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'''盲腸線'''（もうちょうせん）とは、[[起点]]もしくは[[終点]]のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線を指す。路線網の中で、あたかも[[盲腸]]（[[虫垂]]）のように見えることからこのように俗称される。本項では主に[[鉄道]]の盲腸線について記述する。
[[ファイル:JNR-Hokushin-Sta-from-north-end.jpg|thumb|right|240px|かつて盲腸線が多かった日本（計画倒れで盲腸線化を余儀なくされた[[白糠線|国鉄白糠線]]）]]
== 概要 ==
「盲腸」という言葉には、「役に立たないのに存在する短くて行き止まり状のもの」<ref>実際の[[ヒト]]の盲腸は20世紀頃までそのように理解されていた</ref>という意味合いが込められ、輸送上重要な役割を果たしている[[幹線]]鉄道は盲腸線とは呼ばれないこともあるが、盲腸線の定義は執筆者の独断と偏見で決まるため、現状では明確な定義がない。

時刻表などの路線図上で定義されるため、広義では他社線と接続している路線も「盲腸線」呼ばわりされるケースもある<ref>『レイルマガジン』No.151 1996年4月号 p24、p28</ref>。

行き止まり線の性質上、通過需要（終点駅から別の[[交通]]機関等でその先の遠方へ向かう乗客）が少ないため、 終点側地域の社会的状況が[[鉄道路線|路線]]の[[廃線|存廃]]に反映されやすい。かつて[[炭鉱|産炭地]]を結んだ路線は[[石炭]]から[[石油]]への[[エネルギー革命|エネルギー供給転換]]によって廃止が相次ぎ、[[港湾]]や[[ウォーターフロント|臨海]][[工業地域]]に向けて建設された[[貨物線]]やその[[支線]]も、[[1970年代]]から[[1980年代]]にかけて鉄道[[貨物輸送]]が縮小すると多くが廃止された。

== 日本の盲腸線 ==
古くは多くの私設鉄道が国有鉄道に編入され、多くの盲腸線が誕生した。[[1980年代]]の旧[[日本国有鉄道|国鉄]]の再建にあたり、[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]は[[輸送密度]]を基準に[[廃線|廃止路線]]を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であり、また同法施行令第4条では、[[特定地方交通線#第1次廃止対象路線|第1次廃止対象路線]]として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの（その区間の両端の駅において他の日本国有鉄道の鉄道の営業線と接続するもの（中略）を除く）」を定義し、（計算上不利であるにもかかわらずかえって）盲腸線に対して[[基準]]を上げている<ref>本来、旅客輸送密度が2000人未満は[[特定地方交通線#第2次廃止対象路線|第2次廃止対象路線]]の基準である。</ref>。事実、第1次廃止対象候補の40線区のうち、[[添田線]]を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。

かなり淘汰されたため、現在鉄道・[[路線バス|バス]]・[[航路]]・[[航空]]の内一つも接続がない終点を持つ路線、即ち純粋な盲腸線鉄道は[[ケーブルカー|鋼索鉄道]]を除いてあまりなく、秘境路線と言われる[[大井川鉄道井川線]]ですらバスと[[渡し船|渡船]]の接続がある。

== 日本以外の盲腸線 ==
[[中華民国]]（[[台湾]]）においては、[[平渓線]]を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある<ref>[http://japanese.rti.org.tw/Content/WhatsOnRtiSingle.aspx?ContentID=32629 中央放送局・『台湾よいとこ』平渓線の旅]</ref>。

== 盲腸線の種類 ==
=== 路線の廃止 ===
元々は盲腸線でなかった路線が、途中駅から先の区間が廃止されたり、終端側の接続路線が廃止になることで盲腸線と化したもの。例としては[[東北本線]][[利府線|利府支線]]など。

=== 路線の建設中止 ===
地点間の接続を目指して、両側又は片側から路線の建設が進められたものの、全線開通に至らず、盲腸線になったもの。[[未成線]]も参照。例としては[[越美北線]]など。

=== 分岐する新線の建設 ===
元々は[[本線]]や幹線だった路線に、終点の手前から分岐する新線が建設されて、そちらが名義上又は事実上の幹線となり、残された[[分岐点]] - 終点の末端区間が盲腸線化したもの。例としては[[水郡線]]([[上菅谷駅]]～[[常陸太田駅]]間)など。

=== 行き止まり線の衰退 ===
幹線から離れた地域へのアクセスを目的とした行き止まりの線区、他社路線への接続を目的とした線区において、輸送量が減少し、路線の重要性が低下したもの。このような路線は[[地方私鉄]]に多い。例としては[[三角線]]など。
　
== 盲腸線として見解が分かれる路線 ==
以下の路線は起点または終点が行き止まりであっても文献によっては広い意味で盲腸線の一種として扱われることもあるが、輸送上重要な役割を果たしていることから鉄道ファンからは盲腸線として扱われないこともあり、現状では明確な定義がないため、盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。

=== 起点または終点が行き止まりとなっている本線・幹線 ===
[[長崎本線]]、[[横須賀線]]などがこれにあたる。ただし[[留萌本線]]は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある<ref>『レイルマガジン』No.151 1996年4月号では本線を冠する行き止まり路線については割愛されている。その一方で幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。</ref>。

=== 引き込み線を旅客化したもの ===
沿線から旅客化の要請がなされたことによるものである（例：[[博多南線]]）。中には[[上越線]][[越後湯沢駅|越後湯沢]] - [[ガーラ湯沢駅|ガーラ湯沢]]間<ref>路線上は在来線扱いであるが、運行形態上は[[上越新幹線]]と一体になっている。</ref>のように特定の施設へのアクセス目的で旅客化したものもある。

=== 他社に接続されている路線 ===
[[伊東線]]などがこれにあたる。文献によっては盲腸線として扱うこともあるが、起点または終点が行き止まりというわけではないので現状では見解が分かれる。ただし[[指宿枕崎線]]はかつては[[枕崎駅]]で[[鹿児島交通]]に接続していたが、鹿児島交通が廃線となったため、盲腸線扱いされる。

=== 特定の施設へのアクセス ===
空港へのアクセスを目的とした[[空港連絡鉄道]]、港湾への貨物輸送を目的とした[[臨海鉄道]]、住宅地へのアクセスを目的とした[[ニュータウン鉄道]]などは行き止まり線として建設されることもあるが、輸送上重要な役割を果たしていることから盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。

== 脚注 == 
{{脚注ヘルプ}} 
<references />

== 参考文献 ==
* [[ネコ・パブリッシング]]『[[レイルマガジン]]』No.151 1996年4月号「今、盲腸線が面白い!!」
* 村上義晃、『学びやぶっく14・盲腸線－行き止まり駅－の旅』、[[明治書院]]、2009年、ISBN978-4-625-68424-1
* 大野雅人、『ワケあり盲腸線探訪』、[[エイ出版社]]、2011年、ISBN978-4777919963

== 関連項目 ==
*[[廃線]]
*[[培養線]]
*[[鉄道連絡船]]
*[[駅勢圏]]
*[[鉄道忌避伝説]]
*[[頭端式ホーム]]
*[[特定地方交通線]]

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[[Category:鉄道路線]]
[[Category:鉄道と文化]]