高速鉄道のソースを表示

{{Otheruses||日本の都市高速鉄道|都市高速鉄道}}
{{独自研究|date=2013年6月28日 (金) 11:41 (UTC)|ソートキー=鉄}}
'''高速鉄道'''（こうそくてつどう）とは、主に200[[キロメートル毎時|km/h]]以上の速度で走行できる[[鉄道]]システムを指す。車輌やインフラなどの個々の要素を意味する場合もあるが、それらの要素を組み合わせた、一つの「'''システム'''」を意味することも多い。
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 | image1 = High Speed Railroad Map Europe 2011.svg
 | caption1 = ヨーロッパの高速鉄道網
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 | caption2 = 東アジアの高速鉄道網 
{{legend0|#ae00ff|320–350&nbsp;km/h|border=1px solid #AAAAAA}} {{legend0|#ff0000|300&nbsp;km/h|border=1px solid #AAAAAA}} {{legend0|#fa9900|250–280&nbsp;km/h|border=1px solid #AAAAAA}} {{legend0|#ffff00|200–230&nbsp;km/h|border=1px solid #AAAAAA}} {{legend0|#00aa00|建設中|border=1px solid #AAAAAA}} {{legend0|#808080|その他|border=1px solid #AAAAAA}}
}}

== 高速鉄道の定義 ==
=== 高速鉄道（新幹線・ICE・TGVなど） ===
国際的な定義のひとつとして、[[国際鉄道連合]] (UIC) では最高速度'''250km/h'''以上で走行する列車<ref>UIC CODE 660，1.General</ref>を指す。高規格化された[[在来線]]のみを走行する場合でもこれに該当するが、専用の[[高速新線]]を建設する場合はインフラ部分が250km/hでの走行に耐えうる基準を要求している。なお、「高速鉄道」とは車輌・インフラ・運用など「システム」を構成する全ての要素のコンビネーションによってもたらされるものであるとしている<ref>[http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 General definitions of highspeed],www.uic.asso.fr {{En icon}} - 高速鉄道の一般定義</ref>。このことから、[[日本]]の[[マスメディア]]で[[フランス]]の[[TGV]]や[[ドイツ]]の[[ICE]]などの高速鉄道を○○（国名）版[[新幹線]]と紹介することもあるが、新幹線はインフラ・信号・車両・経営・運営・保守・財務・マネジメントのすべてを高度に統合したシステムの名称であり、高速鉄道の一種とみるのが正しい。また、[[磁気浮上式鉄道]]（[[リニアモーターカー]]）のうち高速輸送を目的としたものも高速鉄道に含まれると考えられている。<!--前述の[http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=14 UIC「高速鉄道の定義（一般）」（英語）]によれば、車輪式か[[磁気浮上]]式かに関する言及はないが、[http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=22 UIC「高速鉄道の歴史」（英語）]によれば、1999年のJRマグレブの552km/h記録について言及しているので、磁気浮上式鉄道を高速鉄道に含んでもよいと思われる。-->

世界で最初に高速鉄道が整備された日本では、新幹線整備計画に伴い制定された[[全国新幹線鉄道整備法]]第2条で、新幹線鉄道を「その主たる区間を列車が'''200km/h以上'''の[[速度|高速度]]で走行できる幹線鉄道」と定義している。新幹線を法律で定義しているのは、在来線とは異なる運転規則や構造規則（いずれも省令）が必要なため。また、路線建設の際の[[勾配]]、曲線などの設計値も定められている。

== 最高速度 ==
{{main|高速鉄道の最高速度記録の歴史}}

=== 試験走行（有人）での最高速度 ===
* '''鉄輪式'''
** 574.8km/h [[TGV]]（フランス）[[2007年]]  
** 487.3km/h [[中国高速鉄道CRH380B型電車|CRH380BL]]　-　[[京滬高速鉄道]]（[[中華人民共和国|中国]]）[[2011年]]1月
** 486.1km/h [[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380AL]]　-　[[京滬高速鉄道]]（[[中華人民共和国|中国]]）[[2010年]]12月
** 443km/h [[新幹線955形電車|955型電車]] - [[東海道新幹線]]（[[日本]]）[[1996年]]7月
** 425km/h [[新幹線952形・953形電車|952型・953型電車]] - [[上越新幹線]] (日本) [[1993年]]12月
** 421.4km/h [[韓国高速鉄道#HEMU-400X / HEMU-430X|HEMU-430X]]（[[大韓民国|韓国]]）[[2013年]]3月
** 416.6km/h [[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380A]]　-　[[滬杭旅客専用線]]（[[中華人民共和国|中国]]）[[2010年]]9月
** 406km/h [[ICE]]（[[西ドイツ]]）[[1988年]] 
** 365km/h [[新幹線]]（[[日本]]）[[2005年]]
** 352.4km/h [[韓国高速鉄道|KTX]]（韓国）[[2004年]]  
* '''磁気浮上式'''
** 581 km/h [[超電導リニア]] MLX01（日本）[[2003年]] 
** 501 km/h [[トランスラピッド]] TR-08（ドイツ）2003年

=== 営業最高速度 ===
* '''鉄輪式'''
** 320km/h
*** [[新幹線]]<ref>（[[東北新幹線]][[宇都宮駅|宇都宮]]-[[盛岡駅|盛岡]]間の「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」単独列車）</ref>（日本）
*** [[TGV]]<ref name="LGV-EST">東ヨーロッパ線内のみ</ref>（フランス）
*** [[ICE]]<ref name="ICE3-LGV-EST">フランス国内の東ヨーロッパ線にて、ICE3のみ</ref>（ドイツ）
** 300km/h
*** [[AVE]]<ref>開業当初は、車両はフランスから、軌道周辺技術はドイツから技術供与されたが、現在は自国開発車両も運行中。最高速度は330km/hだが、営業速度は300km/h。</ref>（[[スペイン]]）
*** [[TAV]]（イタリア）
*** [[韓国高速鉄道]]<ref name="tgv">車両はフランスから技術供与。</ref>（韓国）
*** [[台湾高速鉄道]]<ref>日本から技術供与。分岐器はドイツから、運転士はフランスから提供。</ref>（[[中華民国|台湾]]）
*** [[ユーロスター]]<ref>車両はTGVをベースに製造。[[ドーバー海峡]]の海底トンネル内は160km/h。</ref>（[[イギリス]]・フランス・[[ベルギー]]）
*** [[タリス]]<ref>車両はTGVをベースに製造。オランダ・ドイツ国内は200km/h。</ref>（フランス・ベルギー・[[オランダ]]・ドイツ）
*** [[中国鉄路高速]]<ref name="China">日独仏加から技術供与。</ref>（中国）
**** [[京港旅客専用線]] ([[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2]] / [[中国高速鉄道CRH3型電車|CRH3]] / [[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380A]])（中国）
**** [[京滬高速鉄道]]、[[滬杭旅客専用線]] ([[中国高速鉄道CRH380A型電車|CRH380A]]、[[中国高速鉄道CRH3型電車|CRH380B]])（中国）
**** [[哈大旅客専用線]]（中国）
** 250km/h
***[[ロシア高速鉄道]]（[[ソコル (列車)|ソコル]]）（[[ロシア]]<ref name="ICE3">ドイツから技術供与。</ref>）
***[[アルビア (列車)|アルビア]]（スペイン）
** 240km/h
***[[アセラ・エクスプレス]]（[[アメリカ合衆国|アメリカ]]<ref name="tgv"/>）
** 200km/h
*** [[インターシティ]]・[[ユーロシティ]]（[[ヨーロッパ]]）
*** スウェーデン高速鉄道（[[X2000]]) <ref>[http://jp.eurail.com/trains-europe/trains-country/trains-sweden　スウェーデンの鉄道]、EuRail(2013年5月19日閲覧)</ref>（[[スウェーデン]]）

* '''磁気浮上式'''
** [[上海トランスラピッド]] 430km/h（中国）<ref>ドイツから技術供与された磁気浮上式鉄道</ref>
<!-- 中に全角文字が含まれる場合は括弧は全角にしてください。-->

== 各国の高速鉄道開業年 ==
* [[1964年]] - 日本（新幹線を開業させたのを皮切りに、各国で続々と導入例が現れ運行区間を拡大させている。）
* [[1974年]] - [[ソビエト連邦|ソ連]]（当時[[ER200]]型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
* [[1976年]] - イギリス（[[インターシティー125|IC125]]/[[インターシティー225|IC225]]/Virgin Voyager/[[クラス390電車|Virgin Pendolino]]/[[クラス395電車]]）
* [[1978年]] - イタリア（[[ディレティッシマ]]が[[ミラノ]] - [[フィレンツェ]]の一部区間で開業）
* [[1981年]] - フランス（TGV、高速新線は[[LGV]]）
* [[1991年]] - ドイツ（ICE、高速新線は[[ドイツの高速鉄道路線|NBS]]）
* [[1992年]] - スペイン（AVE、他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
* [[1993年]] - スウェーデン（[[X2000]]、[[ストックホルム]]近郊に高速新線がある。）
* [[1995年]] - [[フィンランド]]（ペンドリーノ S220：イタリアの[[イタリア国鉄ETR460電車|ETR460]]がベース）
* [[1996年]] - スイス ([[スイス国鉄RABDe500形電車|ICN]])
* [[1997年]] - ベルギー（国内の高速新線[[ベルギー高速鉄道1号線|HSL 1]]（[[ブリュッセル]] - フランス国境）、[[2002年]]には[[ベルギー高速鉄道2号線|HSL 2]]（ブリュッセル - [[ルーベン]] - [[リエージュ]] - ドイツ国境））が開通、[[1994年]]から乗り入れていたTGVとユーロスター、タリスが速度向上を果たした。）
* [[1998年]] - 中華人民共和国（[[広深線]]にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
* [[1999年]] - アメリカ（[[アセラ・エクスプレス]]：フランスのTGV技術が使われている。）
* 1999年 - [[ノルウェー]]（[[シグナチュール]]）
* 1999年 - [[ポルトガル]]（[[アルファ・ペンドゥラール]]：イタリアETR460がベース）
* [[2000年]] - [[スロベニア]]（ETR310：イタリア製）
* [[2004年]] - 韓国（フランスの[[TGV]]/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）
* [[2007年]] - 台湾（台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾高速鉄道仕様を導入（台湾新幹線））
* [[2009年]] - [[トルコ]]（[[トルコ高速鉄道]]：[[アンカラ]] - [[エスキシェヒール]]間が部分開業。更に[[イスタンブル]]に延伸の予定<ref>[http://haberden.com/haber/20090304/Ankara-Eskisehir-hizli-tren-fiyati.php Ankara-Eskişehir hızlı tren fiyatı]</ref>）

== 高速鉄道の戦略など ==
高速鉄道は、世界の鉄道業界においては、莫大な建設財源などの問題はあるものの、中長期的には非常に有望な市場であり、特に[[東ヨーロッパ]]や[[北アメリカ]]、[[BRICs]]諸国では、今後、大幅な進展が期待されるほか、高速鉄道網が発達している[[西ヨーロッパ]]諸国でも、潜在需要は少なくない。

この市場を制覇すべく、日本やドイツ、フランス、イタリアなどのいわゆる「鉄道先進国」は、高速鉄道の売込みにしのぎを削っている。同時に、特に西ヨーロッパでは、高速鉄道の相互乗り入れ（インターオペイラビリティ）も進展している。

その一方で高速鉄道は、鉄道技術だけでなく、電気・機械・建設・土木・情報工学・経営・経済・人間管理・人的能力・教育・法律などの多分野にわたる、非常に高度な技術を高度に結集したシステムである。それは即ち、一国の技術水準を評価する基準でもあり、一言で言えば'''「国の[[知的財産権|知的財産]]」'''である。そのため、今後の世界規模の売り込みにあたっては、日本に限らず各国とも、積極的な受注戦略を立てる一方で、国の高度な技術が他国に流出しないような対策も、真剣に検討されている。

高速鉄道は、技術力が必要なのはもちろんだが、それだけでなく、高速鉄道の需要が存在するかどうかも重要な要素である。即ち、小規模な国家や、人口密度の低い国、あるいは、都市間流動（鉄道による都市間流動も含む）の小さい国では、たとえ鉄道技術が優秀であっても、高速鉄道の自国開発は事実上困難である（それ故に、ベルギーやオランダではTGVなどによる国際鉄道網が整備されている）。また、大規模かつ流動性の高い都市に至っても、複雑な事情故に自国開発できない国もある<ref>例えば、アメリカの場合はTGVが開発され、開業した1960 - 80年代には国政経済的に大赤字（[[ニクソンショック]]、[[双子の赤字]]、[[ブラックマンデー]]）であった事と、元々[[アムトラック]]は輸送公社ながら、実質自社路線が[[北東回廊]]と呼ばれる路線と[[ミシガン州]]の一部のみであり、他は日本で言う[[鉄道事業者#鉄道事業形態による区分|第二種鉄道事業者]]のように、アムトラックの名前を借りているのみである。その為、他社線路なので公社で開発する事もできず（アムトラックでは頻繁に遅れが出ているが、自社路線ではないので対応が利かない事も一因）、尚且つ1979年の航空緩和により[[サウスウエスト航空]]などの[[格安航空会社|LCC]]が台頭し、ビジネス客を殆ど奪われた為、現行の客層が低所得層及び[[退職]]者による旅行がメインとなった事も一因である。現行北東回廊路線370km区間には、高速列車[[アセラ・エクスプレス]]が走行しているが、こちらもTGVベースである（ただし、在来線を走行するため、線形の関係で最高210 - 240km/hしか出せない）。現行計画中の[[カリフォルニア高速鉄道]]も、日独仏などの高速鉄道が参入を表明している。</ref>。

また、高速鉄道は、前述の通り数多くの分野の技術やノウハウを高度に結集したシステムの結晶である。そのため、海外から導入した技術を基にして、自国独自の高速鉄道を短期間で開発することは、事実上不可能である。たとえ開発が可能であるとしても、高速鉄道を構成する様々な要素の全てを高度化する必要や、鉄道の運営・技術に対する膨大な知識・ノウハウを有する必要があるため、非常に長い年月を要する。即ち'''高速鉄道とは、他国の技術をコピーして、短期間で自国技術として開発できるようなシステムではない'''（中国にしても、あくまで鉄道先進国である日独仏3国に対して'''技術移転'''を求めているのもその為であるが、台湾高速鉄道のように日本の車両・信号システムにドイツの分岐器を使用するだけで問題が生じるのも、其々に特化したシステムの高度さの証左とも言える。現実に中国の中国高速鉄路では2011年7月23日深夜、[[温州市]]付近を走行中の[[中国高速鉄道CRH1型電車|CRH1]]型列車が落雷を受け停車中、後続の[[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2E]]型が追突し死者35名以上を出すと言う惨事を起こしている）。

言うなれば、[[第二次世界大戦]]まで（[[核兵器]]出現以前）における[[戦艦]]・[[空母]]・[[機甲部隊]]などの[[軍備]]にも相当する、[[21世紀]]における総合的国力の指標でもある。

世界で初めて高速鉄道網を実現した日本をはじめ、ドイツやフランス、イタリアのような「鉄道先進国」が、完全な自国技術で高速鉄道を開発できたのは、上記の背景が存在する。

== 建設計画など ==
; 日本
: いくつか新幹線の建設計画が進められている。2014年度に[[北陸新幹線]]長野-金沢間、2015年度に[[北海道新幹線]]新青森-新函館北斗間、2027年に[[中央新幹線|リニア中央新幹線]]品川-名古屋間が開業する予定。''※ 詳細は各路線の項目を参照。''
; 中華人民共和国
: [[中華人民共和国の鉄道]]では、[[京滬高速鉄道]]計画があり、日仏独加の受注合戦が熾烈を極め、最終的に全ての国が受注し、日本及び[[カナダ]]の車両は既に納品されている。尚、今後は今回得た技術を基に自国生産を行う予定としている。<br />一方、[[人口密度]]の高い[[都市]]部で[[騒音]]被害や[[電磁波]]の懸念に関する苦情が増えており、建設計画の詳細を事前に明らかにしなかった[[成渝旅客専用線|成渝高速鉄道]]に対しては激しい[[反対運動]]も起こっている。
; [[欧州連合]] (EU) 
: 2007年[[9月25日]]に[[欧州議会]]は、EU域内の国際旅客鉄道輸送の自由化を可決し、EUの国境を超える国際鉄道旅客輸送は2010年に自由化される。既にイタリアの[[ヌオーヴォ・トラスポルト・ヴィアッジャトーリ|NTV社]]が、イタリア国内の高速鉄道輸送に参入することを決定しているほか、航空会社の[[エールフランス‐KLM]]も参入を検討している。
:; イギリス
:: [[2005年]][[6月2日]]、[[CTRL]]国内路線で運行する高速車両において、[[A-train (日立製作所)|A-train]]で臨んだ[[日立製作所|日立]]と契約を結び、2009年に部分開業した。また、2027年までに総事業費4兆円でロンドンと中部の主要都市マンチェスターなどを結ぶ最高時速400km/hの高速鉄道の建設計画があり、日本の新幹線技術が導入される可能性がある<ref>[http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031201000163.html {{en icon}}英が4兆円で高速鉄道整備 日本の新幹線導入も]</ref>。このほか、2005年からトランスラピッドタイプの磁気浮上式鉄道の導入計画も浮上している。
:; オランダ・ベルギー
:: 2007年にはオランダの[[スキポール]] - [[ロッテルダム]] - [[ブレダ (オランダ)|ブレダ]]／ベルギー国境までの高速新線[[HSL-Zuid]]（[[:nl:HSL-Zuid|nl:HSL-Ziud]]を参照）とベルギーの[[ブリュッセル]] - [[アントウェルペン]] - オランダ国境を結ぶ[[ベルギー高速鉄道4号線|LGV-Nord]]（[[:en:HSL_4|en:HSL_4]]を参照）が完成し、乗り入れているタリスが大幅に速度向上する予定である。
:; ドイツ
:: [[バイエルン州]]ではトランスラピッドの建設が計画されていたが、[[2008年]]3月に中止が決定された<ref>{{cite web
|url=http://www3.jetro.go.jp/jetro-file/search-text.do?url=010022610102
|publisher=JETRO 日本貿易振興機構
|title=ドイツ 政治動向
|date=2008年11月13日
|accessdate=2009年2月24日
}}</ref>。
; ロシア
: 2006年5月、[[モスクワ]] - [[サンクトペテルブルク]]間で建設中の高速鉄道向けの車両において、ドイツ・[[シーメンス]]社とICE3ベースの新型車両[[サプサン]]の納入契約を交わした。また、日本の新幹線技術にも関心を寄せており、2007年にはモスクワ - [[ソチ]]間での新幹線技術導入に向けたトップレベルの交渉が行われている。
; アメリカ
: [[カリフォルニア高速鉄道]]による全長1127kmの鉄道建設計画が1996年に州政府によって策定された。建設には90億ドルの州債が発行されるため、2008年11月の総選挙でその是非について問われ、賛成票が多かったため、前進した。[[ロサンゼルス]]のユニオン駅と[[サンフランシスコ]]の「Transbay Terminal」間を2時間半で結ぶ事になる。その他、[[MDP]]など、[[ニューヨーク]] - [[ボストン]] - [[ワシントンDC]]、[[アナハイム]] - [[ラスベガス]]などに磁気浮上式鉄道の建設計画がある他、[[テキサス州]] - [[フロリダ州]]ルートに、カナダの[[ボンバルディア]]社製の「[[ジェットトレイン]]」を建設する構想がある。また、[[カリフォルニア州]]ヴィクターヴィルと[[ネバダ州]]ラスベガスを結ぶ[[デザートエクスプレス]]が民間資本によって計画されている他、構想段階の超高速鉄道としてはテスラモーターズ等が主導する、[[カリフォルニア]] - [[ロサンジェルス]]間を30分でつなぐ空気浮上式のハイパーループ計画が持ち上がっている。
; カナダ: [[トロント]]から[[モントリオール]]を経由して[[ケベック]]までを、TGVとフランスの[[ターボトレイン (フランス)|ターボトレイン]]技術を基に製作されたボンバルディア社製の「ジェットトレイン」（最高速度300km/h）の建設計画がある。
; [[ブラジル]]
: [[ブラジル高速鉄道]]として[[リオデジャネイロ]] - [[サンパウロ]] - [[カンピーナス]]を高速鉄道で結ぶ計画を進めており、当初は[[2015年]]に完成予定であったが、2010年現在、予算の確保等の事情から未定である。シビルエンジニアリング2010年4月号によれば、2009年にブラジル政府から示された入札ドラフトでは、事業費は政府が30%程度出資し、残りの建設費は落札した事業者が[[Phased Project Planning]]（段階的プロジェクト計画）等により調達することを前提としている。このため、今後予定される入札は、インフラ全体の建設だけではなく今後40年間の事業権を含めた事業が対象となる見込み。従って、鉄道建設や運用に関する技術力はさほど重視されず、建設及び運営コストの圧縮を重視した企業群が有利となる模様。
; [[アルゼンチン]]
: [[ブエノスアイレス]] - [[ロサリオ]] - [[コルドバ]]間（約710km）を結ぶ高速鉄道計画があり、2007年に行われた入札で[[アルストム]]社を中心としたフランスのコンソーシアムが優先交渉権を獲得<ref>[http://www.transport.alstom.com/pr_transp_v2/2008/34398.EN.php {{en icon}}Argentina chooses Alstom-led consortium to build the first very high speed line in Latin America]</ref>。[[フランス国鉄TGV Duplex|TGV-Duplex]]をベースとした車両が採用される予定。
; [[インド]]
: [[ムンバイ]] - [[アフマダーバード]]間（約490km）、[[バンガロール]] - [[ハイデラバード]]間、[[アムリトサル]] - [[ニューデリー]] - [[ラクナウ]]間、[[パトナ]] - [[コルカタ]]間、[[チェンナイ]] - [[バンガロール]]間などで最高速度250 - 300km/hの高速鉄道計画がある。高速鉄道の事業化に向けて日印両政府が政府間協議に入ることで合意しており、このうち第1号路線として検討されているムンバイ - アフマダーバード間では日本の新幹線方式が採用される可能性が高まっている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGKDASFS1702K_Y2A111C1MM8000/　インド、新幹線の採用前進 日本と事業化協議、首脳合意へ] - 2012年11月19日付[[日本経済新聞|日経新聞]]</ref>。
; [[イラン]]
: [[エスファハーン]] - [[ゴム (イラン)|ゴム]]間（約240km）を最高速度250 - 270km/hの高速鉄道計画があり、[[テヘラン]]方面への在来線に直通予定。また、テヘラン - [[マシュハド]]をトランスラピッドで結ぶ計画がある。
; [[タイ王国|タイ]]
: [[バンコク]] - [[ナコーンラーチャシーマー]]間を最高速度200km/hの高速鉄道計画がある。
; [[サウジアラビア]]
: [[メッカ]] - [[ジッダ]] - [[マディーナ]]間（約440km）の高速鉄道計画がある。
; [[パキスタン]]
: [[ラーワルピンディー]] - [[ラホール]]間（約280km）を最高速度300km/hの高速鉄道計画がある。
; [[メキシコ]]
: [[メキシコシティ]] - [[グアダラハラ (メキシコ)|グアダラハラ]]間を最高速度300km/hの高速鉄道計画がある。
; [[モロッコ]]
: [[タンジェ]] - [[ケニトラ]]間（約200km）を最高速度320km/hの高速鉄道計画があり、18編成のTGV-Duplexが導入され、[[2013年]]に営業開始予定。また[[カサブランカ]]、[[マラケシュ]]、[[アガディール]]方面への延伸計画もある。
; [[南アフリカ]]
: [[ヨハネスブルグ]] - [[ダーバン]]間（約700km）の高速鉄道計画があり、韓国がKTXの技術供与を申し出ている。
; その他
: [[ベトナム]]（[[ベトナム高速鉄道]]）、[[マレーシア]]（[[クアラルンプール]]） - [[シンガポール]]間、トルコ、[[イスラエル]]などに高速鉄道の建設計画がある。

== ギャラリー ==
=== リニアモーターカー ===
<gallery>
Image:JR-Maglev-MLX01-2.jpg|[[超電導リニア]] - 有人試験走行で世界最高速車両（日本）
Image:Transrapid.jpg|[[トランスラピッド]] （ドイツ）
Image:Shanghai Transrapid 002.jpg|[[上海トランスラピッド]] - 世界最高速営業車両（中国）
</gallery>

=== 鉄輪式高速鉄道 ===
==== アジア ====
<gallery>
画像:Shinkansen N700 N9.JPG|[[東海道・山陽新幹線]][[新幹線N700系電車|N700系]]
画像:Shinkansen 500 Kyoto 2005-03-19.jpg|[[山陽新幹線]][[新幹線500系電車|500系]]
画像:J7 R16 Yamabiko 152 Omiya 20031202.jpg|[[東北新幹線|東北]]･[[長野新幹線]][[新幹線E2系電車|E2系]]
画像:Shinkansen-e3-tsubasa colour.jpg|[[山形新幹線]][[新幹線E3系電車|E3系]]
ファイル:JRE-TEC-E5 omiya.JPG|[[東北新幹線]][[新幹線E5系電車|E5系]]
画像:Taiwan-HighSpeedRail-700T-testrun-2006-0624.jpg|[[台湾高速鉄道700T型電車]]（{{TWN}}）
画像:KTX in Seongjeongni on 2005-09-05.jpg|[[韓国高速鉄道]][[KTX-I]]（{{KOR}}）
画像:Korail ktx sancheon 17.jpg|[[韓国高速鉄道]][[KTX-山川]]（{{KOR}})
画像:China_railways_CRH1_high_speed_train_cimg1667bvehk.jpg|[[中国高速鉄道CRH1型電車]]（{{CHN}}）
画像:China railways CRH2 unit 001.jpg|[[中国高速鉄道CRH2型電車]]（{{CHN}}）
</gallery>

==== ヨーロッパ ====
<gallery>
Image:TGV Gare Montparnasse.jpg|[[TGV]]（フランス）
Image:Eurostar train.jpg|[[ユーロスター]]（イギリス・フランス・ベルギー）
Image:Thalys 4343 Koeln.jpg|[[タリス]]（フランス・ベルギー・オランダ・ドイツ）
Image:DeutscheBahn gobeirne.jpg|[[ICE]]（ドイツ・オーストリア・オランダ・スイス・デンマーク・ベルギー）
Image:Talgo 350.jpg|[[AVE]]のタルゴ350（スペイン）
Image:X2000_i_originalfärg.jpg|[[X2000]]（スウェーデン）
Image:ETR 610 "Cisalpino due".jpg|[[イタリア国鉄ETR600電車|ETR600-610]]（イタリア）
Image:Frecciarossa.JPG|[[ユーロスター・イタリア]][[イタリア国鉄ETR500|ETR500]]（イタリア）
Image:HızlıtrenEsk.jpg|[[トルコ国鉄 HT65000系電車|HT65000]]（トルコ）
</gallery>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist|2}}

== 関連項目 ==
{{commons|High speed trains}}
* [[新幹線]]
* [[都市高速鉄道]]
* [[高速鉄道の最高速度記録の歴史]]
* [[リニアモーターカー]]
* [[磁気浮上式鉄道]]
* [[超音速滑走体]]
* [[世界の鉄道一覧]]
* [[在来線]]
* [[高速化 (鉄道)]]
* [[特急列車]]

== 外部リンク ==
* [http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=15 In view of infrastructure],www.uic.asso.fr {{En icon}} - インフラの考慮
* [http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=16 In view of rolling stock],www.uic.asso.fr {{En icon}} - 車両の考慮
* [http://www.uic.asso.fr/gv/article.php3?id_article=17 In view of operating standpoint],www.uic.asso.fr {{En icon}} - 運用の考慮
* [http://archive.hp.infoseek.co.jp/law/1964L111.html 新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法]
* [http://archive.hp.infoseek.co.jp/law/1964MOTO066.html 新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法施行規則]
* [http://archive.hp.infoseek.co.jp/law/1970L071.html 全国新幹線鉄道整備法]

{{高速鉄道}}
{{日本の新幹線}}
{{公共交通}}

[[Category:高速鉄道|*]]
[[Category:高速鉄道路線|*]]

{{Link FA|pt}}