相模野台地のソースを表示

'''相模野台地'''（さがみのだいち）は、[[多摩丘陵]]<!--（[[鶴見川]]水系） ：この記述は必要か?-->と[[相模川]]に挟まれた地域に広がる[[台地]]である。'''相模原台地'''（さがみはらだいち）とも呼ばれ、北部の[[相模原市]]では特にこの呼称が多く用いられる。なお、'''座間丘陵'''（ざまきゅうりょう）についてもこの項で併せて説明する。広義の[[相模平野]]に含めることもある。

== 範囲 ==
[[神奈川県]]の中央部に位置する。北半部は相模原市に属し、2006年～2007年の合併以前の旧市域の大部分と旧[[城山町 (神奈川県)|城山町]]の東部（旧川尻村地区）を占める。南半部は[[大和市]]・[[綾瀬市]]・[[座間市]]・[[海老名市]]・[[寒川町]]および[[茅ヶ崎市]]と[[藤沢市]]の北部にまたがる。さらに、[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]左岸の[[東京都]][[町田市]]南部から[[横浜市]][[瀬谷区]]・[[泉区 (横浜市)|泉区]]・[[戸塚区]]にまで広がる。

旧国郡では大部分が[[相模国]][[高座郡]]に属し、境川左岸は上流側が[[武蔵国]][[多摩郡]]（1878年以降は[[南多摩郡]]）、下流側は相模国[[鎌倉郡]]に属する。

== 地形 ==
相模川中下流部の左岸に位置し、主に相模川の[[堆積]]作用によって形成された[[扇状地]]に由来する[[河岸段丘]]である。大きく分けて3～5段、詳細には十数段の段丘面に区分される。台地の大部分は古い順に'''相模原面群'''、'''中津原面'''、'''田名原面群'''、'''陽原'''（みなはら）'''面群'''に分けられ、相模原市南部から[[座間市]]、[[海老名市]]北部にかけての台地西縁部には相模原面群よりも古い堆積面が丘陵状に残存している'''座間丘陵'''が分布する。また、台地の南西端部は他の部分とは由来を異にしており、'''高座台地'''（高座丘陵）と呼ばれる。

台地上は相模川によって運ばれた堆積物だけでなく、[[富士山]]や[[箱根山]]などからの噴出物を中心とする[[火山灰]]層（[[関東ローム層]]）によって覆われている。

=== 相模原面群 ===
相模原市では'''上段'''とも呼ばれる。相模野台地の中では最も広い面積を占め、詳細には5段の堆積面に分けられる。相模原市[[緑区 (相模原市)|緑区]]（旧城山町）の川尻八幡宮付近（標高約170m）を最高点に北半部の相模原市内では南東方向に、[[大和市]]以南では南方向に徐々に高度を下げ、南西端の[[寒川町]]で相模川沿いの[[沖積平野|沖積面]]（相模川低地）の下に埋没する。一方、南東側の[[藤沢市]]白旗付近では標高約50mで台地末端となり、比高40m程で[[境川 (東京都・神奈川県)|境川]]沿いの低地に接する。また、[[町田市]][[忠生]]（ただお）地区より下流側では、[[多摩丘陵]]に含まれる[[森野 (町田市)|森野]]・[[原町田]]付近を除いて境川の左岸にも広がりを持つ。

多摩丘陵の[[谷戸]]を水源とする境川を除いて、北半部には台地を開析する河川がほとんどなく平坦地が非常に広く分布する。南半部では西から[[目久尻川]]、蓼川、[[引地川]]、深堀川、目黒川（本来は深堀川の下流部）、和泉川などが相模川および境川に並行して南流するが、開析が進んだ樹枝状の谷戸が分布するのは南端の藤沢市域から[[横浜市]][[泉区 (横浜市)|泉区]]および[[戸塚区]]にかけての区域に限られる。

=== 中津原面 ===
'''中津原'''の名は相模川右岸の[[愛川町]]中津に由来する。右岸では愛川町南東部から[[厚木市]]北部にまたがって相模川と[[中津川 (相模川水系)|中津川]]の間に広く分布するが（中津台地、中津原台地）、左岸の相模野台地では相模原市[[南区 (相模原市)|南区]]磯部から新戸（しんど）にかけて座間丘陵の西に接した幅のごく狭い平坦面が分布するのみである。

=== 田名原面群 ===
'''田名原'''の名はこの段丘面の多くを占める相模原市[[中央区 (相模原市)|中央区]][[田名]]に由来する。相模原市では'''中段'''とも呼ばれ、詳細には4段の堆積面に分けられる。同市中央区田名のほかに緑区大島、中央区[[上溝町|上溝]]、南区当麻（たいま）および下溝の北部にかけて広がりを持つが、下溝南部以南にはほとんど分布しない。相模原面群（上段）との間の段丘崖は「横山」（または相模横山）と呼ばれ、崖下の湧水を水源に[[鳩川]]、[[姥川]]、[[道保川]]が並行して南流する。

=== 陽原面群 ===
'''陽原面'''の名は相模原市中央区田名の小字名である「陽原（みなばら）」に由来する。相模原市では'''下段'''とも呼ばれ、詳細には5段の堆積面に分けられる。同市緑区大島から中央区田名にかけて、および南区下溝南部の台地西端に分布し、相模原面群（上段）、田名原面群（中段）に比べるとその面積は小さい。上流側の大島では相模川沿いの沖積面との間に40m程の比高があるが下流側へ向けて急速に高度を下げ、同市南区磯部付近で沖積面の下に埋没する。

=== 座間丘陵 ===
相模原市南区磯部の米陸軍[[キャンプ座間]]付近から座間市を経て海老名市北部にかけての台地西縁に細長く分布する堆積面で、標高は北部で約80m、南部で約50m。相模原面群よりも高位にあり、より古い時代の相模川の堆積作用によって作られた扇状地性の平坦面であったが、現在では開析が進み平坦面の少ない丘陵地形となっている。

=== 高座台地 ===
'''高座丘陵'''とも呼ばれる。台地の南西端、[[茅ヶ崎市]]北部の小出地区から藤沢市北部の御所見地区および大庭（おおば）にかけて分布し、浅い海や[[三角州]]に堆積した海成砂礫によって形成された堆積面である。[[横浜市]]北東部から[[川崎市]]にかけて分布する[[下末吉台地]]の堆積面に対比される。[[小出川]]およびその支流の駒寄川などによる開析が進み、樹枝状の谷戸が多く分布する。

== 利用 ==
=== 相模野と新田開発 ===
最も多くの面積を占める相模原面群（上段）では台地表面を流れる河川がなく、[[地下水]]位も低くて水利に恵まれないために長く利用が進まず、原野が広がり周辺の村々[[入会権|入会]]の草刈場とされていた。'''相模野'''とは元々、この原野を指した呼称である。また、各区域ごとに「座間野」「鶴間野」「亀井原（亀井野）」などとも呼ばれた。古くからの集落は段丘崖下の湧水帯や台地を刻む谷戸に立地し、わずかな水田が開かれた。

[[江戸時代]]中期以降、相模原面群上で台地周縁部の農村の豪農らによる[[新田開発]]が進められた。中でも大規模なものが[[天保]]年間に着手された[[清兵衛新田]]（現相模原市中央区清新、[[相模原]]）であった。新田では水が得られないために水田は開かれず、[[畑地]]として開墾された。新田集落では[[薪炭]]を得るために[[クヌギ]]や[[コナラ]]が植えられた。相模原市から大和市にかけて現在も残存する[[雑木林]]は、こうして作られた[[人工林]]である。

台地上の開墾は[[明治]]以降も進められ、[[第2次世界大戦]]後の[[引揚者]]による旧軍用地の開拓まで続いた。

=== 養蚕から近郊農業へ ===
[[幕末]]期以降の[[絹織物]]産業や[[生糸]]輸出の発展とともに、輸出港である[[横浜港]]や[[八王子市|八王子]]などの機業地に近いこの地域では[[養蚕]]が盛んとなり、台地上には[[クワ|桑畑]]が一面に広がる光景が展開した。しかし、[[1929年]]の[[世界恐慌]]に始まる生糸貿易の衰退とともにこの地域の養蚕も衰退し始め、代わって大消費地である[[東京]]を市場に[[野菜]]などを生産する[[近郊農業]]を主体とする農業に移行した。

消費地である東京や[[横浜市|横浜]]に近いという立地条件は、明治中期以降に[[養豚]]や[[養鶏]]、[[酪農]]といった[[畜産業]]が成立する背景ともなった。中でも養豚は、[[昭和]]初期以降広く飼育されるようになった[[高座豚]]のブランドで知られる。しかし、相模原市など市街化の進んだ地域では悪臭などの問題から養豚・養鶏・酪農のいずれもが衰退傾向にある。

=== 軍施設の進出と戦後の転用 ===
東京に近く、広大な平坦地が広がっていることから、昭和初期（1930年代以降）に軍関係の施設が相次いでこの地域に進出した。[[大日本帝国陸軍|陸軍]]の[[陸軍士官学校 (日本)|士官学校]]（座間町・新磯村、現座間市・相模原市。1937年）、[[相模陸軍造兵廠]]（[[大野村 (神奈川県)|大野村]]・[[相原村]]、現相模原市。1938年）や、[[大日本帝国海軍|海軍]]の[[厚木海軍飛行場|厚木飛行場]]（大和町・[[渋谷村|渋谷町]]・綾瀬村、現[[大和市]]・[[綾瀬市]]。1942年）、[[海軍工廠|高座海軍工廠]]（座間町、現座間市。1944年）などが代表的なものである。主に北半部には陸軍、南半部には海軍の施設が進出した。

陸軍造兵廠の進出とともに、北部の大野村・相原村・[[上溝町]]（いずれも現相模原市）にまたがる区域で同施設を中核に大規模な[[都市計画]]に基づく区画整理事業が行われた（[[相模原市#軍都計画|軍都計画]]）。さらに陸軍の主導の下、これらの陸軍施設が集中する北部の上溝町、座間町ほか6村の大規模合併によって[[1941年]]に'''相模原町'''が発足した。[[1945年]]の敗戦により「軍都」の建設は挫折し、相模原町からは[[1948年]]に座間町（現座間市）が分離したが、これが相模原市（1954年市制施行）が戦後発展する基盤となった。

戦後、旧軍施設は一部が[[進駐軍]]に接収され、一部は学校や工場などに転用された。さらに陸軍士官学校の演習地のように引揚者の入植地となったところもあった。接収された施設の中にはそのまま[[在日米軍]]の施設とされたものが多く、一部は後に日本側へ返還されたが、[[相模総合補給廠]]（旧陸軍造兵廠）、[[キャンプ座間]]（旧陸軍士官学校）、厚木飛行場などのように現在も主要施設として使用されているものもある。

=== 畑地灌漑事業 ===
明治以来、台地上に水を引き水田を開く計画は度々立案されたが実現には至らなかった。昭和に入り、[[1938年]]に神奈川県が'''相模川河水統制事業'''に着手したことによって、ようやく開田計画が本格化した。相模川河水統制事業は、日本における[[河川総合開発事業]]の先駆けとなったものの1つであり、相模川に[[多目的ダム]]（[[相模ダム]]）を建設して電力開発を行うとともに、[[京浜工業地帯]]に[[工業用水]]を供給し、また相模野台地に[[農業用水]]を引いて約1,000haの水田を開くというものであった。総合計画の中核となる相模ダムの建設は[[1940年]]に着工され、第2次世界大戦の激化による一時中断をはさんで敗戦後の[[1947年]]に完成している。

農業用水路の建設はダム完成後の戦後のこととなり、食料増産のために当初の開田計画から約2,700haの畑地へ[[灌漑]]を行うものとされて、[[1949年]]に'''相模原開発畑地灌漑事業'''として着工された。この事業は[[1930年代]]に[[アメリカ合衆国]]で進められた「[[テネシー川]]流域総合開発事業」にならって「日本版[[TVA]]計画」と呼ばれ、10億円を超える国庫補助金や県費などを投入して[[1963年]]に完成した。

[[津久井町]]（現相模原市緑区）の[[沼本ダム]]で相模川から取水された用水は、[[城山町 (神奈川県)|城山町]]（同）の津久井分水池で[[横浜市]]・[[川崎市]]等への[[上水道]]水（京浜工業地帯への工業用水を含む）と分けられ、相模原市大野台（現南区）で東西の両幹線に分かれて台地南部の綾瀬町（現綾瀬市）や藤沢市にまで至った。県が建設した幹線水路や支線用水路、配水路の総延長は約93km、利用者組合が建設した支線・末端配水路は約71kmに達し、全体で相模原・座間・海老名・綾瀬・大和・藤沢の6市町にまたがる約2,700haの畑地を潤した。[[1953年]]に畑への通水が開始され、[[1958年]]頃に送水量が最大に達したが、それとほぼ同時期に相模原市や大和市、座間町（1971年に市制施行）などでの市街地化により、台地上の農地の宅地等への転用が急速に進行した。そのために農業用水路としての役割も急速に縮小し、[[1970年]]には利用者組合も解散して、実際には完成後の数年間に通水されただけに終わった。現在では、大野台以南の東西幹線水路の多くの区間がそれぞれ緑道緑地として整備されている。

=== 内陸工業地域 ===
相模野台地への大工場の進出は、上述の相模陸軍造兵廠や高座海軍工廠に始まる。戦後、これらの軍施設の一部が工場に転用され、あるいは新たに農地が買収されることによって大工場が相次いで進出した。また、相模原市などが積極的に工場誘致を進め[[工業団地]]の造成に努めたことから、[[戦後復興期]]から[[高度経済成長期]]を通じて大小多くの工場が相模野台地上に進出した。単独の大工場としては座間市の[[日産自動車]]（旧高座海軍工廠）や藤沢市の[[いすゞ自動車]]および[[荏原製作所]]など、また、相模原市緑区の大山工業団地（[[日本金属工業]]、[[セントラル自動車]]など。一部は中央区）や宮下（みやしも）地区（[[三菱電機]]など）、中央区の田名工業団地（[[三菱重工業]]、[[キャタピラージャパン]]など）、南区の麻溝台工業団地（日産自動車など）、藤沢市の桐原工業団地（[[日本IBM]]など）が代表的である。その結果、相模原市や座間市は内陸[[工業都市]]として性格を併せ持つに至った。

しかし、[[1990年代]]以降の産業構造の変化や[[空洞化]]により日産自動車座間工場（1995年閉鎖）や日本金属工業（2003年閉鎖）、セントラル自動車（2010年移転予定）など撤退する工場も相次いでいる。

== その他 ==
* 古くからこの地域に住んできた年配者のなかには「さがみっぱら」という人もいる。
* [[鉄道]]路線では、以下の各線が相模野台地上を通過する（掲載する駅はおおよその目安）。
: [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
:: [[横浜線]]：[[町田駅|町田]] - [[相原駅|相原]] 間
:: [[相模線]]： [[相武台下駅|相武台下]] - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本]] 間- 河岸段丘により築堤と掘割が連続する。
: [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
:: [[東海道新幹線]]
: [[京王電鉄]]
:: [[京王相模原線|相模原線]]：[[多摩境駅|多摩境]] - 橋本 間
: [[小田急電鉄]]
:: [[小田急小田原線|小田原線]]：町田 - [[海老名駅|海老名]] 間
:: [[小田急江ノ島線|江ノ島線]]：[[相模大野駅|相模大野]] - [[善行駅|善行]] 間
: [[相模鉄道]]
:: [[相鉄本線|本線]]：[[三ツ境駅|三ツ境]] - 海老名 間
:: [[相鉄いずみ野線|いずみ野線]]：[[いずみ野駅|いずみ野]] - [[湘南台駅|湘南台]] 間
: [[横浜市営地下鉄]]
:: 1号線（[[横浜市営地下鉄ブルーライン|ブルーライン]]）：[[踊場駅|踊場]] - 湘南台 間（一部区間を除き地下）

== 参考文献 ==
* 貝塚爽平・小池一之・遠藤邦彦・山崎晴雄・鈴木毅彦編　『日本の地形4　関東・伊豆小笠原』　東京大学出版会、2000年
* 相模原市市史編さん室　『相模原市史　現代図録編』　相模原市、2004年

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[[Category:日本の台地]]
[[Category:神奈川県の地理]]
[[Category:東京都の地理]]
[[Category:扇状地]]