近鉄18200系電車のソースを表示

'''18200系電車'''（18200けいでんしゃ）は、[[1966年]]に登場した、[[近畿日本鉄道]]の元[[特急形車両|特急用車両]]で、その後の[[団体専用列車|団体専用]]車両である。団体専用車両当時は'''「[[あおぞらII]]」'''の名称を名乗っていた。

本項では、同じ用途に製造された'''18400系電車'''（18400けいでんしゃ）も含めて述べることとする。

解説の便宜上、本項では18200系の場合は[[賢島駅|賢島]]寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]+F（Formation=[[編成 (鉄道)|編成]]の略）を編成名として記述する（例：モ18201以下2両編成=18201F）。また、18400系の場合は[[大阪難波駅|大阪難波]]寄り先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]+Fを編成名として記述する（例：モ18401以下2両編成=18401F）。また、18400系解説用の画像は、あおぞらⅡ増結用への改造後の画像を適時用いる。ほか、大阪上本町に向かって右側を「山側」・左側を「海側」と記述する<ref group="注釈">近鉄大阪線を基準として見た場合、参宮急行電鉄以来の呼称として、上本町に向かって右側を山側、左側を海側と呼ぶ。『近畿日本鉄道　参宮特急史』エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン、105頁</ref>。

__TOC__
== 18200系 ==
{{鉄道車両
|車両名            =近鉄18200系電車
|社色              =#c03
|画像              =Kintetsu18200.JPG
|pxl             =256px
|画像説明          =18200系　1986年9月　大和西大寺駅
|unit            =
|編成              =2両編成
|起動加速度        =2.5
|営業最高速度      =110
|設計最高速度      =160
|最高速度          =
|定格速度          =
|減速度（常用最大）=4.0
|減速度（非常）    =4.5
|編成定員          =
|車両定員          =
|編成長            =
|最大寸法          =
|全長              =
|全幅              =
|全高              =
|車体長            =18,640
|車体幅            =2,590
|車体高            =3,840
|編成質量          =
|車両質量          =
|軸配置            =
|軌間              =1,435
|電気方式          =[[直流電化|直流]]600V / 1,500V<br />（[[架空電車線方式]]）
|出力              =
|主電動機          =[[三菱電機]] MB-3127-A
|モーター出力      =180kW
|機関出力          =
|編成出力          =720kW
|定格出力          =
|定格引張力        =
|駆動装置          =[[WN駆動方式|WNドライブ]]
|歯車比            =3.81
|変速段            =
|台車              =KD-63
|制御装置          =[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]] 
|ブレーキ方式      =[[発電ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]] HSC-D<br />[[抑速ブレーキ]]
|保安装置          =[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|近鉄型ATS]]
|製造メーカー      =[[近畿車輛]]
|備考              ={{ブルーリボン賞 (鉄道)|10|1967}}
|備考全幅          =
}}
=== 概要 ===
18200系は、モ18200 (Mc) - ク18300 (Tc) の2両固定編成で、前面貫通型となっている。5編成10両が製造された。

もともとは[[近鉄京都線|京都線]]・[[近鉄橿原線|橿原線]]系統用で、同年に運行開始した[[京都駅|京都]] - [[宇治山田駅|宇治山田]]間の特急（[[近鉄特急#京伊特急|京伊特急]]）に対応した車両で、京都線系統の特急では初めての完全な新車であった。

[[大阪市|大阪]]と[[名古屋市|名古屋]]を結ぶ[[近鉄特急#名阪特急|名阪特急]]は[[東海道新幹線]]の開業で利用客が減少したが、代わって京都や名古屋を起点とした[[奈良県|奈良大和路]]・[[伊勢志摩国立公園|伊勢志摩]]方面への特急利用者が増加し、京都から伊勢志摩への直通列車の必要性が高まってきたことから製造されたものである。当時は'''伊勢特急車'''<ref group="注釈">『KINTETSU LIMITED EXPRESS 12000』（12000系解説書）近畿日本鉄道、8頁、20頁において、18200系を「伊勢特急車」ないし「伊勢特急」と記述している。</ref>または電算記号（編成記号）の「i」から取って'''i特'''と呼ばれた<ref name="ファン1989-10">『鉄道ファン』（第342号）1989年10月号、122頁</ref>。

京都線や橿原線は、当時[[車両限界]]が[[近鉄大阪線|大阪線]]などに比べて小さく、また[[架線]][[電圧]]が[[直流電化|直流]]600[[ボルト (単位)|V]]（大阪線は1,500V）であったことから、車体は小さくし、両方の架線電圧に対応させる必要があった。性能面でも[[動力車|電動車]] (Mc) と[[制御車]] (Tc) の[[MT比]]を同数としながら、高速性能を保つなどの工夫も施された。このようなこともあり、[[1967年]]には[[鉄道友の会]]から[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を授与されている<ref>『車両発達史シリーズ2 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、174 - 175頁</ref>。

=== 車体 ===
車体幅は前年に登場した[[近鉄18000系電車|18000系]]に準じて2,590[[ミリメートル|mm]]に抑えられ、全長も18,640mmとなっており、車体形状も18000系を基本としている<ref name="ファン1967-2">『鉄道ファン』（第68号）1967年2月号、15 - 17頁</ref>。

[[大和八木駅]]で[[大阪上本町駅|大阪]]発着の[[近鉄特急#阪伊特急|阪伊特急]]との併結運転を行う関係で、従来の特急標識では連結・解放時の取り付け・外しが不便なため、[[増解結]]の所要時間短縮を目的として特急標識のデザインが大幅に変更され<ref name="ファン1967-2"/>、[[貫通扉]]にはX字のシルバーエンブレムを取り付け、両側の窓下に電照式で平行四辺形の特急標識（[[操縦席|運転席]]側）と[[行先票|方向板]]差し（車掌台側）を取り付け、スピード感も強調した。このスタイルはのちに[[近鉄10400系・11400系電車#10400系|10400系]]の車体更新時<ref group="注釈">ただし、特急標識・方向板の形状は異なる。</ref>や、[[近鉄10000系電車|10000系]]10007の事故復旧時にも採用されている<ref>『車両発達史シリーズ2 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、102 - 103頁</ref>。また、側面には方向板（サボ）差しが設置されている。

1次車（18201Fと18202F）と2次車では正面形状に若干の違いが存在する。1次車は正面窓が1枚形のパノラミックウィンドウで、2次車は縦桟が入り、2分割された。また、貫通扉のX字エンブレムが1次車は下寄りで2次車は若干上に位置する<ref name="決定版 P46-47">『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、42 - 43頁</ref>。なお、後年、排障器が取り付けられ、顔の印象が変わった。

=== 主要機器 ===
==== 主電動機 ====
2両編成で電動車を1両としたことから、[[主電動機]]（モーター）は当時の[[在来線]]電車用としては最大出力の[[三菱電機]]製MB-3127-A<ref group="注釈">[[公称電圧|端子電圧]]675V時定格出力180kW、端子電圧540V時定格出力145kW。これらは[[電圧降下]]を考慮した数値であり、架線電圧1,500Vであれば1時間定格出力200kWと[[新幹線0系電車|新幹線0系]]（連続定格出力185kW）に匹敵する性能を発揮する。</ref>を採用し、これにより125[[ワット (単位)|kW]]級電動機による全軸駆動の[[近鉄10100系電車|10100系]]や145kW級電動機によるMT比2:1の11400系といった新造当時の大阪線特急車群と同等の走行性能を実現した。[[起動加速度]]は2.5[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]、1,500V区間での33.3[[パーミル|‰]]上り勾配[[均衡速度]]98[[キロメートル毎時|km/h]]<ref name="ファン1967-2"/>、平坦線釣合速度は160km/hであった。定格速度は全界磁時67km/h、[[電気車の速度制御#弱め界磁制御|弱め界磁]]最終段（37[[パーセント|%]]）で122km/hに達する。

==== 制御器 ====
[[主制御器|制御装置]]は三菱電機製の多段[[主制御器#電動カム軸接触器式|電動カム軸式制御器]]であるABFMで、製造当時の[[近鉄奈良線|奈良]]・橿原・京都線で用いられていた600Vと、大阪線の1,500Vの双方に対応する[[複電圧車]]として設計<ref group="注釈">複電圧機構は奈良・橿原・京都線の昇圧後撤去され、その空きスペースは後日トイレへの汚物処理装置追加時の必要スペース捻出に活用された。</ref>されていた。後述のとおり[[抑速ブレーキ|抑速制動]]を備える。

==== 台車 ====
[[鉄道車両の台車|台車]]は初回製造の18201 - 18301・18202 - 18302編成では[[近畿車輛]]製のシュリーレン式KD-63（モ18200形）・63A（ク18300形）が装着されていたが、それ以降では小改良が施されてKD-63B（モ18200形）・C（ク18300形）へ変更された。いずれも揺れ枕上にベローズ式の[[空気バネ]]を置いた従来方式ではなく、車体直結のダイヤフラム式空気バネを採用し、その横剛性を利用することで揺れ枕釣りを廃止した新タイプである。これは18000系第2編成用KD-59で取り入れられた新しい設計をさらに一歩進めたものであり、前述の主電動機とともに以後20年以上に渡る近鉄[[標準軌]]特急車のスタンダードを確立した<ref name="発達史 P118-119"/>。

==== ブレーキ ====
[[鉄道のブレーキ|ブレーキ]]（制動）方式は[[発電ブレーキ|発電制動]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通制動]]のHSC-Dで、大阪線の[[青山トンネル|青山峠]]越えに存在する33‰の連続勾配に対応するため、[[抑速ブレーキ|抑速制動]]を装備<ref group="注釈">ただし、600V区間では主な運用線区である京都・橿原線の[[線形 (路線)|線形]]が平坦でその必要性が低いことと、励磁回路の煩雑化を避け、主制御器箱の大型化を抑制することを目的として[[発電ブレーキ|電制]]系はオミットされており、空気制動のみとされていた。</ref>する。

==== 集電装置 ====
[[集電装置|パンタグラフ]]は編成にPT-4207-A形を2台搭載するが<ref name="ファン1967-2"/>、屋根面積と分散式冷房装置の冷凍能力の関係上、[[近鉄680系電車|680系]]以来の設計を踏襲し、モ18200形の運転席側とク18300形の連結面側に1台ずつ分散して搭載している。また当時の京都・橿原線の縮小車両限界の制約から、その部分の屋根は低く設計されていた<ref name="発達史 P118-119"/>。

===その他機器 ===
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は、11400系や18000系などと同じく当時の近鉄特急車で標準の[[東芝]]製のRPU1103<ref group="注釈">1基あたりの冷凍能力4500[[カロリー|kcal]]/h。</ref>[[分散式冷房装置|分散式ユニットクーラー]]を各車に5基ずつ搭載する<ref name="ファン1967-2"/>。

=== 編成 ===
1966年の竣功当初の諸元に基づく編成表<ref name="ファン1967-2"/>。当該系列は他の特急車両と異なり、制御電動車が伊勢方向を向いている。

{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
!style="background-color:#e9e9e9; width:9em;"|項目＼運転区間
|colspan="6"|{{TrainDirection|近鉄難波・京都|賢島・橿原神宮前}}<!--18200系在籍時点の編成表であるため「近鉄難波」と表記。「大阪難波」には18200系廃車後4年目に改称-->
|-style="border-top:solid 2px #DFA31F;"
! style="width:6em;"|形式
|style="width:10em;"|'''ク18300形(Tc)'''
|style="width:10em;"|'''モ18200形(Mc)'''
|-
!搭載機器
| MG,CP,◇ || CON,◇ 
|-
!自重
| 32.0t || 36.0t 
|-
!定員
| 56 || 60 
|-
!車内設備
| 洗面室・トイレ || 車内販売準備室
|}
* 搭載機器欄のCONは[[主制御器|制御装置]]、MGは補助電源装置、CPは[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、◇はパンタグラフ。

=== 車内設備 ===
車内設備は、車両限界による制約が厳しいため[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート（回転腰掛）|回転式クロスシート]]を断念し、[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換式クロスシート]]を採用したが<ref name="発達史 P118-119">『車両発達史シリーズ2 近畿日本鉄道特急車』関西鉄道研究会、118 - 119頁</ref>、構体の側構部分の設計を工夫してその厚さを60mm<ref>『近鉄特急 上』JTBキャンブックス、150頁</ref><ref group="注釈">この当時の標準軌線特急車では70mmとしていた。</ref>にし、通路幅を許容可能な限界ぎりぎりまで削ることで座席そのものの幅は[[近鉄10400系・11400系電車#11400系|11400系]]並を確保してある。なお、座席[[モケット]]や[[デコラ|化粧板]]など内装の色彩は当時の他の特急車に準じている<ref name="ファン1967-2"/>。なお、後年は12400系に準じてモケット張り替え、カーテン、床材の交換が実施された<ref>『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、110頁</ref>。

車端部は、モ18200形に[[車内販売]]の基地、ク18300形に[[列車便所|トイレ]]・[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]が設置された<ref name="ファン1967-2"/>。

=== 沿革・運用 ===
1966年11月に2編成が竣功、同年12月20日より京都 - 宇治山田間の直通特急2往復にて運用を開始した<ref name="決定版 P152">『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、152頁</ref>。

1967年12月20日、当該系列の増備車3編成が竣功したことに加え、新ノ口連絡線が完成したことでダイヤ変更を実施。京都 - 宇治山田間の直通特急は5往復に増発された。加えて、大和八木駅にて上本町から宇治山田へ向かう特急を併結する運用が組まれ、11400系や12000系をはじめとする多様な系列との併結運用が実現した<ref>『近鉄特急 上』JTBキャンブックス、155 - 156頁</ref>。

1969年9月21日より奈良線、京都線の架線電圧が600Vから1500Vへ昇圧され<ref name="決定版 P152"/>、電圧切替装置の運用を停止した。翌1970年3月19日をもって電圧切替部分の撤去工事の竣功届が提出された<ref>『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、170 - 173頁</ref>。

1973年9月21日、橿原線の軌道中心間隔の拡大工事が完了したことを受けて、この日より12200系等の大型車が京都線、橿原線を走行開始した。これで18200系の製造目的であった異なる電圧と建築限界をまたぐ京伊直通の意味は消失した。しかし、当該系列はその後も引き続いて京都 - 伊勢志摩間をはじめ、大阪 - 伊勢志摩間の特急を中心として運用された<ref>『近鉄特急 上』JTBキャンブックス、173頁</ref>。

本系列は京伊特急を中心に運用されたが、[[1975年]]から[[1981年]]頃まで、当時は利用が低迷していた名阪甲特急（ノンストップ）にも使用されることもあった<ref>『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、44頁</ref>。その後も数回、名阪特急に起用されている<ref>『鉄道ファン』（第348号）1990年4月号、36頁</ref>。また運用の都合で[[近鉄特急#名伊特急|名伊乙特急]]にも充当されていたこともあった<ref group="注釈">開始時期は不明であるが、1990年代初頭頃までは京都発[[賢島駅|賢島]]行きの特急の折り返しが逆編成で[[近鉄名古屋駅|名古屋]]まで運用され、米野検車区で夜間留置した後翌日の名古屋発賢島行き特急で運用に入り、その後本来の京伊特急で折り返していた運用が実在していた（近畿日本鉄道 列車運行図表 1984年11月28日改正平日分/休日分）。</ref>。

1989年3月17日のダイヤ変更を機に定期特急の運用を退いた。6月より団体車両化の工事が開始されるまでの間、臨時特急として連日、小学生の遠足用として運用された<ref name="ファン1989-10"/>。

=== あおぞらⅡ ===
[[File:Kintetsu-18200.JPG|thumb|18200系「あおぞらⅡ」]]
[[1989年]]に、それまで[[修学旅行列車|修学旅行]]や団体専用に使用してきた[[近鉄20100系電車|20100系]]'''あおぞら号'''が老朽化と冷房装置がないなどの理由から淘汰されることになり、18200系が後継の団体専用車に改造されることになった。

18200系が選ばれたのは、[[近鉄21000系電車|21000系]]の就役開始で余剰になったことや、車体幅が小さくリクライニングしない座席設備など特急車としての居住性には難があったことと、10両と少数ではあるがまとまった数が在籍していて改造しやすかったことに由来する。

2両4編成を4両2編成<ref group="注釈">モ18200 - サ18350 - モ18250 - ク18300の4両編成。編成の組み替えが実施され、1次車4両が中間車となるように組成された。</ref>に組換え、残った1編成は単独で改造された。改造内容は、中間に挟まる車両は運転台の撤去、先頭車となる車両は、前面形状の改造<ref group="注釈">貫通扉窓の下方への大型化、12000系以降に準じた幌カバーの取り付け、尾灯・標識灯を21000系などに似たLED式（尾灯の赤と種別標識の黄色を切り替えて表示する兼用タイプ）への交換を実施した。</ref>、車内内装の全面変更、座席の取り替え<ref group="注釈">ただし、車体幅の制約から偏心式リクライニングシートの搭載が困難であったため、転換クロスシートのままとされた。</ref>、トイレの改修、[[テレビ受像機|テレビ]]・[[ビデオテープレコーダ|ビデオ]]装置の設置や、運転席には前面展望を映すカメラも装備されるなど、団体車両にふさわしい設備となった。また改造に合わせて電算記号が「i」から「Pi」に変更されている。

塗色についてもホワイトを基調にライトブルーの帯を配した色合いに変更。塗装は違うものの塗り分け自体は20100系から踏襲している。運転席側前面窓の下に「あおぞらⅡ」のマークが入れられた。

近鉄では団体専用車は厳密には特急車ではなく、利用時にも[[近鉄特急#料金制度|特急料金]]が不要であるが、性能面では以後の近鉄特急車の基本となった車両であり、走行機器にはほとんど手が加えられなかったため、特急車と何ら変わるところがない。修学旅行団体を中心に、各種イベント列車にも使われてきたが、中型車体ゆえに定員が少なく老朽化が進んできたことから、[[2005年]]12月より[[近鉄12000系電車#12200系|12200系]]を改装した[[近鉄12000系電車#15200系|15200系]]を投入することとなり、本系列は2006年1月いっぱいで営業運転を終了した。その後しばらく18201・18203編成は[[高安検修センター|高安工場]]、18202編成は[[塩浜検修車庫|塩浜工場]]で留置されていたが、結局2006年4月までに10両全車が順次塩浜工場で解体された<ref name="ファン2009-11">『鉄道ファン』（第583号）2009年11月号、115頁</ref>。

=== 編成 ===
改造にあたり編成の組換え、および、運転台の撤去を行なった。組換え前と後の車番は下記対照表の通りである<ref name="ファン1989-12">『鉄道ファン』（第344号）1989年12月号、72 - 73頁</ref>。
{|
|-
|
'''新旧対照表'''
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-style="border-bottom:solid 3px #666;"
!style="width:5em; background-color:#b3e3ff;"|編成名!!style="width:6em; background-color:#c3e9ff;"|新番号!!style="width:6em;"|旧番号!!style="width:6em;"|旧編成名
|-
| rowspan="4" style="background-color:#c3e9ff;"|'''18201F'''||style="background-color:#c3e9ff;"|モ18201||モ18203||18203F
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|サ18351||ク18301||rowspan="2"|18201F
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|モ18251||モ18201
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|ク18301||ク18303||18203F
|-
| rowspan="4" style="background-color:#c3e9ff;"|'''18202F'''||style="background-color:#c3e9ff;"|モ18202||モ18204||18204F
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|サ18352||ク18302||rowspan="2"|18202F
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|モ18252||モ18202
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|ク18302||ク18304||18204F
|-
| rowspan="2" style="background-color:#c3e9ff;"|'''18203F'''||style="background-color:#c3e9ff;"|モ18203||モ18205||rowspan="2"|18205F
|-
|style="background-color:#c3e9ff;"|ク18303||ク18305
|}
|
'''編成表'''<ref>『信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車』近畿日本鉄道技術室車両部、78頁</ref>
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%"
|-
|style="border-bottom:solid 2px #c3e9ff; background-color:#EEEEEE; width:9em;"|大阪・京都発着編成<br />名古屋発着編成
|colspan="8" style="border-bottom:solid 2px #c3e9ff;"|{{TrainDirection| [[大阪難波駅|近鉄難波]]<!--18200系在籍時は大阪難波駅ではなく近鉄難波駅の駅名-->・[[大阪上本町駅|上本町]]・[[京都駅|京都]]| [[近鉄奈良駅|近鉄奈良]]・[[橿原神宮前駅|橿原神宮前]]・[[天理駅|天理]]・[[賢島駅|賢島]]・[[鳥羽駅|鳥羽]]・[[近鉄名古屋駅|近鉄名古屋]]}}<br />{{TrainDirection|賢島・鳥羽・[[近鉄四日市駅|近鉄四日市]] | 天理・[[湯の山温泉駅|湯の山温泉]]・近鉄名古屋 }}
|-

|-style="border-top:solid 2px #c3e9ff;"
!rowspan="5"|18201F - 18202F<br />4両固定編成
!style="width:6em;"|形式
|style="width:9em;"|'''ク18300形 (Tc)''' 
|style="width:9em;"|'''モ18250形 (M)'''
|style="width:9em;"|'''サ18350形 (T)''' 
|style="width:9em;"|'''モ18200形 (Mc)''' 
|-
!搭載機器
| MG,CP,◇ || CON,◇ || MG,CP,◇ || CON,◇ 
|-
!自重
| 33.0t
| 37.0t
| 33.0t
| 37.0t
|-
!定員
| 56
| 60
| 56
| 56
|-
!車内設備
| トイレ || イベントコーナー<br />冷蔵庫・荷物置場 ||　トイレ・荷物置場 || 冷蔵庫・荷物置場
|-
|-style="border-top:solid 2px #c3e9ff;"
!rowspan="5"|18203F<br />2両固定編成
!形式
|'''ク18300形 (Tc)'''
|'''モ18200形 (Mc)'''
|colspan="3" rowspan="5" style="background-color:#F2F2F2;"|&nbsp;
|-
!定員
| 56
| 56
|-
!車内設備
| トイレ || 冷蔵庫・荷物置場
|}
|-
|colspan="2" style="font-size:100%;"|
* 搭載機器欄のCONは[[主制御器|制御装置]]、MGは補助電源装置、CPは[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、◇はパンタグラフ。
* 全車に音響装置を備える。
|}

== 18400系 ==
{{鉄道車両
|車両名            =近鉄18400系電車
|社色              =#c03
|画像              =Kin18400.jpg
|pxl             =
|画像説明          =特急車時代の18400系未更新車（1989年、京都駅）
|unit            =
|編成              =2両編成
|起動加速度        =2.5
|営業最高速度      =110
|設計最高速度      =160
|最高速度          =
|定格速度          =
|減速度（常用最大）=4.0
|減速度（非常）    =4.5
|編成定員          =124名（18401F - 18403F・18409F・18410F）<br />128名（18404F - 18408F）
|車両定員          =
|編成長            =
|最大寸法          =
|全長              =
|全幅              =
|全高              =4,150
|車体長            =20,640
|車体幅            =2,670
|車体高            =4,015
|編成質量          =70.0t（製造時）
|車両質量          =Mc車：36.0t（製造時）<br/>Tc車：34.0t（製造時）
|軸配置            =
|軌間              =1,435
|電気方式          =[[直流電化|直流]]1,500V<br />（[[架空電車線方式]]）
|出力              =
|主電動機          =[[三菱電機]] MB-3127-A
|モーター出力      =180kW
|機関出力          =
|編成出力          =720kW
|定格出力          =
|定格引張力        =
|駆動装置          =[[WN駆動方式|WNドライブ]]
|歯車比            =3.81
|変速段            =
|台車              =KD-63D・E
|制御装置          =[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]] 
|ブレーキ方式      =[[発電ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]] HSC-D<br />[[抑速ブレーキ]]
|保安装置          =[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS（多変周式（点制御、連続照査型））|近鉄型ATS]]
|製造メーカー      =[[近畿車輛]]
|備考              =
|備考全幅          =
}}
=== 概要 ===
18400系は18200系の後継増備車で、モ18400 (Mc) - ク18500 (Tc) の2両固定編成・前面貫通型となっている。[[1970年]]の[[日本万国博覧会]]（大阪万博）を目前に控えた[[1969年]]から車両限界拡大工事完了直前の[[1972年]]にかけて10編成20両が製造された<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181">『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、178 - 181頁</ref>。基本的なデザインや車内設備は、同時期製造の大阪・[[近鉄名古屋線|名古屋線]]用特急車である12200系'''スナックカー'''に準じたものとし、'''ミニスナックカー'''と呼称された<ref group="注釈">「ミニスナックカー」の愛称はファン側から与えられた。誌上における近鉄関係者とファンとの座談会で、「ファンの皆さんからミニスナックカーの愛称を頂戴し、恐縮に存じます」と技術管理部課長が語っている。『鉄道ピクトリアル』（第219号）1969年1月号、24頁　また、『信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車』近畿日本鉄道技術室車両部、18頁において、近鉄自身が18400系を指してミニスナックカーと記述している。</ref>。

=== 車体 ===
京都線の車両限界拡大工事はすでに完了していたが、橿原線の工事が完了していなかったため、18200系同様に奈良・京都・橿原線系の縮小車両限界に準拠する狭幅車として設計された。それでも橿原線の曲線緩和工事の完了などにより、車体幅は2,670mm、全長は20,640mm<ref group="注釈">大阪線系特急車と同等。</ref>と当時の施設で許容しうる限界ぎりぎりまで拡大が図られている。

なお、初期車は不燃基準が[[地下鉄等旅客車#A基準|A基準]]であったが、18403F以降は地下線走行を考慮し[[地下鉄等旅客車#1969年5月15日付通達の火災対策基準|A-A基準]]に変更されている<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。

=== 主要機器 ===
主電動機は18200系と同じ三菱電機製MB-3127-Aである。制御装置も三菱電機製ABFMで18200系に準じるが、第1・2編成のみ600/1,500Vに対応する複電圧仕様の回路構成<ref group="注釈">ただし、目前に迫った昇圧工事を睨んで切り替え装置は非搭載で、車庫や工場で回路を切り替える仕様となっており、昇圧までの間は暫定的に600V設定で京都・橿原線専用車として運用された。</ref>となっていた。これに対し、昇圧後に投入された第3編成以降は当然ながら[[近鉄8000系電車#8400系|8400系]]や12200系と同様に1,500V専用として竣工している<ref name="決定版 P46-47"/>。台車は18200系のKD-63系を改良した近畿車輛製KD-63D（モ18400形）・E（ク18500形）、ブレーキ（制動）方式はHSC-Dで、大阪線で運用される特急車の原則通り、青山峠越えに備えて抑速制動を装備する。

パンタグラフは18200系同様にモ18400形の運転席側とク18500形の連結面側に1台ずつ設けてあり、またその部分の屋根は低くなっているが、屋根の最大高そのものは限界拡大工事の進展の恩恵で18200系に比べて60mm高く変更されている。

なお、18200系までの京都・橿原線系特急車では、[[奈良電気鉄道]]以来の慣習で電動車のパンタグラフが[[橿原神宮前駅|橿原神宮前]]寄りにレイアウトされ、制御車は京都寄りに連結されていた。また大阪線では電動車のパンタグラフは大阪寄りにレイアウトされるのが原則であったため、京伊特急運用で阪伊特急との併結時に運転台側にパンタグラフのある電動車同士が連結する際にはパンタグラフが極端な隣接配置となり、押し上げ力過剰で架線に悪影響を及ぼす危険性があったことと、昇圧・限界拡大工事完了後は大阪線特急車と共通運用されることを考慮して、本系列では編成の向きを反転して京都寄りに電動車、橿原神宮前寄りに制御車、という大阪線の12200系と共通の仕様に変更されている<ref name="決定版 P46-47"/>。

冷房装置は、分散式ユニットクーラーである。
<gallery perrow="3" widths="180" style="font-size:85%;">
ファイル:KINTETSU18400 20140313D.JPG|KD-63D台車<br />（写真上、現在はKD-63FN）<br />KD-63E台車<br />（写真下、現在はKD-63GN）
ファイル:KINTETSU18400 20140313E.JPG|一段低い端部の屋根
ファイル:KINTETSU18400 20140313B.JPG|運転台は1960年台後半以降の標準仕様
</gallery>

=== 編成 ===
新造当初の諸元に基づく編成表<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。後年のスナックコーナー撤去により定員の変更が生じた車両については、本文の解説を参照のこと。
{|
|-
|
'''18401F - 18408F編成表'''
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:79%;"
!style="background-color:#e9e9e9; width:9em;"|項目＼運転区間
|colspan="2"|{{TrainDirection|近鉄難波<!--1969-2000年までの編成表であるため、大阪難波表記ではなく近鉄難波表記とする-->・京都|賢島・橿原神宮前}}
|-
|-style="border-top:solid 2px #DFA31F;"
!形式
| style="width:10em;"|モ18400形 (Mc)
| style="width:10em;"|ク18500形 (Tc)
|-
!搭載機器
| ◇,CON || ◇,MG,CP  
|-
!自重
|36.0t
|34.0t
|-
!定員
| 60 || 60 
|-
!車内設備
| スナックコーナー || 洗面室・トイレ       
|}
|
'''18409F・18410F編成表'''
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:79%"
|-
!style="background-color:#e9e9e9; width:9em;"|項目＼運転区間
|colspan="2"|{{TrainDirection|近鉄難波・京都|賢島・橿原神宮前}}
|-
|-style="border-top:solid 2px #DFA31F;"
!形式
| style="width:10em;"|モ18400形 (Mc)
| style="width:10em;"|ク18500形 (Tc)
|-
!搭載機器
| ◇,CON || ◇,MG,CP 
|-
!自重
|36.0t
|34.0t
|-
!定員
| 64 || 60  
|-
!車内設備
| 車内販売準備室|| 洗面室・トイレ      
|}
|-
|colspan="2" style="font-size:95%;"|
* 搭載機器欄のCONは[[主制御器|制御装置]]、MGは補助電源装置、CPは[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、◇はパンタグラフ搭載位置。
|}

=== 車内設備 ===
車内設備は、車両限界が厳しいなか、側構を18200系の60mmからさらに薄くして50mmにして<ref name="決定版 P46-47">『決定版 近鉄特急』ジェー・アール・アール、46 - 47頁</ref>、新しく考案された偏心式の[[鉄道車両の座席#リクライニングシート（自在腰掛）|回転リクライニングシート]]<ref group="注釈">18400系と比べて車幅の広い12200系においても製造途中からこの機構が採用され、特にテーブルを出した状態でも回転できるようになった。また、この偏心機構は[[近鉄5800系電車|5800系]]以降のLCカーの[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロング]]/クロスシート両用座席機構（[[鉄道車両の座席#デュアルシート|デュアルシート]]）にも応用されている。</ref>を採用した<ref>『信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車』近畿日本鉄道技術室車両部、18頁</ref>。この新機構は、一旦座席を通路側にスライドさせてクリアランスを確保した上で回転し、その後座席をスライドさせて着座時のポジションに戻すもので、この方式のリクライニングシートは以後の特急車各系列にも採用されている。ただし本系列は車体幅が狭いことから、窓側の座席のひじ掛けは側窓のテーブルの下に位置され、ひじをのせることはできない<ref name="決定版 P46-47"/><ref group="注釈">偏心式の採用にあたっては、座席が通路方向にスライドすることから、どうしても一定の通路幅を確保する必要がある。このために座席を極力窓際に寄せたことで側窓のテーブルとひじ掛けの上下間隔に余裕が少なくなるが、近鉄としては側窓テーブルをひじ掛けと兼用してもらう意図をもってあえて窓の下辺を思いきって低くして、側窓テーブルをひじ掛けの代替として使用してもらうこととした。『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、91頁</ref>。さらに、ひじ掛け内蔵式テーブルも窓際の場合、側窓のテーブルに邪魔されてテーブルセットが不可能である<ref name="決定版 P46-47"/>。なお、座席幅は12000系比-35mmの1,015mmである<ref group="注釈">12000系座席幅1,060mmの出所は『NEW LIMITED EXPRESS 12000』（12000系解説書） 近畿日本鉄道、5頁の図で、18400系は『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、179頁を参照した。資料により12000、12200系の座席幅を1,090mmと記述しているものがあるが、後年登場した21000系アーバンライナーの座席幅が21000系技術解説書では1,070mmと記されており、古い車両より新しい車両の席幅が小さいのは不審。</ref>。インテリアの色彩は当時の他の特急車に準じている。

モ18400形にはスナックコーナーが設けられた。なお、1972年製造の第9・10編成は同時期製造の大阪・名古屋線向け12200系の仕様変更に準じてスナックコーナーを廃止し、これに代えて連結部に車内販売基地を設置している<ref name="ピクトリアル1988-12 P18">『鉄道ピクトリアル』（第505号）1988年12月臨時増刊号、18頁</ref>。このため、定員は64名で、スナックコーナー省略型のモ12200形と比較して4名少ない。

ク18500形の連結部に和式と洋式トイレ・洗面所が設置されている<ref name="ピクトリアル1988-12 P18"/>。
<gallery perrow="4" widths="180" style="font-size:85%;">
ファイル:KINTETSU18400 20140310A.JPG|サニートーン化以外はほぼ原型の車内
ファイル:KINTETSU18400 20140313C.JPG|側窓テーブルの下に位置する座席肘掛<br />この状態でテーブルセットは不可能
ファイル:KINTETSU18400 20140313A.JPG|洗面台付近
</gallery>

=== 改造・車体更新 ===
1972年に列車無線アンテナの設置を行なった<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。

[[1977年]]からスナックコーナーの撤去が行われた。先に改造した第4 - 第8編成はスナックコーナーを撤去した跡に8人分の座席を設置した。一方、第1 - 第3編成はスナックコーナー跡に車内販売基地を設け、余ったスペースに4人分の座席を設けた<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。また、車体更新工事を[[1984年]]から開始し、車内内装色の変更の他、12000系譲りの3分割による特徴的な構造の前面特急標識と、[[通過標識灯|標識灯]]一体型の種別・行先表示板を撤去し、これらに代えて貫通扉への12400系などに準じた電動[[方向幕]]の設置と、前面左右下部への独立型の標識灯設置を実施した<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。

しかし、第9・10編成はスナックコーナーが当初からなかったことから更新工事は行われず、登場時のスタイルを守りつづけた。このほか、全編成とも座席のモケットをエンジ色からオレンジ色のものに取り替えている。

1980年には、電気連結器を持たない[[近鉄10100系電車|10100系]]の全廃を受けてジャンパ栓撤去が行なわれた<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>。

当系列は12200系と同様に、製造時から将来の120[[キロメートル毎時|km/h]]運転を見越したブレーキ制御圧切替装置を搭載していたが、[[近鉄21000系電車|21000系]]の登場に伴って1988年3月から名阪甲特急に限って実施された120km/hへのスピードアップ対応工事から外されていた。その後、山田線の改良による速度向上が可能となったことで、1991年から1992年にかけて当系列にも最高速度120km/h対応工事が行なわれた<ref name="JTB下 P94">『近鉄特急 下』JTBキャンブックス、94頁</ref>。

=== あおぞらⅡ ===
[[ファイル:KINTETSU18400 AOZORAⅡ B.JPG|thumb|200px|right|15200系を従えて名古屋方面に向かう18400系]]
[[ファイル:KINTETSU18400 20140313F.JPG|thumb|近鉄18409F　復刻塗装]]
第9編成のみは[[1997年]]に団体専用車に用途変更され、18200系「あおぞらⅡ」と同様の塗装変更を施し、特急標識・方向板差し・側面方向幕を撤去している。車内は新造以来の偏心式リクライニングシートのままであり、転換クロスシートの18200系に対して座席設備では優位であったが、内装も特急車時代のままで維持されており、更新工事は実施されていないオレンジ系の座席モケットで木目調の化粧板であり、デッキも設けられていない。2012年現在の近鉄車両の中でこの組み合わせの内装を備えるのは本編成のみであった。

電算記号は「'''K09'''」から「'''PK09'''」に変更され<ref>『とれいん』（第409号）2009年1月号 エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン、58頁、65頁</ref>、所属検車区も[[西大寺検車区]]から[[明星検車区]]へ変更されている。

=== 沿革・運用・引退 ===
京伊特急用増備車として万国博開催直前の1969年3月に第1編成が竣工し<ref name="ピクトリアル1988-12 P178-181"/>、以後橿原線限界拡大工事完了までは京伊特急の主力車として重用され、その後も長く京伊・京橿特急を中心に使用された。

車体幅が狭いことによる居住面の問題から、まず車体更新を受けていない第10編成を皮切りに順次[[廃車 (鉄道)|廃車]]され<ref name="JTB下 P94"/>、1999年から2000年にかけて第9編成を残して全て廃車となり、廃車となった車両から発生した制御装置を[[近鉄30000系電車|30000系]]<ref group="注釈">第4編成以降第10編成までと第14編成については製造コスト削減を目的として、2代目ビスタカーである10100系の制御器を整備・改造の上で流用していたため、この時期には老朽化が顕著となりつつあった。</ref>に転用している。特急利用客の減少によって車両運用に比較的余裕が生じてきた1998年頃から予備車状態となり、第1・第3・第5編成については[[高安検車区]]に所属変更されていた。

当該系列の特急車としての引退を記念して、2000年8月20日、同時引退する[[近鉄12000系電車|12000系]]（12003F）と18400系（18408F）が併結して、近鉄名古屋 - 五位堂間でさよなら運転を実施した<ref>『鉄道ピクトリアル』（第727号）2003年1月臨時増刊号、96頁</ref>。

以降は当該系列において1編成だけ残った18409Fが団体列車として、15200系と組成のうえ運用されていた。

なお、2013年11月30日をもって18409Fは[[近鉄12000系電車|15200系]]15204編成(PN04)の追加投入により引退した。<ref> 『鉄道ファン』（第629号）2013年9月号、65頁</ref><ref>http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/131004intai18400.pdf</ref>
引退に際し特急車時代の塗装に復元された。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
=== 書籍 ===
* {{Cite book|和書|author = 藤井信夫 |authorlink = |coauthors = |year = 1992 |title = 車両発達史シリーズ2 近畿日本鉄道 特急車|publisher = 関西鉄道研究会|ref = 車両発達史シリーズ2|id = |isbn =4-906399-02-9 }}
* {{Cite book|和書|author = 田淵仁 |authorlink = |coauthors = |year = 2004 |title = 近鉄特急　上|publisher = JTB|ref = JTB|id = |isbn =4-533-05171-5 }}
* {{Cite book|和書|author = 田淵仁 |authorlink = |coauthors = |year = 2004 |title = 近鉄特急　下|publisher = JTB|ref = JTB|id = |isbn =4-533-05416-1 }}
* {{Cite book|和書|author = 寺本光照  |authorlink = |coauthors =林基一 |year = 1985 |title = 決定版 近鉄特急 |publisher = ジェー・アール・アール|ref = 決定版|id = |isbn = }}
* {{Cite book|和書|author =  |authorlink = |coauthors = |year = 1967 |title = NEW LIMITED EXPRESS 12000 |publisher = 近畿日本鉄道|ref = 解説書|id = |isbn = }}
* {{Cite book|和書|author =  |authorlink = |coauthors = |year = 1993 |title = 信頼のネットワーク 楽しい仲間たち きんてつの電車|publisher = 近畿日本鉄道技術室車両部|ref = 信頼|id = |isbn = }}
* {{Cite book|和書|author = 前里孝 |authorlink = |coauthors = 平井憲太郎|year = 1978 |title = 近畿日本鉄道 参宮特急史　|publisher = [[エリエイ|エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン]]|ref = |id = |isbn = }}

=== 雑誌 ===
* 『[[鉄道ファン]]』 
** {{Cite journal|和書|author=南滋雄 |year=1967 |month=2 |title=新車インタビュー 近畿日本鉄道 モ18200形 ク18300形|journal=鉄道ファン |issue=68 |pages= 15 - 17 |publisher=[[交友社]] |ref = RF1967-2}}
** {{Cite journal|和書|author= |year=1989 |month=12 |title=新しい団体用車両 近鉄18200系あおぞらⅡ|journal=鉄道ファン |issue=344 |pages= 72 - 73 |publisher=[[交友社]] |ref = RF1989-12}}
** {{Cite journal|和書|author= |year=1990 |month=4 |title=特集：近鉄名阪特急直通30周年|journal=鉄道ファン |issue=348 |pages= 36 |publisher=[[交友社]] |ref = RF1989-12}}
* 『[[とれいん]]』 
** {{Cite journal|和書|author=白川英行 |year=2009 |month=1 |title=MODELERS FILE 近畿日本鉄道12200系|journal=とれいん |issue=409 |pages= 58 - 65|publisher=エリエイ出版部・プレスアイゼンバーン |ref = PE2009-1 }}
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』
** {{Cite journal|和書|author= |year=1969 |month=1 |title=特集 近畿日本鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=219 |pages= |publisher=電気車研究会 |ref = RP1969-1 }}
** {{Cite journal|和書|author= |year=1988 |month=12 |title=特集　近鉄特急|journal=鉄道ピクトリアル |issue=505 |pages= |publisher=電気車研究会 |ref = RP1988-12 }}
** {{Cite journal|和書|author= |year=2003 |month=1 |title=特集 近畿日本鉄道|journal=鉄道ピクトリアル |issue=727 |pages= |publisher=電気車研究会 |ref = RP2003-1 }}

== 関連項目 ==
*[[近畿日本鉄道の車両形式]]
*[[近鉄特急]]
*[[修学旅行]]
*[[修学旅行列車]]

== 外部リンク ==
*[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B17.html 鉄路の名優　団体専用電車「あおぞら2」（近鉄公式サイト）]
*[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B07.html#18400 鉄路の名優　18400系（近鉄公式サイト）]

{{近畿日本鉄道の車両}}
{{ブルーリボン賞選定車両一覧}}
{{リダイレクトの所属カテゴリ
|redirect1= 近鉄18400系電車
|1-1= 1969年製の鉄道車両
}}
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[[Category:近畿日本鉄道の電車|18200]]
[[Category:1966年製の鉄道車両|きんてつ電18200]]
[[Category:近畿車輛製の電車]]