関西本線のソースを表示

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'''関西本線'''（かんさいほんせん）は、[[愛知県]][[名古屋市]][[中村区]]の[[名古屋駅]]から[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]、[[奈良駅]]を経て[[大阪府]][[大阪市]][[浪速区]]の[[JR難波駅]]に至る[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。名古屋駅 - 亀山駅間が[[東海旅客鉄道]]（JR東海）、亀山駅 - JR難波駅間が[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の管轄となっている。このほか[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）の[[四日市駅]] - [[塩浜駅]]間、[[平野駅 (JR西日本)|平野駅]] - [[百済貨物ターミナル駅]]間の貨物支線を持つ。<!-- このほかの説明は、概要章に記述してください。なお支線の分岐地点は『鉄道要覧』記載のものによります。 -->

== 概要 ==
名古屋と大阪を[[三重県]]の[[北勢]]地方、[[伊賀国|伊賀]]地方、[[奈良県]]北部を経由して結んでいる。民間の鉄道会社である[[関西鉄道]]の路線として開業し、名古屋と奈良・大阪を最短距離で結ぶルートとして国鉄と乗客を奪い合った歴史を持ち、路線名もこの社名に由来する。国有化後は1970年代まで全線を直通する列車が運転されていたが、並行する[[東海道本線]]や[[東海道新幹線]]の整備、[[近鉄特急]]の台頭、[[名阪国道]]の開通によるモータリーゼーションの普及などにより、名阪間の輸送からは撤退した。現在では亀山駅、[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]]を境界として運転系統が3区間に分割されており、境界となる駅を跨いで運転される旅客営業列車は、急行「[[かすが (列車)|かすが]]」の廃止以降は一切運転されていない。

[[中京圏|名古屋都市圏]]の名古屋駅 - [[河原田駅]]間は三重県中南部や[[和歌山県]][[南紀|紀南地方]]へ[[特別急行列車|特急]]・[[快速列車]]などの直通列車が運行されている。河原田駅 - 亀山駅間は名古屋方面との普通・快速列車のみ運行している。亀山駅 - 加茂駅間では非電化であり、1両ないし2両の[[気動車]]による地域輸送が行われている。加茂駅 - JR難波駅間は1988年3月から「'''[[大和路線]]'''」（やまとじせん）という愛称が付与され、[[アーバンネットワーク]]を構成する路線と位置づけられているが、大阪 - 奈良間の都市間輸送についてはJRの[[奈良駅]]が[[奈良市]]の中心部からやや離れていることもあって、[[近鉄奈良線]]に押されている。王寺駅 - JR難波駅間では、[[和歌山線]]や[[桜井線]]方面に直通する快速列車も運行されている。

[[柘植駅]] - JR難波駅間は[[旅客営業規則]]の定める「[[大都市近郊区間 (JR)|大阪近郊区間]]」に含まれており、そのうち奈良駅 - JR難波駅間が[[電車特定区間]]、[[天王寺駅]] - JR難波駅間が大阪環状線内に含まれ、区間外よりも割安な近距離運賃が設定されている。また、JR東海管内のうち名古屋駅 - 四日市駅間が[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[TOICA]]」のエリアに、JR西日本管内のうち前述の大和路線区間が同「[[ICOCA]]」の近畿圏エリアに含まれている。

名古屋駅 - 亀山駅間はJR東海[[東海旅客鉄道東海鉄道事業本部|東海鉄道事業本部]]の管轄（名古屋駅 - 笹島信号場間は本部直轄、八田駅 - 亀山駅間は[[東海旅客鉄道三重支店|三重支店]]の管轄）、亀山駅（構内のぞく） - JR難波駅間はJR西日本[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|近畿統括本部]]の管轄（加茂駅 - JR難波駅間は本部直轄、亀山駅 - 加茂駅間は両端駅のぞき同本部の[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪支社]][[亀山鉄道部]]の管轄）である。

=== 路線データ ===
* 管轄・路線距離（[[営業キロ]]）：全長179.6km（支線含む。名古屋駅 - JR難波駅間は174.9km）
** 東海旅客鉄道（JR東海、[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）：
*** 名古屋駅 - 亀山駅間 59.9km
** 西日本旅客鉄道（JR西日本、第一種鉄道事業者）：
*** 亀山駅 - JR難波駅間 115.0km
** 日本貨物鉄道（JR貨物）：
*** 第一種鉄道事業区間：
**** 四日市駅 - 塩浜駅間 3.3km
**** 平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間 1.4km
*** [[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業]]区間： <!-- （このキロ数は全長に含まず） -->
**** 名古屋駅 - 亀山駅間 (59.9km)
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：52
** 旅客駅：50（起終点駅含む、支線の駅のぞく）
*** JR東海：18
*** JR西日本：32（亀山駅のぞく）
**** 関西本線所属の旅客駅に限定した場合、東海道本線所属の名古屋駅と大阪環状線所属の新今宮駅<ref name="teisya">『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]]、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。</ref>が除外され、48駅（JR東海は17駅、JR西日本は31駅）となる。
** 貨物駅：2（旅客併設駅のぞく）
* 複線区間：
**複々線
*** 天王寺駅 - 新今宮駅間<ref name="double-track">民営化時に当時の運輸省に提出された事業基本計画、国土交通省監修の『[[鉄道要覧]]』および、JR西日本が発行している「データで見るJR西日本」には、大阪環状線に天王寺駅 - 新今宮駅間が含まれていない。これによるなら、天王寺駅 - 新今宮駅間は関西本線の複々線であるが、運行形態とするなら複線区間は、木津駅 - JR難波駅間である。</ref>(1.0km)
**複線
*** 名古屋駅 - 笹島信号場間
*** 弥富駅 - 桑名駅間
*** 朝明信号場 - 富田駅間
*** 富田浜駅 - 四日市駅間
*** 南四日市駅 - 河原田駅間
*** 木津駅 - 天王寺駅間
*** 新今宮駅 - JR難波駅間<ref name="double-track"/>
* 電化区間：名古屋駅 - 亀山駅間、加茂駅 - JR難波駅間電化（[[直流電化|直流]]1500V）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：
** 複線区間：複線自動閉塞式
** 下記以外の単線区間：単線自動閉塞式
** 亀山駅 - 加茂駅間：自動閉塞式（特殊）
** 四日市駅 - 塩浜駅間：タブレット閉塞式
* 保安装置：
** 名古屋駅 - 亀山駅間：[[自動列車停止装置#ATS-PT形（JR東海ATS-P）|ATS-PT]]（但し、亀山駅構内のみ[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-ST]]）
** 亀山駅 - 加茂駅間：[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-SW]]
** 加茂駅 - 王寺駅間：[[自動列車停止装置#拠点P|ATS-P]]（拠点P方式）および[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-SW]]
** 王寺駅 - JR難波駅間：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]（エンコーダー方式）
* [[運転指令所]]：
** 名古屋駅 - 亀山駅：[[東海総合指令所]]
** 亀山駅 - 加茂駅：[[大阪総合指令所]]亀山指令所
** 加茂駅 - JR難波駅：[[大阪総合指令所]]
* 最高速度：
** 名古屋駅 - 河原田駅間・奈良駅 - 天王寺駅間：120km/h
** 河原田駅 - 奈良駅間・天王寺駅 - JR難波駅間：95km/h
* [[列車運行管理システム]]：加茂駅 - JR難波駅間… [[アーバンネットワーク運行管理システム|大阪環状・大和路線運行管理システム]] (SUNTRAS)

== 沿線概況 ==
=== 名古屋駅 - 亀山駅間 === <!--節名変更の際は[[関西本線 (名古屋地区)]]項のリンクも変更してください-->
[[名古屋駅]]を出発した列車は右に曲がり東海道本線などから離れる。進行方向右側には[[名古屋車両区]]が広がる。最初に関西鉄道が開業した「[[愛知駅]]」はここに位置した。一方、左側にはかつて[[笹島駅]]（貨物）であった跡地が広がる。[[名古屋高速5号万場線]]をアンダークロスした後、高架となり、[[名古屋貨物ターミナル駅]]への貨物線（[[名古屋臨海高速鉄道]][[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]）が分岐すると間もなく[[八田駅]]に着く。その後、[[庄内川]]橋梁の手前で[[近鉄名古屋線]]をアンダークロスし、[[国道302号]]を乗り越えると2001年に新設された[[春田駅]]に着く。その後、[[蟹江駅]]、[[永和駅]]を経て[[弥富駅]]に到着する。弥富駅では[[名鉄尾西線]]と接続する。同駅から桑名駅までは近鉄線と並行する。[[木曽川]]を渡ると[[三重県]]に入り、[[長島駅]]を経て[[長良川]]と[[揖斐川]]を渡る。この区間は[[1959年]]の[[伊勢湾台風]]で甚大な被害を受けた。また、この付近で近鉄名古屋線の旧線跡が垣間見える。[[桑名駅]]に着く手前で関西本線が近鉄線を潜る。

桑名駅は近鉄名古屋線のほか、[[養老鉄道養老線]]や[[三岐鉄道北勢線]]と接続する。三岐鉄道北勢線を潜り、[[朝明信号場]]で複線になった後、近鉄名古屋線と併走しながらカーブして[[朝日町 (三重県)|朝日町]]に入り、[[東芝]]の工場の手前で近鉄線と離れ[[朝日駅]]に。[[伊勢湾岸自動車道]]を潜る手前で[[四日市市]]に入り、[[三岐鉄道三岐線]]と近鉄線を潜り[[富田駅 (三重県)|富田駅]]に着く。三岐鉄道と貨物列車の連絡が行われており、駅東側に貨物ヤードが広がる。
この駅は三岐鉄道の基地でもあり、東口を出た先には本社ビルがある。ここから先は四日市の工場地帯となり、大小の工場や事業所などが広がる。[[国道1号]]・[[国道23号]]と寄り添い、[[富田浜駅]]を経て[[四日市駅]]に着く。

四日市駅は市名を冠した駅であるが、市の中心駅は実質的に[[近鉄四日市駅]]である。[[塩浜駅]]への貨物線が分岐する貨物列車の一大拠点であり、貨車が多く置かれている。

次の[[南四日市駅]]を過ぎ、工業地帯を抜けると[[河原田駅]]に着く。同駅では[[伊勢鉄道伊勢線|伊勢鉄道]]と接続し、途中で単線が上下線から別れその間を走って駅に着く。伊勢鉄道のホームは築堤上にあり、跨線橋で結ばれている。名古屋駅発の特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」や快速「[[みえ (列車)|みえ]]」などの列車はこの駅から伊勢鉄道へ乗り入れ、[[津駅]]を経て[[鳥羽駅]]、[[新宮駅]]、[[紀伊勝浦駅]]に向かう。

河原田駅から単線区間になる。車窓は田園風景となり民家も少なく、鈴鹿山脈の南端に沿って小高い山の裾を廻る。[[鈴鹿市]]に入り、線路の南に沿って流れる[[鈴鹿川]]の水面が現れる。[[河曲駅]]を過ぎ、次の[[加佐登駅]]では駅の北側斜面に民家が密集し南にコンクリート工場がある。[[亀山市]]に入り、近くに団地のある[[井田川駅]]を過ぎると堤防に遮られて鈴鹿川が見えなくなる。水田が散在する中、左手から[[紀勢本線]]が合流して亀山駅に着く。駅前は雑居ビルが建つものの市街地の中心ははっきりしない。丘陵地にあり、南に鈴鹿川、北に台地が控え、またかつての亀山城の櫓がわずかに残る。亀山駅はJR東海の管轄駅であり、JR西日本区間との[[境界駅]]である。3面5線の構造で、紀勢本線と接続するが、多くの急行が行き交った頃の面影はない。

=== 亀山駅 - 加茂駅間 ===
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{{BS|LSTR|||[[大和路線]]を参照}}
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[[ファイル:JR West Kiha 120 DMU 006.JPG|thumb|left|非電化区間（亀山駅 - 加茂駅間）を走る気動車[[JR西日本キハ120形気動車|キハ120]]]]
[[ファイル:木津川.jpg|thumb|left|木津川を横に伸びる関西線の線路]]
この区間は[[非電化]]である。現在では単行や2両編成の気動車で普通列車が走るのみだが、かつては[[急行列車]]や[[貨物列車]]など長大編成の列車が走っていたため、各駅ともホームや[[列車交換|交換設備]]の[[有効長]]が非常に長い。

亀山駅からは国道1号と併走して[[関駅 (三重県)|関駅]]に、続いて[[国道25号]]と併走して[[加太駅 (三重県)|加太駅]]に着く。この先、[[鈴鹿山脈]]と[[布引山地]]の境界に当たる加太駅 - 柘植駅間には、加太越えと呼ばれる25[[パーミル|&permil;]]の急勾配区間があり、[[スイッチバック]]式の[[中在家信号場]]（[[2006年]]に使用停止）がある。信号場の先にある加太トンネルでは、[[蒸気機関車]]の煤煙が運転室内に充満することを防ぐために、トンネル入り口に遮蔽幕を設置し、列車通過後にこの幕を下ろして列車後方の気圧を下げ、煤煙を列車後方に集める工夫もなされていた<ref>日本全国の急勾配や長大なトンネルで、乗務員の[[酸素欠乏症|酸欠]]や[[窒息]]事故が多発したため、対策が施された。</ref>。

[[伊賀市]]に入り、[[柘植駅]]では[[草津線]]が分岐する。もともと関西鉄道は草津から柘植へ向かって線路を敷設したため、亀山方面から見ると草津線が直線で、関西本線が左へ分岐するような線形となっている。かつて、柘植駅には加太越えの蒸気機関車のために[[転車台]]や[[給水塔]]もあったが、現在はすべて撤去されている。

柘植駅を出ると周囲は開け、国道25号と併走して[[上野盆地|伊賀盆地]]を走り、[[新堂駅]]となる。しばらく西に向いて走り、2面2線の[[佐那具駅]]となる。次の[[伊賀上野駅]]は2面3線の構造で、下りホームからは[[伊賀市]]（旧[[上野市]]）の市街地を経て[[伊賀神戸駅]]に向かう[[伊賀鉄道伊賀線]]が発着する。[[忍者]]で有名な伊賀市の中心は伊賀鉄道の[[上野市駅]]付近一帯である。

しばらく平地を走り、2面2線の[[島ケ原駅]]からは[[国道163号]]と併走し、山間地へと入る。車窓から[[木津川 (京都府)|木津川]]の渓谷美を見ることができるが、大雨が降るとしばしば不通となり、保安上のネックにもなっている。[[京都府]]に入り、2面2線の[[月ケ瀬口駅]]となる。南山城村役場に近い[[大河原駅 (京都府)|大河原駅]]を過ぎ、桜と渓谷美で有名な[[笠置駅]]となる。次の[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]]は2面3線の[[橋上駅]]で、天王寺・大阪方面への[[大和路快速]]と接続している。亀山方面からの気動車は基本的に中線から発着する。中線は両側をホームに挟まれており、大阪方面の電車と同一ホームで対面乗り換え可能である。
{{-}}

=== 加茂駅 - JR難波駅間（大和路線） === <!--節名変更の際は[[大和路線]]の項のリンクも変更してください-->
==== 加茂駅 - 王寺駅間 ====
[[ファイル:JR West Old Nara Station building 002.JPG|thumb|保存された旧奈良駅舎]]
加茂駅以西は電化区間となり、不動山トンネルを抜け[[木津駅 (京都府)|木津駅]]に至る。この辺りには、関西鉄道が路線の買収によってネットワークを構築する過程で放棄された路線が廃線跡として残っている（[[#歴史|歴史]]節を参照）。このほか、不動山トンネル付近ではトンネルの老朽化によって線路が付け替えられた旧線跡がある。加茂駅 - 木津駅間は単線だが、2004年の近畿地方交通審議会答申8号では、この区間を複線化するように答申している。

木津駅は[[奈良線]]と[[片町線]]（学研都市線）が分岐し、奈良・京都・京橋方面への交通の要衝であるが、都市圏から比較的近い割に利用客はさほど多くはない。

木津駅を出ると[[京奈和自動車道]]の[[木津インターチェンジ (京都府)|木津インターチェンジ]]や[[国道24号]]などを右に見ながら進み、[[奈良県]]に入ると[[平城山駅]]となる。すぐ先に[[佐保信号場]]があり[[吹田総合車両所]]奈良支所への入出区線が分岐する。奈良市北部の新興地域を行くこのあたりは、新しい住宅地と古墳群が同居している。次の[[奈良駅]]では[[桜井線]]（万葉まほろば線）が分岐する。また奈良線の列車も全列車奈良駅まで運転される。

奈良駅付近は高架化の際に、寺社風建築で有名な旧奈良駅舎の撤去が検討されたが、現地付近に保存されることとなった。奈良駅は主要観光地や官公庁・ビジネス街などへのアクセス、バス路線との乗り換えなどにおいて、[[近鉄奈良駅]]や[[新大宮駅]]に対して劣勢に立ち、JRの京都・大阪方面への競争力も運賃・所要時間・本数面で近鉄より低いため利用者は少ない。駅周辺は高架化工事の前後から再開発工事が進められて、西口にも駅前広場やバスターミナルが設置されている。

奈良駅 - 王寺駅間では、斑鳩の[[法隆寺]]付近を通る。奈良を出て、しばらく奈良盆地の中を進むと[[大和郡山市]]に入り、2面2線の[[郡山駅 (奈良県)|郡山駅]]となる。大和郡山市役所や郡山城跡など市の中心部は近鉄の[[近鉄郡山駅]]が近い。住宅地と田畑と金魚の飼育のための池を見ながら、[[近鉄橿原線]]を潜って進むと[[大和小泉駅]]。次の[[法隆寺駅]]は[[斑鳩町]]の中心駅で、2面2線の橋上駅となっている。[[法隆寺]]はこの駅からかなり離れたところに位置する。法隆寺を出ると奈良盆地南部の田畑の中を真っ直ぐに走る。[[大和川]]を渡って[[近鉄田原本線]]を潜ると、左手から[[和歌山線]]が合流し、国道25号を潜り[[王寺駅]]となる。この駅は和歌山線のほか[[近鉄生駒線]]、近鉄田原本線が集結する奈良県西部の交通の要衝となっており、利用者も多い。

==== 王寺駅 - 天王寺駅間 ====
[[ファイル:Dai-yon Yamatogawa kyoryo07.JPG|thumb|[[第四大和川橋梁]]（大阪府[[柏原市]]）を渡る[[大和路快速]]]]
[[ファイル:JRW Kawachi-Katakami.jpg|thumb|桜が満開の河内堅上駅]]
王寺駅 - 柏原駅間は大和川に沿って走る。この区間は[[地すべり]]の多発地帯であり、[[1932年]]にはこの区間の[[亀ノ瀬トンネル]]が変形して使用不能となり、経路変更によって、2箇所の橋梁で大和川の南岸に迂回する不自然な線形になった。柏原からは[[大阪平野]]を走る。周囲はすっかり都市化し、住宅やマンションの立ち並ぶ車窓となる。

王寺駅を出て、大和川を渡ると三郷町の中心駅で、[[竜田大社]]の最寄り駅[[三郷駅 (奈良県)|三郷駅]]。この先、国道25号も併走して[[大阪府]][[柏原市]]に入り、2面2線の[[河内堅上駅]]となる。春になると多くのカメラマンが同駅構内の[[サクラ|桜]]の撮影に訪れる。河内堅上駅を出て右左にカーブして大和川を渡り、[[高井田駅 (大阪府柏原市)|高井田駅]]。高井田駅を出ると右手には山が迫り、[[近鉄大阪線]]を潜ると、左手には国道25号と大和川が並行する。しばらくこの隘路を進むと、近鉄線が右手に離れ[[柏原駅 (大阪府)|柏原駅]]となる。2面4線の構造で[[近鉄道明寺線]]も発着している。王寺駅からカーブを縫うように走ってきた線路は柏原駅を過ぎると直線区間が多くなり、100km/h前後の制限を強いられて走ってきた[[JR西日本221系電車|221系]]電車で運転の[[大和路快速]]や昼間の快速はここから一気に最高速度の120km/hへと加速する。[[八尾市]]に入り、[[国道170号]]（大阪外環状線）の高架橋を潜るとすぐに[[志紀駅]]、その後線路はほぼ真っ直ぐ進み、2面2線の[[八尾駅]]となる。八尾市の中心駅ではあるが、八尾市中心部からはやや外れている。約1kmほど北に近鉄の[[近鉄八尾駅]]があり、周辺は大型商業施設や銀行のある商店街となって栄えているうえ、バス路線との乗り換えにおいても近鉄の方が便利なので、JRの八尾駅の利用者は近鉄八尾駅よりは多くない。八尾駅を出ると、[[竜華操車場]]跡の北側に沿い、緩やかにカーブしている。やがて[[おおさか東線]]と接続する[[久宝寺駅]]となる。

この駅は2面4線の橋上駅で普通と快速の接続が行われている。かつては上下線が竜華操車場を挟んでおり、上下線ホームはかなり離れていたが、竜華操車場廃止後の1997年に下り線が上り線側に移設された。その後に行われた区画整理事業で操車場や旧下り線の跡形はあまりわからなくなっている。[[近畿自動車道]]と[[大阪府道2号大阪中央環状線|大阪中央環状線]]を潜ったあたりで[[大阪市]][[平野区]]に入り、大阪市に入って[[加美駅]]の手前で、おおさか東線が右手に分かれる。左手には2009年に廃止された[[阪和貨物線]]跡が見える。

加美を出て、右手から[[おおさか東線#城東貨物線|城東貨物線]]の単線が並走する。ここからJR貨物の[[百済貨物ターミナル駅]]の間は貨物列車が走る。城東貨物線は関西本線上り線（名古屋方面）に接続するため、貨物列車は上下列車とも関西本線の上り線を走行する状態が長く続いていた。しかし2010年の線路付け替え工事によって、貨物線は分離された。[[平野川]]を渡ると[[平野駅 (JR西日本)|平野駅]]。平野駅はホーム2面4線の待避可能駅だが、下り線（JR難波方面）の通過線にはホームがない。平野駅を過ぎ、[[国道479号]]（内環状線）を乗り越え、百済貨物ターミナル駅を見ながら高架を駆け上がる。[[今里筋]]を乗り越えると[[東部市場前駅]]。[[近鉄南大阪線]]の高架を望みながら進み、高架の[[阪和線]]を潜り、[[大阪環状線]]が右から合流すると[[天王寺駅]]に到着する。

==== 天王寺駅 - JR難波駅間 ====
天王寺駅は大阪環状線・阪和線と接続するほか、[[大阪市営地下鉄]][[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]]と[[大阪市営地下鉄谷町線|谷町線]]そして、[[あびこ筋]]を挟んで南側には近鉄南大阪線と[[阪堺電気軌道上町線]]もあり、日本国内有数の一大ターミナルとなっている。

天王寺駅から今宮駅までの間は大阪環状線と並行している。天王寺駅を出ると、[[阪神高速14号松原線]]を潜り、[[阪堺電気軌道阪堺線]]と[[堺筋]]を乗り越えて[[新今宮駅]]に至る。同駅では関西本線と大阪環状線とを同じホームで乗り換えられるような構造となっているほか、[[南海本線]]や阪堺電気軌道とも連絡しており、JR難波寄りの階段を上がって改札を出ればすぐに南海の改札がある。また新今宮駅の前後には渡り線があり、関西本線や阪和線の大阪方面直通列車は同駅付近で大阪環状線に転線する。次の[[今宮駅]]も関西本線・大阪環状線ともに高架駅となっており、関西本線下りホームと大阪環状線外回りホームとは同一平面上で乗り換えができる。今宮駅を出ると右にカーブしながら高架から地下へ下り、<!--浪速区敷津西2丁目より--><!--統合元記事にて、トンネル要目の出典がないためコメントアウト。-->関西本線唯一の地下トンネルである「なにわトンネル」となり、終着駅の[[JR難波駅]]に至る。

JR難波駅はかつて「湊町駅」と称していたが、[[関西国際空港]]の開港にあわせ1994年に改称され、1996年には地下化された。駅は島式2面4線ホームの地下駅で、[[なにわ筋線]]計画に対応し通過駅としての設計構造<ref>今尾恵介 監修『日本鉄道旅行地図帳』10号 大阪、新潮社、2009年 ISBN 978-4-10-790028-9</ref>となっているほか、1番線と4番線の奥には引上線が設置されている<ref>川島令三 著『関西圏通勤電車徹底批評』（上巻）草思社、2004年<!--、p.xxx--> ISBN 978-4-7942-1359-4</ref>。なお、地下化に伴い全面的に改築されたこともあって、かつて長距離列車が発着したころの面影はない。この駅では大阪市営地下鉄[[大阪市営地下鉄千日前線|千日前線]]や御堂筋線・[[大阪市営地下鉄四つ橋線|四つ橋線]]、[[近畿日本鉄道|近鉄]]、[[阪神電気鉄道|阪神]]、[[南海電気鉄道|南海]]と連絡している<!--が、各線とも遠く、一番近い地下鉄四つ橋線でも乗り換えは便利とはいえない（そもそも乗り換えを意図していない）←あえて「意図していない」とするなら出典が必要。-->ほか、駅の直上は[[大阪シティエアターミナル]] (OCAT) があり、[[大阪国際空港]]や関西国際空港への[[リムジンバス]]や各地への[[高速バス]]のターミナルとして機能している。ただ、南海難波駅からは相当の距離があり、乗り換えには15分以上を要するので、南海との乗り換えはむしろ新今宮駅の方が便利である。なにわトンネルの地上部（地下化以前の線路跡）は難波塩草敷津公園<ref>[http://www.city.osaka.lg.jp/keiyakukanzai/cmsfiles/contents/0000146/146337/1-10naniwa.xls 公有財産一覧表【浪速区】] (XLS) - 大阪市（2012年6月26日閲覧）</ref>と称する都市公園となっているほか、駅周辺は[[ミナミ]]の繁華街からは少し外れているものの、超高層マンションやビルが林立するなど再開発が急速に進展している。

== 運行形態 ==
=== 地域輸送 ===
現在、全区間を通して走る列車はなく、JR東海が管轄する名古屋駅 - 亀山駅間、JR西日本の非電化区間である亀山駅 - 加茂駅間、同社の電化区間である加茂駅 - JR難波駅間の3区間に分かれている。

==== 名古屋駅 - 亀山駅間（JR東海） ====
{{Main|関西線 (名古屋地区)}}
各駅に停車する普通列車のほか、河原田駅間から[[伊勢鉄道伊勢線]]・紀勢本線・[[参宮線]]に直通する[[快速列車|快速]]「[[みえ (列車)|みえ]]」、線内のみ運転の快速、ラッシュ時のみの区間快速が運転されている。昼間は1時間あたり、名古屋駅 - 四日市駅間で快速と普通が各2本、四日市駅 - 亀山駅間で快速（ただしこの区間は各駅に停車）1本の運転である。このほかに[[伊勢鉄道]]の普通列車が四日市駅 - 河原田駅間に乗り入れる。「みえ」をのぞいていずれの列車も昼間を中心に[[ワンマン運転]]が行われている。かつて、快速はラッシュ時のみに運転されていたが、2009年3月のダイヤ改正で名古屋駅 - 亀山駅間に桑名と四日市駅以南の各駅に停車する快速が昼間時間帯に新設され、従来の蟹江駅・弥富駅と桑名駅以南の各駅に停車する快速は区間快速に改称された。

==== 亀山駅 - 加茂駅間（JR西日本） ====
亀山駅 - 加茂駅間は閑散区間で、ワンマン運転の普通列車のみが運転されている。使用車両は1993年8月1日から[[JR西日本キハ120系気動車|キハ120系]]気動車が使用されており<ref name="jrr_94">『JR気動車客車編成表 '94年版』ジェー・アール・アール、1994年。ISBN 4-88283-115-5。</ref>、この線区で使用されているものは紫で塗装されている。かつては奈良方面など他区間と直通する列車もあったが、2001年3月以降はすべてこの区間内の運転となっている。

この区間は関西本線の中ではほかの区間と比べて運転本数は少なく、ほぼ毎時1本の運行である。ただ伊賀上野駅 - 加茂駅間に限っては区間列車の設定があり、同区間のみ朝と夕方から夜間にかけては毎時2本程度の運行となっている（かつては昼間時も伊賀上野駅 - 加茂駅間の区間列車の設定があったが、現在は廃止されている）。ただし、全駅で[[列車交換|交換]]が可能とはいえこの区間は全線[[単線]]であり、行き違いを行う列車があるため、運転間隔は60分または30分の等間隔ではない。このほか、柘植駅で[[夜間滞泊]]を行い翌朝加茂駅へ折り返す加茂駅 - 柘植駅間の区間列車と、深夜に亀山駅 → 伊賀上野駅間の区間列車（この列車は伊賀上野駅で夜間滞泊し、翌朝に同駅始発加茂駅行きとなる）がそれぞれ設定されている。

2001年3月から、線路保守点検による作業時間の確保のため、毎年7月から9月をのぞいて月1回土曜日<ref>当初は第4土曜日であったが、2005年4月からは第2土曜日に変更されている。</ref>の昼間時間帯の列車が運休していた（バスなどによる[[バス代行|代行輸送]]も行われなかった）が、2011年3月12日のダイヤ改正以降は運休は取りやめとなっている。

全列車が加茂駅で[[大和路線]]の[[大和路快速]]などの快速列車と接続するダイヤになっている。一方で亀山駅での名古屋方面行きの列車との接続は、朝や夕方以降は良いものの、日中は2009年3月14日のダイヤ改正で悪くなり40分 - 50分程度の接続時間が発生していたが、2012年3月17日のダイヤ改正で大幅に改善された<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/press/article/items/20111216_kinki.pdf 平成24年春ダイヤ改正について]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2011年12月16日</ref>。

==== 加茂駅 - JR難波駅間（JR西日本） ====
{{Main|大和路線}}
加茂駅 - JR難波駅間は、各駅に停車する普通と、加茂駅 - JR難波駅間に快速、加茂駅 - [[大阪環状線]]間に大和路快速・区間快速が運転されている。ほかに[[和歌山線]]・[[桜井線]] - JR難波方面の直通列車もある。日中は1時間あたり大和路快速が加茂駅・奈良駅 - 大阪環状線直通にそれぞれ2本ずつ合わせて4本、快速が王寺駅・和歌山線[[高田駅 (奈良県)|高田駅]] - JR難波駅間にそれぞれ2本ずつ合わせて4本、普通が王寺駅 - JR難波駅間に4本運転されている。木津駅 - 奈良駅間には[[奈良線]]・[[片町線]]（学研都市線）の列車も乗り入れている。また、早朝にはJR難波・王寺方面から奈良駅経由で京都行きの直通列車が運転されており、夕方以降も時刻表には記載がないものの先述の区間を双方向に直通する列車が数本運転されている。

=== 優等列車 ===
名古屋駅 - 河原田駅間を名古屋駅 - 紀伊勝浦駅間（伊勢鉄道経由）運転の特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」が通る。かつては河原田駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間にも東京駅 - 湊町駅・和歌山市駅間の夜行急行「[[東海道本線優等列車沿革|大和]]」を始め、名古屋駅 - 湊町駅・南紀方面や京都駅 - 伊勢方面などを結ぶ多数の優等列車が運行されていた。1965年3月1日から1967年10月1日のダイヤ改正までの短期間だが、関西本線名古屋駅 - 八尾駅間を経由する特急「あすか」が設定されていたこともある。しかし2006年3月18日のダイヤ改正で急行「[[かすが (列車)|かすが]]」が廃止されたのを最後に（廃止時の運転区間は名古屋駅 - 奈良駅間）、事実上[[大阪環状線]]と重複している天王寺駅 - 新今宮駅間をのぞき、河原田駅以西での特急・急行列車は運転されていない。

=== 貨物列車 ===
[[貨物列車]]は、名古屋駅 - 河原田駅間および四日市駅 - 塩浜駅間の貨物支線、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間の貨物支線で運行されている。そのうち平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間で運行されているものは「[[おおさか東線#城東貨物線|城東貨物線]]」を参照。

[[コンテナ車]]のみで編成された[[高速貨物列車]]は[[名古屋貨物ターミナル駅]] - 四日市駅間に1日3往復や、四日市駅 - 塩浜駅・南四日市駅間で1往復ずつ運行されているほか、石油輸送[[タンク車]]や化学薬品輸送タンク車を牽引する[[専用貨物列車]]が運転される。また四日市駅・塩浜駅 - [[稲沢駅]]（ - [[南松本駅]]）間には[[JR貨物タキ1000形貨車|タキ1000形]][[貨車]]のみで編成された高速貨物列車が運行されている。[[三岐鉄道]][[三岐鉄道三岐線|三岐線]] - 富田駅 - 四日市駅間では日本全国で唯一の[[セメント]]輸送が行われている。このほか、かつては稲沢駅から伊勢鉄道伊勢線で紀勢本線[[鵜殿駅]]までのコンテナ列車の運行もあり、末期は1日1往復が設定されていた。

牽引機はすべて[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]][[ディーゼル機関車]]である。

== 使用車両 ==
{{Main2|名古屋駅 - 亀山駅間の詳細|関西線 (名古屋地区)#車両|加茂駅 - JR難波駅間の詳細|大和路線#使用車両|阪和線へ直通する列車|阪和線#使用車両}}
関西本線内で使用されている車両の定期運用区間は以下の通り。

=== 現在の車両 ===
* JR東海
** 電車
*** [[国鉄211系電車|211系]]：名古屋駅 - 亀山駅間
*** [[JR東海313系電車|313系]]：名古屋駅 - 亀山駅間
** 気動車
*** [[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]気動車：名古屋駅 - 河原田駅間の快速「みえ」（過去には名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」にも充当されていた）
*** [[JR東海キハ85系気動車|キハ85系]]気動車：名古屋駅 - 河原田駅間の特急「南紀」
* 伊勢鉄道
** 気動車
*** [[伊勢鉄道#車両|イセIII型]]気動車：四日市駅 - 河原田駅間
* JR西日本
** 気動車
*** [[JR西日本キハ120形気動車|キハ120形]]：亀山駅 - 加茂駅間（過去には最大1日2往復が奈良駅まで乗り入れていた）
** 電車
** [[国鉄103系電車|103系]]：加茂駅 - JR難波駅間
** [[国鉄201系電車|201系]]：加茂駅 - JR難波駅間
** [[JR西日本221系電車|221系]]：加茂駅 - JR難波駅間
** [[JR西日本207系電車|207系]]：木津駅 - 奈良駅間および奈良駅 - 久宝寺駅間
** [[JR西日本321系電車|321系]]：木津駅 - 奈良駅間および奈良駅 - 久宝寺駅間
* JR貨物
** 電気機関車
*** [[国鉄EF66形電気機関車|EF66形]]：平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
*** [[国鉄EF81形電気機関車|EF81形]]：平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
*** [[JR貨物EF210形電気機関車|EF210形]]：平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
*** [[JR貨物EF510形電気機関車|EF510形]]：平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
** ディーゼル機関車
*** [[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形]]：名古屋駅 - 南四日市駅・塩浜駅間
*** [[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形]]：名古屋駅 - 四日市駅間
** 貨車
*** [[JR貨物コキ100系貨車|コキ100系]]コンテナ貨車：名古屋駅 - 南四日市駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
*** [[JR貨物コキ200形貨車|コキ200形]]コンテナ貨車：名古屋駅 - 四日市駅間
*** [[国鉄コキ50000形貨車|コキ50000形]]コンテナ貨車：名古屋駅 - 四日市駅間、平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間
*** [[JR貨物タキ1000形貨車|タキ1000形]]タンク貨車：名古屋駅 - 四日市駅間・塩浜駅間
*** [[国鉄タキ1900形貨車|タキ1900形]]タンク貨車：富田駅 - 四日市駅間 （[[東海旅客鉄道名古屋工場#組織|名古屋車両所]]への回送を兼ねて名古屋駅 - 富田駅間の走行もあり）
*** [[国鉄タキ43000形貨車|タキ43000形]]タンク貨車：名古屋駅 - 四日市駅・塩浜駅間
*** [[JR貨物ホキ1000形貨車|ホキ1000形]]ホッパ貨車：名古屋駅 - 富田駅間 （[[四日市駅#貨物駅|四日市駅貨車検修庫]]での点検回送で富田駅 - 四日市駅間の走行もあり）
<gallery>
ファイル:JRC Kiha85 Series01.jpg|JR東海キハ85形
ファイル:JR DC kiha75-1b.jpg|JR東海キハ75形
ファイル:103 Yamatoji Line Local.JPG|JR西日本103系
ファイル:JRW 201 Yamatoji.jpg|JR西日本201系
ファイル:221 Yamatoji LIne Rapid Servise.JPG|JR西日本221系
</gallery>

=== 過去の車両 ===
[[ファイル:JNR EC Tc111-421.jpg|thumb|JR西日本113系関西本線色（撤退済み）]]
過去に使用されていた車両の運用区間は以下の通り（駅名および車両形式は運行当時のもの。湊町駅は現在のJR難波駅）。
<!-- 関西本線内での運用区間であるため、関西本線のどこ"で"使用されたかということで「○○-○○間"で"」という表現としている。天王寺 - 新今宮（今宮）間のみしか当線を経由しない阪和線直通列車は阪和線に記述を。（使用車両節の冒頭で誘導しています） -->

; 気動車
:* [[国鉄キハ10系気動車|キハ17形]]：名古屋駅 - 湊町駅間
:* [[国鉄キハ35系気動車|キハ35系]]：名古屋駅 - 湊町駅間
:* [[国鉄キハ10系気動車|キロハ18形]]：名古屋駅 - 湊町駅間で準急
:* [[国鉄キハ10系気動車|キハ50形]]：名古屋駅 - 湊町駅間で準急
:* [[国鉄キハ10形気動車|キハ51形]]：名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」
:* [[国鉄キハ55系気動車|キハ55系]]：名古屋駅 - 湊町駅間で準急「かすが」など
:* [[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]：名古屋駅 - 湊町駅間で急行など。JR移行後は名古屋駅 - 奈良駅間の急行「かすが」、亀山駅 - 奈良駅間の普通
:* [[国鉄キハ65形気動車|キハ65形]]：名古屋駅 - 奈良駅間で急行「かすが」
:* [[国鉄キハ80系気動車|キハ81系]]：名古屋駅 - 河原田駅間で特急「[[くろしお (列車)|くろしお]]」
:* [[国鉄キハ80系気動車|キハ82系]]：名古屋駅 - 久宝寺駅 - 杉本町駅間で特急「[[かすが (列車)|あすか]]」および、名古屋駅 - 河原田駅間で特急「くろしお」、のちに特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」
:* 伊勢鉄道[[伊勢鉄道#車両|イセI型]]：四日市駅 - 河原田駅間
:* 伊勢鉄道[[伊勢鉄道#車両|イセII型]]：四日市駅 - 河原田駅間
:
; 電車
:* [[国鉄101系電車|101系]]：奈良駅 - 湊町駅間
:* [[国鉄103系電車|103系]]：名古屋駅 - 亀山駅間
:* [[国鉄113系電車|113系]]：名古屋駅 - 亀山駅間、加茂駅 - 湊町駅間
:* [[国鉄165系電車|165系]]：名古屋駅 - 亀山駅間
:* [[国鉄213系電車|213系]]：名古屋駅 - 亀山駅間
:* [[JR西日本223系電車|223系]]：天王寺駅 - JR難波駅間で[[関空快速・紀州路快速|関空快速]]、奈良駅 - 久宝寺駅間で[[おおさか東線#運行形態|直通快速]]
:* [[国鉄381系電車|381系]]：加茂駅 - JR難波駅間の「[[大和路線#やまとじライナー|やまとじライナー]]」
:
; 客車
:* [[国鉄スハ32系客車|スハ32系]] - マロネフ29、オロ35など：名古屋駅 - 湊町駅間で急行「[[紀伊 (列車)#大和|大和]]」、名古屋駅 - 亀山駅間で急行「[[紀伊 (列車)#伊勢|伊勢]]」
:* [[国鉄オハ35系客車|オハ35系]] - スロハ32、スハニ32など：名古屋駅 - 湊町駅間で準急・急行「大和」
:* [[国鉄スハ43系客車|スハ43系]] - スハ43、スロ53、スロ54、オハ46など：名古屋駅 - 湊町駅間で準急・急行「大和」、名古屋駅 - 亀山駅間で急行「紀伊」「伊勢」
:* [[国鉄10系客車|10系]]：名古屋駅 - 湊町駅間で急行「大和」「[[紀伊 (列車)|紀伊]]」と名古屋駅 - 亀山駅間の急行「伊勢」「[[紀伊 (列車)#那智|那智]]」
:* [[国鉄14系客車|14系]]：名古屋駅 - 亀山駅間で寝台特急「紀伊」

== 競合交通機関 ==
名古屋駅 - [[四日市駅]]間は[[近鉄名古屋線]]と競合している。運賃面や名古屋駅での新幹線との乗り継ぎの利便性などでは優位となっているが、[[単線]]区間が残っていることや、四日市駅が街の中心部から離れていることなどにより、利用者数は近鉄に及ばない。[[日本国有鉄道]]から設定していた四日市までの特定区間運賃に加えて、JR東海となってから快速「[[みえ (列車)|みえ]]」を設定して巻き返しを図っており、さらに2009年3月からは名古屋駅 - 四日市駅間で「みえ」を含む快速列車が1時間に2本運行されるようになった。一部の区間は[[複線]]化され、単線区間についても名古屋駅から河原田駅まではほぼ全線にわたり用地が確保されている。1992年の[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について|運輸政策審議会答申第12号]]では、関西本線名古屋駅 - 河原田駅間と伊勢鉄道全線（河原田駅 - 津駅間）を複線化するよう答申している。

== 歴史 ==
{{Main2|関西本線の優等列車の沿革のうち、名阪間の優等列車|かすが (列車)#関西本線経由優等列車沿革|伊勢方面の優等列車|南紀 (列車)|近鉄との競合関係|近鉄特急史#近鉄線と並行する国鉄・JR線の優等列車}}

名古屋駅 - 木津駅間は[[関西鉄道]]により開業した。名古屋駅 - 柘植駅間を1895年に開通させた後、柘植駅 - [[大仏駅]]（後に廃止）間を1898年に開通させて名古屋駅 - 奈良駅間を結んだ。同年中には加茂駅 - 新木津駅（後に廃止）間を開通させて、前年に買収した浪速鉄道の路線を経由して、大阪の[[網島駅]]（1898年 - 1913年の間、現在の[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]近くにあった[[ターミナル駅]]） - [[四条畷駅]] - 名古屋駅間に直通列車を走らせた。

奈良駅 - 湊町駅（現在のJR難波駅）間は[[大阪鉄道 (初代)|大阪鉄道]]により1892年に、木津駅 - 奈良駅間は奈良鉄道により1896年に開通している。関西鉄道は大仏駅 - 奈良駅間を開通させた後、1900年に大阪鉄道を買収して名阪間の本線を大仏経由に変更した。その後、奈良鉄道を買収し、1907年には勾配区間を抱えていた加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間を廃止して本線を木津駅経由に変更、現在のルートが完成した（このときに加茂駅 - 新木津駅間の路線も廃止）。

その後、関西鉄道は名阪間で官設鉄道（東海道本線）と激しい競争を繰り広げ、関西鉄道は官営鉄道より20分所要時間の差をつけ、さらには記念品を配ったり運賃を5割引にしたりと派手な誘客作戦を実施した。この誘客合戦は[[日露戦争]]に突入した[[1904年]]に一旦終息し、[[鉄道国有法]]により1907年に関西鉄道が国有化されたことで終わりを告げた（詳細は[[関西鉄道]]を参照）。

国有化後はローカル線化していたが、大正時代に入って[[大阪電気軌道|大阪電気軌道、参宮急行電鉄]]（現在の[[近畿日本鉄道]]）などの私鉄が並行して路線網を伸ばしてくると、輸送量が逼迫していた東海道本線に代わり、これらの私鉄路線に対抗する路線として注目され、近鉄に先んじて名古屋駅 - 湊町駅間に快速列車が設定された<ref>[[三宅俊彦]]・[[寺本光照]]『国鉄・JR 名列車ハンドブック』新人物往来社、2006年、p.137。ISBN 978-4-404-03332-1。</ref>。戦後は準急列車として復活し（後の「かすが」）、全国に先駆けて気動車化されてスピードアップが図られるが、東海道本線が全線電化され、近鉄もスピードアップや軌間統一を実施し、さらには東海道新幹線の開業によって、関西本線は名阪間輸送の第一線から退くことを余儀なくされる（「[[かすが (列車)|かすが]]」も参照）。

長らく全線で近代化が遅れていたが、1973年に奈良駅 - 湊町駅間、1982年に名古屋駅 - 亀山駅間が電化され、近郊路線としての性格を強めていく。JR発足後、加茂駅 - JR難波駅間は[[アーバンネットワーク]]の一環として輸送の改善が図られ、またJR東海も快速「みえ」を設定するなどして近鉄に巻き返しを図っている。

=== 年表 ===
==== 大阪鉄道（奈良駅 - 湊町駅間、現在の奈良駅 - JR難波駅間） ====
* [[1888年]]（[[明治]]21年）[[3月1日]]：大阪鉄道に免許交付。
* [[1889年]]（明治22年）[[5月14日]]：'''[[大阪鉄道 (初代)|大阪鉄道]]''' 湊町駅 - 柏原駅間（10[[マイル|M]]10[[チェーン (単位)|C]]≒16.29km）が開業。湊町駅（現在のJR難波駅）・天王寺駅・平野駅・八尾駅・柏原駅が開業。
* [[1890年]]（明治23年）
** [[9月11日]]：柏原駅 - 亀瀬仮停車場間（3M58C≒5.99km）が延伸開業。亀瀬仮停車場が開業。
** [[12月27日]]：奈良駅 - 王寺間（9M44C≒15.37km）が開業。奈良駅・郡山駅・法隆寺駅・王寺駅が開業。
* [[1891年]]（明治24年）[[2月8日]]：王寺駅 - 稲葉山仮停車場間（1M30C≒2.21km）が延伸開業。稲葉山仮停車場が開業。稲葉山仮停車場 - 亀瀬仮停車場間は徒歩・人力車連絡。
* [[1892年]]（明治25年）[[2月2日]]：亀瀬仮停車場 - 稲葉山仮停車場間（64C≒1.29km）が延伸開業し、湊町駅 - 奈良駅間が全通。稲葉山仮停車場・亀瀬仮停車場が廃止。
* [[1894年]]（明治27年）[[1月29日]]：全線で3C（≒0.06km）短縮。
* [[1899年]]（明治32年）
** [[2月28日]]：全線で7C（≒0.14km）短縮。
** 3月1日：今宮駅が開業<!--1890年11月1日開業は誤り-->。
* [[1900年]]（明治33年）
** [[4月23日]]：関西鉄道への路線の譲渡の契約が成立。
** [[6月6日]]：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。

==== 奈良鉄道（木津駅 - 奈良駅間） ====
* [[1896年]]（明治29年）[[4月18日]]：'''奈良鉄道''' 木津駅 - 奈良駅間（4M32C≒7.08km）が延伸開業し、[[京都駅]] - 奈良駅間が全通。
* [[1902年]]（明治35年）[[11月12日]]：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（4M32C→4.4M）。
* [[1905年]]（明治38年）[[2月7日]]：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。

==== 関西鉄道 ====
[[ファイル:Tsuge Station in Meiji era.jpg|thumb|明治時代・関西鉄道時代の[[柘植駅]] 現在の1番のりば側から]]
[[ファイル:Kameyama Station old.jpg|thumb|240px|大正初期の亀山駅駅舎]]
* [[1888年]]（[[明治]]21年）[[3月1日]]：関西鉄道に免許交付。
* 1890年（明治23年）
** [[2月19日]]：'''関西鉄道''' [[三雲駅]] - 柘植駅間の開業により、柘植駅が開業。
** [[12月25日]]：柘植駅 - 四日市駅間（26M50C≒42.85km）が延伸開業。関駅・亀山駅・河原田駅・四日市駅が開業。四日市駅では、[[日本郵船]]の[[航路]]に接続した。
* 1892年（明治25年）[[2月6日]]：高宮駅（現在の加佐登駅）が開業。
* [[1893年]]（明治26年）[[6月15日]]：桑名駅 - 名古屋駅間の免許取得。
* 1894年（明治27年）[[7月5日]]：四日市駅 - 桑名仮停車場間（7M30C≒11.87km）が延伸開業。富田駅・桑名仮停車場が開業。
* [[1895年]]（明治28年）
** [[1月28日]]：柘植駅 - 奈良駅間の免許取得。
** [[5月24日]]：名古屋駅 - 前ヶ須駅間（10M21C≒16.52km）、桑名仮駅 - 桑名駅間（64C≒1.29km）が開業。蟹江駅・前ヶ須駅（現在の弥富駅）・桑名駅が開業。桑名仮停車場が廃止。
** [[11月7日]]：弥富駅 - 桑名駅間（4M53C≒7.50km）が延伸開業し、名古屋駅 - 草津駅間が全通。前ヶ須駅が弥富駅に改称。
* [[1896年]]（明治29年）
** [[7月3日]]：名古屋駅 - 蟹江駅間に[[愛知駅]]が開業。
** [[9月21日]]：加太駅が開業。
* [[1897年]]（明治30年）
** [[1月15日]]：支線として柘植駅 - 上野駅間（9M8C≒14.65km）が開業。佐那具駅・上野駅（現在の伊賀上野駅）が開業。
** [[11月11日]]：支線 上野駅 - 加茂駅間（16M26C≒26.27km）が延伸開業。島ケ原駅・大河原駅・笠置駅・加茂駅が開業。
* [[1898年]]（明治31年）
** [[4月19日]]：支線 加茂駅 - 大仏駅間（5M35C≒8.75km）が開業し、名古屋駅 - 加茂駅間が本線に、柘植駅 - 草津駅間が支線に変更。大仏駅が開業。
** [[11月18日]]：加茂駅 - 新木津駅間が延伸開業し、[[網島駅|網島]]方面への路線（のちの[[片町線]]）に接続。名古屋駅 - 網島駅間が全通し、直通列車が運転開始。
* 1899年（明治32年）
** [[5月21日]]：支線 大仏駅 - 奈良駅間（57C≒1.15km）が延伸開業し、名古屋駅 - 奈良駅間が全通。
** 10月23日：加茂駅 - 奈良駅間が11C（≒0.22km）延長。
** 11月11日：長島駅が開業。
* 1900年（明治33年）
** 6月6日：大阪鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間が本線に、加茂駅 - 網島駅間が支線に変更。
** [[9月1日]]：列車運行上の本線が名古屋駅 - 大仏駅 - 湊町駅間に変更。
* [[1901年]]（明治34年）
** [[1月25日]]：全線で4C（≒0.08km）短縮。
** 10月12日：営業距離の単位をマイル・チェーンからマイルのみに簡略化（名古屋駅 - 湊町駅間 106M67C→106.8M）。
* [[1903年]]（明治36年）
** [[1月29日]]：天王寺駅 - 湊町駅間が複線化。
** [[2月1日]]：高宮駅が加佐登駅に改称。
** [[3月1日]]：第五回[[博覧会#歴史|内国勧業博覧会]]開催にあわせ、支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が開業。博覧会駅が開業。天王寺駅 - 今宮駅間にも博覧会付属乗降場が開設。
** [[11月1日]]：支線 天王寺駅 - 博覧会駅間が廃止。博覧会駅・博覧会付属乗降場が廃止。
* [[1905年]]（明治38年）[[2月7日]]：奈良鉄道が関西鉄道に路線を譲渡。
* [[1907年]]（明治40年）
** [[7月1日]]：富田浜仮停車場が開業（夏期のみ営業）。
** [[8月21日]]：加茂駅 - 木津駅間（マイル設定なし）が開業。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間、加茂駅 - 新木津駅間が休止。大仏駅が休止。

==== 国有化以後 ====
[[ファイル:JGR Kasado Station in.jpg|thumb|240px|[[1927年]]（昭和2年）の[[加佐登駅]]]]
[[ファイル:Kyuhoji Station old.jpg|thumb|1946年（昭和21年）頃の[[久宝寺駅]]]]
[[ファイル:Okawara Station water damage.jpg|thumb|240px|南山城水害で駅舎が流出し構内が埋もれた大河原駅（[[1953年]][[8月15日]]）]]
[[ファイル:Kansai-Honsen train submersion.jpg|thumb|関駅-加太駅間で列車が水没（1956年9月27日）]]
* [[1907年]]（明治40年）
** [[10月1日]]：関西鉄道が国有化。
** 11月1日：加茂駅 - 木津駅間マイル設定（3.7M≒5.95km）。加茂駅 - 大仏駅 - 奈良駅間（6.1M≒9.82km）、加茂駅 - 新木津駅間が正式に廃止。
* [[1908年]]（明治41年）
** [[3月30日]]：柏原駅 - 天王寺駅間が複線化。
** [[10月7日]]：郡山駅 - 法隆寺駅間に安堵信号所が開設。
** [[11月5日]]：安堵信号所が廃止。
* [[1909年]]（明治42年）
** [[4月1日]]：志紀駅・加美駅・[[東部市場前駅|百済駅]]（初代）が開業。柏原駅 - 湊町駅間にて、鉄道院で初めて[[気動車|蒸気動車]]運行を開始したことに伴う新設駅で、当初は蒸気動車による区間列車のみの客扱い駅であった。
** [[6月1日]]：愛知駅が廃止され名古屋駅に統合。
** [[10月12日]]：[[国鉄・JR線路名称一覧|国有鉄道線路名称]]制定により、名古屋駅 - 奈良駅 - 湊町駅間が'''関西本線'''となる。
* [[1910年]]（明治43年）[[12月1日]]：久宝寺駅が開業。
* [[1911年]]（明治44年）11月5日：王寺駅 - 柏原駅間に青谷信号所が開設。
* [[1914年]]（[[大正]]3年）[[3月20日]]：木津駅 - 奈良駅間が複線化。
* [[1915年]]（大正4年）
** [[2月13日]]：木津駅 - 奈良駅間に佐紀仮信号所が開設。
** [[6月7日]]：佐紀仮信号所が廃止。
* [[1916年]]（大正5年）[[9月11日]]：上野駅が伊賀上野駅に改称。
* [[1918年]]（大正7年）[[7月15日]]：名古屋駅 - 蟹江駅間に八田信号所が開設。
* [[1920年]]（大正9年）
** [[8月25日]]：大和小泉駅が開業。
** [[12月21日]]：貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間（1.1M≒1.77km）が開業。貨物駅として四日市港駅が開業。
* [[1921年]]（大正10年）[[7月15日]]：新堂駅が開業。
* [[1922年]]（大正11年）4月1日：すべての信号所が信号場に変更。
* [[1923年]]（大正12年）[[12月15日]]：青谷信号場 - 柏原駅間が複線化。
* [[1924年]]（大正13年）
** [[3月30日]]：王寺駅 - 青谷信号場間が複線化<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年。p.166。</ref>。
** [[8月10日]]：木津駅 - 奈良駅間に都跡仮信号場（初代）が開設（廃止日不詳）。
* [[1925年]]（大正14年）
** [[6月16日]]：郡山駅 - 大和小泉駅間が複線化。
** [[8月26日]]：奈良駅 - 郡山駅間が複線化。
* [[1926年]]（大正15年）
** [[1月10日]]：都跡仮信号場（2代目）が開設（廃止日不詳）。
** [[4月30日]]：大和小泉駅 - 法隆寺駅間が複線化。
** [[7月22日]]：法隆寺駅 - 王寺駅間が複線化。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）
** [[4月19日]]：青谷信号場が駅に変更され河内堅上駅が開業。
** [[5月1日]]：桑名駅 - 朝日駅間に朝明信号場が開設。
** 6月1日：蟹江駅 - 弥富駅間に善太信号場が開設。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[2月1日]]：八田信号場が駅に変更され八田駅が開業。
** 3月1日：富田浜仮停車場が駅に変更され富田浜駅が開業。
** 4月1日：加太駅 - 柘植駅間に中在家信号場が開設。
** [[7月1日]]：四日市駅 - 河原田駅間に日永信号場が、河原田駅 - 加佐登駅間に木田信号場が開設。
** 12月1日：貨物支線 今宮駅 - [[浪速駅]] - [[大阪港駅 (国鉄)|大阪港駅]]間（5.2M≒8.37km）が開業（のちに大阪環状線に編入され、同線の貨物支線となる）。
* [[1929年]]（昭和4年）
** 2月1日：善太信号場を駅が変更され永和駅が開業。
** [[5月20日]]：井田川駅が開業。
* [[1930年]]（昭和5年）4月1日：営業距離の単位をマイルからメートルに変更（名古屋駅 - 湊町駅間 108.8M→175.1km、四日市駅 - 四日市港駅間 1.1M→1.7km、今宮駅 - 大阪港駅間 5.2M→8.2km）。
* [[1931年]]（昭和6年）
** [[7月8日]]：加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場（初代）が開設<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.169。</ref>。
** [[7月7日]]：富田浜駅 - 四日市駅間に午起仮停車場が開業。
* [[1932年]]（昭和7年）
** [[1月27日]]：王寺駅 - 河内堅上駅間に亀ノ瀬信号場が開設。
** 2月1日：王寺駅 - 河内堅上駅間の[[亀ノ瀬トンネル]]が地滑りで変形したため使用不可能となり、同区間が不通となる。
** [[2月20日]]：亀ノ瀬トンネルの東口に亀ノ瀬東口仮停車場（亀ノ瀬信号場から変更）、西口に亀ノ瀬西口仮停車場が開設。王寺駅 - 亀ノ瀬東口仮停車場間・亀ノ瀬西口停車場間が運行再開、両仮停車場間は徒歩連絡となる。
** 6月1日：柏原駅南方900m、[[大阪電気軌道]]桜井線（現在の[[近鉄大阪線]]）[[安堂駅]]に隣接する箇所に柏原[[仮乗降場]]が設置され、同線と和歌山線下田駅（現在の[[香芝駅]]）と大軌下田駅を用いて不通区間の代替輸送が開始。
** 8月1日：四日市駅 - 四日市港駅間で改キロ (+0.8km)。
** [[12月31日]]：不通だった王寺駅 - 河内堅上駅間を大和川対岸の新線に切り替えて単線で復旧。途中に藤井信号場が開設。
* [[1933年]]（昭和8年）
** 1月1日：亀ノ瀬東口仮停車場・亀ノ瀬西口仮停車場・柏原仮乗降場が廃止。
** 10月14日：木津駅 - 奈良駅間に佐保仮信号場が開設<ref name="tennoji-30_170">『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.170。</ref>。
** [[11月28日]]：王寺駅 - 藤井信号場間が複線化<ref name="tennoji-30_170" />。
* [[1935年]]（昭和10年）[[12月30日]]：藤井信号場 - 河内堅上駅間が複線化。藤井信号場が廃止。
* [[1936年]]（昭和11年）1月15日：佐保仮信号場が廃止<ref name="tennoji-30_170" />。
* [[1938年]]（昭和13年）10月1日：八尾駅 - 久宝寺駅間に[[竜華操車場]]が開設。
* [[1939年]]（昭和14年）[[10月15日]]：正覚寺信号場（初代）が廃止。
* [[1941年]]（昭和16年）[[7月25日]]：加美駅 - 平野駅間に正覚寺信号場（2代目）が開設。
* [[1944年]]（昭和19年）
** 6月1日：貨物支線 四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km) が開業。貨物駅として塩浜駅が開業。
** 11月1日：奈良駅 - 王寺駅間が資材供出のため単線化<ref>『天王寺鉄道管理局三十年写真史』天王寺鉄道管理局、1981年、p.176。</ref>。
* [[1945年]]（昭和20年）[[11月25日]]：長島駅 - 桑名駅間に揖斐川仮信号場が開設。
* [[1946年]]（昭和21年）5月1日：揖斐川仮信号場が廃止。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 3月15日：木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場（初代）が開設。
** 10月：志紀駅が休止。
* [[1948年]]（昭和23年）[[8月30日]]：午起仮停車場が廃止。
* [[1949年]]（昭和24年）3月1日：木田信号場が駅に変更され鈴鹿駅（現在の河曲駅）が開業。
* [[1950年]]（昭和25年）10月1日：東京駅 - 湊町駅・[[鳥羽駅]]間で夜行急行列車が運転開始。翌月「[[紀伊 (列車)#大和|大和]]」と命名される。
* [[1951年]]（昭和26年）[[12月28日]]：月ケ瀬口駅が開業。
* [[1952年]]（昭和27年）[[9月1日]]：貨物支線（[[阪和貨物線]]）八尾駅 - 竜華操車場 - 杉本町駅間 (11.3km) が開業。
* [[1953年]]（昭和28年）[[11月11日]]：急行「大和」の鳥羽編成が「[[紀伊 (列車)#伊勢|伊勢]]」として分離。
* [[1954年]]（昭和29年）6月1日：富田浜駅 - 四日市駅間に、[[三岐鉄道]]の四日市駅直通列車のみ停車する午起駅が開業。
* [[1955年]]（昭和30年）3月22日：名古屋駅 - 湊町駅間の準急に気動車（のちのキハ50形・キロハ18形である[[国鉄キハ10系気動車|キハ44600形・キロハ47000形]]）が投入される。国鉄初の気動車による優等列車となる。
* [[1956年]]（昭和31年）
** [[3月15日]]：貨物支線 浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が開業。
** 9月27日：関駅 - 加太駅間で下り列車が崩壊した土砂に乗り上げ、客車が川に転落。死者8名（旅客5名、職員3名）、負傷者3名。「[[日本の鉄道事故  (1950年から1999年)#関西本線列車脱線水没事故|関西本線列車脱線水没事故]]」を参照。
** 11月17日：加茂駅 - 木津駅間が、鹿背山トンネル経由から不動山トンネル経由に変更。
** 11月20日：佐保信号場（初代）が廃止。
* [[1958年]]（昭和33年）[[11月1日]]：名古屋駅 - 湊町駅間の準急が「[[かすが (列車)|かすが]]」と命名される。
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[7月15日]]：東京駅 - [[新宮駅]]間で急行「[[紀伊 (列車)|那智]]」が運転開始。関西本線内では「伊勢」と併結運転を行う。
** [[9月26日]]：[[伊勢湾台風]]により愛知県・三重県内を中心に甚大な被害を受ける。
** [[10月10日]]：桑名駅 - 四日市駅間が復旧。不通区間は八田駅 - 桑名駅間になる。
** [[10月30日]]：八田駅 - 蟹江駅間が復旧。
** [[11月1日]]：蟹江駅 - 永和駅間が復旧。
** [[11月25日]]：永和駅 - 桑名駅間の開通をもって、復旧完了<ref>高杉造酒太郎編 『伊勢湾台風災害調査報告』日本建築学会、1961年。</ref>。
* [[1961年]]（昭和36年）
** [[2月1日]]：法隆寺駅 - 王寺駅間が再複線化<ref name="kinkijnr_365">『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.365。</ref>。
** [[3月6日]]：郡山駅 - 法隆寺駅間が再複線化<ref name="kinkijnr_365" />。
** [[3月21日]]：奈良駅 - 郡山駅間が再複線化<ref name="kinkijnr_365" />。
** [[4月25日]]：貨物支線 今宮駅 - 浪速駅 - 大阪港駅間 (8.2km)、浪速駅 - 大阪東港駅間 (3.0km) が大阪環状線に編入。
** [[10月11日]]：志紀駅が八尾寄りに0.2km移転し営業再開。
** [[12月10日]]：奈良駅 - 湊町駅間が気動車に統一<ref name="kinkijnr_366">『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年。p.366。</ref>。正覚寺信号場（2代目）が廃止。
* [[1963年]]（昭和38年）
** 4月1日：加美駅が平野方面に0.3km移転。
** 9月10日：1945年ごろから休止中であった百済駅（初代）が廃止。
** 10月1日：貨物支線 平野駅 - 百済駅（2代目、現在の百済貨物ターミナル駅）間 (1.4km) が開業。貨物駅として百済駅（2代目）が開業。日永信号場が駅に変更され南四日市駅が開業。
* [[1964年]]（昭和39年）
** 10月1日：午起駅が廃止。
** [[11月24日]]：貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が開業。貨物駅として百済市場駅が開業。
* [[1965年]]（昭和40年）3月1日：阪和貨物線 八尾駅 - 杉本町駅間が旅客営業開始。名古屋駅 - [[和歌山駅|東和歌山駅]]間に阪和貨物線経由で気動車特急「[[かすが (列車)|あすか]]」が運転開始。<!--詳細は後継列車記事に-->
* [[1966年]]（昭和41年）[[3月5日]]：準急「かすが」が急行になる。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 2月28日：平野駅 - 天王寺駅間の下り線が高架化<ref>『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.369。</ref>。
** 9月28日：平野駅 - 天王寺駅間の上り線が高架化<ref>『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.370。</ref>。
** 10月1日：特急「あすか」が廃止。
* [[1968年]]（昭和43年）
** [[3月22日]]：天王寺駅 - 新今宮駅間が複々線化され、大阪環状線と分離運転開始。
** 10月1日：急行「大和」「伊勢」「那智」が統合され、急行「[[紀伊 (列車)|紀伊]]」が運転開始。急行「かすが」の奈良駅 - 湊町駅間は上り1本を残して快速になる。
* [[1970年]]（昭和45年）[[10月1日]]：長島駅・富田浜駅・鈴鹿駅が無人駅化。
* [[1971年]]（昭和46年）[[4月25日]]：名古屋駅 - 亀山駅間で蒸気機関車の使用を廃止。
* [[1972年]]（昭和47年）
** [[3月15日]]：新今宮駅に停車開始。急行「紀伊」の王寺駅・鳥羽駅発着の列車が廃止。
** [[9月27日]]：朝明信号場 - 富田駅間が複線化。
* [[1973年]]（昭和48年）
** [[7月10日]]：鈴鹿駅が河曲駅に改称。
** [[10月1日]]：奈良駅 - 湊町駅間が電化され、亀山駅 - 奈良駅間で蒸気機関車が全廃<ref name="kinkijnr_374">『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.374。</ref>。
** 10月1日：急行「かすが」の運転区間が名古屋駅 - 奈良駅間に短縮。
** 10月7日：休日のみ快速（大和路快速の前身）が大阪環状線への直通運転開始<ref name="kinkijnr_374" />。
* [[1974年]]（昭和49年）7月20日：平日の快速も大阪環状線への直通運転開始<ref>『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.375。</ref>。
* [[1977年]]（昭和52年）[[1月31日]]：長島駅 - 桑名駅間が複線化。
* [[1979年]]（昭和54年）[[8月1日]]：名古屋駅 - 八田駅間が電化（電化営業開始は[[1982年]][[5月17日]]）。
* [[1980年]]（昭和55年）
** [[3月3日]]：三郷駅が開業。
** [[3月24日]]：弥富駅 - 長島駅間が複線化。
* [[1982年]]（昭和57年）
** [[5月17日]]：八田駅 - 亀山駅間が電化。
** 8月1日：[[昭和57年台風第10号|台風10号]]と集中豪雨の影響により、王寺駅・王寺機関区が浸水する被害を受ける<ref name="kinkijnr_380">『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.380。</ref>。
** 9月29日：柘植駅 - 笠置駅間が自動信号化<ref name="kinkijnr_380" />。
** 10月18日：亀山駅 - 柘植駅間が自動信号化<ref name="kinkijnr_380" />。
* [[1983年]]（昭和58年）
** [[3月8日]]：亀山駅 - 木津駅間で[[列車集中制御装置]] (CTC) が導入<ref name="kinkijnr_380" />。
** [[8月8日]]：朝日駅が開業。朝明信号場が北へ2.1km移転。
* [[1984年]]（昭和59年）
** 2月1日：貨物支線 百済駅 - 百済市場駅間 (2.1km) が廃止。
** [[9月1日]]：木津駅 - 奈良駅間に佐保信号場（2代目）が開設<ref name="kinkijnr_381">『近畿地方の日本国有鉄道 -大阪・天王寺・福知山鉄道局史』大阪・天王寺・福知山鉄道局史編集委員会、2004年、p.381。</ref>。
** 10月1日：木津駅 - 奈良駅間が電化。
* [[1985年]]（昭和60年）
** 3月14日：貨物支線 四日市駅 - 四日市港駅間 (2.5km) が廃止。新今宮駅 - 湊町駅間の貨物営業廃止。
** [[8月29日]]：高井田駅が開業。
** 12月1日：平城山駅が開業。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日：竜華操車場が信号場に変更され竜華信号場が開設。

==== 国鉄分割民営化以後（JR化後） ====
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により、次のようになる。
** 名古屋駅 - 亀山駅間 (59.9km) を東海旅客鉄道が継承。
** 亀山駅 - 湊町駅間 (115.2km)、八尾駅 - 竜華信号場 - 杉本町駅間 (11.3km) を西日本旅客鉄道が承継。
** 日本貨物鉄道が四日市駅 - 塩浜駅間 (3.3km)、平野駅 - 百済駅間 (1.4km) の第一種鉄道事業者、名古屋駅 - 亀山駅 (59.9km)、木津駅 - 新今宮駅間 (45.5km)、竜華信号場 - 杉本町駅間 (10.5km) の第二種鉄道事業者となる。
** 亀山駅 - 木津駅間の貨物営業廃止。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[3月13日]]：加茂駅 - 木津駅間電化。加茂駅 - 湊町駅間に'''大和路線'''の愛称使用開始。加茂駅 - 大阪環状線間の快速が大和路快速に変更。日中に湊町駅発着の快速（郡山駅・大和小泉駅は通過）が増発。加茂駅・木津駅 - 湊町駅・大阪駅間でやまとじライナーの運転開始。
** [[4月24日]] - [[10月23日]]：「[[なら・シルクロード博覧会]]」の開催に伴い、大阪環状線・[[西九条駅]]構内の配線を変更して大阪環状線と梅田貨物線を結ぶルートが開通し、臨時快速「シルクロード号」が加茂駅・奈良駅 - 新大阪駅間（湊町駅発着快速の一部を行先変更）で、また奈良駅から阪和貨物線経由で[[紀勢本線]]御坊駅までの臨時快速列車がそれぞれ運転。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[3月11日]]：大阪環状線に直通する区間快速（環状線内各駅停車）が運転開始。大阪環状線との直通運転を夕方以降にも拡大。郡山駅・大和小泉駅停車の快速および和歌山線・桜井線直通の快速が区間快速に変更。
** [[4月10日]]：大和路快速で221系電車が運用開始。
** 11月11日：東部市場前駅が開業。
** 12月28日：湊町駅が移転し、改キロを実施 (-0.2km)。
* [[1990年]]（平成2年）
** [[3月10日]]：快速「みえ」が運転開始。大阪環状線直通の区間快速を朝方にも拡大。
** 6月1日：亀山駅 - 加茂駅間でワンマン運転開始<ref>ジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表 2010』[[交通新聞社]]、2010年。ISBN 978-4-330-14710-9。</ref>。
* [[1992年]]（平成4年）[[3月14日]]：特急「南紀」の使用車両がキハ82系気動車からキハ85系気動車（ワイドビュー）に置き換え。これによりキハ82系気動車による定期特急列車は全国から消滅。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[2月10日]]：王寺駅 - 湊町駅間で ATS-P（トランスポンダ方式）使用開始。
** [[7月24日]]：富田浜駅 - 四日市駅間が複線化。
** 8月1日：八田駅 - 蟹江駅間に春田信号場、永和駅 - 弥富駅間に白鳥信号場が開設。快速「みえ」をキハ58・65系気動車からキハ75系気動車に置き換え。亀山駅 - 奈良駅間でキハ120形気動車が運用開始<ref name="jrr_94" />
* [[1994年]]（平成6年）[[9月4日]]：湊町駅がJR難波駅に改称。[[関西国際空港]]開港に伴い、JR難波駅 - [[関西空港駅]]間で[[関空快速]]が運転開始。天王寺駅で大阪環状線[[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]]発着の関空快速と併結・分割していた。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[3月22日]]：連続立体交差事業により、今宮駅が高架化、JR難波駅が地下化<ref>『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年。ISBN 4-88283-117-1。</ref>。
** [[10月5日]]：加茂駅 - JR難波駅間で、平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになる<ref>『JR気動車客車編成表 '97年版』ジェー・アール・アール、1997年。ISBN 4-88283-118-X。</ref>。
* [[1997年]]（平成9年）
** [[3月8日]]：久宝寺駅が区間快速の停車駅になる。和歌山線直通列車が増発（日中のJR難波駅発着の快速はすべて和歌山線高田駅 - JR難波駅間の区間快速となり、郡山駅・大和小泉駅通過の快速は消滅）。
** [[7月28日]]：竜華信号場が廃止され、八尾駅に統合。
** [[9月1日]]：久宝寺駅の下り待避線が使用開始<ref>[http://web.archive.org/web/19980205233132/www.westjr.co.jp/new/1press/n970703a.html 大和路線久宝寺駅橋上駅舎の使用開始について]（[[インターネット・アーカイブ]]）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年7月3日</ref>。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：久宝寺駅の上り待避線が使用開始<ref>[http://web.archive.org/web/19980205214927/www.westjr.co.jp/new/1press/n971219g.html 平成10年春ダイヤ改正について 3.アーバンネットワーク (3)大和路線・和歌山線]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年12月19日</ref>。
** [[9月28日]]：八田駅 - 春田信号場間に伏屋信号場が開設。
* [[1999年]]（平成11年）
**[[5月10日]]：関空快速のJR難波駅発着編成の天王寺駅での大阪環状線京橋駅発着関空快速との併結・分割を中止し、JR難波駅 - 関西空港駅間をJR難波駅発着編成単独での運転になる。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[1月14日]]：名古屋駅 - 亀山駅間で CTC が導入。
** 3月3日：春田信号場を駅に変更し春田駅が開業。名古屋駅 - 亀山駅間でワンマン運転開始。久宝寺駅が大和路快速の停車駅になる<ref>[http://web.archive.org/web/20010417125918/www.westjr.co.jp/kou/press/4press/n001208c2.html -平成13年3月 ダイヤ改正について- 3.大和路線 大和路快速が久宝寺に停車!]（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年12月8日</ref>。
* [[2002年]]（平成14年）[[4月7日]]：八田駅が高架化され、名古屋方面に0.5km移転。
* [[2003年]]（平成15年）4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（木津駅 - 平野駅間 40.6km、竜華信号場 - 杉本町駅間 10.5km）が廃止<ref>『JR気動車客車編成表』'05年版 ジェー・アール・アール 2005年 ISBN 4-88283-126-0</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）
** [[7月1日]]：貨物支線（阪和貨物線） 八尾駅 - 杉本町駅間が休止。
** [[10月18日]]：奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が導入<ref>[http://web.archive.org/web/20040824020124/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/040721a.html 阪和線、大和路線に「女性専用車」を拡大します]（インターネット・アーカイブ）  西日本旅客鉄道プレスリリース 2004年7月21日</ref>。
* [[2005年]]（平成17年）[[1月30日]]：伏屋信号場が廃止。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月18日]]：急行「かすが」が廃止<ref>{{PDFlink|[http://web.archive.org/web/20060215012716/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051222b_01.pdf 平成18年春のダイヤ改正（別紙詳細）]}}（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2005年12月22日</ref>。中在家信号場での列車交換廃止。
** 4月1日：JR貨物の第二種鉄道事業（平野駅 - 新今宮駅間 4.9km）が廃止。
** [[12月16日]]：加茂駅 - 王寺駅間で ATS-P（拠点P方式）使用開始<ref>[http://replay.web.archive.org/20071105210257/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061206e.html 大和路線ATS−Pの使用開始（京阪神エリア）]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006年12月6日</ref>。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[3月15日]]：[[おおさか東線]]の開業により奈良駅 - 尼崎駅間をおおさか東線・[[JR東西線]]経由で運転する直通快速が運転開始。JR難波駅発着の区間快速が快速に変更（停車駅は同じ）。JR難波駅発着の関空快速が廃止。
** [[6月29日]]：奈良駅関西本線ホームが高架化（桜井線ホームを含む全面高架化完成は2010年3月13日<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf 平成22年春ダイヤ改正について]}} - 西日本旅客鉄道大阪支社プレスリリース 2009年12月18日</ref>）。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[3月14日]]：名古屋駅 - 亀山駅間で日中の快速が増発。
** [[3月31日]]：貨物支線（阪和貨物線） 八尾駅 - 杉本町駅間 11.3kmが廃止<ref>[http://replay.web.archive.org/20090330213554/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174079_799.html 関西線（八尾〜杉本町間）における鉄道事業廃止繰上届出書の提出について]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年2月2日</ref>。
** 7月1日：木津駅 - JR難波駅間の各駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止して全面禁煙化<ref>[http://replay.web.archive.org/20090419053851/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html 在来線特急列車などの全席禁煙化ならびに在来線ホームの禁煙化の拡大について]（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2009年3月26日</ref>。
** 10月4日：加茂駅 - JR難波駅間で大阪環状・大和路線運行管理システム (SUNTRAS) が導入<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174388_799.html 大阪環状・大和路線運行管理システムの使用開始について] - 西日本旅客鉄道プレスリリース</ref>。
*[[2010年]]（平成22年）
**[[2月14日]]：三郷駅 - 河内堅上駅間および、河内堅上駅 - 高井田駅間の2か所で、[[ジョイフルトレイン]]の「[[あすか (鉄道車両)|あすか]]」を撮影しようとした鉄道ファン数名が線路内に侵入したため一時運転を見合わせ、上下線計19本が運休、計26本が最大約40分遅れ、約1万3千人に影響した<ref>[http://web.archive.org/web/20100215142038/http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK201002140097.html 「撮り鉄」線路に侵入 快速電車、30分間立ち往生]（インターネット・アーカイブ）- [[朝日新聞]] 2010年2月14日</ref>。
***この事件でJR西日本は[[大阪府警察]]に被害届を提出して捜査が進められ<ref>[http://web.archive.org/web/20100330062605/http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201002230025.html 撮り鉄」捜査 ルール守れ! 進入「10人」特定へ]（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2010年2月23日</ref>、[[マスメディア|マスコミ]]などでも鉄道ファンのマナーについて大きく報道されたり、出版社のウェブサイトでも掲載された<ref>[http://railf.jp/news/2010/02/17/120000.html 「鉄道ファン」編集部から読者のみなさまへのお願いとお知らせ] - 交友社『鉄道ファン』・railf.jp 2010年2月17日</ref>。
**[[12月1日]]：組織改正により、加茂駅 - JR難波駅間が[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪支社]]の管轄から近畿統括本部の管轄に変更<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175068_799.html 組織改正などについて] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日</ref>。
*[[2011年]]（平成23年）
** [[3月12日]]：ダイヤ改正により、加茂駅 - JR難波駅間の日中の運行形態が変更されるとともに、やまとじライナーが廃止<ref>{{PDFlink|[http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf 平成23年春ダイヤ改正について]}} - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2010年12月17日</ref>。
** 4月18日：奈良駅 - JR難波駅間で女性専用車が毎日、終日設定される<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175252_799.html 女性専用車の全日化・終日化について] ・ [http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175270_799.html 車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日</ref>。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[3月16日]]：百済駅を百済貨物ターミナル駅に改称。

<!-- 年表への追加の際はできるだけ1 - 3行程度に収まるよう要約してください -->

== 電化促進同盟 ==
非電化区間である亀山駅 - 加茂駅の間を電化し、大阪や名古屋まで電車を直通させてはどうかという声があり、沿線の自治体は「関西本線奈良亀山間複線電化促進同盟」などの団体を結成してこの区間の電化を要望している。また2004年の近畿地方交通審議会答申8号では、加茂以東を電化するよう答申している。

電化によって通勤や移動が便利になり、笠置駅や伊賀上野駅、関駅では新たな観光需要が生まれることも期待されている。沿線の自治体には電化費用捻出のための募金箱も設置されている。

== 駅一覧 ==
（貨）は貨物専用駅、それ以外の駅で◆・◇を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし）。

=== JR東海 ===
ここではJR東海の管轄である名古屋駅 - 亀山駅間の駅名と主な駅のキロ程のみ記す。接続路線・停車駅などの詳細については「[[関西線 (名古屋地区)]]」を参照のこと。

( )内は起点からの営業キロ<!--主に拠点駅や他路線・支線との分岐駅に記載-->

[[名古屋駅]]◇ (0.0km)  - （[[笹島信号場]]） - [[八田駅]] - [[春田駅]] - [[蟹江駅]] - [[永和駅]] - （[[白鳥信号場]]） - [[弥富駅]] - [[長島駅]] - [[桑名駅]] (23.8km) - （[[朝明信号場]]） - [[朝日駅]] - [[富田駅 (三重県)|富田駅]] - [[富田浜駅]] - [[四日市駅]]◆ (37.2km) - [[南四日市駅]]◆ - [[河原田駅]] (44.1km) - [[河曲駅]] - [[加佐登駅]] - [[井田川駅]] - [[亀山駅 (三重県)|亀山駅]] (59.9km)

=== JR西日本 ===
==== 亀山駅 - 加茂駅間 ====
* この区間では普通列車のみの運転（全駅に停車）
* 全区間単線、中在家信号場をのぞく全駅で[[列車交換]]可能

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!rowspan="2" style="width:7em;"|駅名
!rowspan="2" style="width:2.5em;"|駅間営業キロ
!colspan="2"|累計<br />営業キロ
!rowspan="2"|接続路線
!rowspan="2" colspan="2"|所在地
|-
!{{Nowrap|亀山<br />から}}
!style="font-size:85%;"|{{Nowrap|[[名古屋駅|名古屋]]<br />から}}
|-
|[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|style="text-align:right;"|59.9
|[[東海旅客鉄道]]：[[関西線 (名古屋地区)|関西本線]]（名古屋方面）・[[紀勢本線]]
|rowspan="9" style="width:1em; text-align:center;"|[[三重県]]
|rowspan="4"|[[亀山市]]
|-
|[[関駅 (三重県)|関駅]]
|style="text-align:right;"|5.7
|style="text-align:right;"|5.7
|style="text-align:right;"|65.6
|&nbsp;
|-
|[[加太駅 (三重県)|加太駅]]
|style="text-align:right;"|5.4
|style="text-align:right;"|11.1
|style="text-align:right;"|71.0
|&nbsp;
|-
|[[中在家信号場]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|15.7
|style="text-align:right;"|75.6
|&nbsp;
|-
|[[柘植駅]]
|style="text-align:right;"|8.9
|style="text-align:right;"|20.0
|style="text-align:right;"|79.9
|[[西日本旅客鉄道]]：[[草津線]]
|rowspan="5"|[[伊賀市]]
|-
|[[新堂駅]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|26.2
|style="text-align:right;"|86.1
|&nbsp;
|-
|[[佐那具駅]]
|style="text-align:right;"|4.4
|style="text-align:right;"|30.6
|style="text-align:right;"|90.5
|&nbsp;
|-
|[[伊賀上野駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|34.6
|style="text-align:right;"|94.5
|[[伊賀鉄道]]：[[伊賀鉄道伊賀線|伊賀線]]
|-
|[[島ケ原駅]]
|style="text-align:right;"|7.3
|style="text-align:right;"|41.9
|style="text-align:right;"|101.8
|&nbsp;
|-
|[[月ケ瀬口駅]]
|style="text-align:right;"|3.0
|style="text-align:right;"|44.9
|style="text-align:right;"|104.8
|&nbsp;
|rowspan="4" style="width:1em; text-align:center;"|[[京都府]]
|rowspan="2"|[[相楽郡]]<br />[[南山城村]]
|-
|[[大河原駅 (京都府)|大河原駅]]
|style="text-align:right;"|4.0
|style="text-align:right;"|48.9
|style="text-align:right;"|108.8
|&nbsp;
|-
|[[笠置駅]]
|style="text-align:right;"|5.4
|style="text-align:right;"|54.3
|style="text-align:right;"|114.2
|&nbsp;
| style="white-space:nowrap;"|相楽郡[[笠置町]]
|-
|[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]]
|style="text-align:right;"|6.7
|style="text-align:right;"|61.0
|style="text-align:right;"|120.9
|西日本旅客鉄道：関西本線（[[大和路線]] [[奈良駅|奈良]]方面）
|[[木津川市]]
|}
この区間の中間駅（両端駅は含まない）のうち、伊賀上野駅のみJR西日本[[日本の鉄道駅#直営駅|直営駅]]、加太駅のみ[[無人駅]]、それ以外の中間駅は[[日本の鉄道駅#簡易委託駅|簡易委託駅]]である。

==== 加茂駅 - JR難波駅間 ====
ここでは駅名と主な駅のキロ程のみ記す。接続路線・停車駅などの詳細については「[[大和路線#駅一覧]]」を参照のこと。

( )内は名古屋駅からの営業キロ<!--主に拠点駅や他路線・支線との分岐駅に記載-->

[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]] (120.9km) - [[木津駅 (京都府)|木津駅]] (126.9km) - [[平城山駅]] - （[[佐保信号場]]） - [[奈良駅]] (133.9km) - [[郡山駅 (奈良県)|郡山駅]] - [[大和小泉駅]] - [[法隆寺駅]] - [[王寺駅]] (149.3km) - [[三郷駅 (奈良県)|三郷駅]] - [[河内堅上駅]] - [[高井田駅 (大阪府柏原市)|高井田駅]] - [[柏原駅 (大阪府)|柏原駅]] - [[志紀駅]] - [[八尾駅]] - [[久宝寺駅]] (164.3km) - [[加美駅]] - [[平野駅 (JR西日本)|平野駅]] (167.5km) - [[東部市場前駅]] - [[天王寺駅]] (171.4km) - [[新今宮駅]] - [[今宮駅]] - [[JR難波駅]] (174.9km)

=== JR貨物 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!style="width:2.5em;"|営業キロ
!接続路線
!colspan="2"|所在地
|-
|colspan="5" style="background:#eee;"|'''四日市駅 - 塩浜駅間'''
|-
|[[四日市駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|東海旅客鉄道：関西本線（本線）
|rowspan="2" colspan="2" style="white-space:nowrap;"|三重県<br />[[四日市市]]
|-
|（貨）[[塩浜駅]]
|style="text-align:right;"|3.3
|&nbsp;
|-
|colspan="5" style="background:#eee;"|'''平野駅 - 百済貨物ターミナル駅間'''
|-
|[[平野駅 (JR西日本)|平野駅]]
|style="text-align:right;"|0.0
|西日本旅客鉄道：関西本線（本線）・[[片町線]]貨物支線
|rowspan="2"|大阪府<br />大阪市
|[[平野区]]
|-
|（貨）[[百済貨物ターミナル駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|&nbsp;
|[[東住吉区]]
|}

=== 廃止区間 ===
( )内は起点からの営業キロ。

; 貨物支線（1985年廃止）
: 四日市駅 (0.0km) - 四日市港駅 (2.5km)
: ※[[四日市駅]]の構外[[停車場#側線|側線]]として現存。
; 旧線（1907年廃止）
: 加茂駅 (0.00km) - [[大仏駅]] (8.69km) - 奈良駅 (9.82km)
; 貨物支線（1984年廃止）
: 百済駅 (0.0km) - [[百済市場駅]] (2.1km)
; 貨物支線（[[阪和貨物線]]・2009年廃止）
: 八尾駅 (0.0km) - [[杉本町駅]] (11.3km)

=== 廃駅 ===
( )内は名古屋駅起点の営業キロ。

* [[愛知駅]]：名古屋駅 - 八田駅間<ref>廃止当時の大阪方の隣の駅は[[蟹江駅]]</ref>（約0.6km）
* 桑名仮停車場：桑名駅 - 朝明信号場間、所在地は[[桑名市]]江場（約25.1km）
* 午起駅：富田浜駅 - 四日市駅間 (35.8km)…[[三岐鉄道三岐線|三岐鉄道]]直通列車のみの停車だった
* 稲葉山仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間（約151.5km）
* 亀瀬仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間（約152.8km）
* 亀ノ瀬東口仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (151.7km)
* 亀ノ瀬西口仮停車場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (153.0km)
* 柏原仮乗降場：高井田駅 - 柏原駅間 (157.9km)
* 百済駅（初代）：東部市場前駅 - 天王寺駅間 (169.3km)

=== 廃止信号場 ===
( )内は名古屋駅起点の営業キロ。

* 伏屋信号場：八田駅 - 春田駅間 (6.2km)
* 揖斐川仮信号場：長島駅 - 桑名駅間 (21.9km)
* 都跡仮信号場：平城山駅 - 佐保信号場間（約130.7km）
* 佐紀仮信号所：佐保信号場 - 奈良駅間（約131.5km）
* 安堵信号所：大和小泉駅 - 法隆寺駅間（約143.5km）
* 藤井信号場：三郷駅 - 河内堅上駅間 (151.8km)
* [[竜華操車場]]：八尾駅 - 久宝寺駅間 (163.9km)
* 正覚寺信号場（初代）：加美駅 - 平野駅間 (166.9km)
* 正覚寺信号場（2代目）：加美駅 - 平野駅間 (167.4km)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 『JR時刻表』各号、[[交通新聞社]]。
* 郡司武 編『週間 歴史でめぐる 鉄道全路線 国鉄・JR』[[朝日新聞出版]]、2009年。

== 関連項目 ==
{{Commonscat|JR Kansai Main Line|関西本線}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[近鉄特急史]]
* [[なにわ筋線]]

== 外部リンク ==
* [http://www.pref.mie.lg.jp/KOTSU/HP/kansaihonsen/ 関西本線でGO!] - 関西本線複線電化促進連盟

{{東海旅客鉄道東海鉄道事業本部}}
{{東海旅客鉄道三重支店}}
{{西日本旅客鉄道近畿統括本部}}
{{アーバンネットワーク}}

{{DEFAULTSORT:かんさいほん}}
[[Category:関西本線|*]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:近畿地方の鉄道路線]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:西日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:関西鉄道|路]]
[[Category:大阪鉄道（初代）|路]]
[[Category:奈良鉄道|路]]
[[Category:部分廃止路線]]<!-- 阪和貨物線などの貨物支線 -->
[[Category:愛知県の交通]]
[[Category:三重県の交通]]
[[Category:京都府の交通]]
[[Category:奈良県の交通]]
[[Category:大阪府の交通]]

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