直通運転のソースを表示

{{出典の明記|date=2012年8月|ソートキー=鉄}}
[[ファイル:JRE-EC253-Tobu-100.jpg|thumb|280px|right|JR東日本の路線へ直通運転する東武鉄道「[[東武100系電車|100系特急電車スペーシア]]」（右）。直通運転によって[[JR東日本253系電車]]「[[成田エクスプレス]]」（左）を始めとした列車と並ぶ光景が見られるようになった。]]
[[ファイル:Sanyo-5000_Kintetsu-9020_Hanshin-8000_hanshin-amagasaki.JPG|thumb|280px|right|[[阪神電気鉄道]][[尼崎駅_(阪神)|尼崎駅]]での3社の鉄道車両が並ぶ光景。左から[[山陽電気鉄道5000系電車|山陽5000系]]、[[近鉄9020系電車|近鉄9020系]]、[[阪神8000系電車|阪神8000系]]が並んでいる。]]

[[鉄道]]における'''直通運転'''（ちょくつううんてん）とは、異なる路線や[[鉄道事業者]]にまたがって[[旅客列車]]を[[運転]]することである。同一路線内を通す運転を指す場合もある。英語では'''trackage rights'''または'''Through Train'''と表現する（[http://en.wikipedia.org/wiki/Through_Train en:Through_Train]を参照）。

== 概要 ==
異なる路線へ乗り換えなしで往来可能であり、都市圏の鉄道路線では乗換えによる駅ホームの混雑や停車時間増加に伴う列車遅延を防止するために設定されている。一方で、ダイヤ乱れが生じると直通先の路線にも波及しやすく、ダイヤ乱れの影響を抑えるために一時的に直通運転を中止するケースがある。

鉄道事業者間での直通運転は、相互に車両が乗り入れる'''相互直通運転（相互乗り入れ）'''、一方からのみの車両が乗り入れる'''片方向直通運転（片乗り入れ）'''の二通りの方法がある。このため、時として相手方の路線内だけを往復する運用や運用の持ち替えが見られる。

日本では、運輸大臣の諮問機関である運輸政策審議会が決定する答申において、新規路線の計画段階からあらかじめ直通運転を前提とした建設計画が策定されている。

== 歴史 ==
直通運転の歴史は明治時代から遡る。[[1950年代]]以前にも[[奈良電気鉄道]]と[[近畿日本鉄道]]、および同鉄道と[[京阪電気鉄道]]などの異事業者での直通運転はあったが、本格的に異事業者間で直通運転開始をしたのは[[1960年代]]になってからである。

民鉄と地下鉄との相互乗り入れ黎明期は、各駅停車による直通運転を原則としていた。地下鉄に民鉄の優等列車が定期列車で初めて乗り入れしたのは[[1964年]][[10月1日]]に[[京成電鉄]]が[[都営地下鉄浅草線]]に通勤準急（現在廃止）を乗り入れさせたのが最初である<ref>鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成電鉄」[[藤井浩二]]「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」 鉄道図書刊行会。 </ref>。

なお、かつては同一会社の路線が別会社に分割されて新たに直通運転となった例や、これとは逆に、かつては別会社同士の直通運転だったものが、同一会社の路線となり直通運転でなくなった例も存在する<ref>前者は国鉄が分割民営化によって別会社となった例や、新幹線の開業により[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]から経営分離された[[しなの鉄道]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[青い森鉄道]]といった[[並行在来線]]の例が、後者は[[千葉急行電鉄]][[京成千原線|千葉急行線]]が[[京成電鉄]]に、[[大阪港トランスポートシステム]](OTS)が[[大阪市交通局]]にそれぞれ編入された例がある。</ref>。この他にも、一旦は直通運転を廃止したものの、運営形態の変更により営業上および書類上は再び直通運転となった例もあり、<ref>神戸高速鉄道の運営形態変更により山陽電気鉄道→阪急電鉄への直通運転の事実上の復活の例がある。</ref>また、車両の譲渡などの理由により、それまで片方向直通運転だったものが相互直通運転に変更された例もある<ref>2014年8月1日より阪急6000系電車の能勢電鉄直通対応編成が1編成能勢電鉄に譲渡され、これまで片方向直通運転であったものが事実上の相互直通運転に変更となったが、能勢電鉄6000系電車は1編成しかないことと、阪急の8両編成車両と共通運用を組んでいるため、必ずしも自社線に入る「日生エクスプレス」に充当されている訳ではない。</ref>。
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=== 年表 ===
* [[1904年]]（[[明治]]37年）[[4月5日]]：[[東武亀戸線]]が開業。[[亀戸駅]]を介して総武鉄道線（現・JR[[総武本線]]）両国橋駅（現・[[両国駅]]）まで直通運転を開始。
* [[1910年]]（明治43年）[[3月27日]]：東武亀戸線 - [[日本国有鉄道|国鉄]]総武本線の直通運転を廃止。
* [[1939年]]（[[昭和]]14年）[[9月16日]]：[[新橋駅]]を介して[[東京地下鉄道]]と[[東京高速鉄道]]の直通運転を開始。地下鉄間で初めての直通運転となったが、後に[[帝都高速度交通営団]]に統合され、営団地下鉄銀座線（現・[[東京メトロ銀座線]]）となる。
* [[1960年]]（昭和35年）[[12月4日]]：[[都営地下鉄浅草線]]が部分開業。[[押上駅]]を介して[[京成押上線]]と直通運転を開始。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の直通運転となる。
* [[1961年]]（昭和36年）[[12月10日]]：[[伊豆急行線]]が全線開業。[[伊東駅]]を介して国鉄伊東線（現・JR[[伊東線]]）と直通運転を開始。
* [[1962年]]（昭和37年）[[5月31日]]：営団地下鉄日比谷線（現・[[東京メトロ日比谷線]]）が[[北千住駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[東武伊勢崎線]]と直通運転を開始。
* [[1964年]]（昭和39年）[[8月29日]]：営団地下鉄日比谷線が全線開業。[[中目黒駅]]を介して[[東急東横線]]と直通運転を開始。
* [[1966年]]（昭和41年）[[4月28日]]：[[中野駅 (東京都)|中野駅]]を介して国鉄[[中央本線]]（現・JR[[中央・総武緩行線]]） - 営団地下鉄東西線（現・[[東京メトロ東西線]]）と直通運転を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）
**[[4月7日]]：
*** [[神戸高速鉄道東西線]]が開業。[[阪急神戸本線]]・[[阪神本線]]・[[山陽電気鉄道本線]]と直通運転を開始。
*** [[神戸高速鉄道南北線]]が開業。[[湊川駅]]を介して[[神戸電鉄有馬線]]と直通運転を開始。
**[[6月21日]]：[[京急本線]]・[[都営地下鉄浅草線]]が[[泉岳寺駅]]まで延伸開業。同駅を介して直通運転を開始。
* [[1969年]]（昭和44年）
** [[4月8日]]：[[西船橋駅]]を介して国鉄総武本線 - 営団地下鉄東西線と直通運転を開始。
** [[12月6日]]：[[大阪市営地下鉄堺筋線]]が部分開業。[[天神橋筋六丁目駅]]を介して[[阪急千里線]]と直通運転を開始。
* [[1970年]]（昭和45年）[[2月24日]]：[[北大阪急行電鉄南北線]]が開業。[[江坂駅]]を介して[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]と直通運転を開始。
* [[1971年]]（昭和46年）
**[[4月1日]]：大阪府都市開発泉北高速鉄道線（現・[[泉北高速鉄道]][[泉北高速鉄道線]]）が部分開業。[[中百舌鳥駅]]を介して[[南海高野線]]と直通運転を開始。
**[[4月20日]]：営団地下鉄千代田線（現・[[東京メトロ千代田線]]）が[[綾瀬駅]]まで部分開業。同駅を介して国鉄常磐緩行線（現・JR[[常磐緩行線]]）と直通運転を開始。
* [[1978年]]（昭和53年）
** [[3月31日]]：営団地下鉄千代田線が全線開業。[[代々木上原駅]]を介して[[小田急小田原線]]と直通運転を開始。
** [[8月1日]]：営団地下鉄半蔵門線（現・[[東京メトロ半蔵門線]]）が部分開業。[[渋谷駅]]を介して東急新玉川線（現・[[東急田園都市線]]）と直通運転を開始。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[3月9日]]：[[北総鉄道北総線]]が部分開業。[[北初富駅]]を介して[[新京成電鉄新京成線]]と直通運転を開始。
** [[7月29日]]：名鉄豊田新線（現・[[名鉄豊田線]]）が全線開業。[[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]]を介して[[名古屋市営地下鉄鶴舞線]]と直通運転を開始。
* [[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]]：[[都営地下鉄新宿線]]が[[新宿駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[京王新線]]と直通運転を開始。
* [[1983年]]（昭和58年）
** [[3月22日]]：福岡市地下鉄1号線（現・[[福岡市営地下鉄空港線]]）が[[姪浜駅]]まで延伸開業。同駅を介して国鉄筑肥線（現・JR[[筑肥線]]）と直通運転を開始。
** [[10月1日]]：[[西武有楽町線]]が部分開業。[[小竹向原駅]]を介して営団地下鉄有楽町線（現・[[東京メトロ有楽町線]]）と直通運転を開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]：[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]が開業。北鹿島駅（現・[[鹿島サッカースタジアム駅]]）を介して国鉄[[鹿島線]]と直通運転を開始。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[10月1日]]：近鉄東大阪線(現・[[近鉄けいはんな線]])が部分開業。[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]を介して[[大阪市営地下鉄中央線]]と直通運転を開始。
** [[10月9日]]：[[野岩鉄道会津鬼怒川線]]が全線開業。[[新藤原駅]]を介して[[東武鬼怒川線]]と直通運転を開始。
* [[1987年]]（昭和62年）[[8月25日]]：営団地下鉄有楽町線が[[和光市駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[東武東上本線]]と直通運転を開始。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[4月2日]]：[[北神急行電鉄北神線]]が開業。[[新神戸駅]]を介して[[神戸市営地下鉄西神・山手線]]と直通運転を開始。
** [[8月28日]]：[[竹田駅 (京都府)|竹田駅]]を介して[[近鉄京都線]] - [[京都市営地下鉄烏丸線]]の直通運転を開始。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月31日]]：北総鉄道北総線が[[京成高砂駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[京成本線]]と直通運転を開始。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[3月26日]]：[[阿佐海岸鉄道阿佐東線]]が開業。[[海部駅]]を介してJR[[牟岐線]]と直通運転を開始。
** [[7月8日]]：北総鉄道北総線 - 新京成電鉄新京成線との直通運転を廃止。
* [[1993年]]（平成5年）[[8月12日]]：名古屋市営地下鉄鶴舞線が全線開業。[[上小田井駅]]を介して[[名鉄犬山線]]と直通運転を開始。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]：[[智頭急行智頭線]]が開業。[[上郡駅]]を介してJR[[山陽本線]]と、[[智頭駅]]を介してJR[[因美線]]と直通運転を開始。
* [[1996年]]（平成8年）[[4月27日]]：[[東葉高速鉄道東葉高速線]]が開業。西船橋駅を介して営団地下鉄東西線と直通運転を開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月22日：[[北越急行ほくほく線]]が開業。[[六日町駅]]を介してJR[[上越線]]と、[[犀潟駅]]を介してJR[[信越本線]]と直通運転を開始。
** [[10月12日]]：[[京都市営地下鉄東西線]]が部分開業。[[御陵駅]]を介して[[京阪京津線]]と直通運転を開始。
** [[11月17日]]：[[川西能勢口駅]]を介して[[阪急宝塚本線]] - [[能勢電鉄妙見線]]・[[能勢電鉄日生線|日生線]]との直通運転を片乗り入れで開始（2014年8月1日より変則的な相互乗り入れに変更）。
* [[2000年]]（平成12年）[[9月26日]]：営団地下鉄南北線（現・[[東京メトロ南北線]]）・[[都営地下鉄三田線]]が全線開業。[[目黒駅]]を介して[[東急目黒線]]と直通運転を開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]]：[[埼玉高速鉄道線]]が開業。[[赤羽岩淵駅]]を介して営団地下鉄南北線と直通運転を開始。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[7月1日]]：[[土佐くろしお鉄道阿佐線]]が開業。[[後免駅]]を介してJR[[土讃線]]と直通運転を開始。
** [[10月27日]]：[[芝山鉄道線]]が開業。[[東成田駅]]を介して[[京成東成田線]]と直通運転を開始。
** [[12月1日]]：[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]が全線開業。[[大崎駅]]を介してJR[[埼京線]]と直通運転を開始。
* [[2003年]]（平成15年）
** [[3月19日]]：営団地下鉄半蔵門線が押上駅まで延伸開業。同駅を介して東武伊勢崎線と直通運転を開始。
** 3月27日：[[名古屋市営地下鉄上飯田線]]が開業。[[上飯田駅]]を介して[[名鉄小牧線]]と直通運転を開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[2月1日]]：[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]が開業。[[横浜駅]]を介して東急東横線と直通運転を開始。
* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：[[栗橋駅]]を介してJR[[宇都宮線]] - [[東武日光線]]の直通運転を特急列車に限定して開始。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日：[[仙台空港鉄道仙台空港線]]が開業。[[名取駅]]を介してJR[[東北本線]]と直通運転を開始。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月20日]]：[[阪神なんば線]]が開業。[[大阪難波駅]]を介して[[近鉄難波線]]と直通運転を開始。
* [[2013年]]（平成25年）3月16日： 
** 渋谷駅を介して東急東横線 - [[東京メトロ副都心線]]の直通運転を開始。
** 東急東横線 - 東京メトロ日比谷線の直通運転を終了。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の直通運転終了となる。
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== 運行方法 ==
直通運転にあたっては、線路を接続させるだけでなく、施設・運転業務面や旅客案内・営業面・遺失物の取り扱いでの連係が不可欠である。

=== 地上設備 ===
乗り入れ開始後は路線末端の駅が中間駅となるため接続駅では、必要に応じて線路配線や信号設備の変更、ホームや案内表示の新設などを行う。運用の変更に伴い[[車両基地]]の改修・新設・移転などを実施する場合もある。

直通運転を実施する路線の[[軌間]]が異なる場合は、軌間をどちらか一方に合わせて[[改軌]]するか、両方の車両が走行できるように[[三線軌]]化が行われる。また、双方の設備はそのまま、[[スペイン]]・[[フランス]]国境のように[[タルゴ]]のような[[軌間可変電車|軌間可変車両]]を導入したり、[[中華人民共和国|中国]]と[[ロシア]]・[[モンゴル国|モンゴル]]の国境のように[[鉄道車両の台車|台車]]の交換により直通を実施する場合がある。この場合、接続部にはそのための地上設備が設けられる。

[[鉄道の電化|電気方式]]が異なる場合には、電気方式を一方に合わせて変更するか、複数の異なる電気方式でも走行できる設備を備えた車両（[[複電圧車]]や[[交直流電車|交流直流両用車両]]等）を投入して対応する。また、電化区間と非電化区間の直通運転を行う場合、気動車列車においてはそのまま、客車列車においては[[機関車]]の交換により列車を直通させることができるが、電車はそのままでは非電化区間に直通することができない。この場合、自車にサービス用電源をまかなうための[[発電機]]を搭載したり、発電機を搭載した[[控車]]（[[電源車]]）を連結して機関車牽引により直通運転を実施する例がある。

=== 車両 ===
直通運転を行う車両は、乗り入れ先との協定によって長さや幅、高さ、扉数やその位置等の車体関係のみならず、列車保安設備や加減速度、操縦方法などが細かく定められる。また、複数の[[自動列車保安装置|保安装置]]（[[自動列車停止装置|ATS]]・[[自動列車制御装置|ATC]]等）や[[列車無線]]の通信方式、[[日本の鉄道信号|信号]]方式などに対応するため、こうした設備を重複して搭載している<ref>[[1957年]]に結ばれた都営地下鉄1号線（現・浅草線）乗入れ規格では、ATSや列車無線の導入前であったため、乗入れ各者で共通の仕様（[[自動列車停止装置#1号型自動列車停止装置（1号型ATS）|1号型ATS]] および[[誘導無線]]）が取り入れられて重複搭載が避けられた。ATSの更新時にも引き続き各者で同じ方式（[[自動列車停止装置#デジタルATCの技術を応用したもの|C-ATS]]）を採用した。</ref>。

なお阪神電気鉄道 - 近畿日本鉄道のように車両長の規格を揃えずに相互乗り入れを実施している事例もある。

=== 輸送・旅客営業面 ===
乗務員や運転指令の訓練、列車案内システムなどの整備が行われる。また[[連絡運輸|連絡乗車券]]類の発売、乗り入れ先での[[拾得物]]取扱いなども必要となる。

== 日本における相互直通運転 ==
日本における相互直通運転の実施例を示す。境界駅は《駅名》で示し、JR在来線で特急列車のみが直通する線区については''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">斜体</span>''で表示する。臨時列車については省略する。

=== JR線相互 ===
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[奥羽本線]]─[[津軽線]]←《[[中小国駅]]》→[[北海道旅客鉄道|JR北海道]][[海峡線]]─[[江差線]]─[[函館本線]]（[[津軽海峡線]]）</span>''
* JR東日本[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]←《[[熱海駅]]》→[[東海旅客鉄道|JR東海]][[東海道本線]]
* JR東日本[[篠ノ井線]]─[[中央本線]]（中央東線）←《[[辰野駅]]》→JR東海[[飯田線]]
* JR東日本篠ノ井線←《[[塩尻駅]]》→JR東海中央本線（中央西線）
* ''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR東日本[[信越本線]]←《[[直江津駅]]》→[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[北陸本線]]</span>''（定期列車は特急のみ）
* JR東海[[東海道新幹線]]←《[[新大阪駅]]》→JR西日本[[山陽新幹線]]
* JR東海東海道本線←《[[米原駅]]》→JR西日本東海道本線（東海車は特急車両のみ乗り入れ）
* JR西日本[[宇野線]]─[[本四備讃線]]←《[[児島駅]]》→[[四国旅客鉄道|JR四国]]本四備讃線─[[予讃線]]・[[土讃線]]（[[瀬戸大橋線]]）
* JR西日本[[山陽新幹線]]←《[[博多駅]]》→[[九州旅客鉄道|JR九州]][[九州新幹線]]

九州旅客鉄道（JR九州）は、[[東京駅]]とを結んでいた「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」と「[[富士 (列車)|富士]]」が廃止された[[2009年]][[3月14日]]以降、[[2011年]][[3月12日]]の九州新幹線博多─[[新八代駅|新八代]]間開業までの間、JR旅客他社との直通運転が全くない状態となっていた。以前は[[筑豊本線]]・[[日豊本線]]・[[鹿児島本線]]─JR九州山陽本線（[[関門トンネル]]）←《[[下関駅]]》→JR西日本山陽本線、列車によりさらに[[宇部線]]や[[山陰本線]]への直通があった。また寝台特急を中心にJR西日本の車掌が九州内でも乗務していた列車があった（1991年3月まではJR東日本の車掌が[[大分駅]]まで乗務していた列車もあった）。

=== JR線と私鉄・第三セクター ===
★地下鉄関連については[[#地下鉄関連|後述]]
*JR東日本東北本線←《[[盛岡駅]]》→[[いわて銀河鉄道線]]（[[普通列車|普通]]）※
*JR東日本東北本線←《[[名取駅]]》→[[仙台空港鉄道仙台空港線]]（[[仙台空港アクセス線]]、[[仙台駅|仙台]] - 名取 - [[仙台空港駅|仙台空港]]間）
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR東日本[[山手線|山手（貨物）線]]─JR東日本東北本線（[[宇都宮線]]）←《[[栗橋駅]]》→[[東武日光線]]─[[東武鬼怒川線]]</span>''（特急[[日光 (列車)|「日光」、「きぬがわ」、「スペーシアきぬがわ」、「スペーシア日光」]]、[[新宿駅|(JR) 新宿]] - （[[栗橋駅|栗橋]]） - [[下今市駅|下今市]] - [[東武日光駅|東武日光]]・[[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]間）
*JR東日本[[川越線]]─JR東日本[[埼京線]]←《[[大崎駅]]》→[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]（[[川越駅|川越]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]] - [[大崎駅|大崎]] - [[新木場駅|新木場]]間）
*JR東日本[[鹿島線]]（[[鹿島神宮駅]]）←《[[鹿島サッカースタジアム駅]]※臨時駅》→[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]（鹿島神宮 - 鹿島サッカースタジアム駅の1区間のみJRの扱いになる）
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR東日本[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]</span>''─[[伊東線]]←《[[伊東駅]]》→[[伊豆急行線]]（特急[[踊り子 (列車)|「踊り子」、「スーパービュー踊り子」、「リゾート踊り子」]]、普通列車（東海道本線には直通しない。かつては東京からの直通普通列車があった））
*JR東日本東海道本線←《[[熱海駅]]》→JR東海[[東海道本線]]←《[[三島駅]]》→''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">[[伊豆箱根鉄道駿豆線]]</span>''（特急「踊り子」のみ駿豆線へ直通）
*JR東日本信越本線←《[[篠ノ井駅]]》→[[しなの鉄道線]]（[[長野駅|長野]] - [[篠ノ井駅|篠ノ井]] - [[軽井沢駅|軽井沢]]間）※
*JR東海[[関西本線]]←《[[河原田駅]]》→[[伊勢鉄道伊勢線]]←《[[津駅]]》→JR東海紀勢本線（普通列車は伊勢鉄道車のみ、紀勢本線へも直通する快速「[[みえ (列車)|みえ]]」・特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」はJR東海車のみ）※
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR西日本[[七尾線]]─[[北陸本線]]</span>''←《[[直江津駅]]》→JR東日本[[信越本線]]←《[[犀潟駅]]》→[[北越急行ほくほく線]]←《[[六日町駅]]》→JR東日本[[上越線]]（特急「[[はくたか (列車)|はくたか]]」、[[和倉温泉駅|和倉温泉]]・[[福井駅 (福井県)|福井]] - [[直江津駅|直江津]] -（[[犀潟駅|犀潟]]）-（[[六日町駅|六日町]]）- [[越後湯沢駅|越後湯沢]]。普通列車は最大で直江津 - 湯沢間。）
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR西日本[[山陰本線]]←《[[福知山駅]]》→[[北近畿タンゴ鉄道宮福線]]</span>''（特急「[[はしだて (列車)|はしだて]]」）
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">JR西日本[[東海道本線]]─[[山陽本線]]←《[[上郡駅]]》→[[智頭急行智頭線]]</span>''←《[[智頭駅]]》→JR西日本[[因美線]]─''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">[[山陰本線]]</span>''（特急「[[はくと (列車)|スーパーはくと]]」、「[[いなば (列車)|スーパーいなば]]」また普通列車は智頭急行の車両が因美線智頭駅 - 鳥取駅間片乗り入れしている）
*JR西日本[[福塩線]]←《[[神辺駅]]》→[[井原鉄道井原線]]
*JR西日本因美線←《[[郡家駅]]》→[[若桜鉄道若桜線]]※
*JR四国[[牟岐線]]←《[[海部駅]]》→[[阿佐海岸鉄道阿佐東線]]
*JR四国[[土讃線]]←《[[後免駅]]》→[[土佐くろしお鉄道阿佐線]]（ごめん・なはり線）
*JR四国土讃線←《[[窪川駅]]》→[[土佐くろしお鉄道中村線]]※─[[土佐くろしお鉄道宿毛線]]（特急「[[南風 (列車)|南風]]」、「[[しまんと (列車)|しまんと]]」、「[[あしずり (列車)|あしずり]]」）

※が付されているものは、第三セクター側の路線が元JR線であり、[[特定地方交通線]]や整備新幹線開業による並行在来線などの理由で経営分離されたものである。

=== 私鉄・第三セクター相互 ===
★地下鉄関連については[[#地下鉄関連|後述]]

*[[阪神本線]]─[[阪神神戸高速線]]（神戸高速鉄道東西線）←《[[西代駅]]》→[[山陽電気鉄道本線]]（[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]等）
**直通特急に使われる車両は[[山陽電気鉄道5000系電車|山陽5000系]]・[[山陽電気鉄道5030系電車|5030系]]、[[阪神8000系電車|阪神8000系]]・[[阪神9000系電車|9000系]]・[[阪神9300系電車|9300系]]・[[阪神1000系電車|1000系]]に限定される。
**直通特急以外で運用される[[山陽電気鉄道]]の車両は[[三宮駅|神戸三宮駅]]以東で運用されない。<ref>ただし回送列車としては[[大石駅]]まで乗り入れる。</ref>
**直通特急以外で運用される[[阪神電気鉄道]]の車両は[[須磨浦公園駅]]以西で運用されない。
*阪神本線―[[阪神なんば線]]←《[[大阪難波駅]]》→[[近鉄難波線]]―[[近鉄大阪線]]―[[近鉄奈良線]]（近鉄側では臨時列車ではこの限りではない）
**運用される車両は阪神9000系・1000系、[[近鉄1220系電車|近鉄1020系・1026系・1252系]]・[[近鉄5800系電車|5800系]]・[[近鉄5820系電車|5820系]]・[[近鉄9020系電車|9020系・9820系]]と、臨時列車での[[近鉄22600系電車|22600系]]に限定される。<ref>ただし[[桜川駅 (大阪府)|桜川]] - [[大阪難波駅|大阪難波]]間は上記以外の近鉄車両も回送列車として乗り入れる。</ref>
**阪神本線は6両編成以下のみ対応のため、それより多い両数の編成は[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]で増解結を行う。
**近畿日本鉄道の車両は阪神本線[[三宮駅|神戸三宮駅]]以西及び阪神本線尼崎駅以東では運用されない。
**阪神電気鉄道の車両は近鉄大阪線[[布施駅]]以東では運用されない。
**関西での大手私鉄同士の直通運転は前述の[[#歴史]]で記載した奈良電気鉄道を[[1963年]]に吸収した近畿日本鉄道（[[近鉄京都線|京都線]]）と京阪電気鉄道（[[京阪本線|本線]]・[[京阪宇治線|宇治線]]）との[[1968年]]の直通運転中止以来41年ぶりであり、なおかつ車両規格を統一せずに行われる直通運転は日本では珍しいケースである。
*[[東武伊勢崎線]]―[[東武日光線]]―[[東武鬼怒川線]]←《[[新藤原駅]]》→[[野岩鉄道会津鬼怒川線]]←《[[会津高原尾瀬口駅]]》→[[会津鉄道会津線]]（快速・区間快速・普通、[[浅草駅|浅草]] - [[東武動物公園駅|東武動物公園]] - [[下今市駅|下今市]] - [[新藤原駅|新藤原]] - [[会津高原尾瀬口駅|会津高原尾瀬口]] - [[会津田島駅|会津田島]]間）
*[[南海高野線]]←《[[中百舌鳥駅]]》→[[大阪府都市開発泉北高速鉄道線]]（準急の大半と一部の区間急行・各停、[[難波駅|難波]] - [[中百舌鳥駅|中百舌鳥]] - [[和泉中央駅|和泉中央]]間）
*[[いわて銀河鉄道線]]←《[[目時駅]]》→[[青い森鉄道線]]（[[盛岡駅|盛岡]] - [[目時駅|目時]] - [[八戸駅|八戸]]間）
*[[阪急宝塚本線]] - [[能勢電鉄妙見線]] - [[能勢電鉄日生線]]（特急「[[日生エクスプレス]]」）
**2014年8月1日より[[阪急6000系電車|阪急6000系]]の1編成が能勢電鉄に譲渡されたことに伴い、片乗り入れから変則的な相互乗り入れに変更となった。ただし、能勢電鉄6000系は阪急宝塚線8両編成車両と共通運用であることと1編成のみしかないため、日生エクスプレスに能勢電鉄車両が充当されることは少ない。また、能勢電鉄6000系は前述の理由で阪急線内での運用が中心であるため、自社線内での運用はほとんどないばかりか、阪急宝塚線宝塚方面や箕面線でも運用される場合もある。

=== 地下鉄関連 ===
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==== 首都圏の路線 ====
* [[東京メトロ日比谷線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]関連
** 日比谷線と他線との直通で運用される車両は、全長18m級8両編成の地下鉄乗り入れ専用編成に限られる。
** 東武伊勢崎線と東京メトロ日比谷線で運用される車両は、ダイヤ乱れやイベントでの臨時列車を除き、東武伊勢崎線[[北千住駅|北千住]]以南/[[東武動物公園駅|東武動物公園]]以北および東武日光線[[南栗橋駅|南栗橋]]以北では運用されない。
** 半蔵門線と他線との直通で運用される車両は、全長20m級10両編成の地下鉄乗り入れ専用編成に限られる。
** 半蔵門線と他線との直通で運用される車両は、[[東京急行電鉄]]の一部の車両（Kマークが貼付されている）を除いてこの4路線すべてで運用できる。ただし、直通編成は[[東武30000系電車|東武30000系]]を除いて10両固定編成のため、構内有効長の関係で東武伊勢崎線[[曳舟駅|曳舟]]以西/[[館林駅|館林]]以北と東武日光線南栗橋以北へは乗り入れられない<ref>直通列車の定期運用は[[久喜駅|久喜]]・南栗橋まで。なお、臨時列車で東武30000系が分割を行い、館林以北や南栗橋以北まで直通したことはある。</ref>。
** 半蔵門線内には東武線側からの列車を折り返すのに十分な設備がないため、東武線から半蔵門線に直通する列車はすべて東急田園都市線に直通する。一方、東急田園都市線から半蔵門線内で折り返す運用は多数存在し、その中には東武車による運用も含まれる。
** 過去には日比谷線と[[東急東横線]]との直通運転が存在したが、[[2013年]][[3月16日]]のダイヤ改正で直通運用を終了している。
 　　　　　　　　　　　　　 [[東京メトロ日比谷線]]←《[[北千住駅]]》→[[東武伊勢崎線]]（緩行線【内側線】）┬ 東武伊勢崎線（複線区間）┬[[東武伊勢崎線]]
  [[東急田園都市線]]←《[[渋谷駅]]》→[[東京メトロ半蔵門線]]←《[[押上駅]]》→[[東武伊勢崎線]]（急行線【外側線】）┘　　　　　 　　　　　　　└[[東武日光線]]
* [[東京メトロ東西線]]関連
** JR東日本・[[東葉高速鉄道]]の車両は互いの路線へ直通できない。東京地下鉄の車両は全編成が3社いずれの路線も走行でき、3社を直通する運用も存在する。
** 東西線との直通運転で運用される車両は総武緩行線[[津田沼駅|津田沼]]以東/西船橋以西、中央緩行線中野以東で運用されず、東西線乗り入れ運用のみとなっている。
 JR東日本[[中央・総武緩行線|中央緩行線]]←《[[中野駅 (東京都)|中野駅]]》→東京メトロ東西線←《[[西船橋駅]]》┬→JR東日本[[中央・総武緩行線|総武緩行線]]
 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└→[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]
* [[東京メトロ千代田線]]関連
** JR東日本・[[小田急電鉄]]の車両は互いの路線へ直通できない。東京地下鉄の車両は一部の編成を除いて3社いずれの路線も走行でき、3社を直通する運用も存在する。
** 綾瀬 - [[北綾瀬駅|北綾瀬]]間の支線は東京地下鉄の同区間専用車両（3両編成）のみが運用される。
** 定期ダイヤでは東京地下鉄の車両は小田急小田原線代々木上原以北/[[新百合ヶ丘駅|新百合ヶ丘]]以西で運用されない<ref>ただしダイヤ乱れ等が発生した場合に限り、東京地下鉄の車両は本厚木駅まで乗り入れることができる。また、千代田線との直通が中止となった場合など小田急新宿駅に乗り入れる場合もある。</ref>
 [[小田急多摩線]]─[[小田急小田原線]]←《[[代々木上原駅]]》→東京メトロ千代田線（本線）←《[[綾瀬駅]]》<ref>詳細は[[北千住・綾瀬間の取り扱い]]を参照。</ref>→JR東日本[[常磐緩行線]]
* [[東京メトロ有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]関連
** [[東武鉄道]]・[[西武鉄道]]の車両は互いの路線へ直通できない。ただし、西武鉄道の車両が東京地下鉄線[[小竹向原駅|小竹向原]]以北[[和光市駅|和光市]]まで運用されることはある。
** 東京地下鉄・東京急行電鉄・[[横浜高速鉄道]]の車両は西武池袋線[[飯能駅|飯能]]以西と[[桜台駅 (東京都)|桜台]]方面の[[練馬駅|練馬]]以東では運用されない。<ref>過去には東京地下鉄の車両が習熟訓練のための試運転や人身事故などでダイヤが乱れた際、および2010年の入間航空祭開催による運用変更の際に西武池袋駅まで運転されたことがある。</ref>
** 東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道の車両は通常、東武東上線[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園]]以北と[[上板橋駅|上板橋]]・[[池袋駅|池袋]]方面の和光市以南では運用されない。
** 例外として東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道の車両は、精算運用時や試運転列車・臨時列車などでは[[森林公園駅_(埼玉県)|森林公園]]以北で運用される。<ref>過去には東京地下鉄の車両が習熟訓練のための試運転で東武池袋駅 - 森林公園間で運転されたことがある。また同様な例で小川町まで運転されたこともある</ref>
** 東京地下鉄・東京急行電鉄・横浜高速鉄道の8両編成は有楽町線小竹向原駅以南・東武東上線[[志木駅|志木]]以北では運用されない。
** 各社の10両編成は東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい21線内では急行・通勤特急・特急の運用に限られる。
** 定期ダイヤでは、東京急行電鉄・横浜高速鉄道の車両は、8，10両編成とも有楽町線小竹向原駅以南では運用されない。
** 定期ダイヤでは[[西武狭山線]]へは直通しない（[[西武ドーム]]でイベント開催時のみの運用）。
 [[東武東上本線|東武東上線]]←《[[和光市駅]]》→東京メトロ有楽町線─┐┌─→東京メトロ有楽町線
 [[西武狭山線]]─[[西武池袋線]]─[[西武有楽町線]]←《[[小竹向原駅]]》→東京メトロ副都心線←《[[渋谷駅]]》→[[東急東横線]]←《[[横浜駅]]》→[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]
* [[東京メトロ南北線]]・[[都営地下鉄三田線]]関連
** [[東京地下鉄]]・[[埼玉高速鉄道]]の車両は[[都営地下鉄]]の路線で運用されない。
** 都営地下鉄の車両は東京地下鉄・埼玉高速鉄道の路線で運用されない<ref>2004年8月に唯一の例外として夜間に自力回送の上、浦和美園車両基地まで[[東京都交通局6300形電車|都営地下鉄6300形]]が走行したことがある。</ref>。
 [[東急目黒線]]←《[[目黒駅]]》┬→東京メトロ南北線←《[[赤羽岩淵駅]]》→[[埼玉高速鉄道線]]
 　　　　　　　　　　　└→都営地下鉄三田線
* [[都営地下鉄浅草線]]関連
** [[京浜急行電鉄]]・[[京成電鉄]]・[[都営地下鉄]]・[[北総鉄道]]・[[芝山鉄道]]と直通運転は多岐にわたるが、運用区間は車両ごとに異なる。上記5者の車両は[[自動列車停止装置|ATS]]と[[列車無線]]が全て統一されており、京急の前面貫通扉を有しない車両と京成の動力台車を先頭に配していない車種以外は基本的にどの路線にも入線できる。そのため乗り入れ運用の制限は少なく、臨時の乗り入れ運用が行なわれることがある。
** [[京成AE100形電車|京成AE100形]]（[[スカイライナー|シティライナー]]）・[[京成AE形電車 (2代)|京成AE形]]([[スカイライナー|スカイライナー・モーニングライナー・イブニングライナー]])は他社線に乗り入れできない。
** 京急線へは、先頭台車を電動台車とした車両のみ乗り入れ可能。先頭台車が付随台車の[[京成3500形電車|京成3500形]]未更新車・[[京成3600形電車|京成3600形]]8両編成は乗り入れできない<ref>過去には京成3500形の初詣や海水浴臨時電車での京急線への乗り入れ、先頭車が付随車時代の[[北総開発鉄道7000形電車|北総7000形]]や[[住宅・都市整備公団2000形電車|公団2000形（現千葉ニュータウン鉄道9000形）]]の京急線への乗り入れ（北総線2期線開業直後の一時期）があった。</ref>。
** [[京急800形電車 (2代)|京急800形]]・[[京急2000形電車|2000形]]・[[京急2100形電車|2100形]]は他社線に乗り入れできない。貫通扉を有していない京急800形・2000形に関しては、同じ京急線でも、[[品川駅|品川]] - [[泉岳寺駅|泉岳寺]]間へも入線することは不可能である。なお、京急2100形に関しては、貫通扉を有しているので、泉岳寺まで乗り入れている<ref>車両不足時は120km/h運転可能な自社の他形式に変更される。</ref>。
** 京成電鉄・北総鉄道の車両は京急本線[[京急蒲田駅|京急蒲田]]以南で運用されない<ref>京急蒲田駅高架化以前の[[1月3日]]には[[東京箱根間往復大学駅伝競走]]（箱根駅伝）復路開催に伴う[[京急空港線#1月3日の臨時ダイヤ|京急空港線特別ダイヤ適用時]]や[[運転整理]]で空港線に直通できない場合は[[京急川崎駅|京急川崎]]まで乗り入れていた。また[[三崎口駅|三崎口]]、[[新逗子駅|新逗子]]までの運用も存在した。</ref>。
** 京成電鉄・芝山鉄道の車両は[[京成3000形電車 (2代)|3000形]]8両編成（アクセス特急用の50番台を含む）・[[京成3400形電車|3400形]]・3500形更新車と[[京成3700形電車|3700形]]を除き北総鉄道（京成成田空港線含む）で運用されない<ref>過去（成田スカイアクセス開通前）には京成から北総へ[[リース]]された赤電各形式を含め、京成所属の赤電各形式が運行されたことがある。</ref>。
** 北総鉄道の車両は[[京成本線]][[青砥駅|青砥]]以西・[[京成高砂駅|高砂]]以東、[[京成成田空港線]][[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]以東、[[芝山鉄道線]]では運用されない<ref>車両検査のため高砂経由での宗吾工場への入出場及び検査後の試運転走行(主に[[宗吾参道駅|宗吾参道]] - [[八千代台駅|八千代台]]間)があるほか、[[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]と[[住宅・都市整備公団2000形電車|9000形]]、[[北総鉄道9200形電車|9200形]]は臨時特急「ほくそう春まつり号」として各1回、7000形が試運転と臨時特急「ほくそう春まつり号」でそれぞれ1回ずつの計2回[[京成上野駅]]まで入線したことがある。</ref>。
** 都営地下鉄の車両は京成本線[[青砥駅|青砥]]以西、[[京成成田駅|京成成田]]以東、[[京成東成田線|東成田線]]および京成成田空港線印旛日本医大以東、芝山鉄道線では運用されない<ref>ただし、過去には京成上野駅、東成田駅、[[京成佐倉駅|佐倉]]経由成田空港駅までの運用実績はある。</ref>。
** 京浜急行電鉄の車両は京成本線青砥以西と、京成線内の停車駅予告装置を装備する[[京急600形電車 (3代)|600形]]・[[京急1000形電車 (2代)|1000形10次車]]を除いて原則、京成本線高砂以東で運用されない。600形・1000形10次車共に成田空港線経由[[成田空港駅|成田空港]]まで運用される<ref>ただし、過去には京成上野駅、佐倉経由成田空港駅までの定期運用や[[京成金町線]][[京成金町駅|金町]]まで[[初詣臨時列車]]の[[終夜運転]](金町線の制約により4両編成限定)での運用実績はある。</ref><ref>ただし、ダイヤ乱れや整備の都合により他形式で運用される場合がある。</ref>。なお、都営浅草線泉岳寺以南へ運用されることもある。
** [[京成3200形電車|京成3200形]]は、最後までC-ATS未対応であったため、浅草線の保安機器が更新されてからは、京成線内のみで運用されていた。
** 京急空港線は[[天空橋駅|羽田駅]]開業後から一時期まで6両編成までしか入線できなかったため、8両編成の北総車は北総線と京急空港線を直通する運用に入らず、主に浅草線内折り返し列車と京急久里浜方面の長距離運用に使われる変則的な運用であった。
** 京急空港線の[[羽田空港国際線ターミナル駅]]に設置されている[[ホームドア]]は2・3ドア車のみの対応となっているため、4ドアの京急800形は空港線では運用されない。
 [[京急久里浜線]]┬[[京急本線]]←《[[泉岳寺駅]]》→都営地下鉄浅草線←《[[押上駅]]》→[[京成押上線]]┐
 　[[京急空港線]]┤　┌──────────────────────────────┘
 　[[京急逗子線]]┘　│　　　　┌←《[[京成高砂駅]]》→[[北総鉄道北総線]]<ref name="asakusa">北総鉄道北総線および京成成田空港線は京成高砂 - 印旛日本医大間では線路を共用しており、印旛日本医大駅折り返しの編成を北総鉄道北総線、成田空港駅直通の編成を京成成田空港線として扱う。</ref>・[[京成成田空港線]]<ref name="asakusa" />
 　　　　　　　　└[[京成本線]]┴[[京成東成田線]]←《[[東成田駅]]》→[[芝山鉄道線]]
* [[都営地下鉄新宿線]]関連
** [[都営地下鉄新宿線]]-[[京王新線]] または [[都営地下鉄新宿線]]-[[京王新線]]-[[京王線]]-[[京王相模原線]] での運用が主となっている。
** [[都営地下鉄新宿線]]と[[京王新線]]は直通運転が主体で、[[笹塚駅]]まで運行し折り返す。
** [[京王電鉄]]の車両のうち地下鉄側に乗り入れるのは9000系の一部車両のみである。
** [[都営地下鉄]]の車両はすべて京王側に直通できる。[[京王動物園線]]では運用されない。一部車両は休日ダイヤでは[[京王競馬場線]]に回送され、走行キロ数の清算を兼ねた線内折り返し列車として運用されている。
 [[京王相模原線]]┬[[京王線]]←《[[笹塚駅]]》→[[京王新線]]←《[[新線新宿駅|（新線）新宿駅]]》→都営地下鉄新宿線
 　[[京王高尾線]]┤
 [[京王動物園線]]┘

==== 首都圏以外の路線 ====
* [[名鉄小牧線]]←《[[上飯田駅]]》→[[名古屋市営地下鉄上飯田線]]
** 運用される車両は名鉄300系および名古屋市交通局7000形に限定される。
* [[名鉄犬山線]]←《[[上小田井駅]]》→[[名古屋市営地下鉄鶴舞線]]←《[[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]]》→[[名鉄豊田線]]─[[名鉄三河線|三河線]]
** 名鉄線の車両で運用されるのは100系・200系に限定される。
** [[名古屋市営地下鉄]]の車両は名鉄犬山線[[上小田井駅|上小田井]]以南・[[犬山駅|犬山]]以北（[[名鉄各務原線|各務原線]]を含む）・[[名鉄広見線|広見線]]・三河線[[豊田市駅|豊田市]]以南・[[梅坪駅|梅坪]]以北で運用されない。ただし、イベント列車等で[[新鵜沼駅|新鵜沼]]までの運用実績はある。
* [[大阪市営地下鉄堺筋線]]←《[[天神橋筋六丁目駅]]》→[[阪急千里線]]─[[阪急京都本線|京都本線]]
** [[大阪市営地下鉄]]の車両は阪急京都線[[淡路駅|淡路]]以西・[[高槻市駅|高槻市]]以東で運用されない。ただし、試運転やイベント列車等で[[桂駅|桂]]および[[嵐山駅 (阪急)|嵐山]]までの運用実績はある。又、地下鉄線内に直通できない場合に梅田駅に乗り入れたことがある。
** 阪急線内準急列車で運用される列車と土曜・休日の普通河原町行きは阪急車で運転される。
* [[大阪市営地下鉄御堂筋線]]←《[[江坂駅]]》→[[北大阪急行電鉄南北線]]
* [[大阪市営地下鉄中央線]]←《[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]》→[[近鉄けいはんな線]]
* [[京都市営地下鉄烏丸線]]←《[[竹田駅 (京都府)|竹田駅]]》→[[近鉄京都線]]─[[近鉄奈良線|奈良線]]
** [[京都市営地下鉄]]の車両は近鉄京都線竹田駅以北で運用されない。また、[[新田辺駅]]以南は急行列車のみの運用となる（ただし1本のみ[[近鉄宮津駅]]発の普通列車が設定されている）。
* [[北神急行電鉄北神線]]←《[[新神戸駅]]》→[[神戸市営地下鉄西神・山手線]]
* [[福岡市地下鉄空港線]]←《[[姪浜駅]]》→JR九州[[筑肥線]]（筑肥東線）
** [[福岡市交通局|福岡市地下鉄]]の車両は通常、JR筑肥線[[筑前深江駅|筑前深江]]以西で運用されない。ただし、臨時列車等で唐津までの運用実績はある。
** JR九州の車両は[[福岡市地下鉄箱崎線]][[中洲川端駅|中洲川端]]以北で運用されない。
** 福岡市地下鉄箱崎線とJR筑肥線との直通運転は行われない。

== 片方向乗り入れ ==
=== JR線同士 ===
隣接している線区についてのみ挙げる。夜行列車については省略。

* JR東海[[東海道本線]]─[[高山本線]]→JR西日本高山本線（特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」）
* JR東海[[紀勢本線]]→JR西日本紀勢本線（きのくに線）（特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」）
* JR西日本[[北陸本線]]→JR東海東海道本線（特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」）

=== JR線→私鉄・第三セクター ===
*JR北海道[[函館本線]]─[[千歳線]]─[[室蘭本線]]─函館本線─[[江差線]]─[[海峡線]]←JR東日本[[津軽線]]→[[青い森鉄道線]]→[[いわて銀河鉄道線]]←JR東日本[[東北本線]]<ref>[[寝台列車|寝台]][[特別急行列車|特急]]「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」のみが片乗り入れ。普通列車については、青い森鉄道とJRとでは次に述べている大湊線・八戸線直通列車以外は直通はなく、いわて銀河鉄道とJRとについては相互直通運転を行っている。</ref>
*JR東日本[[大湊線]]→青い森鉄道線
*JR東日本[[八戸線]]→青い森鉄道線→いわて銀河鉄道線
*JR東日本[[花輪線]]→いわて銀河鉄道線←JR東日本東北本線
*JR東日本東海道本線→JR東海東海道本線→[[伊豆箱根鉄道駿豆線]]（特急「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」）
*JR東日本中央本線→[[富士急行線|富士急行大月線─富士急行河口湖線]]（中央特快・通勤快速・快速・普通・「[[ホリデー快速]][[ホリデー快速富士山|富士山号]]」）<ref>過去には富士急行車の乗り入れ運用も存在した。</ref>
*JR東海[[中央本線]]→[[愛知環状鉄道線]]<ref>[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）関連で直通開始。愛・地球博開催中は「[[エキスポシャトル]]」として乗り入れ。</ref>
*JR四国[[予土線]]→[[土佐くろしお鉄道中村線]]<ref>窪川 - 若井駅の1区間のみ土佐くろしお鉄道の扱いになる。</ref>

=== 私鉄・第三セクター→JR線 ===
*[[三陸鉄道北リアス線]]→JR東日本山田線←[[三陸鉄道南リアス線]]
*[[阿武隈急行線]]→JR東日本東北本線
*[[会津鉄道会津線]]→JR東日本[[只見線]]─JR東日本[[磐越西線]]（磐越西線については、快速「AIZUマウントエクスプレス」の延長のみ）
*[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]→JR東日本[[鹿島線]]（[[鹿島サッカースタジアム駅|鹿島サッカースタジアム]] - [[鹿島神宮駅|鹿島神宮]]間）
*''<span style="font-family:Osaka,'ＭＳ Ｐゴシック';">[[小田急小田原線]]→JR東海[[御殿場線]]</span>''（[[松田駅|松田]] - [[御殿場駅|御殿場]]間、特急「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」）
*JR東日本信越本線←北越急行ほくほく線→JR東日本上越線（普通）
*[[井原鉄道井原線]]→JR西日本[[福塩線]]<ref>[[総社駅]] - [[清音駅]]間は井原鉄道が第二種[[鉄道事業者]]として第一種鉄道事業者であるJR西日本[[伯備線]]の線路を借りて営業しており、直通運転とは異なる。</ref>
*[[錦川鉄道錦川清流線]]→JR西日本[[岩徳線]]
*[[肥薩おれんじ鉄道線]]→JR九州[[鹿児島本線]]（普通・快速「スーパーおれんじ」・快速「オーシャンライナーさつま」）
*[[松浦鉄道西九州線]]→JR九州[[佐世保線]]（[[佐世保駅|佐世保]] - [[早岐駅|早岐]]間）

=== 私鉄・第三セクター→私鉄・第三セクター ===
*[[西武池袋線]]─[[西武秩父線]]→[[秩父鉄道秩父本線]]（[[御花畑駅|御花畑]] - [[長瀞駅|長瀞]]間、[[影森駅|影森]] - [[三峰口駅|三峰口]]間）
*[[小田急小田原線]]→[[箱根登山鉄道鉄道線]]（[[小田原駅|小田原]] - [[箱根湯本駅|箱根湯本]]間、特急[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]・各駅停車）
*[[会津鉄道会津線]]→[[野岩鉄道会津鬼怒川線]]→[[東武鬼怒川線]]（[[会津高原尾瀬口駅|会津高原尾瀬口]] - [[新藤原駅|新藤原]] - [[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]間、快速「[[AIZUマウントエクスプレス]]」・「AIZU尾瀬エクスプレス」）
*[[新京成電鉄新京成線]]→[[京成千葉線]]
*[[山陽電気鉄道本線]]―[[阪神神戸高速線]]→[[阪急神戸高速線]]
**山陽と阪神は相互直通運転を行っているが、阪急は新開地以西に乗り入れない。
**山陽電気鉄道の車両は阪急三宮以東に乗り入れない。

=== 地下鉄関連 ===
*[[京阪京津線]]→[[京都市営地下鉄東西線]]（[[御陵駅|御陵]] - [[京都市役所前駅|京都市役所前]] - [[太秦天神川駅|太秦天神川]]間）

== 日本国外の状況 ==
日本国外においては、列車を運行する会社が他社の鉄道路線を走行する契約を'''線路使用権'''（せんろしようけん）ということがある。

日本国外においては日本の[[鉄道事業法]]に基づいた名称である[[鉄道事業者]]という名称がふさわしくないため、本節では別の表記を行う。

=== 営業の範囲 ===
列車運行会社（乗り入れる側）が、他社の所有する路線を走行する場合には'''線路使用権'''の契約が定められる。その契約では、前者が後者のどの区間で運行し、営業を行うかが子細に定められる。

前者は後者の路線を走行するが、貨客を問わず営業はしない契約形態もあり、それを'''オーバーヘッド・トラッケージ・ライト''' (Overhead trackage rights) または'''インシデンシャル・トラッケージ・ライト''' (Incidental trackage rights) という。

時には、後者は自社での運行を取りやめ、前者の列車のみが運行されることがある。これは、路線の一部をリースさせているのと同義となる。

=== 契約の期間 ===
線路使用権は、必要に応じて一時的な契約であったり、長期に及ぶ場合もある。一時的に線路使用権を設定するときの例としては、災害により自社路線が被災した場合に、被災していない平行他社路線を使用して列車を運行する、というものがある。長期契約の例としては、他社路線を使用したほうが利益が高くなる場合や、他社路線を使用すると短絡できる場合がある。

=== アメリカ ===
[[共同使用駅#ユニオンステーション|ユニオン・ステーション(共同使用駅)]]は線路使用権を持つ例のひとつである。ユニオン・ステーションはたいていの場合、[[入換専業鉄道]]が保有しており、線路使用権も入換専業鉄道や、入換専業鉄道に出資している鉄道が使用する。

[[アメリカ合衆国]]においては、線路使用権の契約は[[陸上交通委員会]]に登録されており、公文書として閲覧できる。

=== 韓国 ===
{{節stub}}

韓国では、「直通」（{{lang|ko|직통}}）という用語は日本と同じ意味としても使っているが、一般的には鉄道や長距離バスなどで「[[急行]]」と同意語として使用することが多い。これは運行する区間の中にいる停車場を可及的に省略し、直ちに到達するというニュアンスを持つ用語である。韓国で長距離を運行する大部分の高速バスは「急行バス」（{{lang|ko|급행버스}}）がなく、「直通バス」（{{lang|ko|직통버스}}）がある。また、[[KORAIL空港鉄道|仁川国際空港鉄道]]では急行列車を公式的に「直通列車」（{{lang|ko|직통열차}}）と案内している。過去には[[首都圏電鉄1号線]]でも急行列車を「直通列車」と言ったが、現在は意味上の混乱を防止するために「急行列車」（{{lang|ko|급행열차}}）と変更した<ref>韓国政府が運営するサイトの「共感コリア」での[http://korea.kr/totalSearch.do?where=ALL&topSearchKeyword=%EC%A7%81%ED%86%B5+%EA%B8%89%ED%96%89&x=0&y=0 検索結果]の中、2003年度の「{{lang|ko|수원∼병점간 수도권전철 연장운행(4.25)}}（[[水原駅|水原]]-[[餅店駅|餅店]]の間に[[首都圏電鉄]]を延長運行（4月25日））」の記事（現在そのリンクは接続不能）に「{{lang|ko|현재 경부선 및 경인선에서 운행하는 『직통열차』의 명칭을 열차운행 실정에 맞게 『급행열차』로 바꾸어 사용하기로}}（現在[[京釜線]]および[[京仁線]]で運行する『直通列車』の名称を列車運行の実情に相応しいように『急行列車』に変えて使うことに）」と言っている。</ref>。

そして、近来の韓国の鉄道界では「直通」という用語の曖昧さを回避するために、日本での「直通運転」（{{lang|ko|직통운전}}）に相当することは「直結運行」（{{lang|ko|직결운행}}）または「直結運転」（{{lang|ko|직결운전}}）に、「急行」のことは「急行」（{{lang|ko|급행}}）または「急行運転」（{{lang|ko|급행운전}}）といっている。

==== 運用例 ====
*[[首都圏電鉄1号線]]関連
**[[京元線]][[逍遥山駅]]←→[[ソウルメトロ1号線]]←→[[京仁線]]<ref>[[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)|ソウルメトロ1000系電車]]、[[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)|ソウルメトロ新1000系電車]]は通常、[[議政府駅]]までの乗り入れである。</ref>
**ソウルメトロ1号線[[清凉里駅]]←→[[長項線]][[新昌駅]]<ref>[[韓国鉄道1000系電車]]は通常、[[餅店駅]]までの乗り入れである。[[韓国鉄道5000系電車]]は全区間走行。ソウルメトロ1000系電車とソウルメトロ新1000系は通常、餅店駅までの乗り入れである。</ref>
*[[首都圏電鉄3号線]]関連
**[[ソウルメトロ3号線]]←→[[一山線]]
*[[首都圏電鉄4号線]]関連
**[[ソウルメトロ4号線]]←→[[安山線]]・[[果川線]]<ref>「[[交直流電車|交直流用]]である[[韓国鉄道公社]][[韓国鉄道2000系電車|2000系]]と[[ソウルメトロ]][[ソウル特別市地下鉄公社4000系電車|4050系]]が[[安山線]]・[[果川線]]へ乗り入れ、[[直流電化|直流区間専用]]である[[ソウルメトロ]][[ソウル特別市地下鉄公社4000系電車|4000系]]はソウルメトロ4号線内のみで運用されている。</ref>

=== 香港 ===
*[[軽鉄 (香港)]]:614P←→615P(屯門環状路線)
**'''兆康'''←(行先:614P 屯門埠頭)→鳳地←→景峰←→新墟←→何福堂←→杯渡←→市中心←→安定←→兆麟←→豊景園←→屯門泳池←→兆禧←(行先:614P 兆康)→'''屯門埠頭'''←(行先:615P 兆康)→美楽←→蝴蝶←→軽鉄車廠←→龍門←→青山村←→青雲←→鳴琴←→石排←→新囲←→良景←→田景←→建生←→青松←→麒麟←(行先:615P 屯門埠頭)→'''兆康'''

==効果==
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直通運転により、目的地まで乗り換えなしで行けるメリットは少なくない。2013年3月16日に[[東京地下鉄副都心線]]を介して直通運転を開始した[[東急東横線]]・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]・[[東武東上本線]]・[[西武有楽町線]]・[[西武池袋線]]を例にとると、2013年に[[川越市]]を訪れた観光客は630万人を超え、<REF NAME="asahi20140314">「川越=横浜 直通効果 東急東横線=副都心線 運転1年」[[朝日新聞]]2014年3月14日東京版夕刊1面</REF>これは川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」が放送された2009年を上回る過去最高のものとなった。<REF NAME="asahi20140314"/>川越市の観光課によると、2013年4月から12月は神奈川県からの観光客が全体の約13%を占め、前年比で約6ポイント増えていると言う。<REF NAME="asahi20140314"/>一方で[[横浜市]]への観光客も増加し、横浜高速鉄道によると、2013年4月から2014年2月までのみなとみらい線内の6駅の利用者数は前年比で約9.4%増加の約6370となった。<REF NAME="asahi20140314"/>沿線に大型商業施設を抱える[[みなとみらい駅]]は約20%、<REF NAME="asahi20140314"/>[[元町・中華街駅]]も約7.6%増加した。<REF NAME="asahi20140314"/>みなとみらい線沿線のホテル宿泊者や横浜駅周辺の百貨店利用者も増加している。<REF NAME="asahi20140314"/>これに加え、沿線の私立学校の受験者の増加や、不動産価格の上昇も伴い、<REF NAME="asahi20140314"/>埼玉や神奈川で沿線の商業面にプラスの効果を生み出している。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
*[[地下鉄対応車両]]
*[[地下鉄等旅客車]]
*[[東北縦貫線計画]]
*[[ミニ新幹線]]
*[[信楽高原鐵道列車衝突事故]] - 直通運転に関連する鉄道事故

{{DEFAULTSORT:ちよくつううんてん}}
[[Category:鉄道のサービス]]
[[Category:鉄道運転業務]]