随車]]、CON…[[主制御器|制御装置]]、SCV…補助電源装置、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]、BT…[[二次電池|蓄電池]]<br/>乗 …乗務員室、グ…グリーン席、販…車販準備室、WC…[[列車便所|トイレ]]・[[洗面器#洗面台・洗面所|化粧室]]、電…[[公衆電話]]
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #003F6C; background-color:#E7E7E8;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #003F6C;" colspan="7"|{{TrainDirection|[[浜松駅|浜松]]・[[静岡駅|静岡]]・[[沼津駅|沼津]]|[[新宿駅|新宿]]・[[三島駅|三島]]}}
|-
!号車
| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 || 7
|-
!形式
| '''クモハ371''' || '''モハ370''' || '''サロハ371''' || '''サロハ371''' || '''モハ371''' || '''モハ370''' || '''クモハ371'''
|-
!
|[[ファイル:JRC Kumoha371-101.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Moha370-101.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Saroha371-101.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Saroha371-1.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Moha371-201.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Moha370-1.jpg|70px]]||[[ファイル:JRC Kumoha371-1.jpg|70px]]
|-
!style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| Mc ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| M' ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| T<small>SD</small> ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| T<small>SD</small> ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| M' ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| Mc
|-
!車両番号
| クモハ371-101|| モハ370-101 || サロハ371-101 || サロハ371-1 || モハ371-201 || モハ370-1 || クモハ371-1
|-
!搭載機器
| CON,PT || SCV,CP,BT || &nbsp; || &nbsp; || SCV,CON,PT || SCV,CP,BT || CON,PT
|-
!style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"|自重
|style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 40t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 39t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 39t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 38t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 38t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 39t ||style="border-bottom:solid 3px #003F6C;"| 40t
|-
!車内設備
| 乗 || WC || グ、販、電 || グ、販、電 || &nbsp; || WC || 乗
|-
!定員
| 60 || 60→58 || 32+18 || 32+18 || 68 || 60 || 60
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
=== 書籍 ===
* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = [[諸河久]]|year = 1994|title = 小田急ロマンスカー物語|publisher = 保育社|ref = 生方1994|id = |isbn = 978-4586180295}}
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = |year = 2005|title = 小田急ロマンスカー総覧|publisher = [[大正出版]]|ref = 生方2005|id = |isbn = 4811706552}}
* {{Cite book|和書|author = |authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 2009 小田急時刻表|publisher = 交通新聞社|ref = 時刻表2009|id = |isbn = 9784330083097}}

=== 雑誌記事 ===
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1999 |month=12 |title=私鉄車両めぐり164 小田急電鉄 |journal=[[鉄道ピクトリアル]] |issue=679 |pages= 201-243 |publisher=[[電気車研究会]] |ref = 大幡679}}
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year=2010 |month=1 |title=小田急電鉄現有車両プロフィール |journal=鉄道ピクトリアル |issue=829 |pages= 241-295 |publisher=電気車研究会 |ref = 岸上829}}
* {{Cite journal|和書|author=鈴木厚志 |year=1991 |month=4 |title=JR東海371系特急電車 |journal=[[鉄道ジャーナル]] |issue=294 |pages= 92-96 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 鈴木294}}
* {{Cite journal|和書|author=[[須田寛]] |year=1991 |month=7|title=新特急あさぎり 経緯と期待 |journal=鉄道ジャーナル |issue=297 |pages= 34-35 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 須田297}}
* {{Cite journal|和書|author=[[東海旅客鉄道]]（株）車両部車両課 |year=1991 |month=4 |title=371系直流特急形電車 |journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] |issue=360 |pages= 27-34 |publisher=[[交友社]] |ref = RF360}}
* {{Cite journal|和書|author=細谷和一郎 |year=1999 |month=12 |title=営業設備とサービス |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 22-25 |publisher=電気車研究会 |ref = 細谷679 }}
* {{Cite journal|和書|author=松本典久 |year=1991 |month=7 |title=あさぎり 2つの顔の新特急 |journal=鉄道ジャーナル |issue=297 |pages= 22-33 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 松本297}}
* {{Cite journal|和書|author=南謙治 |year= 2012|month=6 |title=特急あさぎり 22年目の再出発 |journal= 鉄道ジャーナル|issue=548 |pages= 44-51 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = 南548}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2010 |month=3 |title=新宿発直通特急のその後 |journal=鉄道ジャーナル |issue=521 |pages= 36-47 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ521}}

== 関連項目 ==
* [[小田急ロマンスカー]]
* [[小田急20000形電車]]

== 外部リンク ==
* [http://railway.jr-central.co.jp/train/express/detail_02_04/index.html JR東海車両図鑑 371系]（JR東海公式）
{{Commonscat|JR Central 371}}
{{JR東海の車両リスト}}

{{デフォルトソート:JRとうかい371けいてんしや}}
[[Category:東海旅客鉄道の電車|371]]
[[Category:1991年製の鉄道車両]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]
[[Category:川崎重工業製の電車]]
[[Category:日立製作所製の電車]]
[[Category:グッドデザイン賞]]
[[Category:2階建の鉄道車両]]