高尾登山電鉄のソースを表示

{{基礎情報 会社
|社名 = 高尾登山電鉄株式会社
|英文社名 = Takaotozan Railway Co.,Ltd
|ロゴ = 
|画像 = [[ファイル:あおば号.jpg|150px|「あおば」号]][[ファイル:もみじ号.jpg|150px|「もみじ」号]]
|画像説明 = 「あおば」号・「もみじ」号
|種類 = [[株式会社]]
|市場情報 = 
|略称 = 
|国籍 = {{JPN}}
|郵便番号 = 193-8511
|本社所在地 = [[東京都]][[八王子市]][[高尾町]]2205
|設立 = [[1921年]]（[[大正]]10年）[[9月29日]]
|業種 = 陸運業
|統一金融機関コード = 
|SWIFTコード = 
|事業内容 = 鋼索鉄道、索道、食堂、猿園・野草園、不動産賃貸業他
|代表者 = 取締役社長 大野 彰
|資本金 = 1億円
|発行済株式総数 = 
|売上高 = 
|営業利益 = 
|純利益 = 
|純資産 = 
|総資産 = 
|従業員数 = 
|決算期 = 
|主要株主 = [[武蔵野不動産]]株式会社 34.33%<br />[[京王電鉄]]株式会社 25.32%<br />株式会社[[みずほ銀行]] 5.0%<br />[[AIGスター生命保険]]株式会社 5.0%<br />宗教法人[[高尾山薬王院]] 4.36%<br />（2006年3月31日現在）
|主要子会社 = 
|関係する人物 = 
|外部リンク=[http://www.takaotozan.co.jp/ 高尾登山電鉄] 
|特記事項 =  
}}
'''高尾登山電鉄株式会社'''（たかおとざんでんてつ）は、[[東京都]][[八王子市]]の[[高尾山]]で[[ケーブルカー]]と[[索道|リフト]]を営業している[[鉄道事業者|鉄道会社]]。本社は東京都八王子市高尾町2205番地。[[武蔵野不動産]]の子会社。[[京王電鉄]]も出資しているが京王グループには属していない。

== 歴史 ==
高尾山のケーブルカーは[[高尾山薬王院]]の27世貫首・武藤範秀の発案によるものとされている。当時、高尾山薬王院の信徒は30万人といわれており、参拝をするために[[中央本線]]浅川駅（現在の[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]）から高尾山山麓まで歩き、さらに険しい山道を登るという苦難を強いられていた。この状況に武藤は高尾山への交通機関の必要性を唱え、元[[浅川町 (東京都)|浅川村]]長・高城正次ら地元有力者とケーブルカーの敷設免許を申請した。この後武藤は1年間にわたり宗教事情調査のため[[インド]]や[[ヨーロッパ|欧州]]にいき、その際見聞したケーブルカーの資料を高城らにおくり、計画を推進した結果1921年（大正10年）8月になりケーブルカー事業免許が下付されることになった。9月に'''高尾索道株式会社'''を資本金30万円で設立し、初代社長に紅林七五郎<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/974395/1404 『帝国銀行会社要録 : 附・職員録. 大正11年(第11版)』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>が就任した。しかし、開業までには時間を要した。高尾山は[[国有林|官有林]]であり、[[宮内省]][[帝室林野局|帝室林野管理局]]の管轄にあった、そのため森林の伐採や用地の借用に煩雑な手続きと手間を必要とした。さらに、当時国内で開業していたケーブルカーは[[近鉄生駒鋼索線|生駒鋼索鉄道]]のみであり、技術的な問題もあった。その上[[関東大震災]]により高尾山駅予定地が崩壊したため経路の変更などを余儀なくされ、苦難の末ようやく1925年（大正14年）6月30日に工事に着手し、1927年（昭和2年）1月に開業した。

ところがまもなく[[昭和金融恐慌]]になり不況がおとずれ輸送人員は伸び悩んだ。加えて高騰した建設費（約74万円）のための増資（資本金60万円）も不況により払込が芳しくなく借入金頼りであったため、その支払利息は昭和12年度まで営業収益の50%をこえていた。ついに累積欠損金補填のため1934年（昭和13年）11月に資本金を12万円減資して48万円とする始末となった。

そんな時に[[日中戦争|日華事変]]が起こり戦時体制になっていくと、高尾山には戦勝祈願や武運長久を願う人が集まるようになり、ケーブルカーも活況を呈するようになる。経営は安定し創立以来はじめて三分[[配当]]をおこなえるようになった。ところがこの時期は長くなく戦局の悪化により全国のケーブルカーは[[不要不急線]]として休止が求められた。こうして1944年（昭和19年）1月の臨時[[株主総会]]で2月より営業を休止することを決議し、施設を[[営団|産業設備営団]]に売却することになった。

*[[1921年]]（[[大正]]10年）
**8月11日 高尾索道に対し鉄道免許状下付<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954826/8 「軌道免許状下付」『官報』1921年8月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
**[[9月29日]] 高尾索道として会社設立<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/968834/172 『日本全国諸会社役員録. 第30回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
*[[1925年]]（大正14年）[[5月31日]] 高尾登山鉄道に社名変更。
*[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[1月21日]] ケーブルカー 清滝 - 高尾山間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956481/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年1月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
*[[1942年]]（昭和17年）[[7月21日]] 腐食が原因でケーブルが破断。ケーブルカーが暴走転落し3名死亡、65名負傷の事故発生。
*[[1944年]]（昭和19年）[[2月11日]] ケーブルカー 清滝 - 高尾山間が不要不急線として休止。資材供出。
*[[1948年]]（昭和23年）[[6月28日]] 高尾観光に社名変更。
*[[1949年]]（昭和24年）[[10月16日]] ケーブルカー 清滝 - 高尾山が運行再開。
*[[1952年]]（昭和27年）[[5月28日]] 高尾登山電鉄に社名変更。
*[[1964年]]（昭和39年）[[10月10日]] エコーリフト 山麓 - 山上間が開業。
*[[1968年]]（昭和43年）9月29日 3代目車両運行開始。
*[[2008年]]（[[平成]]20年）[[12月23日]] 4代目車両運行開始。

== ケーブルカー ==
2008年[[12月23日]]から4代目車両が導入された。[[京王重機整備]]製で、先代の愛称だった「あおば」と「もみじ」を引き継いでいる。なお、車両入れ替えのため同月8日から22日まで運休していた。

2008年12月7日まで使用されていた車両は1968年に[[日立製作所]]で製造された。定員135名で、近年塗装を変更していた。

<gallery widths="180">
ファイル:あおば号.jpg|「あおば」号
ファイル:もみじ号.jpg|「もみじ」号
</gallery>
=== 路線データ ===
{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|高尾登山電鉄|gray}}
{{BS-daten| LNGE=ケーブルカー 1.0km　リフト 0.872| SPURWEITE=ケーブルカー 1067| | NEIGUNG=| RADIUS=| V-MAX=| BILDPFAD_KARTE=| PIXEL_KARTE=300px| IMAGE=| CAPTION=| IMAGE_SIZE=250px}}
{{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線|gray}}
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{{BS2-2|uSTR+BSlr|ENDEa+BSalr|[[高尾登山電鉄の駅#山麓駅|山麓駅]] 0.0km | 0.0km [[高尾登山電鉄の駅#清滝駅|清滝駅]]|}}
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|}
|}
* 路線距離（[[営業キロ]]）：1.020km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：2駅（起終点駅含む）
* 高低差：271m
* トンネル：2箇所（洗心堂トンネル87m（山麓側）、有喜洞トンネル60m（山頂側））

途中、608[[パーミル|&permil;]]（31度18分）という、[[鉄道事業法]]準拠の日本の鉄道における[[交通に関する日本一の一覧#鉄道|最急]]勾配が存在する。なお、同法に準拠しないケーブルカーにはさらに急勾配のものが存在する（[[宮ヶ瀬ダム]][[インクライン]]の35度）。最緩勾配は105&permil;とケーブルカーとしてはかなり緩く、走行中の車体の傾斜の変化が大きい。

=== 運行形態 ===
15分間隔で運行。所要時間6分。

通常時は月によって異なり朝8:00から17:15 - 18:30までの運行だが、夏季の「高尾山ビアマウント」開催時は21:15まで延長運転する（悪天候などで中止した時は通常時と同じ時間で運行）また、[[大晦日]]から[[元日]]にかけては、[[初詣]]や[[初日の出]]の参拝客輸送のため終夜運転を実施する。

また、上記の初詣時期や、[[新緑]]・[[紅葉]]時期など多客期には7分30秒間隔で運行する場合がある。

=== 駅一覧 ===
[[高尾登山電鉄の駅#清滝駅|清滝駅]] - [[高尾登山電鉄の駅#高尾山駅|高尾山駅]]

[[ファイル:Takao Mountain Railroad Kiyotaki Station.jpg|thumb|240px|none|清滝駅前から]]
=== 接続路線 ===
*清滝駅：[[京王高尾線]]（[[高尾山口駅]]）

=== 輸送・収支実績 ===
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:85%;"
|-
!年度
!輸送人員（人）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!営業益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
|-
|1927||350,979||79,349||53,208||26,141||||41,483
|-
|1928||348,861||75,828||53,965||21,863||災害復旧費2,392||39,792
|-
|1929||297,991||63,707||35,750||27,957||||41,389
|-
|1930||272,376||60,257||32,963||27,294||||47,013
|-
|1931||297,167||65,263||35,288||29,975||||35,370
|-
|1932||327,445||67,373||32,805||34,568||||34,184
|-
|1933||379,868||75,778||32,430||43,348||償却金11,700||34,213
|-
|1934||382,553||74,341||31,094||43,247||償却金9,200||33,902
|-
|1935||405,909||80,351||32,629||47,722||償却金17,600||30,080
|-
|1936||382,194||76,795||32,178||44,617||償却金15,382||29,191
|-
|1937||390,080||78,952||34,145||44,807||雑損償却金16,482||28,325
|-
|1939||510,653||||||||||
|-
|1941||595,853||||||||||
|-
|}
*鉄道統計資料各年度版

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:55%;"
|-
!年度
!旅客輸送人員（千人）
!鉄道業営業収入（千円）
!鉄道業営業費（千円）
|-
|1979||1,010||282,482||259,652
|-
|1980||||||
|-
|1981||||||
|-
|1982||988||277,834||266,389
|-
|1983||||||
|-
|1984||1,024||330,098||287,861
|-
|1985||963||312,596||292,224
|-
|1986||996||325,000||302,964
|-
|1987||974||319,567||310,973
|-
|1988||995||344,587||318,432
|-
|1989||1,026||370,292||335,346
|-
|1990||1,190||431,528||371,230
|-
|1991||1,067||389,757||354,044
|-
|1992||1,117||410,404||379,365
|-
|1993||1,001||367,715||334,489
|-
|1994||982||362,153||345,543
|-
|1995||942||348,062||341,727
|-
|1996||950||368,825||341,246
|-
|1997||878||353,564||339,831
|-
|1998||823||329,310||315,617
|-
|1999||843||336,596||321,154
|-
|2000||802||320,870||309,752
|-
|2001||864||345,756||322,756
|-
|2002||861||342,961||328,533
|-
|2003||892||356,701||335,176
|-
|2004||840||335,996||357,310
|-
|}
*民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年

== リフト ==
[[ファイル:Takao-Lift.JPG|thumb|right|エコーリフト（2005年11月）]]
2人乗り。「エコーリフト」の名称が付けられている。

下りルートの途中で写真撮影のサービスを行っている。撮影そのものは無料で、駅に到着した後、登山鉄道のスタッフから撮影した写真を確認して有料で購入することができる。

=== 路線データ ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：872m
*駅数：2駅（起終点駅含む）
*高低差：237m
*リフト数：168台

=== 運行形態 ===
営業時間9:00 - 16:30（冬期は16:00、休日は延長あり）。所要時間12分。

=== 駅一覧 ===
*[[高尾登山電鉄の駅#山麓駅|山麓駅]] - [[高尾登山電鉄の駅#山上駅|山上駅]]

[[ファイル:山上駅_(東京都).jpg|thumb|240px|none|山上駅]]
=== 接続路線 ===
*山麓駅：[[京王高尾線]]（[[高尾山口駅]]）

== 運賃など ==
2014年4月1日改定<ref>[http://www.takaotozan.co.jp/info/detail.php?q=info531993b8a9145 鉄道運賃の認可および改定について] - 高尾登山電鉄、2014年3月7日（2014年4月8日閲覧）</ref>
*大人 片道480円・往復930円、小児 片道240円・往復460円（ケーブルカー・リフトとも同額）

このほかに団体運賃、定期券などがあるほか、京王電鉄各駅（高尾山口駅を除く）で高尾登山電鉄と京王電鉄の乗車券がセットになった「[[高尾山割引乗車券|高尾山きっぷ]]」という割引乗車券を発売している<ref>[http://www.keio.co.jp/train/ticket/profitable/index.html おとくなきっぷ] - 京王グループホームページ</ref>。

=== ICカードの対応 ===
[[2010年]][[1月23日]]から、ケーブルカー・リフトとも、乗車券の購入に[[PASMO]]・[[Suica]]も利用できるようになった。当初は窓口での対応だったが、同年2月上旬からは[[自動券売機]]でも対応できるようになった。なお、高尾登山電鉄には[[自動改札機]]・簡易型自動改札機は設置されていないため、自動券売機または窓口での乗車券引き換えの対応となる。また、自動券売機は[[チャージ機|チャージ]]に対応しないため<ref>{{PDFlink|[http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2009/nr100114v04.pdf 高尾登山電鉄の乗車券購入でPASMOが使えるようになります!]}}</ref>、別に設置されたチャージ機にて入金する。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
*『高尾登山電鉄復活30年史』1979年、14-17、84-85頁

== 関連項目 ==
*[[日本の鉄道事業者一覧]]  

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Takao Mountain Railroad}}
*[http://www.takaotozan.co.jp/ 高尾山公式ページ] - 会社の公式ページ
*[http://www.navi-tama.com/user/takao_tozan/ 高尾登山電鉄] - ナビ多摩

{{DEFAULTSORT:たかおとさんてんてつ}}
[[Category:高尾登山電鉄|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:索道事業者]]
[[Category:日本の索道]]
[[Category:鋼索式鉄道]]
[[Category:東京都の交通]]
[[Category:八王子市の企業]]
[[Category:1921年設立の企業]]