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'''INTRAC'''（'''イントラック'''、'''IN'''novative '''TRA'''ction '''C'''ontrol system）は、[[本田技研工業]]が開発した、[[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|LSD]]機能を持った[[四輪駆動#スタンバイ式|スタンバイ式4WD]]と4輪[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]とを両立させた、トラクション制御システムの名称。

== 概要 ==
[[1988年]][[6月15日]]に発表された初代[[ホンダ・コンチェルト|コンチェルト]]に初めて搭載され、その後3代目[[ホンダ・シビック#4代目（1987-1991年）|シビックセダン]]や2代目[[ホンダ・シビックシャトル#2代目（1987-1996年　EF2/3/4/5型）|シビックシャトル]]にも順次採用された。

第1の特徴は、FFベースのスタンバイ式4WDで、後輪への駆動力伝達に使用された[[ビスカスカップリング]]を、後輪の[[差動装置|ディファレンシャルギア]]の代わりに左右2個配することにより、1つのユニットで前輪及び左右後輪の駆動力配分と[[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|差動制限]]とを行うことにある。<br />
第2の特徴は、ビスカスカップリングとプロペラシャフトとの間に、ABSと連動して作動するドグクラッチを配することにより、当時難しかったスタンバイ式4WDと4輪ABSとを両立出来たことにある。

しかし、機能に対しコストが高く重量も重かったため、[[1993年]][[7月22日]]に発表された2代目[[ホンダ・インテグラ|インテグラ ハードトップ]]に初めて搭載された、[[デュアルポンプ]] システムに順次切り替えられた。

== 関連項目 ==
*[[リアルタイム4WD]]
*[[ビスカスカップリング]]

== 外部リンク ==
* [http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-022.html System概要]
* [http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-023.html 機構解説]
* [http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CONCERTO/19880615/co88-024.html ABSとの連動]

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[[Category:自動車トランスミッション技術]]
[[Category:本田技研工業]]