C-17 (航空機)のソースを表示

{{ Infobox 航空機
 | 名称=C-17 グローブマスターIII
 | 画像=画像:C-17 test sortie.jpg 
 | キャプション=
 | 用途=[[輸送機]]
 | 分類=
 | 設計者=
 | 製造者=[[マクドネル・ダグラス]]（現[[ボーイング]]）社
 | 運用者 more=<br />
** {{USA}}（[[アメリカ空軍]]）
** {{GBR}}（[[イギリス空軍]]）
** {{AUS}}（[[オーストラリア空軍]]）
** {{CAN}}（[[カナダ空軍]]）他
 | 初飛行年月日=[[1991年]][[9月15日]]
 | 生産数=250機（2012年12月現在）
 | 生産開始年月日=
 | 運用開始年月日=[[1993年]][[7月14日]]
 | 退役年月日=
 | 運用状況=増備中
 | ユニットコスト=2億1,800万[[アメリカ合衆国ドル|USドル]]（2007会計年度時）
}}
'''C-17'''は、[[マクドネル・ダグラス]]（現[[ボーイング]]）社が製造し[[アメリカ空軍]]が保有・運用する、主力の軍用大型長距離[[輸送機]]である。

愛称は'''グローブマスターIII'''(Globemaster III)で、旧[[ダグラス・エアクラフト]]社の開発した輸送機[[C-74 (航空機)|C-74 グローブマスター]]・[[C-124 (航空機)|C-124 グローブマスターII]]に由来している。<ref name = "軍事研究2007/10">[[軍事研究]]2007年10月号「地球の裏へ急速空輸：C-5/C-17巨人機」</ref> 

== 概要 ==
C-17は[[C-5 (航空機)|C-5戦略輸送機]]に近い大型貨物の長距離空輸能力と、[[C-130 (航空機)|C-130戦術輸送機]]並みの短滑走路での離着陸が可能な性能を持つ大型輸送機である。

アメリカ空軍では研究開発機を除く、223機を[[航空機動軍団]]（AMC/ Air Mobility Command）、太平洋航空軍（PACAF/ Pacific Air Force）、航空教育訓練軍団（AETC/ Air Education and Training Command）、空軍予備役軍団（AFRC/ Air Force Reserve Commnad）、そして州兵航空隊（ANG/ Air National Guard）に配備しているほか、平和維持活動や人道支援による軍の海外派遣が世界的に増えたことからその長距離・大型輸送能力が評価され、他国でも採用が広がりつつある。

しかし国際的な国防費削減の動きなどを受け、2013年9月18日、ボーイング社は受注済みの22機が完成する2015年をもってC-17の製造ラインを閉鎖する計画であることを発表した<ref>{{cite news |title=ボーイング、軍用機「C17」生産を15年に打ち切り 加州工場閉鎖へ |newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]] |date=2013-09-18 |url=http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324353404579084751838868892.html |accessdate=2013-10-8}}</ref>。
{{-}}

== 歴史 ==
C-17は[[C-141 (航空機)|C-141 スターリフター]]の後継として、[[アメリカ合衆国本土]]より[[ヨーロッパ]]の前線未整備小型[[飛行場]]に物資を大量輸送する戦域間空輸（Intertheater Airlift）を担う大型長距離輸送機を開発する米次期輸送機計画C-X（Cargo experimental）によって生み出された。その性能要求は厳しく、未舗装の3,000フィート滑走路（914mx27m）で離着陸が可能で25m幅での転回機能を求められた。これにはボーイングやロッキードなど3社が提案を行い、1981年8月に[[マクドネル・ダグラス]]社の提案が採用された。

1982年7月に技術開発契約が結ばれたが、全規模開発契約は1985年12月31日までずれ込んだ。技術上の問題から開発は遅れ、原型機のロールアウトが1990年12月となった。初飛行は1991年9月15日に、[[カリフォルニア州]]の[[ロングビーチ (カリフォルニア州)|ロングビーチ]]工場で行われた。部隊への配備開始は1993年7月であり、第437空輸航空団から開始された。その後も、価格性能比問題<ref>http://www.gao.gov/archive/1995/ns95026.pdf アメリカ会計検査院報告</ref>により調達に遅れが生じたりしたが、問題払拭後は発注数が増加している。

C-17は開発目標をおおむね達成し、その性能に高い評価が与えられている。近年のアメリカ軍の[[中東]]展開には、欠かせないものとなっている。<ref name = "軍事研究2007/10"/>

=== ノーザン・ディレイ作戦・機上のドラゴン作戦 ===
C-17は、[[イラク戦争]]における[[アメリカ軍]]の初めての[[エアボーン]]作戦に参加したことで知られている。

[[2003年]][[3月26日]]、[[アルビール]]州北部のバシュール飛行場奪取を目的として、{{仮リンク|ノーザン・ディレイ作戦|en|Operation Northern Delay}}が発動された。本作戦には、地上部隊として[[第173空挺旅団 (アメリカ軍)|第173空挺旅団]]から旅団長ウィリアム・C・メイヴィル大佐を含む954名が、航空部隊として第62、315、437、446空輸航空団より26機のC-17が参加した。

深夜、地上部隊を搭乗させたC-17が[[イタリア]]の[[アビアーノ空軍基地]]より飛び立った。パラシュート降下は高度300mの低空にて実施され、午後8時10分から25分間で全隊員が降下した。夜闇と強風によって降下部隊は分散し、兵力の集結には時間を要した。しかし、アメリカ特殊部隊に支援された[[クルド人]]民兵「ペシュメルガ」と連携しており、また敵の抵抗も微弱であったため、成功裏に飛行場を奪取した。以後、26機のC-17による空輸が行なわれ、4日間で旅団の残余2,200名、[[M119 105mm榴弾砲]]6門、車両400両以上、貨物3,000トンが輸送された。

その後[[4月7日]]より、旅団に配属されていた1/63機甲大隊を空輸するための{{仮リンク|機上のドラゴン作戦|en|Operation Airborne Dragon}}が発動された。この作戦のもと、19日までの12日間で、新たに24機のC-17により、兵員300名と車両78両が空輸された。車両の内訳は、[[M1エイブラムス|M1A1戦車]]（60トン）5両、[[M88装甲回収車|M88A2戦車回収車]]（60トン）1両、[[M2ブラッドレー歩兵戦闘車|M2A2歩兵戦闘車]]（27トン）5両、重PLS輸送車（25トン）1両、[[HEMTT|HEMTT重機動トラック]]（18トン）7両、[[M113装甲兵員輸送車|M113A3装甲兵員輸送車]]（12トン）12両、FMTVトラック（9トン）4両、M997改造指揮車（4トン）2両、[[ハンヴィー|ハンヴィー汎用車]]（2.5トン）37両であった。

== 特徴 ==
[[アメリカ陸軍]]のすべての[[装甲戦闘車両]]と航空機の搭載が可能で、C-5戦略輸送機の最大ペイロードの65%近くとなる77トンの貨物搭載ができる。

{{Multiple image|direction=vertical|width=250
|image1=C-17 3.jpg
|caption1=上から見たC-17
|image2=Pzh-2000 inside of a C-17.jpg
|caption2=60トン近い[[PzH2000自走榴弾砲|自走砲]]が搭載可能な貨物室
|image3=C-17 cockpit 2007-01-19.jpg
|caption3=コックピット
}}
;搭載例
* M1A1戦車 ×1両
* [[M2ブラッドレー歩兵戦闘車|M2A2歩兵/M3騎兵戦闘車]]（26トン時） ×3両
* [[ストライカー装甲車]] ×3輌
* [[MLRS|MLRS自走多連装ロケットランチャー]] ×1両、支援車両 ×3両（運用および整備要員47名）
* [[ハンヴィー|ハンヴィー高機動多用途車]] ×10両
* [[パトリオットミサイル|パトリオット地対空ミサイル]]発射機 ×1両（分解が必要）
* [[AH-64 アパッチ|AH-64攻撃ヘリコプター]] ×3機
* AH-64攻撃ヘリコプター ×2機、[[OH-58 カイオワ|OH-58観測・軽戦闘ヘリコプター]] ×3機（飛行および整備要員32名）
* 463L貨物パレット ×18個
* 2列の座席をオフセット搭載すれば兵員189名を空輸できる。

最大ペイロードでの航続距離4,440km、離着陸距離910m。[[先進中型短距離離着陸輸送機計画]]（AMST）において試作された[[YC-15 (航空機)|YC-15]]が実証したEBF（Externally blown flap）方式のパワード・リフト・システム（Powered lift system）を用いてSTOL性能を確保している。これはエンジン噴射流を主翼下面とスロッテッド・[[フラップ]]に吹き付けて[[揚力]]を増す方式である。スラスト・リバーサーは斜め上方へ噴射することで、未舗装滑走路で異物を巻き上げ、エンジンに吸い込むことによる故障(Foreign Object Damage 略語：FOD)を最小限にしている。これらにより戦略輸送機と戦術輸送機を兼ねられる機体としているが、厳密には降着装置の接地圧が致命的に高く後者の条件は満たしていない。

C-17は太い胴体とともに、横に突き出したスポンソン部に4ユニット計12個の車輪を収めることで、大きな貨物の搭載を可能としている。貨物の積み下ろし口は後部ランプのみであるが、油圧ウインチと8列ローラー・コンベアによる省力化で、1人のロードマスターでも卸下運用が行えるようになっている。

コックピット内部は広く、2名のパイロット席後部の2名分の追加乗員席に加えて、ギャレーや2名分のベッドが備えられている<ref name = "軍事研究2007/10"/>。計器は4基の多機能ディスプレイを備えた[[グラスコックピット]]となっており、輸送機としては世界で初めて[[ヘッドアップディスプレイ]]を採用した。操縦装置は[[フライ・バイ・ワイヤ]]で、従来の操縦輪ではなく操縦桿を採用しているが、配置はサイドスティック方式ではなく通常のセンター配置である。また、前部胴体の右側にはロードマスター用の操作席が設けられている。

多くの軍用輸送機と同じく高翼配置の[[翼|主翼]]に[[ターボファンエンジン]]を4基搭載し、[[尾翼|T型尾翼]]となっている。翼端には[[ウィングレット]]を装備している。また、19tまでの[[低高度パラシュート抽出システム]](LAPES)に対応している。

生産71号機以降は中央翼部に燃料タンクが増設されて航続距離が延び、ボーイング社ではこの型をC-17ERと呼んでいる。現在開発中の改良型C-17Bでは、推力向上型エンジンと新型フラップシステムの導入によって離着陸性能を向上させ、滑走路面への荷重分散のため中央胴体下に主脚を1本増設する。

<gallery widths="180px" heights="150px">
画像:Defense.gov photo essay 110111-F-8695M-080.jpg|貨物を投下中のC-17
画像:Boeing C-17A Globemaster III 03 (4815848213).jpg|
画像:C-17 Globemaster III at Air refuling by an Boeing KC-135 Stratotanker.JPG|[[空中給油]]中のC-17
画像:Salon du Bourget 20090619 191.jpg|エンジン
画像:C-17 Globemaster III no. 5139 starboard wing rear 1.JPG|右翼 後方
画像:Stryker at Daegu Air Base.jpg|機内から降ろされる[[ストライカー装甲車|M1126 ICV]]
画像:Leopard C2 Canadian Forces.jpg|機内から降ろされる[[レオパルト1|レオパルトC2]]
画像:Loading Humvees.jpg|[[ハンヴィー]]2台が並べられる横幅
画像:FEMA - 29768 - MERS truck being loaded on to a C-17 in Colorado.jpg|機内へ積み込まれる[[FEMA]]の車両
</gallery>

== 採用国 ==
2013年現在、C-17を採用しているのは7ヶ国と1機構軍である。

{{USA}}
[[画像:Boeing C-17A Globemaster III, USA - Air Force AN1522930.jpg|thumb|250px|アメリカ空軍のC-17]]
: アメリカ空軍[[航空機動軍団]](AMC)では223機が配備され運用されている。

[[Image:Presidential limousine loaded in aircraft.jpg|thumb|250px|left|[[大統領専用車 (アメリカ合衆国)|大統領専用車]]の国内及び国外の移動で利用されるC-17]]
{{-}}

{{GBR}}
[[画像:A2830-UnitedKingdom-C17-ZZ173-RIAT2013.JPG|thumb|250px|イギリス空軍のC-17]]
: [[イギリス空軍]]では[[エアバス A400M]]の開発遅延もあり、2001年から'''グローブマスター C.1'''の名称で（ただしこの名称はすぐに廃れ、現在は単にC-17A グローブマスターIIIとなっている<ref>[http://www.raf.mod.uk/equipment/c17aglobemaster.cfm RAF - C-17A Globemaster]</ref>）C-17Aの運用を開始した。当初は[[リース]]契約であったが、2004年に購入契約に切り替えた。
: 4機の運用であったが、2009年までに6機に増強され、同年12月に更に1機が追加発注される。
{{-}}

{{AUS}}
[[画像:RAAF Boeing C-17A Globemaster III TSV Zhu.jpg|thumb|250px|オーストラリア空軍のC-17]]
: 2006年に[[オーストラリア空軍]]が開発中のA400Mとの比較検討の上、国外展開用に4機の購入を決定した。費用は10億[[オーストラリア・ドル]]である。
: 2006年から2008年にかけて機体を受領し、第36飛行隊に配備されている。2011年に発生した[[東北地方太平洋沖地震]]においては当時利用可能であった3機全てが救援物資の輸送のため日本に派遣された。2011年の追加発注により、2012年11月には6機に増強されている。
{{-}}

{{CAN}}
[[画像:CC-177 Globemaster - Gordon Zammit.jpg|thumb|250px|[[カナダ空軍]]のCC-177]]
: [[カナダ軍]]（[[カナダ空軍]]）は国外展開用に長距離輸送機を求めており、2007年からC-17Aの取得を開始した。
: 4機を取得予定であり、'''CC-177'''の名称で第429航空隊に配備されている。
{{-}}

{{QAT}}
: [[カタール空軍]]は、[[2008年]][[7月21日]]にC-17Aを2機発注。2009年に受領。
: うち1機は[[カタール航空]]の塗装である。

{{ARE}}
: [[2009年]]にC-17Aを2機、2010年1月に4機をさらに追加発注。2011年に最初の2機、2012年に4機が納入予定。

{{Flagicon|NATO}} [[北大西洋条約機構|NATO]]
: C-17Aを多国籍で共同調達・共同運用を行う戦略空輸能力(SAC)構想を発表し、[[2008年]][[10月1日]]に[[ブルガリア]]、[[エストニア]]、[[ハンガリー]]、[[リトアニア]]、[[オランダ]]、[[ノルウェー]]、[[ポーランド]]、[[ルーマニア]]、[[スロベニア]]、アメリカのNATO加盟10ヶ国とNATO非加盟の[[スウェーデン]]、[[フィンランド]]の合計12ヶ国が了解覚書に調印。
: アメリカ空軍から1機が提供されるほか、2009年に新造機2機を調達し、[[ハンガリー空軍]]のパパ空軍基地を拠点に運用が行われている。そのため、機体にはハンガリー空軍の国籍マークが描かれている。

{{IND}}
: [[インド空軍]]が[[ロシア]]製の[[Il-76 (航空機)|Il-76]] 20機の後継としてC-17Aの購入を希望し、2009年2月にアメリカ空軍に対し取得費や運用コストについての情報を求めた。最終的に2011年6月に10機の発注に至り、2013年から引き渡し開始予定。
: 2011年4月現在、前述の10機に加えさらに6機の購入を計画している。

{{KWT}}
: 2010年9月にFMS（[[対外有償軍事援助]]）形式で1機の購入を希望しており、2013年に2機を発注、翌年2月13日に初号機が納入された。

=== 検討・計画中 ===
{{JPN}}
: [[航空自衛隊]]で[[C-1 (輸送機)|C-1]]の後継候補となったが、使用できない飛行場があり、最高巡航速度が性能要求を下回ることから採用されなかった<ref>[http://www.mod.go.jp/j/approach/hyouka/seisaku/results/13/chukan/youshi/16.pdf 次期輸送機 政策評価書]防衛省・自衛隊</ref>。その後、国際貢献や[[国際緊急援助隊]]の展開や、現在開発中の[[C-X (輸送機)|XC-2次期輸送機]]や運用が始まった[[KC-767 (航空機)|KC-767J]][[空中給油機|空中給油・輸送機]]を補完する役割も考慮して、改めて導入するか検討されている{{要出典|date=2010年2月}}。
: [[伊藤忠商事]]が日本での輸入代理店になっており、1990年代後半の『[[自衛隊装備年鑑]]』などに掲載した広告には、[[日本国政府専用機]]の塗装を施したC-17のイラストが添えられていた。

{{FRA}}
: 2009年3月27日[[フランス国防省]]がアメリカ空軍に書簡を送り、3機のC-17A購入についての価格や引渡し時期などのデータの問い合わせを行った。[[フランス空軍]]のC-17A導入が正式に決まったわけではないが、イギリス同様エアバス A400Mの開発遅延が問題になっているため、場合によっては同機就役までの中継ぎの輸送機としてC-17Aの採用（購入またはリース）を考えざるを得ない状況である。

{{KOR}}
: C-17の導入を正式に決めたわけではないが、2008年夏にC-17クラスの輸送機を3-4機購入する資金を準備した。

=== 民間型 ===
: 旧マクドネル・ダグラス時代の1990年代に本機の民間用バージョンとして「MD-17」が計画されていたが実現しなかった。2000年にはボーイングが民間型「BC-17X」のアナウンスを行ったが、受注は得られていない<ref>[http://www.boeing.com/news/releases/2000/news_release_000928a.html ボーイング・プレスリリース。BC-17X]</ref>。

== 搭載機器 ==
* AN/AAR-47（V）2 ミサイル・レーザー警報システム
* AN/ALE-47 対抗策散布システム（[[チャフ]]、[[フレア (兵器)|フレア]]散布）<ref name = "軍事研究2007/10"/>

== 仕様 ==
* 全長：53.0m
* 全幅：51.8m
* 全高：16.8m
* 翼面積：353.02m<sup>2</sup>
* 巡航速度：M.0.77（860km/h、高度7,620m）
* エンジン：P&W F117-PW-100ターボファン（18,460kg）4基
* 航続距離：5,190km （空荷フェリー時：9,815km）
* 貨物室：h:3.76m、w:5.48m、l:26.82m（6mランプ含む）
* 空虚重量：128.1t
* 最大離陸重量：265.35t
* 最大積載量：77.519t
* 最低着陸必要距離：1,000m（500mで着陸した実績有り）<ref name = "軍事研究2007/10"/>
{{主な軍用輸送機}}

== 登場作品 ==
; 映画
* 『[[トランスフォーマー (2007年の映画)|トランスフォーマー]]』
* 『[[トランスフォーマー/リベンジ]]』
* 『[[アイアンマン (映画)|アイアンマン]]』
* 『[[アイアンマン2]]』
* 『[[マン・オブ・スティール]]』

; ゲーム
* 『[[大戦略シリーズ]]』
* 『[[エースコンバットシリーズ]]』
: 敵や味方の輸送機で登場

== 出典 ==
<references/>

== 関連項目 ==
* [[C-5 (航空機)]]
* [[C-X (輸送機)]]
* [[An-70 (航空機)]]
* [[Il-76 (航空機)]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Boeing C-17 Globemaster III}}
* [http://archive.is/20120720003714/http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=86 アメリカ空軍factsheets]
* [http://www.boeing.com/defense-space/military/c17/index.htm ボーイング社の解説]
* [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-17.htm globalsecurity.org]
{{DEFAULTSORT:C017}}

{{アメリカ軍の固定翼機 (呼称統一以降)}}
{{Boeing support aircraft}}

[[Category:アメリカ合衆国の軍用輸送機]]
[[Category:ボーイング製軍用機]]
[[Category:マクドネル・ダグラス製機]]