炭水車のソースを表示

[[画像:C59-4.jpg|250px|right|thumb|C59形の炭水車]]
'''炭水車'''（たんすいしゃ、'''テンダー'''）とは、[[蒸気機関車]]が使用する[[燃料]]や[[水]]を積載した車両。これを装備した機関車を[[テンダー機関車]]という。また、[[蒸気機関]]によって羽根車を駆動するロータリー式[[雪かき車|除雪車]]や、[[クレーン]]を駆動する[[操重車]]の一部にも連結されている。

車両によって大小様々だが、大抵の場合、上部に燃料（[[石炭]]や[[薪]]、[[重油]]）を積み、下部に水を入れる水槽がある。

日本の鉄道院制式蒸気機関車の炭水車は石炭と水の積載量で区分され、12-17形といえば石炭12[[トン]]・水17[[立方メートル]]の積載が可能であることを示す。他には、5-10形、6-13形、8-20形、10-20形、10-22形、10-25形などがある。太平洋戦争後に誕生した[[国鉄C61形蒸気機関車|C61形]]からは自動給炭装置（[[メカニカルストーカー|ストーカー]]）を備え、[[国鉄C62形蒸気機関車|C62形]]では10-22s形となっている。

通常は[[機関車]]と対を成すが、運行距離や[[線形 (路線)|勾配]]の度合いなど、線区や仕業によっては通常より大型の水槽が必要となることから、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]改正や転属時に異形式との間で、あるいは延命のため、主に同形式の余剰車（休車、[[廃車 (鉄道)|廃車]]）との間で、それぞれ'''振り替え'''が行われ、新製時とは異なる組み合わせとなる場合も多い。振り替えられた炭水車の[[鉄道の車両番号|ナンバープレート]]も機関車にそろえて替えられるため、外観上での判別は難しい場合もあり、[[打刻]]や[[鉄道車両の検査|検査]]履歴などで振り替えを調べることになる。

外見上は車体長だけでなく、[[リベット]]組み立てと[[溶接]]構造、上部の切り欠きの形状（炭庫と水槽容積の比率）、配管、[[鉄道車両の台車|台車]]、[[尾灯]]、[[クレーン]]吊り金具などに差異が見られる。また、[[国鉄C55形蒸気機関車|C55形]]2次車など流線型の機関車に合わせて上部をカバーで覆ったもの、[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]]に見られる後進時の視界確保の必要から両側を大きく切り欠いたもの、資材を切り詰め代用材を用いた[[戦時設計]]、それから発展した無[[台枠]]の船底形のように、基本形状にもいくつかの分類がある。

炭水車は他車との振り替え以外にも製造後に様々な改造を受けることがあり、石炭搭載量を増やす炭庫の拡大、運転環境の改善や牽引定数向上などを目的とした重油タンクや自動給炭装置の追加装備、主に入換作業や逆行運転で使用される機関車で施された炭庫両側の切り欠き改造などが代表的な例である。

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画像:Oigawa-C5644.jpg|[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]]の炭水車
画像:D51-3.jpg|[[国鉄D51形蒸気機関車|D51形]]の炭水車
画像:C59-2.jpg|船底型10-25B [[国鉄C59形蒸気機関車|C59形]]
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== 関連項目 ==
*[[蒸気機関車]]
*[[タンク機関車]]
*[[テンダー機関車]]

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{{デフォルトソート:たんすいしや}}
[[Category:蒸気機関車の構造]]