空港連絡鉄道のソースを表示

{{Redirect|空港鉄道|韓国の鉄道名|KORAIL空港鉄道|鉄道会社|KORAIL空港鉄道 (企業)}}
{{Redirect3|空港駅|都市と空港を連絡する鉄道|韓国[[光州広域市]]にある'''空港駅'''|空港駅 (光州広域市)}}
[[ファイル:Tokyo monorail and JAL a passenger plane.JPG|thumb|250px|空港連絡鉄道の例（[[東京モノレール羽田空港線]]）]]
[[ファイル:Sendai airport sta01s3872.jpg|thumb|250px|空港駅の例（[[仙台空港駅]]ホームと[[仙台空港]]旅客ターミナル）]]
'''空港連絡鉄道'''（くうこうれんらくてつどう）は、旅客[[空港]]と[[都市]]とを結ぶ[[鉄道]]である。本記事では[[軌道 (鉄道)|軌道]]を含む。'''空港アクセス鉄道'''ともいう。

本記事では、空港と直結した[[鉄道駅]]である'''空港駅'''についても述べる。

== 概要 ==
[[空港]]は敷地が広く、多くは[[郊外]]に立地するため、市内への連絡手段が必要である。[[航空]]交通がさほど発達せず、また[[自家用車]]の保有も少なく道路の混雑があまりない状態の頃（日本では[[1960年代]]まで）は、[[リムジンバス]]が主な連絡手段であった。

ところが1970年代半ば以降になると、[[ワイドボディ機|大型機]]の就航と増便に伴う航空旅客の増大や慢性的な道路混雑により、空港連絡にも大量輸送手段が求められるようになってきたため、[[関西国際空港]]や[[中部国際空港]]といった新たに設置された基幹空港では建設の段階から道路と並んで空港連絡の鉄道を用意する様になり、従来の空港でも鉄道路線の新設や延長などをしているところが増えている。輸送量が限定され、それほど大量の輸送力が求められない場合は[[モノレール]]や[[新交通システム]]が採用される事もある。空港連絡輸送に用いられる車両については、[[スーツケース]]など大型荷物の置場を設置するなどの配慮がなされている。

これより利用者の少ない空港では、近隣に既存の鉄道がある場合でも、軌道系の輸送手段は造られていない。

== 日本 ==
空港への軌道系アクセスは、[[日本]]においては[[1964年]]（[[昭和]]39年）[[9月17日]]に開業した[[東京モノレール]]の[[東京モノレール羽田線]]（正式名称）を起源とする。以後、[[渋滞]]がなく定時性が保てる事、[[バス (交通機関)|バス]]など他の交通機関に比べて輸送力が大きい事、また環境負荷が少ない事などの理由から、日本各地にて計画は立てられたものの費用などの問題で時間が掛かり、ごく一部を除き[[1990年代]]に入ってから開業した路線が増えた。現在も各地で開業・建設・計画・構想が進んでいる。

空港へ連絡するという特殊な事情から、専用車両が充当されたり、特別な[[列車種別]]や運行経路が設定される場合もある。また、[[特別急行券|特急料金]]や[[座席指定席|指定席]]が設定される例もある。

=== 北海道 ===
==== 新千歳空港 ====
* '''[[新千歳空港駅]]''' - [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）[[千歳線]]（支線）
; 連絡列車
: 朝晩以外は全て快速「[[エアポート (列車)|エアポート]]」として運行。
日中時間帯は毎時4本15分間隔で運行されている。[[札幌駅|札幌]]行き1本、[[小樽駅|小樽]]行き（札幌経由）2本、[[旭川駅|旭川]]行き（札幌経由）1本（[[札幌駅|札幌]]〜旭川は特急「[[スーパーカムイ (列車)|スーパーカムイ]]」として運行）である。
; 沿革
: [[1980年]]（昭和55年）[[10月1日]] - [[日本国有鉄道]]（国鉄）が千歳線上に旧・[[千歳基地|千歳空港]]へのアクセスを目的として'''千歳空港駅'''を開設。'''国鉄初の空港アクセス鉄道'''となった。
: [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により、JR北海道に継承。
: [[1992年]]（[[平成]]4年）[[7月1日]] - 新千歳空港ターミナルビルの供用開始に合わせて、千歳線千歳空港駅から'''新千歳空港駅'''に至るまでの路線が開業。なお、これによりそれまでの千歳空港駅は[[南千歳駅]]と改称。
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ファイル:New Chitose Airport Station 001.JPG|新千歳空港駅
ファイル:JR Hokkaido 721 series EMU 001.JPG|札幌・[[小樽駅|小樽]]・<br />[[石狩当別駅|石狩当別]]方面<br />[[JR北海道721系電車|JR北海道721系]]
ファイル:JR Hokkaido 785 series EMU 021.JPG|札幌・旭川方面<br />[[JR北海道785系電車|JR北海道785系]]
ファイル:JR Hokkaido 789 series EMU 025.JPG|札幌・旭川方面<br />[[JR北海道789系電車|JR北海道789系]]
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=== 東北地方 ===
==== 花巻空港 ====
* '''[[花巻空港駅]]''' - [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[東北本線]]
; 連絡列車
: 普通。路線記事を参照。
; 沿革
: [[1988年]]（昭和63年）[[3月13日]] - 二枚橋駅を花巻空港駅に改称。
: [[2009年]]（平成21年）[[4月9日]] - 花巻空港ターミナルビルの移転により、アクセスの役割を果たさなくなる。
: [[2013年]]（平成25年）[[10月1日]] - [[岩手県交通]]が運行する[[盛岡バスセンター]] - [[花巻空港]]間の高速バスが当駅を経由するようになる<ref>花巻駅-花巻空港 9月30日で廃止に 県交通ダイヤ改正 - [[岩手日報]]、2013年8月24日付</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.iwatekenkotsu.co.jp/oshirase/hanamakieki-kuukou-oshirase.pdf １０月１日（火）　『いわて花巻空港』発着路線バスに関する重要なお知らせ]}} - 岩手県交通、2013年8月、2013年9月19日閲覧。</ref>。
花巻空港の近くに位置することから、1988年に二枚橋駅から駅名改称したが、当時のターミナルビルまでは約2km離れており、路線バスまたはタクシーへの乗り換えが必要であった。その後、2009年4月にターミナルビルが滑走路を挟んだ反対側、駅から約3.8km離れた位置に移転したにも関わらず、路線バスの経路は変更されなかったため（旧ターミナルビル前を通過）、空港駅とは名ばかりでアクセスが困難となった。このため、鉄道利用者が花巻空港を利用するためには、[[花巻駅]]発着の路線バスを利用するか盛岡バスセンター発着（[[盛岡駅]]経由）の高速バスを利用するしかなかった。しかし、2013年10月に花巻駅発着の路線バスが廃止された代わりに、盛岡バスセンター発着の高速バスが当駅を経由するようになったため、バスへの乗り換えが必要ではあるが再びアクセスの役割を担うことになった。

なお、[[釜石線]][[似内駅]]の方が近くに位置するが（約2.8km）、同駅は運行本数そのものが少なく駅前を経由するバス、待機するタクシーが無いため不便である。釜石線沿線より花巻空港を利用する場合は、[[新花巻駅]]下車にてタクシー利用が確実である。
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ファイル:JR Hanamaki Kuko sta 001.jpg‎|花巻空港駅
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==== 仙台空港 ====
* '''[[仙台空港駅]]''' - [[仙台空港鉄道]][[仙台空港鉄道仙台空港線|仙台空港線]]
; 連絡列車
: 「[[仙台空港アクセス線]]」（快速・[[普通列車]]。[[仙台駅]] - 仙台空港駅間）
; 沿革
: [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - [[東北本線]][[名取駅]]より分岐する形で、仙台空港線と'''仙台空港駅'''を開業。開業時より[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と相互直通運転を開始。
; その他
: [[仙山線]]との[[直通運転]]が臨時列車にて数回行われた。
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ファイル:SAT-SendaiAirportStation.jpg|仙台空港駅
ファイル:E721-500.jpg|[[JR東日本E721系電車|JR東日本E721系500番台]]
ファイル:SAT721.jpg|仙台空港鉄道SAT721系電車
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=== 関東地方 ===
==== 成田国際空港 ====
* '''[[成田空港駅]]''' - JR東日本[[成田線]]・[[京成電鉄]][[京成本線|本線]]・京成電鉄[[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス）]]
* '''[[空港第2ビル駅]]''' - 同上
; 連絡列車（JR東日本）
: 特急「[[成田エクスプレス]]」・快速「[[エアポート成田]]」など。
; 連絡列車（京成）
: 「[[スカイライナー]]」・「[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]」（成田スカイアクセス経由）・「快速特急」（京成本線経由）など。各路線の記事も参照。
; 沿革
: [[1966年]]（[[昭和]]41年）[[7月4日]] - 新空港の建設予定地が現在地に決定する。
: [[1971年]]（昭和46年）[[1月18日]] - [[成田新幹線]]、全国新幹線鉄道整備法に基づき基本計画決定。同年[[4月1日]]に整備計画決定。
: [[1972年]]（昭和47年）[[2月10日]] - 成田新幹線の工事実施計画認可、[[1974年]]（昭和49年）[[2月]]に着工。
: [[1978年]]（昭和53年）[[5月20日]] - 新東京国際空港が開港。
: 1978年（昭和53年）[[5月21日]] - 京成電鉄が'''成田空港駅'''（現・[[東成田駅]]）までの路線を開業させ、'''「スカイライナー」'''の運行を開始。ただし当時のターミナルビル（現在の第1ターミナル）とは800mほど離れており、その区間は連絡バスが運行されていたが、徒歩でのアクセスも可能であった。
: [[1982年]]（昭和57年）[[5月31日]] - 新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）に対して[[京成成田空港線#概要|A・B・C案]]を答申。
: [[1983年]]（昭和58年）[[5月]] - 成田新幹線、沿線自治体・住民の建設反対運動激化により進展困難、工事を凍結。
: [[1984年]]（昭和59年）[[11月1日]] - 運輸省がB案ルート（成田新高速鉄道、現・京成成田空港線（成田スカイアクセス））を推進する旨を発表。
: [[1986年]]（昭和61年） - 成田新幹線の計画を断念、[[1987年]]（昭和62年）[[3月31日]]に基本計画が失効。
: 1987年（昭和62年） - 成田空港アクセス鉄道問題解決への動きが一向に進展しない事により、当時の[[運輸大臣]]（現・[[国土交通大臣]]）・[[石原慎太郎]]（[[1999年]]～[[2012年]]の間は[[東京都知事]]）が、建設中止になった成田新幹線（東京 - 成田空港間）の路盤の一部を活用してJR東日本と京成電鉄がそれぞれ分岐・延伸して成田空港に乗り入れさせる案を指示<ref name="makoto081107">どうなる、こうなる首都圏の鉄道網--（最終回）成田新線・新交通編 - [http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/07/news125.html 1] / [http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0811/07/news125_2.html 2] [[ITmedia|Business Media 誠]] 2008年11月7日</ref>、後に着工。
: [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月19日]] - 現在の'''成田空港駅'''が開業しJR東日本と京成電鉄が共有して乗り入れ開始、これにより、それまでの京成電鉄の成田空港駅は[[東成田駅]]に改称した。JR東日本が特急'''「成田エクスプレス」'''と快速'''「エアポート成田」'''の運行を開始。
: [[1992年]]（平成4年）[[12月3日]] - この3日後の[[12月6日|6日]]に新たに「第2ターミナル」が開業することとなったため、それに先立つこの日、JR東日本と京成電鉄の両方に'''空港第2ビル駅'''が開設された。東成田駅と第2ターミナルの間に長さ500mの地下連絡通路が設けられる。
: 1998年（平成10年）11月18日 - 京急空港線に羽田空港ターミナルビルに直結する（新）羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）が開業し、同日より京成本線・押上線、都営浅草線、京急本線・空港線経由で同駅とを結ぶ空港間連絡列車が設定される。
: [[2004年]]（平成16年）[[4月1日]] - 新東京国際空港が民営化され、成田国際空港となる。
: [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]] - [[北総鉄道]]･[[千葉ニュータウン鉄道]]･[[成田高速鉄道アクセス]]･[[成田空港高速鉄道]]から線路・施設を借用（鉄道事業者#第二種鉄道事業）して運行する新ルート、京成成田空港線（成田スカイアクセス）が開業。これに伴い、従来京成本線経由で羽田空港とを結んでいた京成線の空港間直通連絡列車は、平日下り5本・上り3本（土休日は京成本線経由列車は運行されない）となり、大半の列車が成田空港線経由に変更された。またスカイライナーが新型となり（[[京成AE形電車 (2代)]]）、一部区間で新幹線を除く在来線の列車速度としては最高の160km/h運転を開始。[[日暮里駅]] - [[空港第2ビル駅]]間を最速36分で結び、従来の京成本線経由のスカイライナーの1時間程度に比べて、時間を短縮した。

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ファイル:Narita Air Terminal 1 Station 200507.jpg|成田空港駅
ファイル:Narita Air Terminal 2 Station Platform 200507.jpg|空港第2ビル駅
ファイル:JR East E259 Narita-Express.jpg|[[JR東日本E259系電車|JR東日本E259系]]<br>[[成田エクスプレス]]
ファイル:AE（Ⅱ）kei naritayugawa.JPG|[[京成AE形電車 (2代)|京成AE形]]<br>[[スカイライナー]]
ファイル:Keisei3052-Heiwajima-20100717.jpg|[[京成3000形電車 (2代)#7次車（3050形）|京成3050形]]<br>[[エアポート快特]]<br>（[[京成成田空港線#アクセス特急|アクセス特急]]）
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==== 東京国際空港（羽田空港） ====
* '''[[羽田空港国内線ターミナル駅]]''' - [[京浜急行電鉄]][[京急空港線|空港線]]
* '''[[羽田空港国際線ターミナル駅]]''' - 同上
* '''[[羽田空港第1ビル駅]]''' - [[東京モノレール]][[東京モノレール羽田空港線|羽田空港線]]
* '''[[羽田空港第2ビル駅]]''' - 同上
* '''[[羽田空港国際線ビル駅]]''' - 同上
; 連絡列車（京急）
: [[エアポート快特]]・快特・エアポート急行など。路線記事を参照。
; 連絡列車（モノレール）
: 空港快速・区間快速など。路線記事を参照。
; 沿革
: [[1956年]]（[[昭和]]31年）[[4月20日]] - 京急穴守線（現・空港線）に（旧）'''羽田空港駅'''が開業。しかしながら名前だけで、そこからバスやタクシーなどに乗り継ぐ必要があった。
: [[1964年]]（昭和39年）[[9月17日]] - 東京モノレール羽田線が'''羽田駅'''（当時の空港ターミナル付近）まで開業。'''日本初の空港アクセス鉄道'''となった。
: [[1991年]]（[[平成]]3年）[[1月22日]] - 羽田空港の沖合展開工事の進捗に伴い、京急空港線の（旧）羽田空港駅を休止。
: [[1993年]]（平成5年）[[4月1日]] - 京急空港線の（旧）羽田空港駅を少し東へ移設し、'''羽田駅'''と改称して営業再開。
: 1993年（平成5年）[[9月27日]] - 羽田空港の新ターミナル開業に伴い、東京モノレール羽田線を（新）'''羽田空港駅'''まで延伸。また、それまでの羽田駅を移設し京急空港線羽田駅と接続させたため、京急ルートでの空港アクセスが誕生。同時に東京モノレール羽田線の羽田整備場駅を[[整備場駅]]に改称。
: [[1998年]]（平成10年）[[11月18日]] - 京急空港線も（新）'''羽田空港駅'''まで路線延長、同時に羽田駅を[[天空橋駅]]に改称。同駅開業と共に、京急空港線・京急本線、都営浅草線、京成押上線・京成本線経由で成田空港とを結ぶ空港間連絡列車が設定される。
: [[2004年]]（平成16年）[[12月1日]] - 空港第2ターミナル（[[全日本空輸]]などが使用）が開業。それまでのターミナルは第1ターミナル（[[日本航空インターナショナル|日本航空]]などが使用）となり、東京モノレール羽田線を'''羽田空港第2ビル駅'''まで延長すると共に羽田空港駅を'''羽田空港第1ビル駅'''に改称。なお、京急線の羽田空港駅は新ターミナル側の階段及び改札口の供用を開始した。
: [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]] - 京成成田空港線の開業に伴い、従来京成本線経由で成田空港とを結んでいた京急線の空港間連絡列車は、日中の大半の列車が成田空港線経由に変更され、両空港間の移動時間が短縮された。なお、夜間帯の空港間連絡列車については京成本線経由とした。
: [[2010年]]（平成22年）[[10月21日]] - 近距離国際線用の滑走路とD滑走路の完成及び国際線新旅客ターミナルビル開業に伴い、東京モノレール羽田空港線'''羽田空港国際線ビル駅'''、京急空港線'''羽田空港国際線ターミナル駅'''が開業。同時に京急線の羽田空港駅を'''羽田空港国内線ターミナル駅'''に改称。<ref>[http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100514.shtmll 10月21日（木）京急線「羽田空港国際線ターミナル」駅 開業！] 2010年5月14日 京浜急行電鉄報道発表資料</ref>

; その他
: 京急線では、羽田・成田両空港間を移動する旅客に考慮し、京急・都営・京成線経由で成田空港駅または空港第2ビル駅との間を利用する場合、大人90円、子ども50円がそれぞれ割引となる空港連絡特殊割引制度を設けている。
: [[東京急行電鉄]][[東急多摩川線|多摩川線]]の[[蒲田駅]]から京浜急行電鉄の[[京急蒲田駅]]を経て[[大鳥居駅]]に至るまでの「[[蒲蒲線]]」の建設計画があり、同線が開通した場合は[[東急東横線|東横線]]・[[東京メトロ副都心線]]方面からも連絡列車を運行し、東急蒲田駅で蒲蒲線と地下に設置される同一ホームでの接続を行う形で、東京西部からの羽田空港連絡鉄道が誕生する事になる（東急線は1067mm、京急線・蒲蒲線は1435mmで軌間が異なる）。また、蒲蒲線を大鳥居駅まで延伸して同駅で京急空港線と接続する構想や、同線の大鳥居～羽田空港間のレールを3線化して蒲蒲線を羽田空港駅まで延伸する構想もある。但し、実現には課題が多く、現在のところ建設・開業に向けた具体的な進捗はほとんどない。
: また、JR線と京急線の[[品川駅]]や[[東京臨海高速鉄道]][[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]の[[東京テレポート駅]]から[[東海道貨物線]]に直通し、さらに[[鶴見線]]なども活用して品川・東京テレポート - [[東京貨物ターミナル駅|東京貨物ターミナル]] - [[浜川崎駅|浜川崎]] - [[弁天橋駅|弁天橋]] - [[桜木町駅|桜木町]]間の新線建設・貨物線の旅客化整備を行い、それと京急空港線と東京モノレール線の天空橋駅とが近接しているところに「空港口駅」を設置して、これまた羽田空港アクセスにしようという計画があったが、JR東日本が東京モノレールを傘下に収めたことで建設不要とされ、本計画は事実上中止となった。ところが、2020年に開催される予定の[[2020年夏季オリンピック|東京オリンピック]]を機に再検討されることになった<ref>[https://archive.is/20131109051140/www3.nhk.or.jp/news/html/20131109/k10015924461000.html ＪＲ 都心と羽田結ぶ新路線整備検討] - NHK、2013年11月9日</ref>。休止中の東海道貨物線の[[浜松町駅|浜松町]] - [[天空橋駅|天空橋]]付近を活用し、天空橋 - 羽田空港間は新たにトンネルを建設する計画となっている。
: さらに、[[京急大師線]]を[[小島新田駅]]から羽田空港方面に延伸する計画も存在する。
* 羽田との航空路線がある各地の空港の搭乗ロビーには京急・東京モノレールそれぞれの乗車券の[[自動券売機]]が設置されているケースが多い。現に両者の競争は激しく、数々の割引乗車券が存在する。なお、JR北海道の一部駅のタッチパネル式券売機では東京モノレールの浜松町もしくは京急の品川までの乗車券が購入できる。
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ファイル:Keikyu HanedaAir1-2.png|羽田空港国内線ターミナル駅
ファイル:HanedaAirPortBdg2Apr05.jpg|羽田空港第2ビル駅
File:Airport Ltd Express by Keikyu608.jpg|[[京急600形電車 (3代)|京急600形]]
ファイル:TokyoMonorail 1085.jpg|[[東京モノレール1000形電車|東京モノレール1000形]]
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=== 中部地方 ===
==== 中部国際空港（セントレア） ====
* '''[[中部国際空港駅]]''' - [[名古屋鉄道]][[名鉄空港線|空港線]]
; 連絡列車
: [[名鉄特急|ミュースカイ・特急]]・準急など。路線記事及び[[名鉄特急]]を参照。
; 沿革
: [[2005年]]（平成17年）[[1月29日]] - 同年[[2月17日]]の開港を前に、[[名鉄常滑線|常滑線]]の[[常滑駅]]から延伸する形で、'''中部国際空港駅'''が先行開業。
; その他
: [[名古屋臨海高速鉄道]][[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]]を[[金城ふ頭駅|金城ふ頭]]から中部国際空港まで延伸する計画も存在していた。ほかに、[[武豊線]]を[[武豊駅]]から延伸する計画も存在していたが、中止に終わっている。
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ファイル:Nagoya Railroad - Central Japan International Airport Station.jpg‎|中部国際空港駅
ファイル:Nagoya Railway 2000.jpg|[[名鉄2000系電車|名鉄2000系]]
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=== 近畿地方 ===
==== 大阪国際空港（伊丹空港） ====
* '''[[大阪空港駅]]''' - [[大阪高速鉄道]][[大阪高速鉄道大阪モノレール線|大阪モノレール線]]
; 連絡列車
: 普通。路線記事を参照。
; 沿革
: [[1997年]]（平成9年）[[4月1日]] - 大阪モノレール線を延伸する形で、'''大阪空港駅'''が開業。
; その他
* 大阪モノレール線の大阪空港駅が開業する前は、[[阪急宝塚本線|阪急宝塚線]]の[[蛍池駅]]が「'''大阪空港前駅'''（関西空港開港前は'''大阪国際空港前駅'''）」の[[駅名#副駅名|副駅名]]を有していた。
* [[兵庫県]]の兵庫地区近郊整備区域建設計画として、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[福知山線]]（JR宝塚線）[[伊丹駅 (JR西日本)|伊丹駅]]から大阪国際空港までの空港アクセス路線を建設する「[[JR福知山線分岐線構想]]」と、[[阪急神戸本線]][[武庫之荘駅]]付近から伊丹付近を経て大阪国際空港へと至る「[[阪神モノレール]]」の検討が行われていたが、両者共建設費を償還できる見込みはなく、事実上頓挫している。その後、[[2007年]]（平成19年）に新たに検討された構想として、[[ライトレール|LRT]]で同空港からJR伊丹駅、[[伊丹駅 (阪急)|阪急伊丹駅]]、さらには伊丹市街地にアクセスする[[大阪国際空港広域レールアクセス構想]]もあったが、こちらも採算上の理由から実現される可能性が低くなっている。
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ファイル:Osaka Airport Station.jpg|大阪空港駅
ファイル:大阪モノレール2000系17編成.JPG|[[大阪高速鉄道2000系電車|大阪高速鉄道2000系]]
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==== 関西国際空港 ====
* '''[[関西空港駅]]'''（JR西日本[[関西空港線]]・[[南海電気鉄道]][[南海空港線|空港線]]）
; 連絡列車（JR西日本）
: 特急[[はるか (列車)|「はるか」]]・[[関空快速・紀州路快速|関空快速]]・シャトルなど。路線記事を参照。
; 連絡列車（南海）
: 特急[[ラピート|「ラピート」]]・[[急行列車|空港急行]]・普通
; 沿革
: [[1994年]]（平成6年）[[6月15日]] - 同年[[9月4日]]の開港を前に、JR関西空港線と南海空港線が'''関西空港駅'''まで先行開業。特急「ラピート」などは開港日から運転を開始。
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ファイル:Kansai-Airport_eki_1-HD.JPG|関西空港駅
ファイル:Jrwest 281.jpg|[[JR西日本281系電車|JR西日本281系]]
ファイル:Nankai50000Series02.jpg|[[南海50000系電車|南海50000系]]
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==== 神戸空港 ====
* '''[[神戸空港駅]]''' - [[神戸新交通]][[神戸新交通ポートアイランド線|ポートアイランド線]]（ポートライナー）
; 連絡列車
: 快速など。路線記事を参照。
; 沿革
: [[2006年]]（平成18年）[[2月2日]] - 同月[[2月16日|16日]]の空港開港を前に、[[市民広場駅]]から延伸する形で、'''神戸空港駅'''まで先行開業。
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ファイル:Kobe-kukou09.JPG|神戸空港駅
ファイル:2000 Series (KNT).jpg|神戸新交通[[神戸新交通2000型電車|2000型]]
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=== 中国・四国地方 ===
==== 米子空港 ====
* '''[[米子空港駅]]''' - JR西日本[[境線]]
; 連絡列車
: 快速「みなとライナー」・普通。路線記事を参照。
; 沿革
: [[2008年]]（平成20年）[[6月15日]] - 空港滑走路延長に伴う同線の経路変更と同時に、従来の大篠津駅を移転の上、改称する形で'''米子空港駅'''が開業。
:* なお、[[1955年]]（昭和30年）の美保飛行場における民間航空路開設から[[1980年]]（昭和55年）に空港ターミナルビルが現在地に移転するまでの間は、空港ターミナルが大篠津駅に隣接する位置にあった。
; その他
: 米子空港駅の移転設置前は、隣の[[中浜駅]]、それに移転前の大篠津駅がそれぞれ空港近傍の駅となっていた。
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ファイル:Yonagokuko20100612_1.JPG|米子空港駅
ファイル:Kiha40 2115.jpg|[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|JR西日本キハ40系]]
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=== 九州・沖縄地方 ===
==== 福岡空港 ====
* '''[[福岡空港駅]]''' - [[福岡市交通局]][[福岡市地下鉄空港線|空港線]]
; 連絡列車
: 普通。[[筑肥線|JR筑肥線]][[筑前前原駅|筑前前原]]・[[西唐津駅|西唐津]]方面からの直通便あり。路線記事を参照。
; 沿革
: [[1993年]]（平成5年）[[3月3日]] - 既存路線を延長する形で'''福岡空港駅'''が開業。同時に1号線を空港線に、2号線を箱崎線に改称。
; その他
: 駅は空港東側の国内線ターミナル寄りの地下にあり、空港西側の国際線ターミナルへは国内線ターミナル前からシャトルバス（無料）により連絡されている。
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ファイル:Hukuoka airport station kaisatsu.JPG|福岡空港駅 改札口
ファイル:Fukuoka2000.JPG|[[福岡市交通局2000系電車|福岡市交通局2000系]]
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==== 宮崎空港 ====
* '''[[宮崎空港駅]]''' - [[九州旅客鉄道]]（JR九州）[[宮崎空港線]]
; 連絡列車
: 特急・普通。一部は[[日豊本線]]からの乗り入れ。路線記事を参照。
; 沿革
: [[1996年]]（平成8年）[[7月18日]] - [[日南線]]に新設された[[田吉駅]]から分岐する形で、宮崎空港線と'''宮崎空港駅'''が開業。
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ファイル:M airportsta.jpg|宮崎空港駅
ファイル:Miyazaki Airport Station Platformi.jpg|[[JR九州783系電車|JR九州783系]]
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==== 那覇空港 ====
* '''[[那覇空港駅]]''' - [[沖縄都市モノレール]][[沖縄都市モノレール線]]（ゆいレール）
; 連絡列車
: 普通。路線記事を参照。
; 沿革
: [[2003年]]（平成15年）[[8月10日]] - モノレール線の開業と同時に、'''那覇空港駅'''が開業。
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ファイル:Nahaairport Station001.jpg|那覇空港駅
ファイル:Okinawa City Monorail.jpg|[[沖縄都市モノレール1000形電車|沖縄都市モノレール1000形]]
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=== かつて存在していたアクセス駅 ===
* 千歳空港駅（JR北海道千歳線）
** [[1980年]]（[[昭和]]55年）[[10月1日]]に開業。旅客ターミナルビルとは連絡橋で結ばれた。新千歳空港および新千歳空港駅が開業した[[1992年]]（平成4年）[[7月1日]]に[[南千歳駅]]へ改称。現在は新千歳空港駅からの直通列車がない区間への乗換駅として機能する。
* 羽田駅（東京モノレール羽田線）
** [[1964年]]（昭和39年）[[9月17日]]に開業。羽田空港の旅客ターミナルが沖合に移転される前、その地下に設けられた。[[1993年]]（平成5年）[[9月27日]]実施の旅客ターミナル移転により羽田駅から新たに設けられた羽田空港駅（[[2004年]][[12月1日]]に羽田空港第1ビル駅へ改称）へ空港連絡駅が変更され、それと共に羽田駅は移転の上で京急線との接続駅へと変容し、[[1998年]]（平成10年）[[11月18日]]には[[天空橋駅]]と改称した。

=== かつて存在した空港近傍の駅 ===
* [[下曽根駅]]（JR九州日豊本線）
** 旧・[[北九州空港 (初代)|北九州空港]]から約1.2km、徒歩約15分の位置にある。[[2006年]]（平成18年）[[3月16日]]に新・[[北九州空港]]に移転したため、空港近傍の駅ではなくなった。
* [[東声問駅]]（JR北海道天北線、1989年5月1日廃線）
** [[1987年]]（昭和62年）[[6月1日]]の1日限り、[[稚内空港]]新滑走路の完成に合わせて[[声問駅]]と[[恵北駅]]の間に[[臨時駅]]として設置された。
* [[舟入南町停留場]]（[[広島電鉄]][[広島電鉄江波線|江波線]]）
** [[広島西飛行場]]から約2km、徒歩20分の位置にあったが、2012年11月15日に飛行場が廃止された。

=== 計画中（計画断念）の空港アクセス ===
{{複数の問題
| section = 1
| 出典の明記 = 2014年2月
| 独自研究 = 2014年2月
}}
; [[函館空港]]
: [[函館市交通局|函館市電]]・[[湯の川停留場|湯の川電停]]からの延長案につき、2009年に市の第1回[http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/transport/kenntoukaigi/kenntoukaigikaisainaiyou.htm 函館市交通事業経営計画検討会議]{{リンク切れ|date=2014年4月}}において当時の交通局長から、市民から要望はあるが採算から見て困難との回答があった。また、空港近傍を通過予定だった鉄道路線として[[戸井線]]がある。
; [[新潟空港]]
: {{main|新潟空港#アクセスに関する動き}}
; [[成田国際空港]]
: [[成田新幹線]]の建設工事に着手したものの、沿線住民の反発から工事中断となった。成田新幹線の[[東京駅]]として着工された施設が、現在[[京葉線]]の駅として使用されており、また成田空港付近の工事の遺構の大部分は[[成田空港高速鉄道]]や[[成田高速鉄道アクセス]]に受け継がれている。
; [[東京国際空港]]
: {{main|羽田・成田リニア新線構想|蒲蒲線|浅草線短絡新線構想|東海道貨物線#旅客化構想・計画|京急大師線#空港アクセス}}
; [[百里飛行場|茨城空港]]
: {{要出典範囲|date=2013年1月|[[鹿島鉄道]]を使用する案も出ていたが、同線の廃止により消滅した。その後[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス]]を同空港へ延伸する構想がある。}}
; [[静岡空港]]（富士山静岡空港）
: {{main|静岡空港#鉄道}}
; [[名古屋飛行場]]（県営名古屋空港/小牧空港）
: [[1992年]]策定の[[運輸政策審議会]]答申第12号[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について]]においては、[[名鉄小牧線]][[味美駅 (名鉄)|味美駅]]から支線を分岐させて空港に乗り入れる'''名鉄名古屋空港線'''の計画がある。また、同答申に計画されている'''市交金山線'''を名古屋空港まで延伸する構想もあるといわれている{{誰2|date=2013年1月}}。
: ただし、いずれも中部国際空港の開港以後は実現へ向けての動きはほとんどない。
; [[関西国際空港]]
: {{main|関空リニア構想|なにわ筋線}}
; [[岡山空港]]
: {{要出典範囲|date=2013年1月|[[岡山電気軌道]]の乗り入れ構想がある}}。
; [[広島空港]]
: [[山陽本線]][[白市駅]]から分岐して新線を敷設し、広島空港へ乗り入れようとする計画があった<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200610090173.html 広島空港のアクセス鉄道断念　議論が広がらなかった]中国新聞 2006年10月9日</ref>。[[広島県]]は空港アクセスがバスやタクシーに依存しており、[[山陽自動車道]]が通行止めになる事も多いので安定したルートとして計画推進に熱心であったが、地元の自治体は建設費の負担に消極的であった。これは距離は短いとはいえ、[[登山鉄道]]並みの急勾配のため多額の建設費が見込まれるためである。
当初は[[HSST]]方式により空港と広島市内を結ぶ壮大な構想もあった<ref>1995年に[[広島市]]が出版した漫画「2020年沙理菜の夏-ひろしま未来家族-」では、2020年までにこの構想が実現したという設定で[[HSST]]方式による空港アクセス鉄道が登場する。</ref>が、[[2001年]]（平成13年）に断念し、通常の鉄道路線（全長約8km・直流電化1500V・単線・総事業費約340億円）に変更された。その後、広島県はJR西日本に資金負担を求めたが、安易な資金負担に応じない会社方針であること、山陽本線のダイヤが錯綜すること、新幹線と競合する航空路線に協力し難いこと、採算性がないことを理由に拒否された。その後JR西日本と接続しない単独路線の建設や、運行車両を広島県が保有してJR西日本にリースするを計画したが、JR西日本の協力も得られず赤字経営が予想されるとして、[[2006年]]（平成18年）[[9月]]に計画の凍結が発表された。また[[藤田雄山]]広島県知事が翌[[10月]]の県議会で事実上断念する発言をしており、将来状況が激変しない限り、現時点では実現する可能性はないといえる。
: 第3の案として、空港から5kmの地点を通る[[山陽新幹線]]に新駅設置案（この場合駅からシャトルバスを運行する必要性が生じる）も出されたが、新規路線よりも経費は減るものの、新幹線の優位性が薄れる事から当時のJR西日本社長・[[垣内剛]]は「ライバル（航空機）に塩は送れない」と発言しており、また県当局も「新幹線駅を検討したこともなければ、将来するつもりもない」としており、実現性が乏しいといえる<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/jiryu/040711.html 中国新聞2004年7月11日「時流」]</ref>。
; [[高松空港]]
: {{要出典範囲|[[高松琴平電気鉄道]][[高松琴平電気鉄道琴平線|琴平線]][[仏生山駅]]から支線を分岐し、高松空港まで達するという計画があった|date=2010年7月}}。その後、同線には[[空港通り駅]]と呼ばれる連絡バスとの接続駅が2006年（平成18年）[[7月29日]]に開設されたが、新線計画がどうなったかは不明である。もっとも、現・高松空港の需要が開港当時（[[1989年]]）の予想を大きく下回っている<ref>開港前の香川県の試算では[[2000年]]度には246万人の利用客を予想していた（出典：『ビジネスマンのための日経都市シリーズ 高松』日本経済新聞社、[[1989年]]）が、実際には158万人であった。</ref>ことや、同社が[[民事再生法]]の適用を受けたりした現状では新たな空港連絡鉄道の可能性は遠のいた。現在の空港付近を経由する鉄道として[[琴平電鉄塩江線|塩江線]]があった（やや東側を経由）が、開港より約半世紀前の1941年に廃止となっている。
; [[松山空港]]
: 1995年に愛媛県が策定した総合交通政策では[[新交通システム]]もしくは[[モノレール]]の建設が挙げられていた<ref>愛媛県議会2003年12月10日定例会における県企画情報部長および2011年10月3日の総務企画委員会における県交通対策課長の答弁による（[http://www.kensakusystem.jp/ehime/cgi-bin3/See.exe?Code=tf2f7ocy28hedxu4gw 愛媛県議会会議録検索システム]にて確認可能）。</ref>。その後、[[伊予鉄道松山市内線]]の延伸も一部で提案されるようになっており、2014年2月の県定例会で[[中村時広]]知事は、延伸を「将来の夢」と述べた議員の質問に対してそれに賛同しながら「実現には、多額の経費や事業採算性を初め、克服すべき多くの課題を有している」「今後、主体となる松山市や伊予鉄道などと連携しながら、将来の目指すべき交通体系の一つとして、その夢の実現の可能性を追求していきたい」と答弁した<ref>平成26年第336回愛媛県定例会（2014年2月27日、上記会議録検索システムにて確認可能）</ref>。
; [[高知空港]]（高知龍馬空港）
: [[土佐くろしお鉄道]][[土佐くろしお鉄道阿佐線|阿佐線]]（ごめん・なはり線）の開業に際し、アクセス鉄道を建設するプランを高知県庁で調査検討した。2001年に「プロジェクトとしての有意性は高いとの結果は得られたが、現在の補助制度では事業採算性が確保されず、空港アクセス鉄道の事業化は困難」との結論に至り、実現しなかった<ref>高知県議会企画建設委員会（2001年3月14日）における県交通政策課長の答弁による(
[http://www.kaigiroku.net/kensaku/pref_kochi/pref_kochi.html 高知県議会会議録検索システム]より確認可能）。</ref>。
; [[北九州空港]]
: {{main|北九州空港#連絡鉄道構想}}
; [[佐賀空港]]
: 佐賀県などが構想している[[九州国際空港]]に関連した連絡鉄道の案として、{{要出典範囲|date=2013年1月|[[佐賀駅]]から南下、もしくは[[西鉄天神大牟田線]]から分岐させる案がある}}。
; [[熊本空港]]
: [[豊肥本線]]の電化区間にある[[三里木駅]]から分岐して新線を敷設し、熊本空港へ乗り入れようとする計画が検討されていたが、採算が取れないため断念された<ref>[[毎日新聞]] [http://mainichi.jp/area/kumamoto/news/20080926ddlk43020684000c.html 熊本空港：アクセス策、豊肥線延伸案を断念]（2008年9月26日、2008年9月30日閲覧）</ref>。
; [[鹿児島空港]]
: {{要出典範囲|date=2013年1月|肥薩線の[[日当山駅]]、[[表木山駅]]、[[嘉例川駅]]などから分岐線を作ってはどうかという構想がよく持ち上がる}}{{誰2|date=2013年1月}}が、利用客の大半を占める鹿児島市内中心部へはバスに比べ大回りのルートとなるため所要時間上不利であり、単線で運転間隔の短縮も困難なことからバスに対し優位に立つことは難しく、現時点{{いつ|date=2014年2月}}では実現に向けた動きはない。

== アジア ==
=== 大韓民国 ===
* [[仁川国際空港]]（[[KORAIL空港鉄道]] - [[仁川国際空港駅]]）
* [[金浦国際空港]]（[[ソウル特別市都市鉄道公社5号線]]・[[ソウル地下鉄9号線]]・KORAIL空港鉄道 - [[金浦空港駅]]）
* [[金海国際空港]]（[[釜山-金海軽電鉄]] - [[空港駅 (釜山広域市)|空港駅]]）
* [[光州空港]]（[[光州広域市都市鉄道公社1号線]] - [[空港駅 (光州広域市)|空港駅]]）
* [[清州国際空港]]（[[忠北線]] - [[清州空港駅]]）
<gallery>
ファイル:AREX EMU2000.jpg|KORAIL空港鉄道
</gallery>

=== 中華民国（台湾） ===
* [[台北松山空港]]（[[台北捷運内湖線]] — [[松山機場駅]]）
* [[台湾桃園国際空港]]（[[桃園機場捷運]] — 駅名未定）建設中
* [[高雄国際空港]]（[[高雄捷運紅線]] — [[高雄国際機場駅]]）
<gallery>
ファイル:Neihu line CITYFLO650 20090704.jpg|台北捷運内湖線
ファイル:KRTC train at World Games Station.jpg|高雄捷運紅線
</gallery>

=== 中華人民共和国 ===
* [[北京首都国際空港]]（[[北京地下鉄]][[北京地下鉄機場線|機場線]] — [[2号航站楼駅]]・[[3号航站楼駅]]）
* [[上海浦東国際空港]]（[[上海トランスラピッド]]・[[上海軌道交通]][[上海軌道交通2号線|2号線]] — [[浦東国際空港駅]]）
* [[上海虹橋国際空港]]（[[上海軌道交通]][[上海軌道交通2号線|2号線]]・[[上海軌道交通10号線]] — [[虹橋2号航站楼駅]] [[上海軌道交通10号線]] — [[虹橋1号航站楼駅]]
* [[天津濱海国際空港]]（[[京津都市間鉄道]]・[[天津地下鉄]]2号線 — 駅名未定）計画中
* [[南京禄口国際空港]] ({{仮リンク|寧高城際軌道交通|zh|寧高城際軌道交通}} S1号線） - 禄口機場駅
* [[重慶江北国際空港]]（[[重慶軌道交通]][[重慶軌道交通3号線|3号線]]）- 江北機場駅
* [[広州白雲国際空港]]（[[広州地下鉄]][[広州地下鉄3号線|3号線]] — [[機場北駅 (広州市)|機場北駅]]・[[機場南駅]]）
* [[深セン宝安国際空港|深{{Lang|zh|圳}}宝安国際空港]]（[[深セン地下鉄|深{{Lang|zh|圳}}地下鉄]][[深セン地下鉄1号線|1号線（羅宝線）]] — [[機場北駅 (深セン市)|機場北駅]]・[[機場東駅]]、[[深セン地下鉄11号線|11号線（機場線）]] — [[機場北駅 (深セン市)|機場北駅]]）
* [[昆明長水国際空港]] ([[昆明軌道交通]][[昆明軌道交通6号線|6号線]]) — [[機場中心駅]]
<gallery>
ファイル:Shanghai Transrapid 002.jpg|上海トランスラピッド
ファイル:Beijing Subway Airport Express 01.jpg|北京地下鉄機場線
</gallery>

=== 香港 ===
* [[香港国際空港]]（[[香港MTR|MTR]][[機場快線]] — [[機場駅]]）
<gallery>
ファイル:Airport Express Train.jpg|機場快線
</gallery>

=== マカオ ===
* [[マカオ国際空港]] （[[澳門軽軌鉄路]] - 機場駅）計画中

=== タイ ===
* [[スワンナプーム国際空港]]（[[エアポート・レール・リンク]] - [[スワンナプーム駅]]）
*[[ドンムアン空港]]（[[タイ国有鉄道|タイ国鉄]]-[[ドンムアン駅]]）
<gallery></gallery>

=== マレーシア ===
* [[クアラルンプール国際空港]]（[[KLIAエクスプレス]]）
<gallery>
ファイル:KLIAekspres SalakSelatan.jpg|KLIAエクスプレス
</gallery>

=== シンガポール ===
* [[シンガポール・チャンギ国際空港]]（[[MRT東西線]] — [[チャンギ・エアポート駅]]）
<gallery>
ファイル:SMRT Trains102.jpg|MRT東西線
</gallery>

=== インドネシア ===
* [[クアラナム国際空港]]（[[メダン]]）

=== インド ===
* [[インディラ・ガンディー国際空港|ニューデリー国際空港]]([[デリー・メトロ]]/[[w:Delhi Airport Metro Express|Delhi Airport Metro Express]]－[[w:Airport (Delhi Metro)|Airport駅]])
* [[ネータージー・スバース・チャンドラ・ボース国際空港|コルカタ国際空港]]([[:en:Kolkata Suburban Railway|Kolkata Suburban Railway]])
* [[チェンナイ国際空港]]([[w:South Line, Chennai Suburban|South Line, Chennai Suburban]]－[[w:Tirusulam|Tirusulam駅]])

== アフリカ ==
=== モロッコ ===
* [[ムハンマド5世国際空港|カサブランカ・ムハンマド5世国際空港]]([[ONCF]])

=== 南アフリカ共和国 ===
* [[ヨハネスブルグ国際空港]] - 空港内に[[ハウトレイン]]の駅が2010年[[6月]]に開業した。また、徒歩10分の位置に[[メトロレール (南アフリカ)|メトロレール]]のIsando駅があるが、空港へのアクセスとして使われることは少ない。

== オセアニア ==
=== オーストラリア ===
* [[シドニー国際空港]]（[[エアポート・リンク]]、[[シティレール#エアポート&イースト・ヒルズ・ライン|シティレール エアポート&イースト・ヒルズ線]]）
* [[ブリスベン空港]]（[[エアトレイン]]、[[シティートレイン#エアポート線|シティートレイン エアポート線]]）

== 北アメリカ ==
=== アメリカ合衆国 ===
* [[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港]]（[[アトランタ・マルタ]] North-South Line）
* [[ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港]]（[[マサチューセッツ湾交通局]]地下鉄ブルーライン、シルバーライン）
* [[シカゴ・オヘア国際空港]]（[[シカゴ・L]] Blue Line）
* [[シカゴ・ミッドウェー国際空港]]（シカゴ・L Orange Line）
* [[クリーブランド・ホプキンス国際空港]]([[:en:Cleveland Hopkins International Airport (RTA Rapid Transit station)]])
* [[ジョン・F・ケネディ国際空港]]([[:en:AirTrain JFK]])
* [[ニューアーク国際空港]]([[:en:AirTrain Newark]])
* [[フィラデルフィア国際空港]]（[[フィラデルフィア・セプタ]]）
* [[ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港]]（[[ワシントンメトロ]] Blue/Yellow Line）
* [[ワシントン・ダレス国際空港]]（ワシントンメトロ Orange Line） - 建設中
* [[クリーブランド・ホプキンス国際空港]]（[[クリーブランド地下鉄]]）
* [[ミネアポリス・セントポール国際空港]]([[:en:Hiawatha Line]])
* [[ダラス・フォートワース国際空港]] ([[ダラス高速運輸公社]] Orange Line)
* [[ランバート・セントルイス国際空港]]([[:en:St. Louis Metrolink]])
* [[ロサンゼルス国際空港]]（[[ロサンゼルス郡都市圏交通局グリーンライン]]——[[アヴィエーション/ラックス駅 (ロサンゼルス郡都市圏交通局)|アヴィエーション/ラックス駅]]）
* [[サンフランシスコ国際空港]]（[[バート (鉄道)|バート]][[:en:Pittsburg/Bay Point – SFO Line]]）
* [[ポートランド国際空港]]([[:en:Metropolitan Area Express (Portland, Oregon)|MAX]])
* [[シアトル・タコマ国際空港]](LRT)

=== カナダ ===
* [[バンクーバー国際空港]]（[[バンクーバー・スカイトレイン]]・{{仮リンク|カナダライン|en|Canada Line}}）

=== メキシコ ===
* [[メキシコ・シティ国際空港]] [[メキシコシティ地下鉄]]5号線 Terminal Aérea駅

== 南アメリカ ==
=== ブラジル ===
* [[グアルーリョス国際空港|サンパウロ・グアルーリョス国際空港]]
* [[コンゴニャス国際空港|サンパウロ・コンゴニャス国際空港]]（計画中）

== 中東 ==
=== イスラエル ===
* [[ベン・グリオン国際空港]]（[[イスラエル鉄道]]）

=== アラブ首長国連邦 ===
* [[ドバイ国際空港]]([[ドバイメトロ]])

=== トルコ ===
* [[イスタンブル]]・[[アタテュルク国際空港]](イスタンブルLRT)

== ヨーロッパ ==
=== イギリス ===
* [[ロンドン・ヒースロー空港]]（[[ロンドン地下鉄|地下鉄]][[ピカデリー線]]、[[ヒースロー・エクスプレス]]、[[ヒースロー・コネクト]]）
* [[ロンドン・ガトウィック空港]]（ガトウィックエクスプレス([[:en:Gatwick Express]])、[[ファースト・キャピタル・コネクト]]、[[ファースト・グレート・ウェスタン]]、[[サウスイースタン (鉄道)|サウスイースタン]]、サザン、[[ヴァージン・トレインズ]]）
* [[ロンドン・ルートン空港]]（ファースト・キャピタル・コネクト、[[ミッドランド・メインライン]]）
* [[ロンドン・スタンステッド空港]]（スタンステッド・エクスプレス、[[セントラル・トレインズ]]）
* [[ロンドン・シティ空港]]([[ドックランズ・ライト・レイルウェイ|DLR]])
* [[バーミンガム国際空港]]（ヴァージン・トレインズ、セントラル・トレインズ）
* [[ニューカッスル国際空港]]
* [[マンチェスター空港]]（[[ファースト・トランスペナイン・エクスプレス]]、[[ノーザン・レール]]）
* [[サウサンプトン空港]]（[[サウスウェスト・トレインズ]]、ヴァージン・トレインズ）
* [[グラスゴー・プレストウィック国際空港]]（[[ファースト・スコットレール]]）

=== イタリア ===
* [[フィウミチーノ空港|ローマ・フィウミチーノ空港]]（[[レオナルド・エクスプレス]]、[[トレニタリア]]FM1線）
* [[ミラノ・マルペンサ国際空港]]（マルペンサ・エクスプレス）
* [[ガリレオ・ガリレイ国際空港]]（トレニタリア）
* [[プンタ・ライシ国際空港]] （トレニタリア）
* [[トリノ空港]] (GTT)
* [[バーリ国際空港]]　（建設中）
* [[カリアリ・エルマス国際空港]] （トレニタリア）（建設中）
* [[ミラノ・リナーテ国際空港]] (ミラノ市営地下鉄)　（建設中）
* [[カタニア・フォンタナローッサ国際空港]]　（地下鉄）（計画中）
* [[ヴェネツィア・テッセラ空港]]　（計画中）
* [[フィレンツェ・ペレートラ空港]]　（計画中）
* [[ボローニャ・ボルゴ・パニゴーレ空港]]　（計画中）

=== オーストリア ===
* [[ウィーン国際空港]]（[[シティ・エアポート・トレイン|CAT]]・[[Sバーン|S-Bahn]]）

=== オランダ ===
* [[スキポール空港]]（[[オランダ鉄道]] (NS) ）

=== ギリシア ===
* [[アテネ国際空港]]（[[アテネ地下鉄]]）

=== スイス ===
* [[チューリッヒ空港]]（[[Sバーン|S-Bahn]]・[[チューリッヒ市交通局|トラム]]）
* [[ジュネーヴ・コアントラン国際空港|ジュネーヴ国際空港]]（[[スイス連邦鉄道]] (SBB CFF FFS) ）

=== スウェーデン ===
* [[ストックホルム・アーランダ空港]]（Arlanda Express (AEX) ・[[SJ AB|スウェーデン国鉄]](SJ)）

=== スペイン ===
* [[マドリード・バラハス国際空港|マドリード国際空港]]（メトロ）
* [[バルセロナ空港]]（[[レンフェ]]）
* [[バレンシア空港]]（メトロ）
* [[マラガ空港]]（レンフェ）

=== デンマーク ===
* [[コペンハーゲン]]・カストラップ空港(Øresundstoget/Öresundståget)
** [[デンマーク国鉄]] (DSB) とスウェーデンのスコーネ地方鉄道 (Skåne Lokaltrafiken) の共同運行

=== ドイツ ===
* [[フランクフルト国際空港]]（[[ICE]]、[[Sバーン|S-Bahn]]など）
* [[ベルリン・シェーネフェルト国際空港]]（[[ベルリンSバーン]]）
* [[ミュンヘン国際空港]] (S-Bahn)
** 空港までICEの路線を導入する計画が立てられていたが、[[バイエルン州]]民の反対により撤回された。空港利用者はミュンヘン中央駅かMünchen-Pasing駅にてS-Bahnに乗り換える必要がある。
* [[ケルン・ボン空港]] (ICE, Sバーン)
* [[ブレーメン空港]]（トラム）
* [[ドレスデン空港]]（Sバーン）
* [[ハンブルク国際空港]]（Sバーン）
* [[ハノーファー空港]]（Sバーン）
* [[シュトゥットガルト空港]]（Sバーン）
* [[デュッセルドルフ国際空港]]（Sバーン）
* [[ニュルンベルク空港]]（Uバーン）

=== ノルウェー ===
* [[オスロ]]・[[オスロ空港|ガーデモエン空港]]（[[フリートーゲ]]・[[ノルウェー国鉄]] (NSB) ）
* [[トロンハイム]]・[[:en:Trondheim Airport, Værnes|トロンハイム空港]] (NSB)

=== フランス ===
* [[シャルル・ド・ゴール国際空港]] ([[RER (イル＝ド＝フランス)|RER]], [[TGV]])
** [[RER B線]]が第1ターミナルと第2ターミナルに、TGVが第2ターミナルに乗り入れている。
* [[オルリー空港]]
** 近隣の[[RER B線]]アントニー駅との間に[[新交通システム]] ([[新交通システム#VAL|VAL]]) 路線がある。
* [[サン＝テグジュペリ国際空港]] (TGV)
** リヨン都心と空港を結ぶ[[トラムトレイン]]RHONEXPRESSが[[2010年]]夏開業。
* [[ストラスブール空港]] ([[地域圏急行輸送|TER]])
** [[2008年]][[12月]]、空港付近を通る[[フランス国鉄]] (SNCF) 線にEntzheim空港駅が開業し、ストラスブール駅との間にTER（普通列車）が15 - 30分毎に運行されるようになり、シャトルバスは廃止された。トラムトレインが乗り入れる計画もある。

=== ベルギー ===
* [[ブリュッセル国際空港]]（[[ベルギー国鉄]] (SNCB) ）

=== ポーランド ===
* [[ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港]]（[[ポーランド国鉄]] (PKP) ）

=== ロシア ===
* [[モスクワ]] [[ドモジェドヴォ空港]] - {{仮リンク|アエロエクスプレス|ru|Аэроэкспресс}}
* モスクワ [[シェレメーチエヴォ国際空港]] - アエロエクスプレス
* モスクワ [[ヴヌーコヴォ国際空港]] - アエロエクスプレス
* [[ソチ国際空港]] - アエロエクスプレス
* [[カザン国際空港]] - アエロエクスプレス
* [[ウラジオストク空港]] - アエロエクスプレス

== 世界の主要国際空港と都心との距離とアクセス所要時間 ==
※ 所要時間順：空港名の左の地名はアクセスを示している都市名であって、必ずしも空港所在地ではない。
*日本 / [[福岡市|福岡]] - [[福岡空港]]
**5.8km / 11分（[[福岡市地下鉄空港線]]利用、[[天神駅]] - [[福岡空港駅]]）<ref>地下鉄駅は国内線第一ターミナルへの到着となり、国際線へ行く場合は空港内連絡バスに乗車して、5分程掛けて国際線ターミナルへと移動する必要がある。{{要出典範囲|date=2014年2月|[[2011年]]現在、日本で最も都心に近い空港である}}</ref>
* [[ドイツ]] / [[フランクフルト・アム・マイン]] - [[フランクフルト国際空港]]
** 10km / 11分（[[Sバーン]]8号線または9号線利用、[[フランクフルト中央駅]] - [[フランクフルト空港近距離駅]]）
*日本 / [[那覇市|那覇]] - [[那覇空港]]
**5.9km / 13分（[[沖縄都市モノレール線]]利用、[[県庁前駅 (沖縄県)|県庁前駅]] - [[那覇空港駅]]）
* [[タイ王国]] / [[バンコク]] - [[スワンナプーム国際空港]]
** 28.0km / 15分*（[[エアポート・レール・リンク]]）、[[パヤータイ駅]] - [[マッカサン駅]] - スワンナプーム空港駅）<ref>*マッカサン駅 - スワンナプーム空港駅間</ref>
* [[イギリス]] / [[ロンドン]] - [[ロンドン・ヒースロー空港|ヒースロー空港]]
** 24km / 15分（[[ヒースロー・エクスプレス]]利用、[[パディントン駅]] - [[ヒースロー・セントラル駅]]）
* 日本 / [[東京]] - [[東京国際空港]]（羽田空港）
** 14.5km / 15分（京浜急行電鉄[[エアポート快特]]利用、[[品川駅]] - [[羽田空港国内線ターミナル駅]]）
* 日本 / [[大阪市|大阪]] - [[大阪国際空港]]（伊丹空港）
** [[大阪高速鉄道大阪モノレール線]]利用、[[蛍池駅]] - [[大阪空港駅]] 1.4km / 3分
** [[阪急宝塚本線]]乗り換え、[[梅田駅]] - 蛍池駅 11.9km / 13分
* [[アメリカ合衆国|アメリカ]] / [[アトランタ]] - [[ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港|アトランタ国際空港]]
** 14km / 16分（[[アトランタ・マルタ|アトランタ都市圏高速交通局]]ノース・サウス線利用、ファイブポインツ駅 - 空港駅）
* [[ノルウェー]] / [[オスロ]] - [[オスロ空港]]
** 48.07km / 19分（[[:en:Flytoget|Flytoget]]利用、[[オスロ中央駅]] - オスロ空港駅）
* [[スウェーデン]] / [[ストックホルム]] - [[ストックホルム・アーランダ空港]]
** 39.0km / 20分（[[アーランダエクスプレス]]利用、[[ストックホルム中央駅]] - アーランダ北駅）
* [[中華人民共和国|中国]] / [[香港]] - [[香港国際空港]]
** 31.7km / 24分（[[香港MTR]][[機場快線]]〈エアポート・エクスプレス〉利用、[[香港駅]] - [[機場駅]]）
* 中国 / [[上海市|上海]] - [[上海浦東国際空港]]
** [[上海トランスラピッド]]利用、[[浦東国際空港駅]] - [[竜陽路駅]] 約30km / 7分20秒
** [[上海地下鉄2号線]]乗り換え、竜陽路駅 - [[人民広場駅]] 11.1km / 19分
* [[マレーシア]] / [[クアラルンプール]] - [[クアラルンプール国際空港]]
** 57.6km / 28分（[[KLIAエクスプレス]]利用、[[KLセントラル駅|クアラ・ルンプール・セントラル駅]] - [[クアラルンプール国際空港駅]]）
* 日本 / [[名古屋市|名古屋]] - [[中部国際空港]]
** 39.3km / 28分（[[名古屋鉄道]][[名鉄特急|ミュースカイ]]利用、[[名鉄名古屋駅]] - [[中部国際空港駅]]）
* 日本 / 大阪 - [[関西国際空港]]
** 46.0km / 29分（[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）特急「[[はるか (列車)|はるか]]」利用、[[天王寺駅]] - [[関西空港駅]]）
* [[フランス]] / [[パリ]] - [[シャルル・ド・ゴール国際空港]]
** 25km / 29分（[[RER B線|RER B3線]]利用、[[パリ北駅]] - [[シャルル・ド・ゴール空港第2TGV駅]]）
* 中国 / [[北京]] - [[北京首都国際空港]]
** 28.1km / 35分（[[北京地下鉄機場線]]利用、[[東直門駅]] - [[3号航站楼駅]]）
* 日本 / 東京 - [[成田国際空港]]
** 61.0km / 36分（「[[スカイライナー]]」利用、[[日暮里駅]] - [[空港第2ビル駅]]）<ref>日暮里駅 - 空港第2ビル駅を基準とした場合であり、京成上野駅 - 成田空港駅間の場合は44分である。</ref>
* 日本 / [[札幌市|札幌]] - [[新千歳空港]]
** 46.6km / 36分（「[[エアポート (列車)|快速エアポート]]」利用、[[札幌駅]] - [[新千歳空港駅]]）
* 台湾 / [[台北市|台北]] - [[台湾桃園国際空港]]
** 40km / 40分（現状：鉄道建設中→[[桃園機場捷運]]、[[台北駅]] - [[桃園機場第一航廈駅]]）
* アメリカ / [[シカゴ]] - [[シカゴ・オヘア国際空港|オヘア国際空港]]
** 37km / 40分（[[シカゴ・L]]ブルーライン利用、ワシントン駅 - オヘア駅）
* [[大韓民国]] / [[ソウル特別市|ソウル]] - [[仁川国際空港]]
** 58km / 43分（[[KORAIL空港鉄道]]直通列車利用、[[ソウル駅]] - [[仁川国際空港駅]]）
* 日本 / 東京 - 成田国際空港
** 78.2km / 55分 （「[[成田エクスプレス]]」利用、[[東京駅]] - 空港第2ビル駅）

== 関連項目 ==
{{commonscat|Airport rail links}}
* [[連絡運輸#国際連絡運輸|国際連絡運輸]]
* [[ボート・トレイン]]
* [[デュアル・モード・ビークル]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

{{デフォルトソート:くうこうれんらくてつとう}}

[[Category:鉄道]]
[[Category:日本の鉄道]]
[[Category:航空のサービス]]
[[Category:空港連絡鉄道|*]]