石垣空港のソースを表示

{{Otheruses|2013年に廃止された空港|同年に開港した空港|新石垣空港}}
{{Infobox 空港
| 名前 = 石垣空港（廃止）<br/>Ishigaki Airport
| 画像 = [[ファイル:Ishigaki Airport01s3s3999.jpg|250px]]
| IATA = ISG
| ICAO = ROIG
| 国 = {{JPN}}
| 設置場所 = [[沖縄県]][[石垣市]]字真栄里
| タイプ = 商業
| 運営者 = [[沖縄県]]
| 標高 m = 26.2
| 標高 ft = 86
| 緯度度 = 24|緯度分 =20|緯度秒 = 41|N(北緯)及びS(南緯) = N
| 経度度 = 124|経度分 = 11|経度秒 = 13|E(東経)及びW(西経) = E
| ウェブサイト =
| 方向 滑走路1 = 04/22
| ILS 滑走路1 = NO
| 全長 滑走路1 m = 1,500
| 全幅 滑走路1 = 45
| 全長 滑走路1 ft = 4,934
| 表面 滑走路1 = 舗装
}}
[[ファイル:Runway of ISHIGAKI airport (RW22) Ryukyu, JAPAN.jpg|thumb|right|着陸する旅客機（RW22側）]]
[[ファイル:Ishigaki_Airport08s3s4592.jpg|thumb|right|滑走路]]
[[ファイル:Leave in Ishigaki Airport Ryukyu,JAPAN.jpg|thumb|right|降機の様子]]
[[File:Ishigaki Airport Aerial Photograph 1977.jpg|thumb|right|石垣空港付近の空中写真。<small>（1977年撮影）</small><br/>{{国土航空写真}}]]
'''石垣空港'''（いしがきくうこう、''Ishigaki Airport''）は、[[沖縄県]][[石垣市]]（[[石垣島]]）にかつて存在していた[[日本の空港#日本の空港分類|地方管理空港]]である。年間利用客数は、国内1,674,455人、海外12,046人（2012年度）<ref>{{Cite press release |title=管内空港の利用状況概況集計表（平成24年度速報値） |publisher=国土交通省大阪航空局 |date= |url=http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h24d.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>。[[海上保安庁]][[第十一管区海上保安本部]]石垣航空基地が併設されていた。

== 歴史 ==
* [[1943年]] 地元（沖縄県八重山郡）が、旧日本軍海軍飛行場を誘致・建設。
* [[1956年]] 民間航空による運航開始。
* [[1968年]] 滑走路を1200 mから1500 mに延長。
* [[1972年]] [[沖縄返還|日本復帰]]と同時に石垣市管理から沖縄県の管理に移行。
* [[1973年]] 第三種空港に指定。
* [[1979年]] 暫定ジェット化空港（滑走路長1500 m）として供用を開始。
* [[2013年]][[3月7日]] [[新石垣空港]]の開港に伴い供用廃止<ref>2013年（平成25年）2月7日国土交通省告示第104号「石垣空港の供用廃止の件」</ref>。

== 運航路線 ==
いずれも運航最終日（供用廃止前日）時点のものである。
=== 国内線 ===
* ''' [[日本トランスオーシャン航空]] (JTA) '''
** [[東京国際空港]]（石垣発は沖縄/那覇経由）
** [[関西国際空港]]（石垣発は沖縄/那覇経由）
** [[那覇空港]]
** [[宮古空港]]
* ''' [[琉球エアーコミューター]] (RAC) '''
** 那覇空港
** 宮古空港
** [[与那国空港]]
* ''' [[全日本空輸]] (ANA) '''（[[ANAウイングス]]の機材・乗務員で運航する便あり）
** [[中部国際空港]]
** 関西国際空港
** [[福岡空港]]（夏季のみ運航）
** 那覇空港
** 宮古空港

'''かつての就航路線'''
* [[大阪国際空港]]・[[神戸空港]]・[[広島空港]]・[[多良間空港]]・[[波照間空港]]

'''かって就航した会社'''
*[[エア・アメリカ]] 1964年-1967年　[[南西航空]]　現[[日本トランスオーシャン航空]]が就航する以前。

=== 国際線 ===
* {{Flagicon|ROC}} [[中華民国]] : ''' [[マンダリン航空]] (AE) '''
** [[台湾桃園国際空港]]（定期チャーター便・夏季のみ運航）
* {{Flagicon|ROC}} 中華民国 : ''' [[トランスアジア航空]] (GE) '''
** [[花蓮空港]]（チャーター便・夏季のみ運航）※2013年3月をもって運休予定。

{| class="wikitable"
|+ （石垣空港発）<br />就航路線別旅客数及び順位<ref>{{Cite press release |title=平成19年度航空輸送統計速報 |publisher=国土交通省 |date=2008-6-26 |url=http://www.mlit.go.jp/k-toukei/search/pdf/11/11200700cc0000.pdf |format=PDF |accessdate= }}上位50位までを記載</ref>
! 行先 !! 旅客数 !! 国内線順位
|-
! 那覇空港
| 約139万人 || 14位
|}

== 旅客ターミナル ==
旅客ターミナルビルは、1961年に供用を開始した建屋（主にJTA・RACが使用、冒頭画像の左奥）と、1990年に [[エアーニッポン]]（現 ANA）が設置し供用を開始<ref>[http://www.city.ishigaki.okinawa.jp/140000/140500/enkaku.htm 石垣空港の沿革] - 石垣市（2013年3月8日閲覧）</ref>した建屋（ANAが使用）に分かれていた。

いずれも[[ボーディングブリッジ]]がないため、ターミナルと搭乗機間の移動はバスまたは徒歩となっていた。
* 主にJTA・RACが使用するターミナル : 旅客施設は1階部分を使用し、各社共通の出発・到着ロビー・搭乗待合室などが設置されていたほか、土産物店・売店・レストランが入居していた。また、屋上部分には屋外展望デッキがあった。
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ファイル:Inside in Ishigaki Airport terminal (JTA & RAC) Ryukyu,JAPAN.jpg|ターミナル内部
ファイル:Inside in Ishigaki Airport terminal security check and boarding area entrance (JTA & RAC) Ryukyu,JAPAN.jpg|保安検査場・搭乗待合室出入口
ファイル:Ishigaki Airport terminal view deck (JTA & RAC) Ryukyu,JAPAN.jpg|屋外デッキ
</gallery>
* ANAが使用するターミナル : 2階建て構造で、1階に出発・到着ロビーのほか土産物店・売店などが入居、2階には展望デッキのほかレストランが入居していた。

<gallery>
ファイル:Ishigaki_Airport04s3s4410.jpg|ターミナル内部
ファイル:Inside in Ishigaki Airport terminal boarding area (ANA) Ryukyu,JAPAN.jpg|搭乗待合室
</gallery>

== 交通 ==
旅客便の運航最終日である2013年3月6日まで、[[東運輸]]が石垣バスターミナル発着便（西回り（ホテル日航八重山経由）、東回り（全日空ホテル&リゾート経由））を運行していた。

== 新空港建設 ==
{{出典の明記|date=2013年3月8日 (金) 10:26 (UTC)|section=1}}
{{See also|新石垣空港}}
当空港は様々な問題を抱えており、新空港の建設が検討されてきた。[[1982年]]には南西航空（現 [[日本トランスオーシャン航空]]）の[[ボーイング737|ボーイング737-200]]が滑走路をオーバーランし、炎上する事故も起き住宅密集地の空港への危機感が高まった。同年発表された新空港案は石垣島東部の白保集落沖合いの[[サンゴ礁]]を埋め立てるもので地元や自然保護団体から強い反対を受け、[[1989年]]に撤回された。その後建設予定地は二転三転し、[[2000年]]に島東部の海沿いの陸地が新空港予定地として選定された。

=== 建設推進論 ===
* 今後、乗降客数が増加すると予想され、現在の空港での対応は困難となる恐れがある。
* 滑走路が1,500 mと短く「暫定ジェット化」として運用されており、小型旅客機（廃港時点で就航していたジェット旅客機は、[[ボーイング737|ボーイング737-400・500・700]]）ですら着陸する際には常に急制動が行われている状態であり、旅客機を運航するのに十分な長さとはいえない。
* 離陸時も航空機の滑走距離と[[最大離陸重量]]の兼ね合いから、（特に本土路線において）搭乗客数、搭載貨物数に重量制限が課せられており、[[福岡空港|福岡]]を除く本土路線では離陸時重量制限のため本土直行分の燃料が搭載できないため、給油のため他の空港（[[那覇空港|那覇]]・[[宮古空港|宮古]]）への経由を余儀なくされている。
* 滑走路長との兼ね合いから、上記記載の小型旅客機でしか運航出来ず、小型旅客機においては航空貨物のコンテナ輸送が不可能なため、八重山地域の産業振興・発展に支障をきたしている。
* 石垣空港の北には国指定の[[フルスト原遺跡]]があり、南には市街地が広がっているため、現空港の拡張は不可能である。
* 現空港の南側には市街地、住宅地、学校等が存在しており、現在{{いつ|date=2013年3月}}<!-- See [[WP:DATED]] -->でも航空機騒音等により住民生活に強い不安を与えている。空港南側に位置する八重山商工高校、平真小学校では航空機騒音により授業を一時中断するほどの被害があるため、新空港建設は石垣市街地に住む住民から強い要請がある。

=== 建設反対論 ===
* 乗降客数が増加する予想は過大。
* 環境が自慢の観光資源の島で、環境を破壊する大きな開発を伴う。
* 現空港の拡張は可能。

== 跡地利用 ==
[[新石垣空港]]に機能が移転された後の跡地利用が市によって策定されており、[[沖縄県立八重山病院|県立八重山病院]]や石垣市消防本部、石垣市伝統工芸館の移転、老人福祉施設や公園の整備などが計画されている。一部の公園については北側に隣接する[[フルスト原遺跡]]と一体的に整備されるほか、医療機関との連携において新空港よりも利便性の高い当空港跡地に急患輸送用のヘリポートが整備される見通しである。<ref>[http://www.y-mainichi.co.jp/news/20183/ 現空港跡地計画まとまる 市役所庁舎移転せず 八重山病院、博物館の移転を計画] - 八重山毎日新聞（2012年5月31日付）</ref><ref>[http://www.y-mainichi.co.jp/news/21443/ 現空港跡地にヘリポート 急患搬送で市消防] - 八重山毎日新聞（2012年12月7日付）</ref>
[[File:廃港となった石垣空港.jpg|thumb|廃港となった石垣空港（2013.3.10撮影）]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Ishigaki Airport}}
* [http://www.pref.okinawa.jp/airport/index/is/isigaki00.htm 石垣空港]（沖縄県の空港） - 沖縄県
* [http://www.city.ishigaki.okinawa.jp/140000/140500/ 建設部空港課] - 石垣市

{{airport-info|ROIG}}
{{日本の空港}}

{{airport-stub}}
{{DEFAULTSORT:いしかきくうこう}}
[[Category:廃止された日本の空港]]
[[Category:沖縄地方の空港]]
[[Category:先島諸島の交通]]
[[Category:石垣市]]