近鉄3200系電車のソースを表示

{{鉄道車両
|車両名=近鉄3200系電車
|社色= #c03
|style-table-add=
|画像=Kintetsu3200Series01.jpg
|pxl=256px
|画像説明=[[近鉄奈良線|奈良線]]で運用中の3200系 3205F
|unit=
|編成=6両編成
|起動加速度=3.0
|営業最高速度=近鉄奈良線・京都線：105km/h<br />地下鉄烏丸線：75
|設計最高速度=120
|最高速度=
|定格速度=
|減速度（常用最大）=4,0
|減速度（非常）=
|編成定員=
|車両定員=
|編成長=
|全長=20,500
|全幅=2,800
|全高=4,040
|最大寸法=
|車体材質=[[アルミニウム合金]]
|編成重量=
|車両重量=
|軸配置=
|軌間=1,435
|電気方式=[[直流]]1500V
|出力=
|モーター出力=165kw
|主電動機=3201F - 3206F：三菱電機MB-5014-A<br/>3207F：MB-5014-B
|編成出力=
|定格出力=
|端子電圧=
|歯車比=5.73または6.31
|定格引張力=
|駆動装置=[[WN平行カルダン駆動方式|WNドライブ]]
|台車=KD-93
|制御装置=[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br/>型式：MAP-174-15VD27
|電動機=
|ブレーキ方式=[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]][[空気ブレーキ]]<br>（回生・保安ブレーキ付）
|保安装置=近鉄型[[自動列車停止装置|ATS]]<br />[[自動列車制御装置|CS-ATC]]
|製造メーカー=[[近畿車輛]]
|追加項目=
|備考=電算記号：KL
}}
'''近鉄3200系電車'''（きんてつ3200けいでんしゃ）は、[[近畿日本鉄道]]の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。

== 概要 ==
近鉄で初めて量産されたアルミ合金車体・[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]装置搭載車両で、[[1986年]]（[[昭和]]61年）[[1月]]に登場した。本格採用された大型アルミ押出材を用いた裾絞り車体・左右対称な中間車の窓配置など、以降の近鉄車両の標準となった仕様が多く取り入れられている。[[西大寺検車区]]に配置され、[[京都市営地下鉄烏丸線]]に乗り入れている。同時期に南大阪線[[近鉄6400系電車#6400系|6400系]]も製造されている。

登場当時は4両編成であったため、電算記号は奈良線系統の4連車を意味するLを用いてKLとなった。3201F～3206Fの6本は4両編成で登場したが、[[1988年]]（昭和63年）12月登場の3207F（KL07）は新製時から6両編成で登場。残りの6本は1988年（昭和63年）の京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ開始に際して、[[1987年]]（昭和62年）[[11月]]に中間に2両が挿入され、6両編成となっている。またこの6両編成化の際に先頭車の側面にVVVF制御車のシンボルマークを貼り付けられた。なお歯車比は1986年製が5.73、1987年製が6.31と異なるが、混結には支障ない。[[2006年]]（[[平成]]18年）現在、6両編成7本（42両）が在籍するが、電算記号はKH01～07とはならずにKL01～KL07のままである。これは6両編成化された当時、奈良線系統の6両編成車を意味する電算記号が存在していなかったことに由来する。3207Fは近鉄の一般車で初めて、編成単位で英文字併記の[[方向幕]]を採用した編成でもある。

標準サイズの[[地下鉄対応車両]]としては珍しく山岳トンネル（奈良線・[[生駒トンネル|新生駒トンネル]]、新向谷トンネル）を走行する（[[近鉄3220系電車|3220系]]も同様）。

全長は京都市営地下鉄乗り入れの関係から他の近鉄通勤車両よりも少し短い20500mmとなっている（3000系も同様。他の通勤車両は20720mm）。車体長は同じ20000mmなのでその分連結面の長さが短い。

== 主要機器・性能 ==
基本的に他系列とは併結しないので、[[電気指令式ブレーキ]]を採用し、[[連結器#電気連結器|電気連結器]]も装備していない。[[操縦席|運転台]]は登場時の[[近鉄3000系電車|3000系]]と同じく、デスクタイプの横軸2ハンドルマスコン。制御装置は16ビットの制御回路のマイコンを採用している。ノッチ設定は奈良線区所属車両ではあるが、同線区の他の形式と異なり指令式を採用している<ref>奈良線区の他の形式は[[シリーズ21]]を除き特急車同様進め保ち式</ref>。

車両性能は[[起動加速度]]3.0km/h/s。運転最高速度は105km/h。33‰上り勾配区間においての均衡速度は97km/h、架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度95km/hを確保している。本系列は本来は奈良線・京都線向けに投入されたが、[[抑速ブレーキ]]も装備しているため、設計上は標準軌線区であれば基本的にどの線区でも入線可能な性能を備えている。

== 車体形状 ==
両先頭車の前面形状は他の一般車両と異なる「く」の字型で、[[非常口|非常扉]]と[[連結器|密着連結器]]を装備する。また、この部分の車両ナンバーも他の車両とは異なり、運転席窓右下に記されている。また一般車（[[シリーズ21]]を除く）では初めてマルーンとシルキーホワイトの塗装（後にシリーズ21を除く在来車もこれに合わせて塗装変更）となっている。なお、3200系では最初から裾部のマルーン塗装は省略されており、また窓回りのマルーン部分の面積も他の一般車各形式と比較して広めに取られている<ref>本系列でも、1次車とそれ以降の車輌では窓周りのマルーンの部分の幅がわずかに違う。1次車はそれ以降の車輌と比べて窓周りのマルーン部分の最上部が側面行先表示幕に掛かっており、2次車以降の本系列と比較してもわずかに広い。なお、マルーン部分の最下部は1次車も2次車以降も同一の位置である。</ref>。
{{-}}

== 運用 ==
[[画像:近鉄3200系.jpg|right|thumb|256px|[[京都市営地下鉄烏丸線|京都市営地下鉄]][[京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]][[国際会館駅|国際会館]]行き普通（地下鉄区間内列車） 3207F]]
地下鉄線に乗り入れるため3220系と共通運用であるが、現在では毎日数本余っているので、終日近鉄線のみを走る編成も出ており、以前は登場当初を除き奈良線の大和西大寺以西への入線は無かった（奈良線の奈良 - 大和西大寺、京都線、橿原線、天理線でのみ営業運行）が、昼間時は一部が、それ以外の時間帯は最大で約半数の運用が[[大阪難波駅|大阪難波]]（回送では[[阪神なんば線]][[桜川駅 (大阪府)|桜川]]）まで運用されている。これは京都市営地下鉄直通[[急行列車|急行]]運用の前後は一部を除き[[近鉄奈良駅]]では奈良線運用として折り返すからである。この時は[[準急列車|準急]]又は[[各駅停車]]の運用が多い。奈良線では区間準急や急行でも運用されている。

なお[[工場]]入場時や試運転時には[[近鉄大阪線|大阪線]]高安駅・五位堂駅 - 大和朝倉駅・榛原駅・名張駅間も走行する。逆に近鉄・京都市交の両社局の車両走行距離の調整の兼ね合いもあり、地下鉄烏丸線内区間列車に運用される事も多い（その場合、京都線直通列車と違い、種別表示の無い黒抜き文字の京都市交用専用幕が表示される）。
{{-}}

== 編成 ==
[[Image:Kintetsu 3200 series 008.JPG|right|thumb|200px|KD93A形台車]]
[[Image:Kintetsu 3200 series 007.JPG|right|thumb|200px|KD93B形台車]]

{| class="wikitable" style="margin:1em 0em 2em 3em; text-align:center; font-size:80%;"
|-
!rowspan="2"|形式
!colspan="6"|{{TrainDirection| [[近鉄奈良駅|奈良]]・[[橿原神宮前駅|橿原神宮前]] |[[国際会館駅|国際会館]]・[[大阪難波駅|難波]] }}
|-
!ク3100
!モ3200
!モ3400
!サ3300
!モ3800
!ク3700
|-
|号車
|1||2||3||4||5||6
|-
|区分
|Tc
|M
|M
|T
|M
|Tc
|-
|搭載機器
|SIV
|CONT<br />CP<br />PT
|CONT<br />PT
|
|CONT<br />CP<br />PT×2
|SIV
|-
|台車
|KD93A
|KD93<br />KD93B
|KD93C
|KD93D
|KD93<br />KD93B
|KD93A
|-
|自重
|
|
|
|
|
|
|}
;凡例
*Tc…[[制御車]]、M…[[動力車|電動車]]、T…[[付随車]]
*CONT…VVVFインバータ制御装置、SIV…[[静止形インバータ|静止型インバータ電源]]
*CP…電動[[圧縮機|空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]

==改造・車体更新==
[[Image:Kintetsu 3200 Inside.JPG|180px|right|thumb|3200系(室内・登場時)]]
[[Image:Kintetsu 3200 Renewal Inside 1.JPG|180px|right|thumb|3200系(室内・更新工事後)<br />壁化粧板、床表面材、座席のクッションと表皮のモケットなどが変更されている。]]
2006年8月から2007年4月にかけて全編成に[[転落防止幌]]が設置され、2006年10月から2009年2月にかけて[[高安検修センター]]にて車体更新が行われた。また、3202Fのみ転落防止幌の設置と車体更新の実施は同時に行われた。

車体更新の内容は以下の通り。
*内外装材の張り替え<ref>化粧板は3220系と同様のラベンダーブルーに、床材は砂目グレーにそれぞれ改装された。</ref>
*座席モケットの張り替え<ref>一般席モケットは7000系車体更新車両や7020系と同様の赤系に、優先席モケットは格子柄のグレー系にそれぞれ交換された。</ref>
*カーテンのブラインドをシリーズ21と同様のタイプに交換<ref>ただし、シリーズ21で採用されているフリーストップ式カーテンは採用されず、従来の三段式カーテンのままである。</ref>
*[[ドアチャイム]]の標準装備
*LED式車内案内表示器の設置
*各車両に[[車椅子スペース]]の設置
*車内非常通報装置（通話機能付き）の設置

3203F・3205F・3207Fは車体更新と同時に新型ATS(ATS-SP)設置・デッドマン装置更新工事を施工されている。

3201F - 3205Fと3207Fの車体側面に貼られていたVVVF制御車のシンボルマークが撤去されている。

{|class="wikitable" style="text-align:center"
!width="120px"|&nbsp;
!車体更新入場
!出場・営業運転復帰
|-
|3201F（KL01）<br />
|2007年8月
|2007年11月
|-
|3202F（KL02）<br />
|2006年10月
|2007年1月・2月
|-
|3203F（KL03）<br />
|2008年4月
|2008年7月
|-
|3204F（KL04）<br />
|2007年5月
|2007年7月
|-
|3205F（KL05）<br />
|2008年10月
|2008年11月
|-
|3206F（KL06）<br />
|2007年12月
|2008年2月
|-
|3207F（KL07）<br />
|2008年11月
|2009年2月
|-
<br />
|}
{{-}}

== 主な運転区間と種別 ==
* [[京都市営地下鉄烏丸線]]（線内運用も多数ある）
* [[近鉄京都線|京都線]]-普通・準急・急行（普通列車としては[[近鉄宮津駅]]以南には乗り入れない）
* [[近鉄橿原線|橿原線]]-急行（大半は京都まで直通）
* [[近鉄天理線|天理線]]-急行（同上）
* [[近鉄奈良線|奈良線]]-普通・区間準急・準急（6両編成で運転される一部の急行、快速急行。阪神なんば線[[桜川駅_(大阪府)|桜川駅]]以西には乗り入れない）
== 脚注 ==
<references />

==関連項目==
*[[近畿日本鉄道の車両形式]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Kintetsu 3200 series}}
*[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B24.html 鉄路の名優（近鉄公式サイト）]

{{近畿日本鉄道の車両}}
{{rail-stub}}

{{DEFAULTSORT:きんてつ3200けいてんしや}}
[[Category:近畿日本鉄道の電車|3200]]
[[Category:1986年製の鉄道車両|きんてつ電3200]]
[[Category:近畿車輛製の電車]]