自転車のソースを表示

[[ファイル:Kusuma_bike_large.jpg|thumb|[[ロードバイク]]]]
[[ファイル:Mountainbike.jpg|thumb|[[マウンテンバイク]]]]
[[ファイル:Japanese CityCycle BasicType.jpg|thumb|日本の[[シティサイクル]]]]
[[ファイル:Yuubinjitensya.jpg|thumb|かつて日本で主流であった[[実用車]]]]

'''自転車'''（じてんしゃ）とは、乗り手自身の人力を主たる動力源として[[車輪]]を駆動することで推進力を得て、乗り手の任意による進路で地上を走行する[[乗り物]]である。

== 概要 ==

[[自動車]]などと比較して、移動距離当たりのエネルギーが少なく、路上の専有面積が少なく、有害な[[排気ガス|排出ガス]]が発生しない。また維持運用にかかる費用が安く、整備が容易である。また徒歩や走行と比較すると少ないエネルギーでより遠くに早く移動できるエネルギー効率は良く（後述）、日本や欧州諸国のような[[先進国]]を中心に、健康増進効果への期待や、環境（地球環境・局所的な環境の両方）への負荷の少ない移動手段として、[[自転車通勤]]<!--や[[通学#交通手段|自転車通学]]--><!--通勤はともかく、通学は社会的現象としてそう認識されているのか？（元々、多用されているだけではないか？）-->が見直されている。

== 自転車の歴史 ==
[[ファイル:Draisine1817.jpg|thumb|125px|ドライジーネ]]
[[ファイル:Michaux boneshaker.jpg|thumb|125px|ミショー型ベロシペード]]
[[ファイル:Ordinary_bicycle01.jpg|thumb|125px|典型的なペニー・ファージング（オーディナリー）型自転車]]
[[ファイル:Ladies safety bicycles1889.gif|thumb|125px|安全型自転車の一例]]
自転車の歴史、特に黎明期の記録については現在も[[ヨーロッパ]]各国を中心に資料の発掘と検証が続けられており、長らく定説とされてきたものを覆す研究も提示されている<ref group="注釈">こうした活動が行われている場のひとつに、[http://www.cycling-history.org/ International Cycling History Conference (ICHC)] がある</ref>。また二輪の自転車よりも三輪以上の自転車がより早く製作されていたと考えられている<ref group="注釈">一例として、二輪自転車の原型であるドライジーネの発明者として知られる[[カール・フォン・ドライス]]が、それに先立って[[1813年]]に特許出願を試みた人力四輪車が挙げられる。ただしこの特許は認可されなかったという。</ref>。

=== 安全型自転車の出現まで ===
自転車の祖先に当たる乗り物、またその着想についてはこれまでもさまざまな説が浮上しては否定されてきた。現在では'''[[ドライジーネ]]''' (''Draisine'') が、実際に製作されたことが確認できる二輪自転車の祖先とされる。これは、[[1817年]]に[[ドイツ]]の[[カール・フォン・ドライス]]によって発明された木製の乗り物で、前輪の向きを変えることができるハンドルと、前後同じ直径の二つの車輪を備えている。[[クランク (機械要素)|クランク]]や[[ペダル]]、[[ローラーチェーン|チェーン]]といった駆動装置はなく、足で直接地面を蹴って走るものであった。この乗り物は間もなくデニス・ジョンソン ({{lang|en|[[:en:Denis Johnson (inventor)|Denis Johnson]]}}) によって[[イギリス]]で改良され、'''ホビーホース'''などと呼ばれた。

[[1861年]]に[[フランス]]で'''ミショー型'''が発売された<ref group="注釈">この1861年説は、ミショー一族に伝わる家伝書を根拠とする。これは個人的な記録であり、後年ミショーがオリビエとの間に権利上の対立を抱えていたことなどから、その信憑性に疑問を呈する意見もある。</ref>。これは現在の小児用の[[三輪車]]と同じようにペダルを前輪に直接取り付けたものであった。[[ピエール・ミショー]]が[[オリビエ兄弟]]より出資を受けて製造販売を始めたもので、これは初めて工業製品として量産された自転車でもある。なお、ミショー型については、ミショーの元で雇用されていた[[ピエール・ラルマン]]が「自分こそがペダル付き二輪車の発明者であり、ミショーにそのアイデアを盗用された」と主張し、[[1866年]]に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]にて特許を取得している。
{{main|ベロシペード}}

[[1870年]]頃、[[イギリス|英国]]の[[ジェームズ・スターレー]]が、スピードを追求するために前輪を巨大化させた'''ペニー・ファージング'''型自転車を発売し好評を博したため、多くのメーカーが追随。前輪は拡大を続け、直径が1.5メートルを超えるものも出現した。当時盛んに行われたレースなどスポーツ用に特化したもので、長距離のクロスカントリーライドまで行われた。しかし極端に重心位置が高いため安定性が悪く、乗車中は乗員の足がまったく地面に届かないことなどにより日常用としては運用が困難であり、転倒すれば高所より頭から落ちるような危険な乗り物であった。日本では'''だるま車'''などと呼ばれた。
{{main|ペニー・ファージング}}

[[1879年]]に英国人ヘンリー・ジョン・ローソン ([[:en:Harry John Lawson|Harry John Lawson]]) により後輪をチェーンで駆動し、座席（[[サドル (自転車)|サドル]]）の高さが低いため重心が低く、乗員の足が容易に地面に届く物が製作され、'''ビシクレット'''（[[:fr:Bicyclette|Bicyclette]]…二つの小輪）と名付けられた。これが英語の Bicycle の元となった<ref group="注釈">なおこの名前の正しい英語発音は「バイサイクレット (bicyclette)」であり、英語の'''''bicycle'''''に[[縮小辞|指小辞]]'''''(t)te'''''が付いた形となっている。当時の自転車の車輪が二つの内一つは巨大なものであることに対応した命名である。</ref>。

[[ファイル:McCammon Safety Bicycle.jpg|thumb|125px|マキャモンによる初期の安全型]]
[[1884年]][[スターレー・アンド・サットン]] (Starley & Sutton)、[[ハンバー]]、[[マキャモン (自転車)|マキャモン]] (McCammon)、[[バーミンガム・スモール・アームズ|BSA]]などがビシクレットに改良を加えた自転車を発売する。

[[1885年]]にジェームズ・スターレーの甥[[ジョン・ケンプ・スターレー]]が「'''ローバー安全型自転車''' (Rover Safety Bicycle)」の販売を開始する。側面から見て菱形のシルエットを持つダイヤモンド型のフレームを持ち、現在の自転車に近い姿になった。

[[1888年]]に[[ジョン・ボイド・ダンロップ]]が空気入りタイヤを実用化。その後[[フリーホイール]]機構が普及し、自転車の基本がほぼ完成された。
{{main|安全型自転車}}

=== 本節の参考文献 ===
* 岸本孝『自転車の事典 : 走るクスリ?』文園社、2002年 ISBN 4-89336-177-5
* 佐野裕二『自転車の文化史 : 市民権のない5,500万台』文一総合出版、1985年 ISBN 4-8299-1107-7
* 自転車産業振興協会編『自転車の一世紀 : 日本自転車産業史』、1973年
* 自転車産業振興協会編『自転車実用便覧 : 改訂版 』自転車産業振興協会、1971年
* 自転車産業振興協会編『自転車実用便覧 : 第4版』自転車産業振興協会、1982年
* ドラゴスラフ アンドリッチ・ブランコ ガブリッチ『自転車の歴史 : 200年の歩み…誕生から未来車へ』ベースボール・マガジン社、1981年 ISBN 4-583-02929-2
* 鳥山新一『すばらしい自転車』日本放送出版協会、1973年

== 構造 ==
; フレーム
{{main|フレーム (自転車)|フロントフォーク (自転車)}}
: フレームは自転車を構成する各部品が組み付けられる車台である。自転車のフレームは伝統的に[[フロントフォーク (自転車)|フロントフォーク]]とセットで製造され、流通してきた歴史があり、公的な強度・耐久性試験もフレームとフロントフォークを組み付けた状態で行われる<ref>JIS D 9401 自転車−フレーム</ref>。この場合、フロントフォークを含めた構造物は'''フレームセット'''と呼ばれる。一方、競技用の特殊な自転車においてはフロントフォークを含まないフレーム単体で製造、販売されることもある。フロントフォークとフレームはステアリングコラムと呼ばれる軸構造によって回転可能に接続され、[[ヘッドパーツ]]と呼ばれる[[転がり軸受け]]構造によって滑らかに操舵できるようになっている。
; 車輪
{{main|ホイール (自転車)|自転車用タイヤ}}
: [[ホイール (自転車)|ホイール]]と[[自転車用タイヤ|タイヤ]]によって構成される。ホイールの[[ハブ (機械)|ハブ]]と[[リム (機械)|リム]]との間は金属製の[[スポーク#ワイヤースポーク|ワイヤースポーク]]によって支えられるのが一般的である。ハブには滑らかに回転するために転がり軸受け構造を採用するものが一般的である。タイヤは中空で、円形の断面形状を持つものが一般的である。2輪の自転車では前輪が操舵、後輪が駆動を受け持つ構成が一般的となっているが、ベロシペードおよびペニー・ファージングまでは駆動と操舵の両方を前輪で行っていた。[[リカンベント]]の一部には駆動と操舵の両方を前輪で受け持つ構成の車種があるほか、前輪で駆動し後輪で操舵するものもある。
; 乗車装置
{{main|ハンドルバー (自転車)|サドル (自転車)|ペダル (自転車)}}
[[ファイル:Fahrradlenker.jpg|thumb|ストレートハンドル（バーエンドバー付き）]]
: 2輪の自転車では、操舵ハンドルは棒状でフロントフォークの最上部に固定され、フロントフォークを直接回転させる構造のものが一般的である。操舵に必要な機能以外にも、強くこぐ際には運転者が上体を支えるよりどころとしての機能を持つため、用途によりさまざまな形態がある。3輪以上の自転車では、[[リンク機構]]によって操作を操舵輪に伝達する構造を持つものが多い。
: 運転者が座る部分はまたがって座るサドル型が一般的で、前方が細く、後方が広くなっている形状のものがほとんどである。運転者が体重をかける割合が少ない用途では、こぎやすさを重視して細長く、運転者の体重の多くをサドルに乗せる乗車姿勢の車種では幅が広く作られていて、スプリングを備えたものもある。[[リカンベント]]では運転者の背中までの広い範囲を支える椅子型のものが多い。
: [[ハンドサイクル]]を除けば、運転者が動力を与えるのには[[クランク (機械要素)|クランク]]の先端に回転可能に支持されたペダルで行われる。単純な平板状のものは踏み込む力だけを動力とするが、革紐などによって足を固定するトゥクリップや、[[クリート]]と呼ばれる金具を備えた靴を固定するビンディングペダルによって、踏み込む力だけでなく足を引き上げる力も動力として利用できるペダルもある。クランクには運転者の体格や体力、車体各部の寸法などに応じて選択できるように、いくつかの異なる長さのバリエーションを持つ製品もある。
; 駆動装置
[[ファイル:Shimano_xt_rear_derailleur.jpg|thumb|外装型変速機の外観 横型パンタグラフ式]]
[[ファイル:Speed1c.png|thumb|内装型14段変速機の内部構造]]
: 運転者の足や腕によって回転されるクランクは[[ボトムブラケット]]と呼ばれる軸受け構造で支持される。
: クランクの回転は[[ローラーチェーン]]と[[スプロケット]]の組合せにより駆動輪へと伝達されるものが一般的である。19世紀末の安全型自転車が登場するまでは前輪の軸がクランクと直結しているものが通常であった。また、初期の自転車用チェーンは'''ブロックチェーン''' (block chain) と呼ばれるもので、現在用いられているローラーチェーンとは構造が異なる。
: スプロケットのうちクランクと同軸にあるスプロケットは自転車においては'''チェーンホイール'''と呼び、単に「スプロケット」と呼ぶ場合は駆動輪と同軸にある被駆動スプロケットを指す。駆動輪のスプロケット軸には[[フリーホイール]]が内蔵されていて、クランクを止めて惰性で走行することができる車種がほとんどである。フリーホイールは安全型自転車の後期になって普及した一方、[[トラックレース|トラック自転車競技]]や[[室内自転車競技]]に用いられる自転車には現代でもフリーホイールは組み込まれていない。
: [[変速機 (自転車)|変速機]]をもつ車種もあり、チェーンホイールとスプロケットの組合せを複数持ち、チェーンを掛け替える方式の外装変速機と、ハブ内部に歯車を持ち、スプロケットの回転速度を増速あるいは減速してホイールに伝達する内装変速機がある。外装変速機には複数のスプロケットをまとめてハブから分離することができる構造のものがあり、'''カセットスプロケット'''と呼ばれる。
{{main|変速機 (自転車)}}
; ブレーキ
{{main|ブレーキ (自転車)}}
[[ファイル:Dual pivot caliper brake.jpg|thumb|サイドプル・キャリパーブレーキ（デュアルピボットタイプ）]]
: 多くの場合はハンドルバーの端部に備えられたレバーで操作し、コントロールケーブルやリンク機構で操作が伝達される。クランクを逆転させることで作動する'''コースターブレーキ'''と呼ばれるものも一部で採用されている。[[エラストマー]]製の摩擦材がリムを挟んで制動する構造や、ハブにと同軸に備えられた円筒を帯状の摩擦材を巻き付けて制動する構造のものが多く採用されている。
: 日本では[[公道]]を走行する自転車にはブレーキ装置を前後両輪に備えることが義務づけられている<ref>道路交通法施行規則 第九条の三 [[道路交通法|法]]第六十三条の九第一項の総理的令で定める基準は、次の各号に掲げるとおりとする。
# 前車輪及び後車輪を制動すること。
# 乾燥した平たんな舗装路面において、制動初速度が十[[キロメートル毎時]]のとき、制動装置の操作を開始した場所から三メートル以内の距離で円滑に自転車を停止させる性能を有すること。 </ref>。
; その他の付属物
:* [[盗難]]防止として[[U字ロック]]・[[鍵#チューブラーキー|チューブラーキー]]などの[[鍵]]（自転車錠：[[:en:Bicycle lock]]）
:* [[スタンド (自転車)]]
{{-}}

== 自転車の利用 ==
=== 日本国外の状況 ===
[[ファイル:自転車に乗る兄弟8190133.jpg|thumb|自転車に乗る小学生]]
自転車利用は各国それぞれに固有の特徴がある。

[[ヨーロッパ]]諸国では自転車の利用が非常に盛んな国が多い。[[オランダ]]は常に吹く強い風で、[[ドイツ]]は市街地路面が石畳で、また路面が雪や氷で覆われることの多い国々で、一見悪条件の中で、自転車利用が促進されている。単に自転車に乗ることに優しい自然環境があるからではなく、交通政策や観光政策等、自転車を利用しようとする人々の努力がそこにあり、これにより交通手段としての自転車利用が促進される。

オランダ、[[デンマーク]]、[[スウェーデン]]、ドイツなど多くの国で自転車交通教育の推進によって自転車交通が促進されている。通行規則は自動車やバスなど同じ道路を走る他の車両の規則と一体として整備され、全ての車両の運転者に等しく、車道での安全走行が、規則として徹底される。自転車または二輪車のための専用レーン整備が進められる一方で、それがない場合でも、自転車が車道を走行する車両交通規則として実施されている。

オランダやデンマークでは通勤利用者に対する購入時の金銭的補助がある。[[スイス]]では山岳地帯であるにもかかわらず、自転車観光ルートを充実させ、ルートガイドを徹底することにより、自転車による観光が推進されている。ドイツ、オランダ、[[サンフランシスコ]]など、鉄道車両などの[[公共交通機関]]に折りたたみや分解などをすることなくそのままの状態で自転車を持ち込むことができる場所も多い。これにより自転車で最終目的地に到達できる可能性が増す。

近年、共有自転車（コミュニティサイクル、バイシクルシェアリング）を都市内で大規模に導入する動きもみられ、[[パリ]]の[[ヴェリブ]]はその中でも代表例で、利用者・台数が多い{{要出典|date=2009年11月}}。

欧州諸国では、[[1990年代]]以降自転車が環境や健康にもたらす効果を重視し、自転車を都市交通の重要な担い手と位置づけている。

北米（[[アメリカ合衆国]]・[[カナダ]]）は典型的な[[モータリゼーション|車社会]]でニューヨーク・サンフランシスコなどの一部の都市を除きレジャー・スポーツでの自転車利用が中心である。土地に余裕があるので都市部には自転車レーンが設けられている道路が多く、趣味としてのサイクリングが広く楽しまれている。

[[南アメリカ]]の[[コロンビア]]の首都[[ボゴタ]]は、市長提唱による自転車交通推進によって短期間に欧州的な自転車都市となった。長年毎週日曜日には中心の7番街でシクロ・ビア（自転車天国）と呼ばれる自転車中心に歩行者やローラースケーターたちへの道路の開放が行われてきたが、[[1990年代]]後半以降は地域を拡大し、さらに大規模に行われるようになった<ref>「首都ボゴタ」幡谷則子/「コロンビアを知るための60章」p348　二村久則編著　明石書店　2011年6月30日初版第1刷</ref>。

{{要出典範囲|[[中華人民共和国]]では1990年代に自転車交通の混沌がいわれていたが、2000年代になると車道における自転車レーン整備が促進されるようになった。|date=2011年10月}}（電動アシストではない）[[電動自転車]]が自転車としての位置づけでかなり普及し活況を呈している。

[[インド]]でも自転車は多く利用されている。インドは自転車生産でも世界有数の国となっている。

=== 日本の状況 ===
{{Main|日本の自転車}}
日本の自転車普及率は世界的に見ても高い。保有台数は8655万台で、人口1.5人あたり1台にのぼる（2005年）。これは西欧で特に自転車利用が多い[[オランダ]]（人口0.9人当たり1台）、[[ドイツ]]（同1.2人）、に次いで[[ベルギー]]（同1.9人）と同等の水準であり、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]、[[中華人民共和国|中国]]、[[イギリス]]、[[フランス]]、[[イタリア]]といった国々を上回る<ref>自転車産業振興協会『自転車統計要覧』46版、2012年9月</ref>

前掲した普及率の高い西欧諸国が自動車やバスと同等の車両という認識であるのに対し、日本においては歩道を通行し限られた短距離の移動に利用する歩行者の延長線上のものという認識が一般にはなされている（当然ながら法律上は車両と定義されている）。都市部では[[公共交通機関]]が発達している一方、自動車交通中心の交通政策が貫かれ自転車が交通手段として明確に位置づけられていないなど日本独特の環境によるものではあるが、車両という認識の欠如により無謀運転や交通違反、深刻な事故などが社会問題となり、2000年代中ごろから法令改正や取締り強化、啓発などが行われている。<!-- 日本国外と比較して「マナーが劣る」といわれることが多い。警察官によるチェックも、いわゆる[[職務質問]]で防犯登録を確認することが目的のケースが多く、違反車両を対象にしたものは少ないといわれている{{要出典|date=2011年10月}}。 -->

* 日本の自転車利用は[[日本の自転車#自転車の利用]]
* 問題点の詳細は[[日本の自転車#自転車にかかわる問題]]

=== 自転車と職業 ===
[[ファイル:Police_bicycle.jpg|thumb|自転車でパトロールするイギリスの警察官]]
自転車を使う職業の代表は[[郵便配達]]だが、[[イギリス|英国]]では[[1880年]]に自転車による郵便配達が始められ、現在でも約3万7000人の配達員が自転車を利用している。[[自転車便]]など、都市部における輸送手段として利用されることもある。[[新聞配達]]や出前などといった職業上の利用もある。

英国の[[警察]]は[[1896年]]から自転車によるパトロールを始めた。日本の警察は自動車とオートバイによるパトロールに切り替えているが、交通渋滞の激しい都心部では自転車の機動性を鑑みてあえて自転車によるパトロールを行っている場合もある。国によっては交通渋滞の多い都市で自転車パトロールを復活させるところもある（アメリカではニューヨーク、ロサンゼルス、サンフランシスコの各市警に「バイシクルユニット」という専従のチームがあり、「POLICE」のマーキングを入れた警察専用の[[マウンテンバイク|MTB]]も製造されている。このフレームは当然、公用であり国内では市販されない）。

=== 自転車と軍隊 ===
{{main|自転車部隊}}
[[ファイル:BicycleBersaglieri2.jpg|thumb|折り畳み自転車を背負った第一次大戦時のイタリア兵]]
自転車に乗った兵は、純粋な[[歩兵]]に比べて移動速度に優れる。[[騎兵]]や[[自動車]]に比べれば遅いが、自転車自体のコストは車や馬よりも安く付き、さらに水や飼料、燃料を必要としないという利点がある。さらに、兵への訓練も遥かに簡単である。このため、自転車は多くの軍で利用されることとなった。

自転車が戦争に利用されたのは[[ボーア戦争]]が始まりで、英軍・ボーア軍ともに[[斥候]]に自転車を使った。[[第一次世界大戦]]では[[ドイツ軍]]、[[フランス軍]]が兵の移動に自転車を利用した。[[第二次世界大戦]]では[[イギリス陸軍]][[空挺部隊]]が輸送機内でかさばらない[[折り畳み自転車]]を使用していた。[[大日本帝国陸軍]]は[[日中戦争]]で5万人の自転車歩兵を動員。[[マレー作戦|マレー半島攻略作戦]]など南方作戦の働きから「[[銀輪部隊]]」と呼ばれるようになった。スイス陸軍では1891年から2001年にわたって[[自転車部隊]]を存続させた。

しかし、自転車は徒歩に比べれば楽ではあるが、移動に兵士の体力を消耗することに代わりはない。また、自転車に乗った状態はバランスが不安定で、側面が完全に露出しているため、攻撃に非常に脆いという欠点があった。そのため、自動車の普及が進み、大量の燃料も供給できるようになった現在では、自転車を戦闘部隊に配備する軍は限られるようになっている。

現在では[[朝鮮民主主義人民共和国|北朝鮮]]当局が自転車部隊の存在を明らかにしており<ref>[http://news.nna.jp/free/mujin/focus/01/0321a.html NNA.ASIA 北朝鮮フォーカス]</ref>[[韓国陸軍]]も[[38度線]]の休戦ラインの監視部隊が徒歩より機動性があり、エンジン音がしないため接近に気づかれにくいMTBをパトロールに使用している。日本では[[航空自衛隊]][[航空救難団]]が救難活動現場で使用するために[[民生用]]折り畳み自転車を保有している。

=== スポーツとしての自転車 ===
; 競技
: {{main|自転車競技}}
: 競走に使用できる乗り物が発明されるとそれによる競技が行われるようになるが、自転車もさまざまな形態の競技が実施されている。また各競技に最適化される形で自転車の構造も細分化されてきている。
; 競技でないもの
: {{See also|サイクリング}}
: 一般人が公道を時間を競わず制限時間内に完走することを目指す[[ブルベ]]、センチュリーライドなどの[[サイクリング]]イベントも、数多く開催されている。

=== 自転車と観光 ===
{{main|自転車旅行}}
自転車を用いて短いコースをゆっくり探索する[[ポタリング]]は観光地において人気がある。数十キロ、数百キロといった都市間、さらに国から国へと移動する長距離の[[自転車旅行]]も行われている。自力での移動だけではなく、[[サイクルトレイン]]や[[輪行]]など、公共交通機関に自転車を持ち込んで長距離移動することも行われる。また、観光地や都市においては駅前やバスターミナルなどの交通拠点近く、または街中に[[レンタサイクル]]ショップが存在するところも多く、自家用車や公共交通機関でやってきた観光客が自転車を借りて付近を観光し散策することも広く行われている。

== 自転車工業 ==
世界各国に自転車メーカーが存在し、多くの自転車が製造されている。[[2011年]]には、世界の自転車市場の規模は610億ドルにのぼった<ref>{{cite web|url=http://seekingalpha.com/article/133109-high-growth-and-big-margins-in-the-61-billion-bicycle-industry |title=High Growth and Big Margins in the $61 Billion Bicycle Industry |publisher=Seeking Alpha |date= |accessdate=2011-10-24}}</ref>。2009年には全世界で一年に1億3000万台の自転車が販売され、そのうちの66％が[[中国]]で製造された<ref>{{cite web|url=http://www.dare.co.in/opportunities/manufacturing/the-business-of-bicycles.htm |title=The Business of Bicycles &#124; Manufacturing &#124; Opportunities &#124; DARE - Because Entrepreneurs Do &#124; |publisher=DARE |date=2009-06-01 |accessdate=2011-10-24}}</ref>。

自転車の製造は、自転車のフレーム自体や[[ボールベアリング]]、[[ワッシャー]]、[[スプロケット]]などの特別な部品の両方に高度な技術を必要とするため、[[金属加工]]技術の進歩を促し、他の高度な産業にも影響を与えた。これらの製造を通じて熟練した金属加工技術を身につけた労働者は、初期の[[自動車]]や[[飛行機]]の開発に大きな役割を果たした。また、自転車製造業は[[機械化]]や[[大量生産]]<ref>Norcliffe, Glen. ''The Ride to Modernity: The Bicycle in Canada, 1869-1900'' (Toronto: University of Toronto Press, 2001), pp.23, 106, & 108. GM's practice of sharing chassis, bodies, and other parts is exactly what the early bicycle manufacturer Pope was doing.</ref>（のちに[[フォード]]や[[ゼネラル・モーターズ]]も採用した）、[[垂直統合]]<ref>Norcliffe, p.106.</ref>（のちにフォードも採用した）、積極的な[[広告]]<ref>Norcliffe, pp.142–47.</ref>（[[1898年]]の米国の雑誌のすべての広告のうち10％は自転車メーカーが占めていた）<ref>Norcliffe, p.145.</ref>、[[道路]]改善のための[[ロビイング]]<ref>Norcliffe, p.108.</ref>（などいくつもの産業モデルを開発し、他の産業に伝授する役割を果たした。また、自転車産業は年間の[[モデルチェンジ]]を初めて採用し<ref>Norcliffe, p.23.</ref><ref>Babaian, Sharon. ''The Most Benevolent Machine: A Historical Assessment of Cycles in Canada'' (Ottawa: National Museum of Science and Technology, 1998), p.97.</ref>、この方式はゼネラル・モーターズにも受け継がれ、大成功をおさめた<ref>Babaian, p.98.</ref>。

初期の自転車は、ファッショナブルなエリートによって財力を誇示するために消費されるもののひとつであった<ref>Norcliffe, pp.8, 12, 14, 23, 147–8, 187–8, 208, & 243–5.</ref>。そのため、[[バービー人形]]のように自転車それ自体よりもそれにつけるためのアクセサリー的なものの消費が多くなることがあった<ref>Norcliffe, pp.23, 121, & 123.</ref>。

自転車の普及によって自転車メッセンジャー<ref>Norcliffe, p.212.</ref>、自転車教室などの新たな職業が生まれ、また自転車レースも開催されるようになった。自転車レースの形態はのちにオートバイレースや[[自動車レース]]へとつながっていった<ref>Norcliffe, p.125.</ref>。

初期の自動車や飛行機の開発者には自転車によって機械製造の基礎を身に着けたものが多く、飛行機を発明した[[ライト兄弟]]も[[オハイオ州]][[デイトン]]の自転車屋であった<ref>
{{cite web
| title = The Wrights' bicycle shop
| year = 2007
| url = http://www.nasm.si.edu/Wrightbrothers/who/1893/shop.cfm
| accessdate = 2007-02-05
| archiveurl= http://web.archive.org/web/20070125080218/http://www.nasm.si.edu/wrightbrothers/who/1893/shop.cfm| archivedate= 25 January 2007 <!--DASHBot-->| deadurl= no}}</ref>。いくつかの自動車メーカーは自転車メーカーから成長してきたものである。[[イギリス]]の[[ローバー (自動車)|ローバー]]は1878年にStarley & Sutton Co. of Coventryとして創業したときは自転車メーカーであり、[[1901年]]に自動車の製造を開始した。同じくイギリスの[[モーリス (自動車)|モーリス]]も1910年の創業時は自転車メーカーであり、1913年に自動車メーカーとなった。[[チェコ]]の[[シュコダ]]も[[オーストリア＝ハンガリー帝国]]時代の[[1895年]]にラウリン&クレメント社として創業したときは自転車メーカーで、自動車業進出は1901年のことであった。また、日本の[[本田技研工業]]は自転車メーカーではなかったが、自転車に搭載する[[モペッド]]用の補助エンジン制作からスタートして世界有数の自動車メーカーとなった企業である。

== 性能 ==
=== エネルギー効率 ===
自転車による移動は生物と機械の両方の中で、その移動に要するエネルギーの量に関して突出して効率的であり、人間がある距離をある速度で移動するのに必要なエネルギーの量で比べると自転車は徒歩の5分の1に過ぎないという定説がある<ref>{{Cite book|和書|author=自転車産業振興協会|year=1993|title=自転車実用便覧 : 第5版|page=1080}}</ref>。1950年代の中期に、現在の「財団法人自転車産業振興協会自転車技術研究所」の前身にあたる「自転車生産技術開放研究室」がまとめた研究により、この数値はおおむね正しいことが確認された。この際には、被験者の呼気に含まれる[[二酸化炭素]]の量から消費カロリーを推算する手法が用いられた。ただし、これは平坦な舗装道路を前提とするという自転車にとって有利な条件での比較である。

こうした数値を基に、一般的な自転車で1kgの物体（車体を含む）を1km移動させるのに必要なカロリーは、おおよそ自動車の6分の1、ジャンボジェット機の4分の1程度しか必要ないとの試算もある<ref>{{Cite book|和書|author=瀬戸圭祐|year=2006|title=自転車生活スタートガイド : 街乗り・通勤・ツーリング|publisher=水曜社|isbn=978-4-88-065173-6}}<!--「あとがき」--></ref>。

=== 速度記録 ===
平地単独走行で全風圧を受けての最高到達速度記録はカナダのサム・ウィッティンガムが[[2008年]]にカウリング（風防）をつけた[[ストリームライナー]]で達成した時速82.3マイル（時速132.5キロメートル）で、自身が保持していた時速81.02マイル（時速130.4キロメートル）の世界記録を6年ぶりに更新した。これはヒト一人のみの出力よる最高速度記録でもある。

標高差による[[位置エネルギー]]を利用した斜面降坂では[[2007年]][[8月]]に[[オーストリア]]のマルクス・シュテッケル（[[:de:Markus Stöckl|Markus Stöckl]]）が[[マウンテンバイク]]で達成した210km/hが記録されている。

平地での最高速度記録は[[1995年]][[10月3日]]に[[オランダ]]のフレート・ロンペルベルフ（[[:nl:Fred Rompelberg|Fred Rompelberg]]）が記録した268km/hである。これは、前走する遮風板を付けた車の背後で[[スリップストリーム]]に入り走行することで達成された。この種の挑戦は[[19世紀]]後期以来、幾度も記録更新が繰り返されてきた伝統的なものである。初期の例として、[[1899年]]に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のチャールズ・ミンソーン・マーフィー([[:en:Charles Minthorn Murphy|Charles Minthorn Murphy]])によるものが知られる。

== 注釈 ==
<references group="注釈" />

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
{{Refbegin|2}}
* [[日本競輪学校]]
* [[補助輪]] - [[空気入れ]]
* [[ローラー台]] - [[サイクルウェア]]
* [[日本の自転車]] - [[普通自転車]] - [[軽車両]] - [[道路交通法]]
* [[ダイナモ]] - 夜間点灯
* [[自転車タクシー]] - [[ベロタクシー]]
* [[レンタサイクル]]
* [[サイクリング]] - [[自転車道]] - [[サイクリングターミナル]]
* [[サイクルトレイン]] - [[輪行]]
* [[駐輪場]] - [[放置自転車]] - [[自転車盗]]
* [[自転車基本法]] - [[自転車月間]]
* [[バイコロジー]]
* [[自転車メーカー一覧]]
* [[自転車の種類一覧]]
* [[原動機付自転車]] - [[モペッド]] - [[電動スクーター]]
* [[一輪車]] - [[三輪車]] - [[四輪自転車]]
* [[自転車免許証]]
* [[公営競技]] - [[競輪]] - [[競輪場]]
* [[スノースクート]] - [[スノーモト]]
* [[乗り物をあらわす記号と絵文字]]
* [[竹製自転車]]
* [[リカンベント]]
* [[桐谷広人]]
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== 外部リンク ==
{{Commonscat|Bicycles}}
* [http://bicyclenet.jp/ 自転車情報サイト「BICYCLE NET」] - 自転車関連団体が共同運営する、自転車関連情報ポータルサイト
* [http://www.cycle-info.bpaj.or.jp/ 自転車文化センター] - 自転車の歴史・科学などの情報、関連書籍（洋書・和書）の紹介ほか。日本自転車普及協会運営

{{自転車部品}}
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[[Category:自転車|*してんしや]]
[[Category:道路交通]]
[[Category:環境保護運動]]

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