E-3 (航空機)のソースを表示

{{ Infobox 航空機
| 名称=E-3 セントリー
| 画像=画像:E-3 Sentry exercise Green Flag 2012 (Cropped).jpg
| キャプション=アメリカ空軍のE-3
| 用途=警戒監視・情報収集・指揮管制
| 分類=[[早期警戒管制機]]
| 設計者=
| 製造者=[[ボーイング]]社
| 運用者 more=<br />
** {{USA}}（[[アメリカ空軍]]）
** {{GBR}}（[[イギリス空軍]]）
** {{FRA}}（[[フランス空軍]]）
** {{SAU}}（[[サウジアラビア空軍]]）
** [[ファイル:NATO flag.svg|25px]][[北大西洋条約機構|NATO]]（[[共同運用]]、[[ルクセンブルクの軍事|ルクセンブルク]][[機籍]]）
| 初飛行年月日=[[1976年]][[5月]]（量産型）
| 生産数=68機
| 生産開始年月日=[[1976年]]から[[1992年]][[5月12日]]まで。
| 運用開始年月日=[[1977年]][[3月]]
| 退役年月日=
| 運用状況=65機
| ユニットコスト=270百万ドル(1998年時点換算)<ref name="USAF1">{{cite web|url=http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=98 |title=Factsheet : E-3 SENTRY (AWACS) : E-3 SENTRY (AWACS) |accessdate=26 May 2007 |date=2006-05 |work=US Air Force |archiveurl=http://archive.is/QuV0|archivedate=29 Jun 2012}}</ref>
}}
'''E-3'''は[[ボーイング]]社が製造した[[早期警戒管制機]]（AWACS機）。愛称は歩哨・哨兵・見張りの意味をもつ'''セントリー''' ({{lang|en|Sentry}})。初飛行は1975年。

== 開発 ==
[[アメリカ軍]]は、大型の[[航空機]]に[[レーダー]]を搭載した空中早期警戒に高い関心を持っており、早い時期から[[早期警戒機]]を運用していた。[[ベトナム戦争]]の時期には、早期警戒（空載レーダー）には{{仮リンク|EC-121|en|EC-121 Warning Star}}（[[ロッキード コンステレーション]]の派生型）を運用していたが、EC-121の管制能力は限定されており、[[指揮 (軍事)|指揮]][[統制]]用の[[C-130 (航空機)|C-130E]]の運用のほか、[[半自動式防空管制組織|SAGE]]では[[データリンク]]を通じて地上施設が指揮統制を行なったりしていた。[[技術]]発展に伴い、早期警戒のみならず指揮統制についても、同じ機体で行えることが求められるようになり、[[1963年]]には、EC-121の後継機の検討が開始されている<ref>Wilson 1998, p.&nbsp;72.</ref>。技術発展を鑑み、新型機のレーダーにはグランドクラッターの影響を受ける低空飛行機体をも探知できる[[ルックダウン能力]]も求められた<ref name="Eden_p92">Eden et al 2004, p.&nbsp;92.</ref>。開発にはボーイング社、[[マクドネル・ダグラス]]社、[[ロッキード]]社が候補となり、[[1966年]]7月にはロッキード社が外されている。[[1967年]]にはレーダーが並行して開発されることとなり、[[ウェスティングハウス・エレクトリック|ウエスチングハウス]]社と[[ヒューズ・ヘリコプターズ|ヒューズ]]社が競争開発にあたることとなった。陸地上空におけるレーダー（Overland Radar Technology,ORT）の開発は、EC-121Qを改装し、搭載・試験を行っている<ref name="AUR1">{{cite web|url=http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1972/may-jun/pearce.html |title=AWACS to Bridge the Technological Gap |accessdate=14 February 2009 |publisher=Air University }}</ref><ref name="Davies p2">Davies 2005, p.&nbsp;2.</ref>。ボーイング社は当初、専用の機体開発を検討していたが、十分な性能を有していた[[ボーイング707|707]]の改設計機を用いることとした。改設計案としては、前傾した[[垂直尾翼]]の先端に[[円盤]]状の[[レドーム]]を設置、航続時間延長のため、エンジンは[[ゼネラル・エレクトリック TF34/CF34|TF34]]を8基装備する案も検討されている<ref name="Eden_p92"/><ref>{{Cite web|first=Erik|last= Simonsen|url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2007/march/i_history.pdf|title=Still keeping watch|date=March 2007|publisher=Boeing|format=PDF|accessdate=21 August 2011}}</ref>。[[1970年]]7月にマクドネル・ダグラス社の[[DC-8]]改造案を破り、ボーイング社の707改造案が採用されている。まず、競争開発されている[[航空戦|空載]]レーダーを比較するため、2機の試作機（EC-137D）を製造することとした。[[プロトタイプ|試作]]機は、[[大量生産|量産]]型の要求である14時間の航続時間を必要としなかったため、搭載エンジン数は707と同じ[[プラット・アンド・ホイットニーJT3D|JT3D]] 4基のままとなった<ref name="Davies_p2"/>。

試作機EC-137は[[1972年]]2月9日に初飛行している。3月から7月にかけて、2種のレーダーの搭載飛行試験を行っている<ref name="AUR1"/>。試験の結果、1972年11月にウエスチングハウス社製のレーダーが採用されることとなった<ref name="koukuufan32">航空ファン別冊 No.32 アメリカ軍用機1945～1986 空軍編 文林堂 P118 雑誌コード 03344-8 1986年</ref>。ヒューズ社も[[F-15 (戦闘機)|F-15]]搭載の[[AN/APG-63]]を開発するなど優秀な技術を有していたが、ウエスチングハウス社はデジタル・パルス[[ドップラーレーダー]]を開発し、実用化させた。このレーダーは、クラッター処理に優れており、低空飛行物体の探知も可能であるほか、[[水平線]]越えモード（BTHモード）では長距離捜索のみならず[[船|船舶]]の探知も可能である<ref name="koukuufan32"/>。

[[1973年]]1月26日より全規模開発に移行し、前量産型3機の発注が行われた。[[費用|コスト]]削減のため、航続性能要求が緩和されており、エンジンはJT3Dが4基のままとなった<ref name="Davies_p2"/><ref name="Janes 76 p246">Taylor et al 1976, p.&nbsp;246.</ref>。これらの初飛行は[[1975年]]2月である。近代化改修も何度か行われており、E-3BやE-3C仕様への改修のほか、大規模なものとしてブロック30/35及びブロック40/45の改修計画が実施されている。

量産型の完成は[[1976年]]。[[アメリカ空軍]]では[[1977年]]から就役している。アメリカ空軍のほかは、[[北大西洋条約機構|NATO]]の共同運用のほか、エンジンを[[ゼネラル・エレクトリック]]と[[スネクマ]]共同開発による新世代の[[CFMインターナショナルCFM56|CFM56]]に換装した機体が[[イギリス空軍]]、[[フランス空軍]]、[[サウジアラビア空軍]]で使用されている。このほか、[[モハンマド・レザー・パフラヴィー|パーレビ]]体制下のイランが1977年にE-3を7機発注し、[[1981年]]までに配備を完了させる計画だったが、[[1979年]]の[[イラン革命]]によって[[モハンマド・レザー・パフラヴィー|パーレビ]]体制が崩壊したため、契約は全てキャンセルされた<ref>The Military Balance 1978-1979</ref>。

改造母機として利用している[[ボーイング707]]の生産数にはこのE-3として製造されたものも含まれており、1981年以降は[[アメリカ海軍]]向けの[[E-6 (航空機)|E-6]]と共に軍用型しか生産されなくなっていたが、同機は[[1991年]]をもって生産終了となった。そのため[[1991年]]にE-3導入を検討していた[[日本]]の[[航空自衛隊]]はAWACS導入に別の母機が必要になり、翌[[1992年]]ボーイング社が提案した[[ボーイング767]]を採用し、[[E-767 (航空機)|E-767]]として4機製造された。

機器の旧式化や後継機の開発が遅れており、ブロック40/45計画で[[コンピュータ]]の更新が構想されている<ref name="boeing-pdf">[http://www.boeing.com/assets/pdf/defense-space/ic/awacs/docs/E-3AWACS_overview.pdf boeing]</ref>。

== 機体 ==
機体は、[[ボーイング707|ボーイング707-320]]を母体として利用している。強力な[[電磁波]]を発生させるレーダーを装備する特性上[[機体]]には[[窓]]がほとんどなく、数少ない開口部である[[操縦席]]の前面風防には対電磁波防護を施したものが使用され、機体外壁や乗降ハッチ（ドア）等も対電磁波防護の施された分厚いものになっている。その他には、[[空中給油]]装置の付加や発電機の能力向上が行われている。

後部胴体の上に二本の支柱に支持された円盤状のレーダードーム（[[レドーム]]。直径9.1m、厚さ1.8m）を搭載していることが外見上の大きな特徴である。大きなレーダードームを追加しながら、特に[[垂直尾翼]]の形状変更などの飛行安定性向上策は特に取られておらず、実際に飛行特性への影響もほとんどないといわれる。支柱の高さは3.4mあり<ref name="USAF1"/>、また、空気[[抗力|抵抗]]軽減のため、[[離陸]]時にはレーダードームは前下方に6度傾けられる。レーダードームには機器[[冷却]]用の通風孔が設けられている。ドーム内にAN/APY-1又はAN/APY-2レーダーが収められており、[[油圧]]により水平方向に毎分6回転する<ref name="koukuufan32"/>。

== 派生型 ==
; EC-137D
: 開発段階における試作機。2機製造(S/N 71-01407,71-01408)。試験後、2機はE-3A仕様に改装。
; E-3A
: 初期量産型。量産24機及び原型2機の改修含め通算26号機まで。コアE-3Aとも呼ばれる。TF-33エンジン搭載、うち25機はブロック10であり、CC-1コンピュターとAN/APY-1レーダー装備。1機はブロック15であり、スタンダードE-3A同等のCC-2コンピュターとAN/APY-2レーダー装備。ブロック10の1機は後にJE-3Cに改装。状況表示コンソールは9台搭載<ref name="nenkan98">世界航空機年鑑 1998 航空情報 9月号臨時増刊 P128 酣燈社</ref>。
; E-3B
: ブロック20改修計画に基づくE-3Aの改良型。洋上監視能力の追加・向上、中央コンピュータをCC-2に変更し、処理能力を向上させ、状況表示コンソールを5台追加し14台搭載<ref name="nenkan98"/>。E-3A（EC-137D）の2機とE-3Aのうち22機の計24機を改装<ref name="Pithere3"/>。
; スタンダードE-3A
: レーダーシステムをAN/APY-2に変更、中央コンピュータの処理能力向上等。自己防御装置（[[チャフ]]・ディスペンサー）装備。通算26号機から34号機までのアメリカ空軍の9機は後にE-3Cに改修。NATOの18機は、この仕様で製造、TF-33エンジン装備<ref name="boeing-pdf">[http://www.boeing.com/assets/pdf/defense-space/ic/awacs/docs/E-3AWACS_overview.pdf boeing]</ref>。サウジアラビア空軍向け5機は、CFM56エンジン装備<ref name="Pithere3"/>。
; E-3C
: ブロック25改修計画に基づくスタンダードE-3Aの改良型。状況表示コンソール5台追加し19台搭載<ref name="nenkan98"/>。スタンダードE-3A9機<ref name="Pithere3">Pither 1998, pp.&nbsp;40–42</ref>及びコアE-3A(JE-3C)1機の計10機が改装<ref name="nenkan98"/>。
; E-3D
: E-3Cと同仕様。イギリス空軍向け。CFM56エンジン装備、7機製造。[[イギリス軍]]での呼称はセントリー AEW.1。
; E-3F
: E-3Cと同仕様。フランス空軍向け。CFM56エンジン装備、4機製造。
; JE-3C
: E-3Aから改装、実験・開発用に使用。後にE-3Cに再改装。(S/N 73-01674)<ref>[http://www.fas.org/programs/ssp/man/uswpns/air/special/e3.html FAS E-3 Sentry (AWACS) ]</ref>
; KE-3A
: E-3（CFM56エンジン装備）と同じ母機を[[輸送機|輸送]]/[[空中給油機]]型に改造したサウジアラビア空軍向けの機体。大型レーダーは搭載していない。8機製造<ref name="Pithere3"/>。

== 運用国 ==
{{USA}}：34機<ref name="boeing-pdf"/>
* 現在作戦行動可能な機体は31機。他に1機がテスト用に用いられている。[[1995年]][[9月22日]]に[[アラスカ州|アラスカ]]でE-3C(S/N 77-0354)が1機墜落、部隊から除籍。2009年8月23日にもE-3C(S/N83-00008)が事故により喪失。
* 調達価格：7,050万[[アメリカ合衆国ドル|USドル]]（1機あたり）1ドル＝130円換算で91億6,500万円。

[[画像:Boeing Sentry at Ignatievo base.jpg|thumb|250px|イギリス空軍のセントリー AEW.1(E-3D)]]
{{GBR}}：7機
* 1987年より導入開始、[[1992年]][[5月12日]]にイギリス空軍に最終機が納入され、E-3の生産は終了した。
* 調達価格：1億2,000万USドル（1機あたり）1ドル＝130円換算で156億円。
{{-}}

{{FRA}}：4機
* 調達価格：2億6,800万USドル（1機あたり）1ドル＝130円換算で348億4,000円。

{{SAU}}
* スタンダードE-3A：5機
** 調達価格は不明。5機で総額58億USドルとされているが、諸経費も大幅に含まれているため厳密な価格は不明となっている。CFM56-2A-2エンジン装備。
* KE-3A：8機（後に2機がELINT（電子情報収集）用に改修されたと見られる。）
** 調達価格：不明。6機で総額24億USドルとされているが、諸経費も大幅に含まれているため厳密な価格は不明となっている。

[[画像:060610-SKP-E-3-01.jpg|thumb|250px|NATO空軍のE-3]]
{{Flagicon|NATO}} [[北大西洋条約機構|NATO]]：18機
* 17機のE-3A早期警戒管制機が全て[[ルクセンブルクの軍事|ルクセンブルク]]籍として登録されている。配備されているのは[[ガイレンキルヒェン航空基地#NATO E-3A部隊|ガイレンキルヒェン航空基地]]。1980年に導入に向けての作業としてNATO空中早期警戒管制部隊(NATO Airborne Early Warning & Control Force ,NAEW&CF)が編成され、1982年より機体の運用を開始している。完全な作戦能力獲得は1988年である<ref>[http://www.e3a.nato.int/eng/html/organizations/history.htm NATO Airborne Early Warning & Control Force - history]</ref>。
* [[1996年]][[7月14日]]に[[ギリシャ]]で離陸中止後に1機破損。
* 調達価格：8,166万USドル（1機あたり。目安である）1ドル＝130円換算で106億1,580万円。
{{-}}

== 事故 ==
E-3の全損事故は3件発生している。
[[File:E-3NellisPhotoa.jpg|thumb|250px|ネリス空軍基地における火災事故]]
* 1995年9月22日にアメリカ空軍のE-3B（コールサインYukla 27 S/N 77-0354)が[[アラスカ州]]・[[エルメンドルフ空軍基地]]を離陸後、間もなく墜落している。離陸中にエンジンへバードストライクを受けたことが原因とされ、基地の北東約3kmに墜落した。乗員24名が死亡している<ref>{{Cite web|url=http://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_yukla27.php|title=CVR transcript Boeing E-3 USAF Yukla 27–22 SEP 1995|work=Aviation Safety Network|date= 16 October 2004 (last updated)|accessdate=21 August 2011}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.aewa.org/Yukla27 |title=Yukla 27|publisher=Airborne Early Warning Association|accessdate=22 August 2011}}</ref>。

* 1996年7月14日に、NATOのE-3A（機体番号LX-N90457）が、[[ギリシャ]]のプレベザ空軍基地（アクシオン国際空港）にて離陸滑走中に滑走路をオーバーランし、海浜に突入した。16名の乗員に死者は生じていない<ref>Hurturk 1998, p.&nbsp;358.</ref>。バードストライクが疑われたが、その証拠は見つからなかった<ref name="Flight1997">{{cite journal |date= 4–10 June 1997 |title=Military Safety |journal=[[Flight International]] |page=44 |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%201492.html|accessdate=23 August 2011}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.aviationpics.de/military/1999/awacs/awacs.html|title=Unusual Aviation Pictures|publisher=Aviationpics.de |date=14 July 1996|accessdate=8 September 2010}}</ref>。

* 2009年8月28日に、アメリカ空軍のE-3C（S/N 83-0008）が[[ネバダ州]]・[[ネリス空軍基地]]に着陸滑走中に首輪の事故より火災が発生、機体が失われた<ref name="008 Destoyed">{{cite web|url=http://www.aewa.org/pipermail/aewa/2011-July/005816.html|title=The Fate of Balls 8|accessdate=22 July 2011|publisher=Airborne Early Warning Association|accessdate=22 August 2011}}</ref>。乗員32名は無事であり<ref>[http://archive.is/20120717052525/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123165650 "E-3 damaged while landing at Nellis"]. ''US Air Force'', 31 August 2009. ([[wikisource:E-3 damaged while landing at Nellis|copy on Wikisource]])</ref>、事故原因は[[パイロットエラー]]とされている<ref name="Nellis Crash">{{cite web |url=http://www.airforcetimes.com/news/2010/02/airforce_awacs_crash_021110w/ |title= Pilot error led to AWACS crash at Nellis |accessdate=16 May 2010 |publisher=Airforcetimes.com}}</ref>。
{{-}}

== 仕様 ==
{{Multiple image
|width=250
|direction=vertical
|image1=E-3 cockpit.JPG
|caption1=コックピット
|image2=E-3 Sentry inside.JPG
|caption2=管制席
|image3=ILA 2008 PD 185.JPG
|caption3=レーダードーム
}}
{{航空機スペック・ヘッダー
| 出典 = 月刊エアワールド1998年4月号別冊『空中警戒管制機 AWACS/E-767&E-3』
}}

=== 諸元 ===
* '''乗員'''：
** E-3A： 操縦士4名、機器操作員13名
** E-3B/C： 操縦士4名、機器操作員17名
* '''全長'''： 46.62 m （152 ft 11 in）
* '''全高'''： 12.73 m （41 ft 9 in）
* '''翼幅'''： 44.42 m （145 ft 9 in）
* '''翼面積'''： 268.7 m<sup>2</sup> （2,892 ft<sup>2</sup>）
* '''水平尾翼幅'''： 13.92 m （45 ft 8 in）
* '''ロートドーム直径'''： 9.14 m （30 ft）
* '''ロートドーム厚'''： 1.83 m （6 ft）
* '''機首-ロートドーム中心間隔'''： 30.20 m （99 ft 1 in）
* '''胴体上面-ロートドーム中心間隔'''： 4.27 m （14 ft）
* '''胴体上面-ロートドーム下面間隔'''： 3.35 m （11 ft）
* '''空虚重量'''： 73,480 kg （162,000 lb）
* '''運用時重量'''： 147,400 kg （325,000 lb）
* '''最大離陸重量'''： 156,000 kg （347,000 lb）
* '''動力'''：
** アメリカ空軍 / NATO
*** [[プラット・アンド・ホイットニー|P&W]] TF33-PW-100A [[ターボファンエンジン|ターボファン]], 93.4 kN （21,000 lbf） × 4
** イギリス空軍 / フランス空軍 / サウジアラビア空軍
*** [[CFMインターナショナル|CFMI]] [[CFMインターナショナルCFM56|CFM56-2A-2/3]] ターボファン, 106.8 kN （24,000 lbf） × 4
* '''燃料容量'''： 22,936 [[ガロン|U.S.gal]] （84,769 [[リットル|L]]）

=== 性能 ===
* '''最大速度'''： 855 km/h （461 knots）
* '''巡航速度'''： 940 km/h （506 knots）？
* '''航続距離'''： 9,250 km （5,000 nm）
* '''実用上昇限度'''： 9,300 m （29,000 ft）
* '''連続警戒対空時間'''： 8～12時間
* '''離陸距離'''： 2,420 m （7,940 ft）
* '''離陸滑走距離'''： 1,945 m （6,380 ft）
* '''着陸距離'''： 1,280 m （4,200 ft）
* '''着陸滑走距離'''： 670 m （2,200 ft）

=== 武装 ===
* 搭載不可
* [[チャフ]]・ディスペンサー 4基（エンジンパイロン部に各1基。スタンダードE-3A、E-3C）
* [[電子戦機|ECM]]機材搭載可能（スタンダードE-3A、E-3C）

== 登場作品 ==
; 特撮作品
* 『[[太陽戦隊サンバルカン]]』
: [[北極]]調査に向かった[[原子力潜水艦]]の捜索に向かったが、原潜同様「鉄の爪」の攻撃で撃墜させされた。

; 映画
* 『[[アウトブレイク (映画)|アウトブレイク]]』
: 主人公を乗せた[[OH-6 (航空機)|OH-6]]の捜索を行なった。
* 『[[インデペンデンス・デイ]]』
: [[ロサンゼルス]]沖に現れた未確認物体の調査に向かったが、物体の[[大気圏]]突入時の炎に巻き込まれて墜落。
* 『[[トランスフォーマー (2007年の映画)]]』

; ゲーム
* 『[[大戦略シリーズ|大戦略]]』シリーズ
: アメリカの生産タイプで早期警戒管制機として登場。シナリオによっては現代大戦略シリーズでも登場する。作中では空中索敵能力にE-767との違いはなく、E-3にも派生型の区別はない。

== 脚注 ==
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* {{Cite journal|last=Davies|first=Ed|title=AWACS Origins: Brassboard – Quest for the E-3 Radar|journal=[[Air Enthusiast]]|issue=119, September/October 2005|location=Stamford, Lincs, UK|publisher=Key Publishing|issn=0143-5450|pages=pp. 2–6}}
* {{Cite book|editor-last=Eden|editor-first=Paul|title=The Encyclopedia of Modern Military Aircraft|location=London|publisher=Amber Books|year=2004|isbn=1-904687-84-9|ref={{harvid|Eden|2004}}}}
* {{Cite book|last=Hurturk|first=Kivanc N|title=History of the Boeing 707|publisher=Buchair UK|year=1998|isbn=0-9666368-0-5}}
* {{Cite journal|last=Lake|first=Jon|title=Aircraft of the RAF – Part 10 Sentry AEW.1|journal=[[Air International]]|issue= Vol 76 No. 2, February 2009|location=Stamford, UK|publisher=Key Publishing|pages=pp. 44–47}}
* {{Cite book|last=Pither|first=Tony|title=The Boeing 707 720 and C-135|publisher=Air-Britain (Historians)|year=1998|isbn=0-85130-236-X}}
* {{Cite book|editor-last=Taylor|editor-first=John W.R.|editor-link=John W. R. Taylor|title=Jane's All the World's Aircraft 1976–77|location=London|publisher=Macdonald and Jane's|year=1976|isbn=0-354-00538-3}}
* {{Cite book|last1=Veronico|first1=Nick |last2=Dunn|first2=Jim|url=http://books.google.com/books?id=3zz3KLbOvYUC&pg=PA83&dq=E-3+Sentry#v=onepage&q&f=false|title=21st Century U.S. Air Power|location= Grand Rapids, Michigan|publisher=Zenith Imprint|year=2004|isbn=978-0-7603-2014-3}}
* {{Cite book|last=Wilson|first=Stewart|title=Boeing 707, Douglas DC-8, and Vickers VC-10|location=Fyshwick, Australia|publisher=Aerospace Publications|year=1998|isbn=1-875671-36-6|ref={{harvid|Wilson|1998}}}}

== 関連項目 ==
* [[ボーイング707]]
* [[早期警戒管制機]]
* [[E-767 (航空機)|E-767]]：後継機。母機を[[ボーイング767]]に変更。[[航空自衛隊]]が採用。

== 外部リンク ==
{{Commonscat|E-3 Sentry}}
* [http://www.boeing.com/defense-space/ic/awacs/index.html boeing]
* [http://archive.is/20120629164211/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=98 空軍factsheet]
* [http://www.raf.mod.uk/equipment/sentry.cfm Royal Air Force E-3 Sentry information]
* [http://www.awacs-spotter.nl/ NATO AWACS-Spotter Geilenkirchen website]
* [http://www.aewa.org/ Airborne Early Warning Association website]
{{DEFAULTSORT:E003}}

{{アメリカ軍の固定翼機 (呼称統一以降)}}
{{367-80}}
{{Boeing support aircraft}}

[[Category:アメリカ合衆国の軍用機]]
[[Category:早期警戒機]]
[[Category:電子戦機]]
[[Category:ボーイング製軍用機]]
{{Link GA|en}}