草軽電気鉄道のソースを表示

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駅名・距離は今尾 (2008) による
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'''草軽電気鉄道'''（くさかるでんきてつどう）とは[[長野県]][[北佐久郡]][[軽井沢町]]の[[新軽井沢駅]]と[[群馬県]][[吾妻郡]][[草津町]]の[[草津温泉駅]]を結ぶ[[鉄道路線]]（[[軽便鉄道]]）を運営していた[[東急グループ]]の[[鉄道事業者]]。

鉄道事業廃止後も、会社は[[草軽交通]]というバス会社として残っている<ref>なお、草軽交通は[[2009年]][[9月30日]]をもって東急グループから離脱した。</ref>。本項目では主に同社が運営していた鉄道路線について述べる。

== 概要 ==
[[草津温泉]]は古くより名湯として知られていたが、[[明治]]終わりの頃になっても未だ交通機関が未発達であった。草軽電気鉄道は[[スイス]]の[[登山鉄道]]に着想を得て、草津と[[浅間山]]麓の高原地への輸送を目的に着工されることとなった。[[大正]]期の[[1914年]] - [[1926年]]に順次路線を開通させた。開業に際し、以下のような唄も作られている。

# 私や草津の鉄道よ 長い苦労の効あって 開通するのも近いうち 前途を祝して踊ろうよ
# 私や上州の草津町 浅間を右に高原の 海抜四千五百尺 お湯じゃ日本のオーソリティー
# 湯の花かおる草津には 春は緑に秋紅葉 冬はスキーに夏は避暑 浮世離れた理想郷

この間1923年に吾妻川電力が沿線5カ所の発電所建設による資材輸送の必要から鉄道を傘下<ref>1932年度総株数4万株うち約14千株[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1240835/35 『株式社債年鑑. 昭和7年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>に収めると、同社の重役である河村隆実を社長に就任させ、社名変更、電化、草津温泉への延長、自動車兼営、電気事業など積極経営に乗り出し、そのための[[増資]]、[[社債]]発行をおこなった。

ちょうどそのころ[[法政大学]]学長の[[松室致]]は、自分の別荘が蒸気機関車の火の粉により火災にあい会社に抗議をしにおとずれたが、逆に説得され[[鉄道の電化|電化]]の事業に手を貸すようになった。そして松室から7.9万坪もの土地の寄付をうけることになりそれを元手に五百坪付の株式を売り出し130万円の増資に成功した<ref>『時事新報』掲載の1924年3月24日付記事「[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00843294&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1 草津電気鉄道株式会社新株式募集]」（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</ref>。

ところが予期に反して利用者はのびず、政府の補助金を受けても赤字は埋まらない状態が続いた。配当も途中から無配となり、ついには社債も[[債務不履行]]となった。結局1932年社債権者集会では利率の大幅引下げを決議することとなる<ref>（備考）利率7.5分→3分[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1240936/35 『株式社債年鑑. 昭和11年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。その他償還日（1934年9月）の延長は何度もおこなわれ最終的には1945年9月まで支払猶予したという。

なお建設費用をできるだけ抑えようとしたため、急曲線や[[スイッチバック]]がいくつも存在し、山岳地帯を走るにもかかわらず、トンネルは存在しなかった。勾配がきついところではブレーキをかけるのが大変だったと言われてもいる。それに加え、本来[[道床]]に必要な砕石も敷かれない区間もあった。線路規格も極端に低いものであったことから、55.5kmを走破するのに2時間半から3時間を要した。

高原地には、嬬恋・北軽井沢等の途中駅があった。高原列車として親しまれ、1951年には日本初のカラー映画『[[カルメン故郷に帰る]]』にも登場し、当時の様子を知ることができる。しかし、1935年に[[渋川市|渋川]] - 草津間などに[[国鉄バス]]が運行開始され<ref>1935年12月11日開通吾妻本線（渋川-真田間）（79Km）、上州草津線（上州大津-上州草津間）（15km）（[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1073681/14 『鉄道統計資料. 昭和10年度』]、[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1207554/7 地図『鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在』]）昭和15年10月号の時間表によれば渋川-上州草津間58km、所要時間3時間、運賃1円13銭に対して草軽電鉄は55.5km、2時間半から3時間で1円50銭であるが往復割引2円50銭</ref>、一般のバスの大型化が進むなど、草軽の輸送力は、他の輸送手段に比べてその差は歴然としており、乗客は次第に減少した。

さらに[[1945年]]に[[日本国有鉄道|国鉄]]長野原線（現・JR[[吾妻線]]）の開通（長野原 - 草津温泉間は国鉄バスが旅客輸送を受けた）により利用者が国鉄側へシフト。さらに[[1947年]]に政府補助金制度も廃止され、度重なる台風災害は草軽創設以来、鉄道施設に最大の被害をもたらし、第一次廃線として1960年に新軽井沢 - 上州三原間が廃止。採算性もとれないと判断されていた上州三原 - 草津温泉間も1962年には廃止になった。

草軽電気鉄道は、観光に大きな功績を残しただけではなく、沿線町村の活性化にも重要な役割を果たした。物流の面でも、この小さな鉄道が大きな役割を持っていたのである。温泉地である[[草津町]]には食料を中心にした物資を運び、[[長野原町]]、[[六合村 (群馬県)|六合村]]、[[嬬恋村]]の3町村から産出される農産物や、[[草津白根山]]周辺に点在した鉱山からの[[硫黄]]鉱石などが草軽電鉄によって輸送されたのである。そのため、定期列車は貨客混合列車が普通であった（貨物列車も設定されていた）。第二次世界大戦が終盤を迎える頃、草軽電鉄の輸送はピークに達した。その頃、硫黄の産出もピークを迎え、当時の硫黄鉱山を経営していた「帝国硫黄工業」と連携して、多量の硫黄鉱石が搬出され、戦争へ出てゆく兵士の出立なども草軽電鉄が使われることが多かった。

前述のように国鉄バスや国鉄長野原線の開業、台風災害による被害などでその役割を終えたが、沿線の町村に近代文明をもたらした存在であった。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：新軽井沢 - 草津温泉間 55.5km
* [[軌間]]：762mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む。路線廃止時点）
* 複線区間：なし（全線単線）
* 電化区間：全線（直流600V）
** 吾妻変電所、[[回転変流器]]（交流側457V直流側600V）直流側の出力250KW、常用1、製造所富士電機
** 石津変電所、回転変流器（交流側445V直流側600V）直流側の出力250KW、常用1、製造所富士電機
** 同上、[[電動発電機]]（交流側3000V直流側600V）直流側の出力250KW、予備1、製造所奥村電機
** 小瀬変電所、回転変流器（交流側457V直流側600V）直流側の出力250KW、常用1、製造所富士電機
** 同上、電動発電機（交流側3000V直流側600V）直流側の出力250KW、予備1、製造所奥村電機<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1140223/260 『管内電気事業要覧. 第11回』1934年]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>

== 東急対西武 ==
[[箱根山戦争]]、[[伊豆戦争]]、[[東京都|東京]][[城西]]地区、[[渋谷]]など何かと張り合った[[東京急行電鉄|東急]]・[[西武鉄道|西武]]両陣営だが、ここ軽井沢 - 草津間でも両者の競争が繰り広げられていた。元来軽井沢開発は西武が先行していて、1945年東急が草軽電鉄を傘下に納めたとき既に西武は[[鬼押ハイウェー]]を系列会社の手で敷設したうえで軽井沢高原バスを運行し、地域交通を手中に収めていたほか、軽井沢の別荘開発を早くから手がけるなど、軽井沢周辺では西武系の勢力が強まっていった。

しかし、[[草津温泉]]においては、西武系は路線バスが乗り入れるのみで自系列の宿泊施設等はなかった（西武系は万座温泉方面から志賀高原方面に力を入れて開発することとなる）。後に東急系列が「草津温泉ホテル東急」<ref>草軽直営だったが現在は営業から手を引いて「草津温泉ホテルリゾート」となった</ref>を開業させたことを考えると、草津温泉では東急にやや軍配が上がったとも言える。草津温泉ホテルリゾート前の駐車場に隣接して小さな公園があり、公園内には草軽電鉄の草津温泉駅跡の小さな記念碑が建てられている。

[[モータリーゼーション]]が進みスピード重視へと世の中が傾斜してゆく中、少ない本数で時間をかけてゆっくり走る小さな電車の草軽電鉄よりも、増発が可能でスピーディーに走り、収容能力に勝る[[西武高原バス|西武バス]]へ客が流れて行くのはむしろ当然であった。しかし、その頃は草軽も沿線を中心に乗合自動車の営業を開始していた。バスの大型化なども進み、奇しくも草軽電鉄を挟む格好で東急系列の草軽と西武は対峙したのである。

競争に敗れた東急側が不採算の高原電車を廃止し、[[草軽交通]]バスで挽回を図ったのもやむを得ない選択であった。

== 運行状況 ==
* 1940年7月1日改正当時
** 旅客列車本数：日7往復（7月1日 - 9月20日は1往復増発、軽井沢 - 北軽井沢間の区間便以外は貨客混合列車が多かった）
** 所要時間：全線2時間34分 - 3時間2分
* 1960年度輸送量（一日平均）<ref name="unshin182">1962年（昭和37年）2月22日運輸省告示第46号「運輸審議会の答申（帝都高速度交通営団の地方鉄道敷設免許申請について等）があつた件」運審第182号「草軽電気鉄道株式会社の上州三原・草津温泉間地方鉄道運輸営業廃止許可申請について」</ref>
** 旅客287人
** 貨物0.8トン

== 歴史 ==
* [[1909年]]（明治42年）[[2月23日]] 前身となる「草津興業<ref>事業目的は「製紙及び製紙原料の製造。軽便軌条の敷設、旅客貨物の運輸」群馬県史 資料編24、908頁</ref>」の発起人をはじめとして設立委員会が発足し、軽便軌条敷設特許を内閣総理大臣へ申請。
* [[1910年]]（明治43年）[[4月30日]] 軽便軌条敷設特許。
* [[1912年]]（大正元年）
** [[8月6日]] 軌道より軽便鉄道に指定変更<ref>『時事新報』掲載の1912年8月10日付記事「[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00098555&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1 軽鉄の指定と免許 - 草津興業と上越軽鉄]」（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</ref>。
** [[9月17日]] '''草津軽便鉄道'''（本社東京芝区）<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936465/199 『日本全国諸会社役員録. 第21回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>に社名変更。
* [[1913年]]（大正2年）[[11月25日]] 起点の新軽井沢において着工。着工式が執行。
* [[1915年]]（大正4年）[[7月22日]] 新軽井沢 - 小瀬（のちの小瀬温泉）間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953012/10 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年8月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1917年]]（大正6年）[[7月19日]] 小瀬 - 吾妻間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953612/23 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1917年7月28日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1918年]]（大正7年）
** [[6月1日]] 精進場川駅を三笠駅に、浅間駅を二度上駅に改称<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953866/5 「軽便鉄道停車場名改称」『官報』1918年6月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[6月15日]] 地蔵川駅開業。夏期のみ営業の臨時駅<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953879/8 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1918年6月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。のちの北軽井沢駅。
* [[1919年]]（大正8年）
** [[9月22日]] 地蔵川駅を常設駅に変更届出<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954263/5 「地方鉄道臨時停留場ヲ常設停留場ニ変更」『官報』1919年10月03日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月7日]] 吾妻 - 嬬恋間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954296/9 「地方鉄道運輸開始」『官報』1919年11月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1920年]]（大正9年）[[8月11日]] 国境平駅開業。
* [[1921年]]（大正10年）[[10月15日]] 小代駅開業。
* [[1923年]]（大正12年）
** 吾妻川電力の傘下となる。
** [[7月10日]] 吾妻駅の読みを「あづま」から「あがつま」に変更<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955409/6 「地方鉄道停車場名称変更」『官報』1923年7月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月9日]] 長日向駅開業。
* [[1924年]]（大正13年）
** [[2月15日]] '''草津電気鉄道'''に社名変更。
** [[11月1日]] 新軽井沢 - 嬬恋間電化。
* [[1926年]]（大正15年）
** [[8月15日]] 嬬恋 - 草津前口間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956348/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年8月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。これ以降は開業当初から電化。
** [[9月19日]] 草津前口 - 草津温泉間開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956378/4 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年9月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。全線開通。
* [[1927年]]（昭和2年） 地蔵川駅を北軽井沢に改称<ref name="chizuchou">今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年、p.40</ref>。
*1928年（昭和3年）5月9日 北軽井沢-鬼押出し間、北軽井沢-地蔵川温泉間の乗合自動車運輸営業開始（4月12日自動車業兼営認可）<ref>『草軽電鉄の詩』178頁</ref><ref>1934年時点[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/828 北軽井沢]、[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/828  草津温泉駅]『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
* [[1932年]]（昭和7年）[[6月3日]] 旧道駅開業。
* [[1933年]]（昭和8年）6月1日 吾妻川電力が合併され東信電気株式会社の傘下となる。
* [[1934年]]（昭和9年）以前 小瀬駅を小瀬温泉駅に、新嬬恋駅を新鹿沢温泉口駅に、石津平駅を万座温泉口駅に改称<ref name="chizuchou" />。
* [[1936年]]（昭和11年）[[7月10日]] 湯沢駅開業。夏期のみ営業の臨時駅<ref name="chizuchou" />。
* [[1937年]]（昭和12年）以前 新鹿沢温泉口駅を上州三原駅に改称<ref name="chizuchou" />。
* [[1939年]]（昭和14年）
** 日本窒素硫黄株式会社の傘下となる。
** [[4月28日]] '''草軽電気鉄道'''に社名変更。
* [[1945年]]（昭和20年）[[4月1日]] [[東京急行電鉄]]の傘下入り。
* [[1949年]]（昭和24年）[[9月1日]] 台風のため、沿線各所に多大な被害を受ける。これが引き金となり、経営不振のために、新軽井沢 - 上州三原間の廃止が同年11月の株主総会にて決議。
* [[1950年]]（昭和25年）
** [[8月4日]] 台風のため吾妻川橋梁が流失、他の施設も被災し、会社創立以来の被害。
** [[11月13日]] 運輸審議会公聽会「草軽電鉄株式会社新軽井沢駅、上州三原間鉄道運輸営業廃止について」が運輸省8階講堂にて開かれる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2963692/5 「運輸省審議会公聴会開催公告」『官報』1950年11月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1959年]]（昭和34年）
** [[8月14日]] 台風のため、再び吾妻川橋梁が流失。嬬恋 - 上州三原間が不通となり、同区間を代行バス輸送とする。その後、橋梁は復旧されることなく、部分廃止。
** [[10月27日]] 新軽井沢 - 上州三原間（37.9 km）の鉄道の運輸営業廃止は、許可することが適当である旨、運輸審議会が答申する<ref>同年11月26日運輸省告示第527号「運輸審議会の答申（筑豊電気鉄道株式会社延長線開通に伴う旅客運賃制度の認可申請について等）があつた件」運審第120号「草軽電気鉄道株式会社新軽井沢、上州三原間鉄道運輸営業廃止許可申請について」</ref>。
* [[1960年]]（昭和35年）[[4月25日]] 新軽井沢 - 上州三原間廃止。
* [[1961年]]（昭和36年）
** [[8月5日]] 上州三原 - 草津温泉間の地方鉄道運輸営業廃止の許可につき運輸審議会件名表へ登載される<ref>同日運輸省告示第259号「運輸審議会件名表に登載された事案の件」</ref>。
** [[12月19日]] 上州三原 - 草津温泉間（17.6 km）の地方鉄道の運輸営業廃止は、許可することが適当である旨、運輸審議会が答申する<ref name="unshin182"/>。
* [[1962年]]（昭和37年）[[2月1日]] 上州三原 - 草津温泉間が廃止され全線廃止。

== 駅一覧 ==
[[新軽井沢駅]] - [[旧道駅]] - [[旧軽井沢駅]] - [[三笠駅 (長野県)|三笠駅]] - [[鶴溜駅]] - [[小瀬温泉駅]]（{{small|旧}}小瀬駅<ref name="青木、三宅 (2004) p101">青木、三宅『[[#青木、三宅 (2004)|軽便鉄道]]』p.101</ref>）- [[長日向駅]] - [[国境平駅]]/こっきょうだいら<ref>青木、三宅『[[#青木、三宅 (2004)|軽便鉄道]]』p. 103</ref> - [[二度上駅]] - [[栗平駅 (群馬県)|栗平駅]] - [[湯沢駅 (群馬県)|（臨）湯沢駅]] - [[北軽井沢駅]]（{{small|旧}}地蔵川駅<ref>青木、三宅『[[#青木、三宅 (2004)|軽便鉄道]]』p. 100</ref>）- [[吾妻駅 (群馬県)|吾妻駅]] - [[小代駅]] - [[嬬恋駅]] - [[上州三原駅]] - [[東三原駅]] - [[万座温泉口駅]] - [[草津前口駅]] - [[谷所駅]] - [[草津温泉駅]]

== 接続路線 ==
* 新軽井沢駅：国鉄[[信越本線]]（[[軽井沢駅]]）

※上州三原駅付近で、現在の[[吾妻線]][[万座・鹿沢口駅]]付近を通っていたが、吾妻線が万座・鹿沢口駅を経て[[大前駅]]まで延伸されたのは、草軽電気鉄道が廃止された後の1971年であり、営業当時は吾妻線との交点はなかった。

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:80%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!乗客（人）
!貨物量（トン）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
!政府補助金（円）
|-
|1915||13,958||4,528||1,352||6,036||▲ 4,684||||||||
|-
|1916||27,527||50||2,084||10,516||▲ 8,432||||||||
|-
|1917||43,500||2,024||35,547||27,016||8,531||10,317||11,479||6,445||16,439
|-
|1918||41,336||4,051||27,048||44,269||▲ 17,221||23,348||雑損54建設費償却金836||18,205||26,347
|-
|1919||53,556||6,264||46,883||54,289||▲ 7,406||遊園設備土地賃貸28,237||||16,459||28,502
|-
|1920||49,608||6,033||72,067||107,486||▲ 35,419||遊園設備土地賃貸43,235||8,117||17,255||43,642
|-
|1921||56,663||10,610||94,830||100,915||▲ 6,085||||||||34,229
|-
|1922||98,879||12,456||106,311||106,413||▲ 102||||||||45,393
|-
|1923||68,774||14,789||122,068||141,391||▲ 19,323||16,947||3,757||18,825||50,523
|-
|1924||80,809||25,655||207,758||244,689||▲ 36,931||13,426||400||25,004||85,690
|-
|1925||86,589||34,801||281,639||206,441||75,198||23,676||雑損3,605||43,359||22,057
|-
|1926||83,458||30,232||242,206||194,242||47,964||||雑損2,911電燈20,549||84,086||72,601
|-
|1927||89,162||22,577||227,754||215,307||12,447||||雑損1,602電燈土地15,196||137,434||132,238
|-
|1928||94,424||26,154||232,880||211,335||21,545||土地家屋電燈36,765||雑損30,447||117,849||91,128
|-
|1929||94,125||21,976||228,361||190,157||38,204||||雑損7,965電燈自動車12,257||102,913||87,061
|-
|1930||87,291||23,765||217,574||164,031||53,543||||雑損19,106電燈12,235||88,854||63,976
|-
|1931||86,008||20,725||176,242||150,481||25,761||電燈土地建物自動車3,687||雑損580||105,550||64,417
|-
|1932||83,063||19,620||198,416||150,076||48,340||土地電燈自動車11,307||雑損56,365||86,438||54,020
|-
|1933||125,175||23,706||202,709||156,961||45,748||土地電燈自動車4,706||雑損68,922||45,578||64,901
|-
|1934||145,334||19,962||168,528||166,940||1,588||||雑損償却金23,577電燈1,051||40,955||65,275
|-
|1935||153,616||28,532||203,550||173,811||29,739||||雑損償却金48,879電燈9,626||37,235||65,741
|-
|1936||177,641||29,519||189,956||176,961||12,995||社債買入差益金26,517<br>電燈自動車10,510||雑損償却金56,952||24,522||43,294
|-
|1937||193,363||28,403||174,084||161,166||12,918||社債償還差益金13,266<br>電燈電力差益金307,865<br>土地自動車1,927||雑損償却金289,459<br>土地自動車1,433||30,012||
|-
|1939||282,548||45,647||256,321||238,055||18,266||土地自動車11,084||償却金94,759||23,002||96,947
|-
|||||||||||||||||||
|-
|1945||428,488||49,070||||||||||||||
|-
|1952||414,382||56,839||19,686,433||20,267,213||▲ 580,780||||||||
|-
|}
*鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報各年度版

== 車両 ==
1960年の部分廃止時点での在籍車両

=== 電気機関車 ===
; デキ12形 (12, 13, 15-24)
: 1920年米国ジェフリー社製の電気機関車。[[東京電燈]]が発電所建設工事用として使用したものを電化の際に譲り受けた。譲受後、運転室および従輪を設置してL字形に改造し、[[集電装置]]をトロリーポールから高く張り上げた独特の形状のパンタグラフに交換した。そのパンタグラフの形状から、「カブトムシ」の愛称で親しまれた。1959年に老朽化により廃車となった14を除き廃線時まで使用された。

このほか、デキ21（初代）を凸形に改造したデキ50形 (50) があったが、1947年に栃尾電鉄（のちの[[越後交通]][[越後交通栃尾線|栃尾線]]）に譲渡された。

=== 電車 ===
; モハ100形 (101, 102)
: 1941年[[東洋工機|日本鉄道自動車]]製の電車。当初は101-105の5両が製造されたが、105は1947年に、103, 104は1950年にそれぞれ栃尾電鉄に譲渡された。残った101, 102も部分廃止の際に栃尾電鉄に譲渡された。

=== 客車 ===
; ホハ10形 (10-12)
: [[東武鉄道]]から譲り受けた木造車。1956年に2軸車からボギー車に改造された。部分廃止により廃車となった。
; ホハ15形 (15)
: 1913年[[日本車輌製造|日本車輌]]製の木造ボギー車。[[鉄道省]]から譲り受けたもので、[[名寄本線|湧別軽便線]]で使用されていた。譲受当初は15-18の4両を譲り受けたが、16は1946年に事故廃車となり、17, 18は1947年に栃尾電鉄に譲渡された。
; ホハ21形 (21, 22)
: 1922年日本車輌製の木造ボギー車。[[名鉄西尾線|西尾鉄道]]のホハ12, 13を譲り受けた。部分廃止により廃車となった。
; ホハ23形 (23)
: 1932年日本車輌製の半鋼製ボギー車で、自社発注車である。車内は通路を挟んで一方がボックスシート、他方がロングシートとなっていた。
; ホハ30形 (30-33)
: 1933年から1937年にかけて日本車輌で製造された半鋼製ボギー車で、自社発注車。車内の座席配置はホハ23と同形であった。

このほか、廃止以前には車体上部を全面色ガラス張りとし、車体自体にも派手な塗装を施した「しらかば1号」「あさま2号」などが夏季に運用される展望客車として存在していた<ref>高松吉太郎「高原の夏 上田･軽井沢紀行」『レイル』1979年9月号　pp. 7-13</ref><ref>宮松「[[#宮松 (1962)|くさかるでんてつ]]」『鉄道ファン』〈特集：軽便礼讃〉1962年4月号（通巻10号）pp. 10-16</ref>。

=== 貨車 ===
; [[有蓋車]]
:* 以下すべて7t積みボギー緩急車
:*; コワフ30形 (31)
:*: 1923年日本車輌製。当初は30-42まで製造された。
:*; コワフ100形 (101-104, 106, 107, 110, 113, 114)
:*: 1942年日本鉄道自動車製。当初は100-114が製造されたが6両は1957年に無蓋車ホト110形に改造
; [[無蓋車]]
:* 4t積み2軸車
:*; ト1形 (2)
:*: 1915年天野工場製。客車を改造したもので、当初は1-3の3両が存在
:*: ト20形 (20, 21)
:*: 1915年天野工場製
:*; ト22形 (22-27)
:*: 1925年日本車輌製。27は有蓋車ワフ7の改造車
:*; ト28形 (28-30)
:*: 1924年日本車輌製。有蓋車ワフ6, 9, 10の改造車
:* 7t積みボギー車
:*; チト58形 (58-60)
:*: 1922年[[雨宮製作所]]製
:* 7t積みボギー緩急車
:*; ホト100形 (100-109)
:*: 1942年日本鉄道自動車製
:*; ホト110形 (110-115)
:*: 1942年日本鉄道自動車製。コワフ100形の改造車

== 廃線後の状況 ==
草軽交通・西武高原バスの「旧軽井沢」バス停から北に伸びる「三笠通り」（草軽交通の「一本松」バス停から「三笠パーク入口」までの区間）は、上下線で不自然に段差が有るが、これは草軽電気鉄道の線路が通っていた名残である。また廃線跡には、鉄橋の橋脚、北軽井沢駅舎などが遺構として残っている。
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ファイル:Kusakaru-senro-ato.JPG|旧軽井沢（軽井沢銀座入口）付近から続く松並木。右側が草軽の線路跡（三笠方面から軽井沢駅方向を望む）
ファイル:kusakaru-agatsuma-br.JPG|現在も残る草軽電鉄の吾妻川橋梁の橋台。台風による橋の流失が、鉄道線廃止に拍車をかけた
ファイル:Kusakaru-kusatueki-ato.JPG|小さな公園にある、草津温泉駅跡の記念碑。記念碑の下には当時のレールが残っている
</gallery>

北軽井沢駅舎は2006年9月15日に国の[[登録有形文化財]]に登録するよう答申され、2006年11月29日に「旧草軽電鉄北軽井沢駅駅舎」として文化庁より登録有形文化財として登録された<ref>同年12月19日文部科学省告示第147号「文化財を登録有形文化財に登録する件」</ref>（認定番号第10-0210号）。
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ファイル:Kusakaru-kitakaru-stn.jpg|北軽井沢駅舎<br />建設当時から変わらない姿
ファイル:Kitakaru-ekisha-bunkazai-1.JPG|北軽井沢駅舎が登録有形文化財として登録されたことを示すプレート
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また、多くの区間は道路などとなっているが、廃線後長い時間を経て、自然に還ってしまった区間も少なくない。

=== 保存車両 ===
; デキ13
:（旧）軽井沢駅舎記念館
; コワフ104
: 旧草軽電鉄車庫跡（草軽交通本社整備工場敷地内）
このほかに、[[新潟県]][[長岡市]]にモハ105が置かれていたが、2002年に解体された。
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ファイル:kusakaru-deki-13.JPG|軽井沢旧駅舎記念館の前で保存されている電気機関車。デキ12型13号
ファイル:kusakaru-kowafu104.JPG|草軽交通本社整備工場の片隅で物置として使われている貨車、コワフ104
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== 映画 ==
草軽電気鉄道が登場する映画はいくつかあるが、カラー映画としては[[1951年]]（昭和26年）に公開された『[[カルメン故郷に帰る]]』（[[松竹大船撮影所|松竹大船]]）がある。この映画には列車などの登場場面が多い<ref name="青木、三宅 (2004) p101" />。主人公のカルメン（[[高峰秀子]]）が列車から降り立つ駅は北軽井沢駅である。

その他の作品
* [[路上の霊魂]]（1921年[[松竹キネマ]]）
* [[彼女は嫌と言ひました]]（1935年[[松竹]]）…現存せず
* [[月がとっても青いから]]（1955年[[日活]]）
* [[ここに泉あり]]（1955年中央映画/松竹）
* [[山鳩 (映画)|山鳩]]（1957年[[東宝]]）
* [[なにはなくとも全員集合!!]]（1967年松竹）…本電鉄をモチーフにした「草津高原鉄道」が登場する。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{cite book | 和書 | author = [[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]]、[[三宅俊彦]] | title = 軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想 | publisher = [[大正出版]] | date = 2004年5月5日 | isbn = 978-4811706528 | ref = 青木、三宅 (2004)}}
* {{cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 | publisher = [[新潮社]] | volume = 6 北信越 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790024-1 }}
* {{cite book | 和書 | author = 今尾恵介（監修） | title = 日本鉄道旅行地図帳 | publisher = [[新潮社]] | volume = 3 関東1 | year = 2008 | id = ISBN 978-4-10-790021-0 }}
* 小川功『企業破綻と金融破綻』九州大学出版会、2002年、479-481頁。
* 思い出のアルバム草軽電鉄刊行会編『草軽電鉄の詩』郷土出版社、1995年。
* {{cite journal | 和書 | author = [[宮松丈夫]] | title = くさかるでんてつ | journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | publisher = [[交友社]] | volume = 通巻10号〈特集：軽便礼讃〉 | date = 1962-04 | ref = 宮松 (1962)}}

== 関連項目 ==
* [[日本の廃止鉄道路線一覧]]
<!--*[[伊豆急行]] →どう関連しているのか、ここか[[伊豆急行]]に書いてほしい。-->

== 外部リンク ==
{{Commonscat|kusakaru Electric Railway line}} 
{{multimedia|草軽交通の画像}}
<!-- [[Wikipedia:ウィキペディアは何でないか]]の「ウィキペディアはミラーサイトでもリンク集でもありません」の1.単なる外部リンク集ではありません。も参照のこと。念のため。-->
* [http://www.kkkg.co.jp/museum/movie.html 草軽交通株式会社「草軽電鉄Web博物館 Movie」]

{{rail-stub}}
{{DEFAULTSORT:くさかるてんきてつとう}}
[[Category:草軽電気鉄道|路]]
[[Category:関東地方の鉄道路線 (廃止)]]
[[Category:群馬県の交通|廃くさかるてんきてつとう]]
[[Category:中部地方の鉄道路線 (廃止)]]
[[Category:長野県の交通|廃くさかるてんきてつとう]]
[[Category:日本の軽便鉄道]]
[[Category:東急グループの歴史]]
[[Category:日本の電気事業者 (戦前)]]