現代自動車のソースを表示

{{基礎情報 会社
|社名=현대자동차 주식회사<br />（現代自動車株式会社）
|英文社名=Hyundai Motor Company
|ロゴ=[[ファイル:Hyundai Motor Company logo.svg|center|200px]]
|種類=[[株式会社]]
|市場情報=[[韓国証券先物取引所|KRX]]: 005380<br />[[ロンドン証券取引所|LSE]]: HYUD
|略称=現代、ヒュンダイ
|国籍={{KOR}}
|郵便番号=137-938
|本社所在地=[[ソウル市]][[瑞草区]][[獻陵路]]12
|設立=[[1967年]][[12月29日]]
|業種=輸送用機器
|統一金融機関コード=
|SWIFTコード=
|事業内容=自動車
|代表者=[[鄭夢九]] [[会長]]・[[最高経営責任者|CEO]]
|資本金=40,327,702 Million Won (KRW)<br />（2011年12月31日時点）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>71Page>CONSOLIDATED STATEMENTS OF FINANCIAL POSITION>Total shareholders equity]</ref>
|発行済株式総数=209,104,580 株<br />（2011年12月31日時点）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>131Page>Weighted average number of common shares outstanding]</ref>
|売上高=連結:77,797,895 Million Won (KRW)<br />（2011年12月期）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>72Page>Consolidated Statements of Income>Sales Revenue]</ref>
|営業利益=連結:8,075,477 Million Won (KRW)<br />（2011年12月期）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>72Page>Consolidated Statements of Income>Operating income]</ref>
|純利益=連結:8,104,863 Million Won (KRW)<br />（2011年12月期）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>72Page>Consolidated Statements of Income>Profit for the year]</ref>
|純資産=
|総資産=連結:109,479,975 Million Won (KRW)<br />（2011年12月末時点）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>70Page>CONSOLIDATED STATEMENTS OF FINANCIAL POSITION>Total Assets]</ref>
|従業員数=34,000人<br />（2011年12月末時点）<ref>[http://worldwide.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@hmc/documents/sitecontent/mdaw/mdm5/~edisp/hw039016.pdf Hyundai Motor>Corporate>IR>Financial Information>Financial Statements>Annual Report 2011>37page>The World’s Biggest and Best Working Environments Right Here in Korea>Employees]</ref>
|決算期=[[12月31日|12月末日]]
|主要株主=[[現代自動車グループ]]
|主要子会社=
|関係する人物=[[鄭周永|{{ルビ|鄭周永|チョン・ジュヨン}}]]（創設者）
|外部リンク=http://www.hyundai.com/
|特記事項=
}}
{{韓国の事物|
|title=現代自動車株式会社
|hangeul=현대자동차 주식회사
|hanja=現代自動車 株式會社
|hiragana=げんだいじどうしゃかぶしきがいしゃ
|katakana=ヒョンデ チャドンチャ チュシックェサ<br />（ヒョンデ チャドンチャ チュシ<sub>ク</sub>フェサ）
|alphabet-type=[[文化観光部2000年式|2000年式]]：<br />[[マッキューン＝ライシャワー式|MR式]]：<br />[[英語]]
|alphabet=Hyeondae jadongcha jusikhoesa<br />Hyŏntae chatongch'a chusikhoesa<br />Hyundai Motor Company
}}
'''現代自動車'''（ヒュンダイじどうしゃ、'''현대자동차 주식회사'''、英：Hyundai Motor Company）は、[[大韓民国]]で最大手の[[自動車]]メーカーである。傘下に[[起亜自動車]]があり、[[現代-起亜自動車グループ]]を構成している。

[[朝鮮語|韓国語]]では「ヒョンデ」（'''{{lang|ko|현대}}'''、[[文化観光部2000年式]]：''{{lang|en|Hyeondae}}''、[[マッキューン＝ライシャワー式]]：''{{lang|en|Hyŏntae}}''）と発音するが、社名および[[ブランド]]名の[[ラテン文字|英字]]表記は「'''{{lang|en|Hyundai}}'''」とされている。日本でのブランド・法人名両方の通称は「'''ヒュンダイ'''」、また日本法人公式HPなどには「'''ヒュンダイモーター'''」が使用されている。
 
== 概要 ==
[[image:1968 Ford Mk II Cortina 440.jpg|thumb|200px|1967年に現代自動車が創立。翌年フォードとの契約を経てノックダウン生産した[[ヒュンダイ・フォードコルチナ|フォードコルチナ]]]]
[[image:Hyundai Pony 4 door first generation.jpg|thumb|200px|三菱自動車からの技術協力を得て1975年から製造された韓国車初の国産乗用車、ポニー]]

{{節stub}}

==歴史==
=== 20世紀 ===
[[1967年]]に現代自動車が創立。翌年、[[米国]]の[[フォード・モーター|フォード]]と提携し「[[ヒュンダイ・フォードコルチナ|フォード・コルチナ]]」の[[ノックダウン生産#自動車産業におけるノックダウン生産|ノックダウン生産]]を開始し、現代自動車初の自動車販売が開始された。
[[1973年]]には、自社での自動車開発のため[[ブリティッシュ・レイランド]]より招き入れたジョージ・ターンブル主導の元、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり[[三菱自動車工業|三菱自動車]]からの技術協力を得て、[[1975年]]に韓国初の国産車「[[ヒュンダイ・ポニー|ポニー]]」を発売した（デザインは[[ジョルジェット・ジウジアーロ|ジウジアーロ]]、エンジン・プラットフォームは初代[[三菱・ランサー|ランサー]]のものを流用）。海外での販売も行われ、1984年からはカナダに輸出、一時期ベストセラーとなった。アメリカでは排出規制をクリアできず販売が行われなかった。

ポニーの発売以降、三菱自動車との協力関係を一気に強化し、やがて提携し、[[三菱・デボネア|デボネア]]、[[三菱・デリカ|デリカ]]、[[三菱・パジェロ|パジェロ]]、[[三菱ふそう・ザ・グレート|ザ・グレート]]、[[三菱ふそう・エアロエース|エアロバス]]などの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用した[[ヒュンダイ・エクセル|ポニーエクセル]]、[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]、アトスなどの独自の車種を生産した。[[1986年]] に発売された、2代目デボネアの韓国版とも言える最高級車[[ヒュンダイ・グレンジャー#初代（1986年-1992年）|グレンジャー]]は、三菱自動車との蜜月関係を象徴するような車である。日本国内の三菱の地域販売会社の中には、日本法人のヒュンダイモータージャパンと正規販売代理店契約を結び、既存の一部の三菱[[ディーラー]]をヒュンダイディーラーに改装したり、三菱車とヒュンダイ車とを併売したりしている所も少なくない<ref>例として西日本だと[[兵庫三菱自動車販売|兵庫]]、鳥取、[[西日本三菱自動車販売#愛媛|愛媛]]、[[香川三菱自動車販売|香川]]、[[徳島三菱自動車販売|徳島]]、高知、九州の一部などが挙げられる。</ref>。ちなみに三菱自動車は、[[三菱・ギャランΣ|ギャランΣ]]/[[三菱・エテルナΣ|エテルナΣ]]、[[三菱・デボネア|デボネア]]に搭載していた[[サイクロンエンジン|サイクロンV6]]もヒュンダイに供給していた。

1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車[[ヒュンダイ・エクセル|エクセル]]1車種の販売から開始された。エクセルは[[フォーチュン (雑誌)|フォーチュン誌]]により「Best Product #10」
に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。
1988年販売のソナタではヒュンダイの独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。
1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、[[チェンナイ]]近郊に自動車生産工場が建設された。
1998年よりヒュンダイを世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一身策を開始。1999年には[[鄭夢九]]が[[現代自動車グループ]]のトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。

=== 21世紀 ===
[[ファイル:2014 Canadian International AutoShow 0223 (12646085975).jpg|thumb|200px|[[ヒュンダイ・ジェネシス]]]]
[[ファイル:2014 Canadian International AutoShow 0227 (12646238003).jpg|thumb|200px|[[ヒュンダイ・サンタフェ]]]]
当初は安価で粗悪という評価だったものの、相対的に安価な価格設定を維持しながらも品質向上を行い、その上で販売奨励金や「キャッシュバック」、「10年10万マイル保証」（アメリカ合衆国における特別保証）などのキャンペーンで販売台数を伸ばし、現在では現代自動車は世界194の国と地域で販売される多国籍企業となった。しかし、自社の商品を「日本車の安価な代用品」と位置付けてビジネスを行ってきた<ref name = "wsj">[http://online.wsj.com/public/article_print/SB119972904163772507.html Hyundai bets new sedan is a luxury it can afford] 『ウォールストリート・ジャーナル』 2008年1月8日</ref>。そのためか、ディーラー網が未整備であり自前の単独販売店舗は数少ない。

2006年の段階では、アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっていた<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060606000024 現代車、米市場で値下げセール実施]」。2006年6月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。 7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めて[[GM大宇]]に抜かれるという事態となり<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060803000005 GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く]」。2006年8月3日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー[[奇瑞汽車]]にも追い抜かれることとなった<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060719000037 失墜する韓国の自動車産業]」。2006年7月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。

[[2007年]]にはウォン高による価格の高騰により在庫が増えていることや、労組のストライキによる損失、[[ゼネラルモーターズ]]等アメリカ自動車業界の価格引下げ攻勢や、トヨタを始めとする日本自動車業界による低価格車戦略により、北米などの市場でのシェアを奪われる形となった。北米・アラバマ工場が10月に[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]の在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行った<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071006000001 現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ]」。2007年10月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071210000042 現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦（上）]」2007年12月10日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。

しかしながらこのような逆風の中でも、持ち前の攻撃的なマーケティングとデザインの大幅な改善により、2007年の累計販売台数は500万台を突破するまでになり<ref>「[http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/19/0200000000AJP20070719001700882.HTML 現代自動車の米国市場販売、累計500万台を突破]」。2007年7月19日、聯合ニュース。2008年1月6日閲覧。</ref>、過去最高の売上となる30兆4890億ウォン（約3兆4000億円）を記録し、営業利益は47%増加、営業利益率も3年ぶりに6%台を回復した<ref>[http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0128/10039753.html 東欧への自動車輸出が急増、輸出中心圏域に浮上] 2008/01/28, YONHAPNEWS.</ref><ref>[http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0127/10039700.html 現代車、昨年売上30兆ウォン突破…過去最高] 2008/01/27, JOONGANGILBO NEWS.</ref>。これにより[[現代-起亜自動車グループ]]全体の販売台数は、世界第5位、[[アジア]]の自動車メーカーでは[[トヨタ自動車|トヨタ]]グループに次ぐ第2位の規模になった<ref>http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101994&servcode=300&sectcode=300</ref>（ただし、売上高・利益ではホンダ、日産の3分の1程度であり、トップ10に入らない）。デザイン改革においては、現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜が[[アウディ]]のチーフデザイナーだった[[ペーター・シュライヤー (デザイナー)|ペーター・シュライヤー]]を獲得して最高デザイン責任者に据え、現代が[[BMW]]のチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している<ref name="nikkei1258">[http://www.nikkei.com/article/DGXNASGV08002_Y2A500C1000000/ 現代自、デザインと品質向上努力が実り躍進]、日本経済新聞 2012年5月8日</ref>。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

ちなみに2009年1～7月の米国市場では業界全体の販売台数が32%減と大幅な落ち込みになったが、現代自動車は前年同期比7.9%減に踏みとどまった<ref>{{cite news |title=韓国の現代自：09年米販売台数は前年上回る見通し－米販売部門社長 |url=http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90003011&sid=aR0NeIRUONFA&refer=jp_asia |work=ブルームバーグ |date=2009/08/13}}</ref>。

とはいえ、2012年末から再びウォン高傾向とそれに反比例する日本での円安傾向、さらに後述する北米での燃費誇大表示問題等でブランドの信頼が揺らいだことや、海外市場で韓国車の競争力が低下したこともあり、2013年2月の韓国の国産車輸出は前年同月比15.1%減となり、同時に北米市場でのシェアも9%から7%に低下している<ref>[http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/03/02/2013030200367.html 韓国車:日本車に押され輸出が15%減] 2013年3月2日、朝鮮日報。</ref>。さらに原油価格が高騰する中、現代-起亜自動車グループは[[エコカー]]技術の面でも日本や欧米のメーカーに対して立ち遅れており、ライバルに対して技術的な優位性を示せないことが露呈してしまっている<ref>[http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/03/07/2013030700529.html 現代・起亜自幹部、燃費競争に危機感] 2013年3月7日、朝鮮日報。</ref>。結局は安売り販売や無茶な保証サービス、レンタカー等のフリート販売に頼らざるを得ないのが実態である。
韓国国内市場においても、EUとのFTA締結のみならず[[米韓FTA]]も発効されてアメリカで生産される日本車も関税が軽減（将来的に撤廃）されることとなり、稼ぎ頭である韓国国内市場でのシェアも2012年の販売台数は114万台と前年比2%減少し、そこに日本車をはじめとする輸入車が割って入り販売台数を25%伸ばしている<ref>[http://www.nikkei.com/paper/article/?b=20130308&ng=DGKDASGM05038_V00C13A3EA1000 現代自、輸出採算悪化に追い打ち 稼ぎ頭の韓国市場揺らぐ　輸入車の値下げ警戒] 2013年3月7日、日本経済新聞。</ref>。そして米韓FTAの恩恵を最も受けた車種と言える[[トヨタ・カムリ]]が韓国への輸入車として初の2013年韓国カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことも、韓国国内での現代自動車の求心力の低下を物語っているといえる<ref>[http://response.jp/article/2013/02/01/190196.html トヨタ カムリ 新型、韓国カーオブザイヤー受賞…輸入車初] 2013年2月1日、Response。</ref>。
さらに2013年3月からは後述するように労働組合が『昼間連続2交代制』を実施し、生産効率の悪化だけでなくさらなる労使関係の悪化をも招くと予想され、2013年4月3日には、現代自動車と起亜自動車がアメリカで販売した190万台以上の車両についてブレーキ灯とエアバッグの欠陥で[[リコール]]を行うことが報じられた<ref>[http://japanese.joins.com/article/090/170090.html?servcode=800&sectcode=860 現代・起亜車、米国で１９０万台のリコール] 2013年4月4日、中央日報。</ref>。これは現代・起亜にとって最大規模のリコールとなりさらなるイメージ悪化は避けられないという見方もあり、現代自動車を取り巻く暗雲はしばらく晴れそうにないという見方もある
<ref>[http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130507/wec13050709010001-n1.htm ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」　泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態] - msn産経ニュースwest 2013.5.7 09:00</ref>
<!--[http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130507/wec13050709010001-n2.htm ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」　泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態] 2/4
[http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130507/wec13050709010001-n3.htm ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」　泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態] 3/4
[http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130507/wec13050709010001-n4.htm ウォン安修正でメッキ剥がれた韓国「現代自動車」　泣き面にハチ〝燃費偽装〟の醜態] 4/4  2~4ページのURLは、トップページがリンク切れの際、ウェブアーカイブを利用して各ページを参照するためのものです。-->。

== 世界市場での展開 ==
=== 日本市場 ===
{{基礎情報 会社
|社名=ヒュンダイモータージャパン株式会社
|英文社名=Hyundai Motor Japan co.,ltd.
|ロゴ=[[ファイル:Hyundai Motor Company logo.svg|center|200px]]
|種類=[[株式会社]]
|業種=輸送用機械（ヒュンダイ車及びその部品）の輸入・販売
|郵便番号=〒107-0052
|本社所在地=東京都港区赤坂一丁目11-30 赤坂一丁目センタービル12F
|設立=[[2000年]][[1月7日]]
|資本金=4億5000万円（現代自動車100%出資）
|外部リンク=http://www.hyundai-motor.co.jp/
|特記事項=
}}[[ファイル:Hyundai toranomon.JPG|thumb|ヒュンダイモータージャパン・虎ノ門ショールーム]]
[[ファイル:Hyundai kobe.JPG|thumb|正規ディーラーの一例：ヒュンダイ兵庫（兵庫三菱自動車販売）、神戸市]]
====販売開始====
日本市場へは[[2001年]]（[[平成]]13年）に参入、CMキャンペーンには[[小倉優子]]（[[ヒュンダイ・グレンジャー#3代目（1998年-2005年）通称・グレンジャーXG|XG]]）や[[ペ・ヨンジュン]]（[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]）が出演した。また、社長を起用したCMも制作されている。CMでは、『Hyundaiを知らないのは日本だけかもしれない』といった挑発的な[[キャッチコピー]]が使われたほか、翌[[2002年]]（[[平成]]14年）には[[2002_FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]の公式スポンサーにもなっていたことから知名度を上げた。

しかし、日本メーカーの層が極めて厚い日本市場において[[輸入車]]の位置付けは、ブランドイメージや特徴的な[[デザイン]]か、高品質や欧州基準の安全性などを重視して購入される事情があるため、日本市場において知名度やブランドイメージ、信頼性の低さ・アフターサービス面での不安があり、これらに連動したリセールバリューの薄さなどの理由から現代車は敬遠され、上記のイメージ広告展開は功を奏しなかった。

====2008年の動向====
[[2008年]]（[[平成]]20年）4月から、[[鉄鋼]]などの原材料価格の高騰を理由に、全車種平均で3.9%の値上げを実施した。この結果、グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなったが<ref>「[http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080326AT1D2606Q26032008.html 現代自動車の日本法人、3.9%値上げ・鉄鋼価格高騰で]」2008年3月26日 NIKKEI NET。2008年4月6日閲覧</ref>、月間販売台数が前年比で30%前後に落ち込んでいる状況下での値上げは、販売不振に拍車をかけた。また、乗用車・ソナタとエラントラについては、同年4月7日の時点で日本市場での販売取り止めが発表された<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20080408000026 現代自、日本でアバンテとソナタの販売中止へ]」2008年4月8日 朝鮮日報。2008年4月8日閲覧。</ref>。

同年6月、[[経済連携協定]]締結交渉再開に向けて日韓両国政府が行った実務協議の中で、韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、進出している現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めた。また現代自動車などの自動車が日本で売れないのは日本の市場が閉鎖的であるためとした、技術・ブランドなど自動車市場の要素を排除した韓国政府側の主張は、「販売の成否は企業努力にかかっている」という日本側の反論により進展は見られなかった<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2008071900242 自動車販売網「閉鎖的」と批判＝EPA実務協議で韓国－日本は反論 時事ドットコム]</ref><ref>今まで、[[GM大宇]]製の乗用車、[[GM大宇・マティス|マティス]]や[[シボレー・オプトラ]]、[[雙龍自動車]]のムッソなども日本へ輸入、発売されたが、非常に僅かであった。[[ルノーサムスン自動車|ルノーサムスン]]は、[[ルノー・コレオス|コレオス]]を投入したが、エンジンや4WDシステムなど基幹部品は[[日産自動車]]とルノーが開発している</ref>。なお、日本の自動車市場を閉鎖的と批判した韓国では、現代自動車など自国産業を保護するためアメリカ製自動車の輸入規制、日本製自動車への関税など、外国製自動車への規制を行っているのに対して、日本では工業製品については、無関税となっている。

同年の年間登録台数は501台に留まり、ついに4桁にも達しない結果となってしまったことから現代自動車は日本市場からの撤退を考慮した。同社の海外営業本部は日本市場に対する広告やマーケティング活動を中断し、2008年上半期には日本法人の従業員の半分が[[リストラ]]された<ref>「[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109065&servcode=300&sectcode=320 現代自動車、新日本法人長にキム・ソクファン理事]」2008年12月22日 中央日報。2009年1月8日閲覧。</ref>。

====低迷と撤退====
[[2009年]]（[[平成]]21年）10月に行われた[[東京モーターショー]]では、外国の四輪量産車メーカーとしては唯一出展を予定していた現代自動車であったが、直前になって出展を取り止めた。同年1～10月の販売台数は764台と低迷（同期間のバス販売は22台）しており、同年11月27日、日本での乗用車販売から撤退する方針が発表された<ref>「[http://www.jiji.com/jc/zc?k=200911/2009112700581 日本の乗用車販売から撤退＝販売不振で－韓国・現代自]」2009年11月27日 時事通信。</ref>。

この後、全国の乗用車販売店は順次閉店され、翌[[2010年]]（[[平成]]22年）をもって日本での乗用車販売を正式に終了した。販売済乗用車のアフターサービスと観光バス『ユニバース』の販売は継続されている。

====販売台数の推移====
{| class="wikitable"
|-
! 
! 2001年
! 2002年
! 2003年
! 2004年
! 2005年
! 2006年
! 2007年
! 2008年
|-
| '''登録台数'''<ref>[[日本自動車輸入組合]] (JAIA) 調べ。販売台数とは異なる</ref> 
| 1,113台
| 2,423台
| 2,426台
| 2,524台
| 2,295台
| 1,651台
| 1,223台
| {{0}}501台
|-
|}

====撤退後====
[[2010年]]（[[平成]]22年）年をもって日本の乗用車市場から撤退した現代自動車であるが、[[千葉県]]に設置していた[[研究開発|研究開発拠点]]は残されている<ref name="nikkei231113"/>。同所での主な業務のひとつは[[日本車]]の[[リバースエンジニアリング|分解や分析]]であり、その結果をもとにした自社製品の開発が行われている<ref name="nikkei231113">読みきれなかった新興国台頭　『日本経済新聞』　平成23年11月13日　日曜面</ref>。

=== 北米市場 ===
アメリカでは2008年に401742万ドルを売り上げたが、前述のように2012年末からはウォン高・円安のあおりや燃費誇大表示問題を受け販売台数・利益ともに減少傾向となっている。

=== 中国市場 ===
現代自動車は中国現地の[[北京汽車]]と合弁会社を設立して、[[北京現代]]汽車を中国で展開している。また起亜自動車は中国現地の[[東風汽車]]と合弁会社を設立して、[[東風悦達起亜]]を中国で展開している。現代自動車の発表によると、中国での2009年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。

=== インド市場 ===
現代自動車はインドの新車市場の販売で2位である<ref>[http://car.nikkei.co.jp/news/article.aspx?id=NN001Y921%2008042009l 現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。] 2009年4月9日, 日経産業新聞.</ref>。i20などの新型車が販売を押し上げている。

2008年4月には現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした<ref>[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=98389&servcode=300&sectcode=320l 現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。] 2008.04.07, 中央日報.</ref>。

=== その他の地域 ===
現代自動車は2008年、東欧地域で25万5900台、ロシアで19万1463台、中南米で18万9732台、中東で16万599台、アフリカで15万3993台を販売した。2007年には西欧 (EU15 + EFTA) で27万977台を販売している。

== 疑惑と問題 ==
=== 不正資金疑惑 ===
[[2006年]][[3月]]下旬に、関連会社を通じて作られた不正な資金によって、起亜自動車買収などに際し、当時の韓国の[[金大中]]政権関係者への[[ロビー活動]]が行われたとして最高[[大韓民国検察庁|検察庁]]によって本社が家宅捜索を受け、翌[[4月]]中旬には副社長らに加え、同月下旬には[[鄭夢九]]会長が[[横領罪|横領]]や[[背任罪|背任]]の容疑で[[逮捕]]された（その後、容疑を大筋で認めた鄭夢九会長は[[6月28日]]に[[保釈]]された）。

この事件との関連性は不明だが、同年第一四半期の[[決算]]発表が理由無く“無期限延期”とされ、[[5月4日]]にようやく決算発表が行われている。

[[2007年]][[2月5日]]、鄭夢九会長の判決公判がソウル中央地裁で開かれ、懲役3年の[[実刑]][[判決]]が下された（その後執行猶予5年が言い渡されている<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20070906000060 現代自・鄭夢九会長に懲役3年・執行猶予5年]」。2007年9月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>）。しかし鄭夢九は[[2012年]]1月現在も現代-起亜自動車グループ会長から降りてはいない。

この事件によって、韓国国内はもとより国際的な信用やイメージの失墜、それらによる販売台数の減少、さらには新車開発や海外生産拠点の展開への悪影響は避けられないとする見方もある。

=== 不正販売疑惑 ===
現代自動車は海外市場では低価格での販売で「自動車業界の安売り王」と評されているが、これには仕掛けがあった。[[2007年]]1月の朝鮮日報の記事によると、現代自動車と子会社の起亜自動車が合計で韓国市場で70%近くのシェアを独占していることを利用して、ディーラーの営業活動を制限し車両価格を急激に引き上げるなどの不公正取引行為を行い、ディーラーや消費者が被害を受けていると[[公正取引委員会]]が判定を下したとのことである<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20070119000068 現代自:消費者泣かせる不正販売の手口(上)]」。2007年1月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。現代自動車の車両価格の高騰はここ数年急激になっており、ソナタの場合は平均価格が2000年の1429万ウォン（約185万円）から2003年には1949万ウォン（約252万円）、2006年には2498万ウォン（約323万円）に上昇し、6年で1069万ウォン（約138万円）も価格が上昇したことになる<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20070119000069 現代自:消費者泣かせる不正販売の手口(下)]」。2007年1月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071230000027 海外で 韓国車はなぜ安いのか（上）]」。2007年12月30日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。これについても公正取引委員会は「現代自動車の中・小型車価格が大幅に上がったのは、ライバルとなる輸入車がなく、現代自動車が市場支配力を持っているためだ」と指摘している。[[現代-起亜自動車グループ]]が国内市場で78%ものシェアを独占していることに加え、韓国政府は高関税戦略で国内市場において、海外企業との競争から自国企業を保護していることが要因となっている。

ソナタの2006年におけるアメリカ市場での価格は約193万円、日本市場では約208万円である。

さらに[[ヒュンダイ・ジェネシス|ジェネシス]]においては、韓国国内販売価格5280万ウォンに対してアメリカ市場での販売価格が3万2000ドル（約3100万ウォン）水準で策定された。単純比較では2180万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても1200万ウォンも国内での販売価格が高く設定されていることから、一部の消費者や並行輸入業者たちは、米国で販売されるジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている<ref>「[http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2008040444928 ディーラーたちが逆輸入の動き　現代車、対策なく困惑]」 2008年4月4日、東亜日報。2008年4月7日閲覧。</ref>。

なお国際貿易においては、韓国国内価格よりも安い価格で国外で販売することは[[ダンピング]]行為にあたる。

=== 労働組合とストライキ ===
現代自動車成長の阻害要因の一つとして、非協力的な[[労働組合]]の存在が挙げられる。[[韓国の労働組合]]は一般に激しい闘争で知られているが、現代自動車は社内での労組の影響力が「ストのヒュンダイ」といわれるほど強く、設立された[[1987年]]から数えると[[1994年]]を除いて毎年[[ストライキ]]が発生している。このため効率的な[[リストラ]]を行えず[[人件費]]の上昇が韓国企業の中でも飛びぬけており、会社の経営を圧迫しているという問題を抱えている。

[[2006年]]3月20日の朝鮮日報では、市民団体「[[先進化政策運動]]」が現代自動車労組の集団エゴイズムを厳しく批判する[[デモ]]を行ったと報じられている<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060320000002 市民団体、現代自動車労組のエゴイズムを非難する集会]」。2006年3月20日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。これは「現代自動車が、毎年労組による賃上げ交渉に屈服した結果、国際競争力が低下しその負担を下請け業者に押し付けている」ことを批判し、現代自動車労組に会社と痛みを分かち合うことを求めたものだった。労組に対してのデモは初めてのようで、韓国では大々的に報じられていた。労組は[[2006年]]6月26日から長期ストに突入。7月26日に賃金交渉が妥結、7月29日に完全収拾となったが、生産遅延は93,882台、金額にして1兆3000億ウォンの損失が発生している<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060626000049 現代車労組、12年連続でストライキ突入]」。2006年6月26日、朝鮮日報。2008年1月6日。</ref>。

[[2006年]]7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めて[[GM大宇]]に抜かれるという事態となった。

[[2007年]]9月には、労組は1997年以来10年ぶりにストなしに年内の賃金・団体交渉の合意に至ったが、合意事項には「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっており、今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになるという、事実上現代自動車は経営権を労組に握られたに等しい状況となった<ref>「[http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90931&servcode=A00&sectcode=A30 【社説】経営権を放棄した現代車の労使合意]」。2007年9月6日　中央日報。2008年1月10日閲覧。</ref>。

[[2007年]]には北米・アラバマ工場が10月に[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]の在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行い、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー[[奇瑞汽車]]にも追い抜かれることとなった。アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっている<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060606000024 現代車、米市場で値下げセール実施]」。2006年6月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060719000037 失墜する韓国の自動車産業]」。2006年7月19日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060803000005 GM大宇、月間販売台数で初めて現代車抜く]」。2006年8月3日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071006000001 現代自・米アラバマ工場、減産のため初の休業へ]」。2007年10月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref><ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071210000042 現代・起亜自、中国・日本市場に再挑戦（上）]」。2007年12月10日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。

[[2008年]]9月の労使交渉では、労使は現行の昼・夜間二交代制の勤務方式を改善し、労働者の健康を大きく害する深夜と早朝の作業、すなわち夜間組の勤務を廃止し、その代替として朝の作業開始時間を繰り上げ、午前と午後組が二交代で夜12時以前にすべての作業を終えるという「昼間連続2交代制」を翌年9月にも施行し、かつ賃金を現在の水準で保つことを骨子とする賃金協議案に暫定合意した。その分生産性を引き上げて1日の自動車生産台数を現在の水準で保つことにしたが、こうした方法ではすでに損失が発生した部分については補うことができず、会社側が不法ストを行った労組の主張に屈してしまった結果だと指摘する声が多い<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20080903000028 現代自、作業時間短縮も賃金は据え置きへ]」。2008年9月3日、朝鮮日報。2008年9月6日。</ref>。 
[[2013年]]3月4日から昼間連続2交代制が実施されることとなったが、実施直後から労働強化などの問題が浮上し、現場で衝突が発生している。全州工場では人員の補充なしで管理者を投入して生産を行ったためバス部の稼動ラインが全面的に停止し、蔚山工場も労働強化をはじめ装備準備不十分などの問題が発生したため1組の第1工場から第5工場までのラインが停止し、2組の第2、第4工場でもライン稼動が停止した<ref>
[http://www.labornetjp.org/worldnews/korea/knews/00_2013/1362468246485Staff 現代車『昼間連続2交代』導入されたが...労働強化で議論 現代車『昼間連続2交代』導入初日、全州と蔚山工場あちこちでライン停止] 2013年3月4日、レイバーネット。</ref>。このこともあり、鄭夢九会長は高コスト・低効率から脱却できない国内での生産構造がこれ以上持ちこたえられないと判断し、2013年度から韓国国内での生産を最大20万台減産し海外生産に切り替える指示を出した<ref>[http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/04/10/2013041000477.html 現代自、韓国で最大20万台減産へ] 2013年4月10日、朝鮮日報。</ref>。

こうした世界最悪といわれる敵対的労使関係によって現代自動車の成長が阻害されているのは事実であり、「ブルームバーグ・グローバル自動車業種指数」基準で現代自動車の時価総額順位が2005年末の7位から16位（2日の終値基準）に急落したと発表されたことからも、この敵対的労使関係が原因となって海外の投資家による現代自動車への資本投下を鈍らせているとも指摘されている<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20070508000030 現代自は最下位、1位はトヨタ＝グローバル業種指数]」。2007年5月8日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。会社がウォン高による採算性の悪化や不正資金疑惑による会長逮捕といった窮地に陥ろうとも、権利主張を繰り広げて賃上げストを頻発させより一層会社を窮地に追いやっている労組の特性からいっても、今後も現代自動車における労使問題は、同社に暗い影を落とし続けるという見方もある。

日本の[[日産自動車]]においても、1960年代-1980年代前半、労働組合が経営の足枷の一つとなっていた。日産は80年代半ばに当時の社長である[[石原俊]]が以前の日産経営陣と癒着していた[[塩路一郎]]らを追放し経営自主権を奪回した（しかし、石原が組合の反発を押しきって実行した積極的な海外進出が日産の経営難を招いたという結末から、組合問題を解決したにもかかわらず石原の経済界での評価は低い）が、現代自動車は同族経営が強いメーカーであり、このようなリストラを行うことは考えにくいという指摘もある<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20071108000012 「現代・起亜の飛躍には同族経営の変化が必要」]」2007年11月8日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。なお、塩路の率いた[[全日本自動車産業労働組合総連合会|自動車総連]]は[[労使協調]]路線であり、[[総評]]など左派からは[[御用組合]]の典型と言われるなど、経営陣と激しく対立した現代自動車労組とは正反対である。またかつて、イギリスの[[自動車産業]]のように慢性的なストライキによって、効率が悪化した結果、多数あった中小メーカーがほぼ全滅するという事例もある。

=== デザインや宣伝に対する批判 ===
====デザイン模倣（コピー）====
*韓国の自動車会社は、以前からデザイン面におけるアイデンティティの希薄さがしばしば批判の対象になっているが、ヒュンダイで発表されたモデルについては競合車種との類似性が韓国国内の[[朝鮮日報]]で指摘されている。特にソナタに関しては同様の指摘が多方面でなされており、日本で2005年度[[グッドデザイン賞]]に選ばれた件については一部の層から批判が浴びせられた。
** [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]（5代目・NF）のリアデザインが競合車種の[[ホンダ・アコード]]（北米・アジア仕様。日本では[[ホンダ・インスパイア|インスパイア]]として販売）に酷似<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20041212000011 「外車そっくりの国産モデル」　求められる韓国式デザイン]」。2004年12月12日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。
** [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー]]（4代目・TG）のリアデザインと[[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]] (CM) のフロントデザインがそれぞれホンダ・アコードと[[インフィニティ・FX|インフィニティFX]]に酷似<ref>「[http://www.chosunonline.com/article/20060106000073 「日本車真似た?」　韓国でデザイン模倣論争再燃]」。2006年1月6日、朝鮮日報。2008年1月6日閲覧。</ref>。
* [[コーポレートアイデンティティ]]である[[ロゴマーク]]がホンダのものに似ている。このことはマンガ[[嫌韓流]]でも指摘されている。
*欧米で放送されるテレビやラジオの自社広告において、社名の発音が「ホンダ」に酷似している。
* [[ヒュンダイ・ジェネシス]]試作車のデザイン（スケッチ）が公開された際、フロント部分の[[トヨタ・カムリ]]との類似を始め、全体的に[[コピー商品|他社製品の模倣]]であるとの印象を持った者が少なくなかったことが報じられた<ref> [http://www.chosunonline.com/article/20070316000034 現代自「ジェネシス」はトヨタ「カムリ」とそっくり!?] 『朝鮮日報JNS』 2007年3月16日</ref>。同様に、[[ニューヨーク・タイムズ]]はこのデザインを、「前からは“トヨタ・カムリ”、横からは“[[日産・マキシマ]]”、後ろからは“[[ビュイック]]”に見える」と評した<ref>[http://www.nytimes.com/2007/04/05/automobiles/autoshow/NUGGETHyundaiGenesis.html Genesis: Hyundai`s blue light special?] 『ニューヨーク・タイムズ』 2007年4月5日</ref>。

=== 燃費水増し問題と北米での集団訴訟 ===
[[2012年]]11月2日、[[アメリカ合衆国環境保護庁|アメリカ環境保護局 (EPA)]] は現代自動車と傘下の[[起亜自動車]]がアメリカで販売した一部車種の燃費性能を誇大表示していたと発表した<ref> [http://japanese.joins.com/article/484/162484.html?servcode=300&sectcode=300 現代・起亜車、米国販売１３車種“燃費誇張”] 2012年11月3日、中央日報</ref>。誇大表示が指摘されたモデルは[[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]]、[[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ]]、[[キア・スポーテージ|スポーテージ]]、[[キア・ソウル|ソウル]]などの主要車種を含む現代車7モデル、起亜車6モデルとなっている。該当車を購入した北米地域の顧客は90万人と推測され、これに合わせて現代・起亜は90万台のうち58万台は認証燃費を1ガロン（3.78リットル）当たり1マイル（1.6キロ）、24万台は2マイル、8万台は3～4マイル引き下げることにしたと発表された。現代・起亜は「決して意図的なものではなく、米国燃費試験手続き上の規定の解釈と試験環境・方法の違いによる」と説明した。現代・起亜車北米法人は燃費の変更に基づき、該当車を購入した顧客に地域燃料価格などに基づいて補償すると明らかにした。また不便による補償（燃費補償額の15%）も追加でする予定という。 

しかし、アメリカではこれに対して[[集団訴訟]]を行う顧客が急増、 彼らは訴状で「現代・起亜が出した補償案は燃費が下方調整されたのに伴った中古車価値下落分が含まれていない」として「中古車価値が下がったことに対し経済的損失まで賠償を」と要求した。また、現代・起亜が不公正競争防止および消費者救済法に違反したと主張した<ref> [http://japanese.joins.com/article/840/162840.html?servcode=400&sectcode=430 ＜燃費水増し問題＞“８４００億ウォン賠償”米国で現代・起亜車集団訴訟] 2012年11月9日、中央日報</ref>。さらにこの訴訟は隣国の[[カナダ]]だけでなく、本国である韓国にまで飛び火したという。

====その他====
*韓国で2007年末から発売直前まで放映されたテレビ[[コマーシャルメッセージ|CM]]には、ジェネシスを[[アウディ・A8]]とを高速度で正面[[衝突]]させる映像が用いられた。これに対してアウディは、[[アルミニウム]]製で衝撃を吸収するボディ構造であるA8との衝突映像比較は消費者を惑わすものだとしてヒュンダイを非難している<ref> [http://www.chosunonline.com/article/20080108000045 現代ジェネシスのCMにアウディが激怒したワケ] 『朝鮮日報JNS』 2008年1月8日</ref>。

== 車種一覧 ==
===ヒュンダイモータージャパンにより正規輸入された車種===
==== 2010年6月現在販売されている車種 ====
[[ファイル:Hyundai Universe Sugizakikanko.jpg|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・ユニバース]]]]
* [[ヒュンダイ・ユニバース|ユニバース]]

====2009年6月版総合カタログに掲載されていた車種====
[[ファイル:11-09-04-iaa-by-RalfR-424.jpg|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・i30]]]]
* [[ヒュンダイ・i30|i30/i30 CW]]
* [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー（TG型）]]
* [[ヒュンダイ・JM|JM]]
====09年6月以前に輸入中止となった車種====
上記カタログに掲載されていないが当時公式サイト上にて紹介されていたもの
* [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]
* [[ヒュンダイ・TB|TB]]
完全にカタログ落ちしていたもの
* [[ヒュンダイ・クーペ|ヒュンダイクーペ]]
* [[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ（XD型）]]
* [[ヒュンダイ・XG|XG]]
* [[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]]
* [[ヒュンダイ・トラジェ|トラジェ]]

===ヒュンダイモータージャパン以外の業者により継続的に輸入された車種===
*ジェネシスプロジェクトにより並行輸入での日本国内販売が行われている車種 - 基本的に[[走り屋]]需要向けである。<br>(ジェネシスプロジェクト自体、走り屋系[[自動車雑誌]]の[[Option (雑誌)|Option]]ファミリーを製作するディーズクラブのいち事業部である。)
**[[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]]
**[[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]]
* [[ヒュンダイ・エクセル|XL]] - [[ソウルオリンピック]]を記念し、左ハンドルのまま[[三菱商事]]によって輸入、[[三菱自動車]]のディーラー（[[カープラザ]]）で販売。
* [[ヒュンダイ・リベロ|リベロ]] - [[キャンピングカー]]にされた状態で販売されるケースが見られた。

=== 韓国で販売されている車種 ===
[[ファイル:'14 Hyundai Equus (MIAS '14).jpg|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・エクウス]]]]
[[ファイル:7th HYUNDAI SONATA.png|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・ソナタ]]]]

==== セダン・ステーションワゴン・ハッチバック ====
* [[ヒュンダイ・i30|i30]]
* [[ヒュンダイ・i40|i40/i40 サルーン]]
* [[ヒュンダイ・アクセント|アクセント/アクセント ウィット]]
* [[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテ/アバンテ ハイブリッドLPG]]
* [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]（LF型）、ソナタ・ハイブリッド、ソナタ タクシー（NF型/YF型）
* [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー]]
* [[ヒュンダイ・ジェネシス|ジェネシス]]
* [[ヒュンダイ・エクウス|エクウス/エクウス リムジン]]

==== クーペ ====
* [[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]]
* [[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテクーペ]]
* [[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]]<ref>もっともヴェロスターはハッチバックとクーペの合いの子という性格のボディスタイルをしており、どのボディスタイルに分類するかはWikipedia上でも言語により差異が見られる。</ref>

==== ミニバン・トールワゴン ====
* [[ヒュンダイ・グランドスタレックス]]/i800（スタレックスの後継車）

==== RV・SUV ====
[[ファイル:Hyundai Veracruz Limited.jpg|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・ベラクルーズ]]]]
* [[ヒュンダイ・ツーソン|ツーソンix]]
* [[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]]
* [[ヒュンダイ・マックスクルーズ]]（サンタフェのロングホイールベース仕様）
* [[ヒュンダイ・ベラクルーズ]]

==== トラック ====
[[File:Hyundai Xcient - Tokyo Motor Show 2013.jpg|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・エクシエント]]]]
* [[ヒュンダイ・ポーター|ポーターII]]
* [[ヒュンダイ・マイティ|マイティ]]（[[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]クラスの小型トラック）
* [[:ko:현대 메가트럭|メガトラック]]（[[三菱ふそう・ファイター|ファイター]]クラスの中型トラック）
* [[ヒュンダイ・エクシエント|エクシエント]]（[[ヒュンダイ・トラゴ|トラゴ]]後継の大型トラック）

==== バス ====
* [[ヒュンダイ・ユニバース|ユニバース]]
* [[:ko:현대 카운티|カウンティ]]（[[マイクロバス]]）

=== 韓国・日本以外で販売されている車種 ===
[[ファイル:2013 Hyundai i10.JPG|thumb|right|200px|[[ヒュンダイ・i10]]]]
* [[ヒュンダイ・イオン|イオン]]
* [[ヒュンダイ・アトスプライム|アトスプライム/サントロ]]（現在はインドのみ）
* [[ヒュンダイ・i10|i10]]
* [[ヒュンダイ・i20|i20]]
* [[ヒュンダイ・ix20|ix20]]（[[キア・ヴェンガ]]の兄弟車）
* [[ヒュンダイ・HB20|HB20]]（ブラジル専用）

=== 過去の生産車種 ===
==== セダン・ステーションワゴン・ハッチバック ====
[[ファイル:Ford Cortina Mk V 2.3 Ghia 2294cc August 1982.JPG|thumb|200px|コーティナ・マークV]]
* [[ヒュンダイ・ポニー|ポニー]]（韓国初の国産乗用車。初代[[三菱・ランサー|三菱ランサー]]がベース）
** ポニーII
** [[ヒュンダイ・エクセル|エクセルGS]]
** プレスト（ポニーエクセルの4ドアセダン）
** [[ヒュンダイ・エクセル|ポニーエクセル/スポーティ]]（2代目[[三菱・ミラージュ|三菱ミラージュ]]がベース）
* [[ヒュンダイ・ステラ|ステラ]]
* ソナタ（初代、2代目）
*  [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]] II/ソナタIII（3代目）
* [[ヒュンダイ・グレース|グレース]]
* マルシア（2代目ソナタ（韓国国内ではソナタIIという名称）ベースのミディアムサルーンだったが、ソナタとの差別化に失敗し、なかなか売れなかった）
* ダイナスティ（2代目グレンジャーの豪華版）
* [[三菱・デボネア|グレンジャー]]（初代・2代目モデル。三菱デボネアの兄弟車）
* [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャーXG]]（3代目モデル。日本を含む海外市場では[[ヒュンダイ・XG]]として販売された）
* [[三菱・プラウディア#ヒュンダイ・エクウス/センテニアル|エクウス/センテニアル]]（三菱プラウディア/ディグニティの兄弟車）
* [[フォード・コーティナ]]（ヨーロッパフォードのコルチナのノックダウン生産車）
* [[フォード20M]]（アメリカフォード社のノックダウン生産車）
* [[コーティナ・マークV]]（アメリカフォード社のノックダウン生産車）
* フォードグラナダ（ヨーロッパフォードのグラナダのノックダウン生産車）

==== クーペ ====
* [[ヒュンダイ・スクープ|スクープ]]（コンパクトサイズのクーペ。ターボの設定もある）
* ティブロン/ティブロンタービュランス
* [[ヒュンダイ・クーペ]]（国内名：トゥスカーニ）

==== ミニバン・トールワゴン ====
* アトス
* [[三菱・シャリオ#2代目（1991年～1997年）|サンタモ]]（2代目三菱シャリオがベース。現代精工（後のロテム、現在の[[現代ロテム]]）製だった）
* [[ヒュンダイ・ラヴィータ|マトリックス/ラヴィータ]]（エラントラベースのコンパクト[[MPV]]。日本ではFCの車名で投入を検討されたが断念されている）
* [[ヒュンダイ・トラジェ|トラジェXG]]
* [[三菱・デリカスペースギア|スタレックス]]（三菱デリカスペースギアをベースに開発されたミニバン/商用車）
* [[キア・カーニバル|アントラージュ]]（[[キア・カーニバル|キア・グランドカーニバル/セドナ]]の兄弟車）

==== RV・SUV ====
* [[三菱・パジェロ|ギャロッパー]]（初代三菱パジェロのライセンス生産車。グループ会社の[[現代精工]]（現・ヒュンダイモービス）で製造されていた）
* ギャロッパーII（ギャロッパーのマイナーチェンジ版。当初は現代精工製だった）
* [[三菱・パジェロ|テラカン]]（2代目三菱パジェロをベースに独自開発された[[SUV]]）
* [[ヒュンダイ・ベラクルーズ|ベラクルーズ]]

==== 商用車 ====
* [[ヒュンダイ・リベロ|リベロ]]（輸出名H-1トラック。スタレックスをベースに開発された小型トラック）
* [[三菱・デリカ|ポーター]]（初代は初代三菱デリカトラックがベース。2代目は2代目三菱デリカトラックがベース。3代目は3代目三菱デリカトラックがベース）
* [[ヒュンダイ・コーラス|コーラス]]（初代マイティのシャーシを利用）
* [[ヒュンダイ・マイティ|マイティQT]]（マイティⅡのナローボディ版）
* [[ヒュンダイ・トラゴ|パワートラック/トラゴ]]（[[三菱ふそう・スーパーグレート|スーパーグレート]]クラスの大型トラック、発売開始当初の名称はパワートラックだったが、途中からトラゴに名称が変更された）
* [[ヒュンダイ・エアロ|エアロ]]（初代は初代[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそうエアロバス]]がベース、2代目は2代目[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそうエアロバス]]の兄弟車、ユニバースの登場で廃止）
* [[:ko:현대 에어로시티|エアロシティ]]（初代[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそうエアロスターK]]がベース）
* [[ヒュンダイ・グレース|グレース]]（3代目三菱デリカがベース）
* [[:ko:현대 바이슨|バイソン]]（[[三菱ふそう・FKシリーズ|三菱ふそうFKシリーズ]]がベース）
* [[三菱ふそう・ファイター|91A中型トラック]]（初代[[三菱ふそう・ファイター|三菱ふそう ファイター]]がベース）
* [[三菱ふそう・Fシリーズ|90A]]（[[三菱ふそう・Fシリーズ|三菱ふそうFシリーズ]]がベース）
* [[三菱ふそう・ザ・グレート|91A]]（[[三菱ふそう・ザ・グレート|三菱ふそうザ・グレート]]がベース）

== モータースポーツ活動 ==
=== ラリー ===
現代自動車は1994年より[[アジアパシフィックラリー選手権|アジア・パシフィックラリー]]に[[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ]]で出場しラリー・オーストラリアでA7クラス別総合優勝を果たしている。<ref>[http://www.ewrc-results.com/final.php?e=522&s=&sct=76&ct=2&t=Telecom-Rally-Australia-1994 7. Telecom Rally Australia 1994>APRC>A7] - eWRC-results.com</ref>

翌1995年からは[[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテ（エラントラの二代目モデル以降の韓国名）]]・[[ヒュンダイ・クーペ|ティブロン]]などで参戦し幾つか優勝を経験したが、[[2000年]]からは[[世界ラリー選手権]]にWRカー規定の[[ヒュンダイ・アクセント|アクセント]]で参戦するも苦戦を強いられた。[[アリスター・マクレー]]、[[アルミン・シュワルツ]]、[[フレディ・ロイクス]]などのドライバーがハンドルを握るも4位が最高位であった。原因として、開発資金の不足によりデータが蓄積されず信頼性が低くなったと各国のラリーメディアから指摘されている。2002年にはマニュファクチャラーズ選手権で[[シュコダ]]、[[三菱自動車]]を上回るマニュファクチャラーズ4位を記録している。

しかし、[[2003年]]途中に資金面で[[マネージメント]]を委託している[[イギリス|英国]]の運営チーム「モータースポーツデベロップメント (MSD)」との衝突により、シーズン途中から参戦を取りやめた。全戦参戦が義務付けられているにもかかわらずシーズン途中で撤退したことにより、[[国際自動車連盟|FIA]]から[[罰金]]として100万US$（約1億600万円）を支払う命令が下され、現代自動車は罰金の納付を確約した（2006年頃まで法廷闘争を展開していた）が、2010年12月現在この罰金は支払われていない。

この一件の後、[[2012年]]9月には[[2013年]]からのWRC復帰を発表し、WRC参戦用の車両として[[ヒュンダイ・i20|i20 WRC]]を発表したが<ref>[http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25442 ヒュンダイ、WRC復帰を正式発表。WRC仕様『i20』を公開] - RALLYPLUS.NET・2012年9月28日</ref>、FIAに対する罰金の支払いを終えているかどうかは明らかにされておらず、今後のモータースポーツ活動に際して良い展望ではない状況である。

なお、現代自動車は[[2010年]]に[[フォーミュラ1|F1]]への参戦に意欲を示していたが、先述のFIAへの罰金を滞納していることもあり、F1には参戦はしていない。

=== 競技ドリフト ===
ヒュンダイモーターアメリカのサポートの元、リースミレンレーシングにより[[ドリ車|ドリフト仕様]]にカスタムされた、[[レッドブル]]カラーの[[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]]が[[フォーミュラD]]に出場している。
またリースミレンレーシングは同じくレッドブルと絡み、ラリー仕様に改造した[[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]]で米国ラリークロス選手権及び｢X Games｣に参戦する予定とのことである。しかし北米での販売戦略の見直しを受け、2012年を持ってフォーミュラDより撤退することがドライバーであるリース･ミレンがインタビューで明かしている。

== 年表 ==
* [[1946年]] - [[鄭周永]]（[[チョン・ジュヨン]]）が前身の現代自動車工業社を設立。
* [[1967年]][[12月]] - 現代自動車を設立。
* [[1968年]] - [[フォード]]との協力の下、[[ノックダウン生産]]で初めての自動車[[ヒュンダイ・フォードコルチナ|フォードコルチナ]]が製造された。
* [[1975年]] - 韓国初の国産車「ポニー」を発売。デザインは[[ジョルジェット・ジウジアーロ|ジウジアーロ]]、エンジンは三菱自動車製。
* [[1986年]] - 三菱自動車からV6エンジンの技術供与を受ける契約を結び、最高級車「グレンジャー（2代目デボネア）」を発売する。
* [[1992年]] - 三菱自動車と共同開発した最高級車「グレンジャー」（2代目）を発売。
* [[1997年]] - [[倒産|経営破綻]]した起亜自動車を買収し経営統合。[[ヒュンダイ|現代財閥]]が経営危機に陥る。
* [[1998年]] - 三菱自動車と共同開発した超大型セダン「[[三菱・プラウディア|エクウス]]」を発売。
* [[2000年]] - 現代財閥グループから分離。[[ダイムラー (自動車メーカー)|ダイムラー・クライスラー]]と資本提携（後に解消）。
* [[2001年]] - 日本法人「ヒュンダイモータージャパン株式会社」を設立。日本市場に本格的に進出開始。
* [[2002年]] - [[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]（日本、韓国で開催）のオフィシャルパートナーになる。[[2006 FIFAワールドカップ#2006 FIFAワールドカップドイツ™オフィシャルパートナー|2006年のドイツ大会]]も同様。
* [[2005年]] - [[ユニクロ]]との[[コラボレーション]]で[[Tシャツ]]を日本で限定発売。
* [[2006年]] - 不正資金疑惑が発覚、[[チョン・モング]]会長らが逮捕される。ストによる生産停止の影響で、7月の月間販売台数でGM大宇に抜かれる。
* [[2012年]] - 北米市場で燃費誇大表示問題が発覚し、集団訴訟を行う顧客が急増する。
* [[2013年]] - 北米市場で起亜自動車を含めて190万台という最大規模のリコールを発表。

== 参考文献 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist|3}}

== 関連項目 ==
* [[全北現代モータース]]
* [[Aリーグ]]（リーグスポンサー）
* [[PFC CSKAモスクワ]]（ユニフォームスポンサー）
* [[ヤナセ]]（日本においてアフターサービスパーツ供給で提携している。）
* [[ロボカーポリー]]（企画監修。また、ヒュンダイ公式サイトにおいて交通安全教育コーナーも設置されている。）

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Hyundai_vehicles}}
* [http://www.hyundai-motor.co.jp/ ヒュンダイモータージャパン]{{ja icon}}
* [http://www.genesis-japan.ico.bz ジェネシス・ジャパン]{{ja icon}}（株式会社ディーズ・クラブ　ジェネシス・ジャパンDiv）
* [http://www.hyundai.com/kr 現代自動車]（韓国語）
* [http://worldwide.hyundai.com ヒュンダイワールドワイドサイト]{{en icon}}
* [http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=my 現代自動車株価（韓国市場、長期トレンド）]{{en icon}}（[[Yahoo!]]英語サイト）
* [http://www.hyundaiusa.com/ ヒュンダイモーターアメリカ]{{en icon}}
* [http://www.hmmausa.com/ ヒュンダイモーターマニュファクチャリングアラバマ (HMMA)]{{en icon}}
* [http://www.gemaengine.com/ グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス]{{en icon}} - [[ワールドエンジン]] - [[ヒュンダイ・シータエンジン]]

{{ヒュンダイ車種年表}}
{{自動車}}

{{DEFAULTSORT:ひゆんたいしとうしや}}
[[Category:韓国の自動車メーカー・ブランド]]
[[Category:貨物自動車メーカー]]
[[Category:韓国のバス車両メーカー]]
[[Category:ソウル特別市の企業]]
[[Category:1967年設立の企業]]
[[Category:現代-起亜自動車グループ|ひゆんたい]]