高速船のソースを表示

{{Otheruses|民間の船における優速な船艇|競技、スポーツ用|パワーボート}}
{{出典の明記|date=2011年4月19日 (火) 06:26 (UTC)}}
'''高速船'''（こうそくせん）は、通常の[[船|船舶]]より高速で航行できる船舶の一般的呼称である。国や機関によって種々の定義が用いられており（[[#定義]]参照）、統一された定義はない。

高速船の運航には概して経費がかかるため、並行して一般の旅客用船舶が運航されている場合には、[[鉄道]]の[[列車]]と同様に[[乗車券|乗船券]]の他に[[特別急行券|特急料金]]や[[急行券|急行料金]]が必要となったり、料金に差が設けられる。例えば、かつての[[宇高連絡船|宇高航路]]の[[急行列車|急行便]]（[[ホバークラフト]]、高速艇）も[[急行券|連絡船急行券]]を必要としていた。

== 定義 ==
; 国際海事機関（IMO）
: [[国際海事機関]]（IMO）の高速船コード（International Code of Safety for High-Speed Craft、HSCコード）では、最高速度が、秒速（m/s）で、3.7*計画満載排水量（m&sup3;）*0.1667 以上である船舶が高速船（High-Speed Craft、HSC）とされる。すなわち、高速船の基準となる速力は、計画満載排水量によって異なり、例えば、2,000トンでは25.54ノット以上、5,000トンでは29ノット以上の船舶が高速船とされる。ただし、この定義は、国際航海に従事する船舶に対して用いられるもので、国内で使用する船舶には適用されない<ref name="kiki">[http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2005/00803/contents/0002.htm 欧州における高速船搭載機器に関する動向調査 序章 調査の範囲 1.高速船の定義] 日本舶用工業会、2006年3月</ref>。
; 日本
: [[国土交通省]][[海事局]]や[[日本海難防止協会]]は、航海速力22ノット以上の船舶を高速船（高速旅客船）、35ノット以上の船舶を超高速船と定義している<ref>[http://www.mlit.go.jp/maritime/dic/index.html 用語集] 国土交通省海事局</ref><ref name="kiki" />。
; 欧州
: ドイツ船級協会が、HSCコードが適用されない船舶について、船速24ノット以上の船舶を高速船（high-speed vessel）、30ノット以上の船舶を高速艇（high speed craft）と分類しており、この分類が欧州で一般に用いられている<ref name="kiki" />。
; 米国
: [[アメリカ沿岸警備隊]]が、HSCコードが適用されない船舶について、船速30ノット以上の船舶を高速船と定義することを提案している<ref name="kiki" />。

== 主な形態 ==
[[ファイル:La belle mer01s3200.jpg|thumb|256px|双胴型（[[ラ・ベルメール]]）]]
高速船の形態を左右するものは、次の3つの要素の組み合わせである。
; 船型
* 単胴（モノハル）
*: 船型としては、丸形、ハードチャイン、ステップハイドロプレーン（ステップドハル）がある。丸形は船としてオーソドックスな船型、ステップハイドロプレーンは、中央部あたりから後部にかけ1段以上の段差が船底に設けられたもの、ハードチャインは[[船底外板]]と船側外板の接続部がナックルと呼ばれる角部をなす船型をいい、現在の旅客船航路に採用されているものとしてはハードチャインが一般的である。
*: また、水面から船体を浮上させ抵抗を軽減することにより高速化を実現するものに、[[水中翼]]を持つ[[水中翼船]]や、浮上用[[送風機|ファン]]により船体下面にエアクッション層を形成する[[ホバークラフト]]がある。
* [[双胴船|双胴]]（カタマラン）
*: 船体を細くすることで[[造波抵抗]]を減らし、[[甲板]]面積を確保するために双胴としたもの。波浪の影響も受けにくく、速度と直進性に優れる。
** 波浪貫通型双胴船
**: [[船舶工学#ウェーブ・ピアーサー|ウェーブ・ピアーサー]]を双胴船に適用したもので、船首部を波を貫通するような鋭い形状とすることによって、波による動揺や造波抵抗の軽減を図っている<ref name="seminar_302">[http://www.jsanet.or.jp/seminar/text/seminar_302.html 海運雑学ゼミナール 302 双胴船の常識を覆した波を切り裂く新型高速船] 日本船主協会：海運資料室</ref>。
** 小水線面積双胴船(SWATH)
**: 半没水型双胴船とも呼ばれ、従来の双胴船と比較して喫水線付近を絞り込む事によって造波抵抗を減らす設計になっている<ref name="seminar_302" />。船体が喫水線付近でくびれているので喫水線より下の区画の整備性においてやや難がある。
* 三胴（トリマラン）
*: カタマランの特徴をさらに伸ばしたもの。船体内の容積が確保できないこと、旋回半径が大きいことなどからレース用以外では普及していない。
; [[推進装置]]
* [[スクリュープロペラ]]
* [[ウォータージェット推進]]
*: スクリュープロペラが高速回転になるにつれて航海速力が頭打ちとなるため、ウォータージェットが採用される。
; [[原動機]]
* [[ガソリンエンジン]]
* [[ディーゼルエンジン]]
* [[ガスタービンエンジン]]
*: 一般の船舶がもっぱら中・低速[[ディーゼルエンジン|ディーゼル機関]]を利用するのに対し、高速船では高速ディーゼル機関を採用している。特に高出力を必要とする場合はガスタービンエンジンを採用する。どちらの機関を採用するかは、必要な出力、機関に割り当てられる空間、運航・維持経費などを考慮する必要がある。

上記3要素の組み合わせで、近年運航されているものを分類すると、次のようになる。なお、組み合わせによりメーカの名称に従っているものが多いので注意のこと。
; 高速艇:ハードチャイン船型、ディーゼル機関、プロペラ又はウォータージェット
; 翼付双胴高速船:スーパージェット（ハイブリッド船型（双胴+全没水中翼）、ディーゼル機関、ウォータージェット）
; [[水中翼船]]:[[ボーイング929|ジェットフォイル]]（全没水中翼、ガスタービンエンジン、ウォータージェット）、スーパーシャトル（全没型水中翼船、ディーゼル機関、ウォータージェット）
; [[ホバークラフト]]:ホバークラフト（スカート付き、ディーゼル機関、空中プロペラ）

船体の素材は、必要な強度、工作性などにより様々であるが、[[高張力鋼]]又は[[軽合金]]が一般的である。なお、水中翼船ほど船体[[浮揚力]]には寄与しないが、航走時の姿勢制御や乗り心地改善などを目的として小さな水中翼を取り付けてライドコントロールと称しているものもある。

なお、現在日本では就航していない（国内に導入されていないか廃止又は開発中）のものとしては半没型（水面貫通型）水中翼船（ディーゼル機関、プロペラ、代表船型：PT50）、ホバークラフト（ガスタービン、空中プロペラ、代表船型：PP5）、側壁型エアクッション艇（ガスタービン、ウォータージェット、代表船型：TSL A）などがある。

<!--== 日本の運航航路 ==
以下は、日本国内で高速船を運航している定期航路{{いつ|date=2013年9月}}の一覧である。航路のあとに記述の括弧内は運航会社を、鍵括弧内は使用船舶を示す。 ※日本国内を起終点とする航路で、同国内の船社と共同運航している場合のみ日本国外のものも記述。
* 羽幌港 - [[焼尻島]] - [[天売島]] （[[羽幌沿海フェリー]]）
* [[青森港]] - 脇野沢港 - 牛滝港 - 福浦港 - 佐井港 （[[シィライン]]）
--><!--* 青森港 - [[函館港]] （[[津軽海峡フェリー]]、夏季限定）--><!--定期運航ではないためコメントアウト。--><!--
* [[女川漁港|女川港]] - [[出島 (宮城県)|出島]]・[[江島 (宮城県)|江島]] （[[シーパル女川汽船]]）
* [[石巻港]] - [[田代島]] - [[網地島]] - 鮎川港 （[[網地島ライン]]）
* [[酒田港]] - [[飛島 (山形県)|飛島]] （酒田市営「[[ニューとびしま]]」）
* 岩船港 - [[粟島 (新潟県)|粟島]] （[[粟島汽船 (新潟県)|粟島汽船]]）
* [[新潟港]] - [[両津港]] （[[佐渡汽船]]）
* [[東京港]]（[[東京港#竹芝埠頭|竹芝旅客ターミナル]]） - [[横須賀港|久里浜港]] - [[伊豆大島]] - [[利島村|利島]] - [[新島]] - [[式根島]] - [[神津島]] （[[東海汽船]]）
* [[河和港]] - [[日間賀島]] - [[篠島]] - [[伊良湖港]] （[[名鉄海上観光船]]）
* [[師崎港]] - 日間賀島・篠島 （名鉄海上観光船）
* [[松阪港]] - [[津なぎさまち]] - [[中部国際空港]] （[[津エアポートライン]]）
* [[神戸空港]] - 泉州港（[[関西国際空港]]） （[[海上アクセス]]「umi」「sora」）
* [[明石港]] - 岩屋港 （[[淡路ジェノバライン]]）
* [[竹原港]] - めばる港 - 木江港（一貫目・天満） - 沖浦 - 明石港 - 大長港 （[[山陽商船]]）
* [[三原港]] - [[佐木島]]（鷺） - [[因島]]（重井）- 因島（[[土生港]]）- [[生名島]]（立石） （[[土生商船]]）
* [[呉港]] - 小用港 （[[瀬戸内シーライン]]）
* [[広島港]] - 小用港 （瀬戸内シーライン）
* 広島港 - [[宮島駅|宮島港]] （瀬戸内シーライン）
* [[七類港]]・[[境港 (港湾)|境港]] - [[西郷港]]・[[菱浦港]]・[[別府港 (島根県)|別府港]] （[[隠岐汽船]]「レインボー2」）
* [[萩港]] - 本村港 - 宇津港 （[[萩海運]]）
* [[高松港]] - 土庄港 （[[四国フェリー]]「[[スーパーマリン (船舶)|スーパーマリン]]」）
* 高松港 - 草壁港 （[[内海フェリー]]「[[サンオリーブシー]]」）
* [[松山港|松山観光港]] - 呉港 - 広島港 （[[瀬戸内海汽船]]・[[石崎汽船]]「[[スーパージェット]]」）
* [[松山港|高浜港]] - [[忽那諸島]] （[[中島汽船]]）
* [[博多港]] - [[郷ノ浦港]]・芦辺港 - [[厳原港]] - [[比田勝港]] （[[九州郵船]]）
* 博多港 - [[釜山港]] （[[JR九州高速船]]「[[ビートル (高速船)|ビートル]]」・[[未来高速]]「[[コビー (高速船)|コビー]]」）
* [[長崎港]] - 奈良尾港 - [[福江港]] （[[九州商船]]）
* [[佐世保港]] - 宇久平港 - 小値賀港 - 有川港 - 榎津港 （九州商船）
* [[三池港]] - [[島原港]] （[[島原鉄道]]「島鉄1号」「島鉄2号」）
* [[熊本港]] - [[島原港]] （[[熊本フェリー]]「[[オーシャンアロー (船舶)|オーシャンアロー]]」）
* 島野浦港 - 浦城港 （日豊汽船）
* [[鹿児島港]] - 指宿港 - [[種子島]]・[[屋久島]] （[[種子屋久高速船]]「トッピー」「ロケット」）
* [[那覇港]]（[[那覇港#泊ふ頭|泊ふ頭]]） - [[座間味島]]・[[阿嘉島]] （[[座間味村]]営「クイーンざまみ」）
* 那覇港（泊ふ頭） - [[渡嘉敷島]] （[[渡嘉敷村]]営「マリンライナーとかしき」）
* [[石垣港]] - [[竹富島]]・[[小浜島]]・[[黒島 (沖縄県竹富町)|黒島]]・[[西表島]]・[[波照間島]]・[[鳩間島]] （[[安栄観光]]）
* 石垣港 - 竹富島・小浜島・黒島・西表島 （[[石垣島ドリーム観光]]）
* 石垣港 - 竹富島・小浜島・黒島・西表島 （[[八重山観光フェリー]]）
--><!--記事全体のうち、このセクションのみ[[Wikipedia:日本中心にならないように]]（[[WP:NPOV]]）に反するほか、逐次更新が難易であるため。（出典および記述の前提（xx年時点）もなし。）-->

== 脚注 ==
{{reflist}}

== 関連項目 ==
* [[旅客船]]
* [[テクノスーパーライナー]]
* [[ナッチャンRera]]
* [[ナッチャンWorld]]

{{公共交通}}

{{ship-stub}}
{{DEFAULTSORT:こうそくせん}}
[[Category:現代日本の高速船|*]]
[[Category:日本の旅客船|*]]
[[Category:船の種類]]